JR四国スレッド Part 137
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そういや先日やってた路線バスの旅も高松は苦戦してたな
高松空港経由じゃなかったら詰んでたのでは >>863
以前、鳴門から時計回りに四国を一周する路線バス乗り継ぎ旅があったけど、最終日の昼に香川県に入ってから(川之江→観音寺)は身動きが取れなくなり、夜になって琴平でギブアップ。ま、朝イチで香川県に入れなかった時点でアウトでしたな。 昔、本州から引っ越して来た時は琴参バスの路線多かったけど、
高松〜丸亀線なんて20分や30分待っても来ないから2キロくらい歩くか、と
仕方なく歩き出したらブチ抜かれたりして、どうにも使いづらかった。観光下がりのボロが多かったし。
親父はさっさと車買って、オカンと俺ら兄弟は週末以外はどこに行くにもチャリに乗ってたな。 >>860
徳島は私鉄がないし高知は土佐電が
JRや3セク空白地の補完になっていない
愛媛は松山周辺は鉄道が充実してるけど
東予と松山は今治周りのJRより
直接バスで行き来するほうがはやい
香川特に高松周辺はJRと琴電でうまく補完し合ってるから
近隣自治体からの中距離のバスが入る隙がない
坂出〜高松はマリンライナー 21.3km 450円
丸亀〜高松はサンポート 28.5km 550円
琴平〜高松は琴平線 33km 620円
長尾〜高松は長尾線 17km 470円
志度〜高松は高徳線 16.3km 360円
志度線 15km 430円 >>862
香川は四国高速バスがね
大川傘下になった琴参と、ことでんバスで出資調整したけど
1943年(昭和18年)
11月1日 - 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道が発足。
讃岐電鉄の路線が志度線および市内線、琴平電鉄の路線が琴平線、高松電気軌道の路線が長尾線となる。
12月1日 - バス16社と八栗登山鉄道のバス部門を合併。
高松市外にまたがる路線はほとんどが琴電本体(TKR、通称赤バス)
1950年12月20日 高松バス株式会社設立。同日より高松市内4路線の運行を開始。
法人としての前身である高松バス(TBK、通称青バス)時代の路線網で当時の高松市外にまたがる路線は
牟礼港線1路線のみ、それ以外は高松市内のみの路線であった。
1954年11月 高松琴平電気鉄道と運輸協定を結んで、琴電バスと高松バスの市内線の相互乗車を実施。
1954年12月 高松市内定期観光バス運行開始。
1961年3月 高松琴平電気鉄道の傍系会社となる。
1986年4月1日 高松琴平電気鉄道からバス部門を譲渡されるとともに、商号をコトデンバス株式会社に変更。
1987年6月 大阪コトデンバスを吸収合併。 >>869
合弁でうまくやってるのはここと九州急行くらいだね。官製寄せ集めの2社は別格だけど。 >>868
現三井系フェリーさんふらわあの統合前は関西汽船
大阪商船と、ぼったくり船賃に対抗して設立した宇和島運輸が戦時統合し
戦後分離時に別府からの四国南航路を分離し現在に
宇和島運輸が大阪〜松山〜別府〜宇和島の航路で三角形の2辺な佐田岬航路をバイパスする目的として
大正に第二宇和島自動車を設立 だから廃止した松山観光港〜道後〜宇和島として経由地ってことに
伊予鉄バスが南予北部もエリアなのは買収前の、戦時統合でバスが集約された三共自動車が八幡浜本社だったから
三共自動車と宇和島自動車に集約前は松山-宇和島のバスが仁義なき競合だったとか
ついでに宇和島自動車と瀬戸内運輸の高速バス共同運行先が阪神バスなのも
田中市兵衛と広瀬宰平繋がりなのが面白い >>843
今は乗り継いでも割引は利くけど寝台は高いから余計に金が嵩むのはな。
>>856
宿泊費入れたらどうなのかね。 小田和正テアトロン、今日のみの人はJR運転見合わせで参加断念も多かったでしょう 今日、坂出駅で再開を待ってたが、よくあれで誰も怒らないなというくらいひどい対応だったな。
復旧目処を始めて知ったのは JR西日本の運行情報。 JR四国のHPは全く更新されず、駅でも何もアナウンスなし。駅員に JR西の情報が正しいのかを聞いても私は何も聞いてないので分かりませんと。 サンライズ松山は松山の着時間が遅く、発時刻も早かった
2009年では
東京発2200→高松経由(サンライズ琴平と同じ)→松山着1100
松山発1756→高松経由→東京着0708
ちなみに坂出で「いしづち」と連絡すれば(2018年4月時点)
東京発2200→0709坂出0751→松山着1005
松山発1932→2140坂出2145→東京着0708
いしづちの特急券はサンライズ坂出乗継により半額であることに留意 2600系は車体傾斜準備工事にしてキハ185系の置き換え用の廉価版気動車として量産継続した方が良さそう
車体傾斜を使わなければ振り子式と比べて低コストである >>877
そうしたいのだが、ちょっと重すぎる欠点が・・・ >>862
道路事情が一番いいのに路線バス不毛の地とか皮肉やなぁ。 >>877
そんなことしたらコヒみたいに経営悪化するよ キハ185の代替はどうするんだか。
こっちももういい車齢だし。
2600でも2700でもないのをまた設計製造するのか? >>881
キハ185代替は西のキハ189のコピーでも問題ないと思う
だが2ドア化は必要かと わざわざ185代替は作らず2700だけにするんでは?
2600は2700がそろってきたらそのままアイランドIIIに転用かね。 愛ある伊予灘線と予土線8/10再開
宇和島北線9月中とebc&itv >>879
道路事情がいいから、皆マイカーを買う。歳取っても手放さない。
買えない人はチャリか原付。他所から訪れると大変なんだよなあ。
丸亀等は他の街との行き来はJRに任せて、コミュニティバスに移行。 【社長会見】平成30年7月豪雨に伴うJR四国管内の被災状況及び復旧予定について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2007%2030%2001.pdf
順調に作業が進めば>>889の通り(電化区間の不通箇所は8/9に運転再開)
復旧に要する費用 約20億
減収額 今年度内は約10億
※純収入ベースの減収額 結構はやかったな
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/info/
豪雨災害に伴う運転見合わせ区間の再開予定について(7月30日現在)
2018/07/30 13:39更新
[...]
【予讃線】
・本山駅〜観音寺駅間 8月9日に再開予定
・伊予市駅〜伊予大洲駅間(海回り) 8月10日に再開予定
※実際の区間は、向井原駅〜若宮信号場間(海回り)
※観光列車「伊予灘ものがたり」は8月24日(金)から運転を再開する予定です。
・卯之町駅〜宇和島駅間 9月中を目処に再開予定
【予土線】
・宇和島駅〜窪川駅間 8月10日に再開予定
※実際の区間は、北宇和島駅〜川奥信号場間 >>897
津島ノ宮開設は予定どおりだな
減便&本山折り返しだけど >>896
JR東から職員・資材の応援がきてるからでしょ 予土線はほとんど無傷だったんだな
まあ建設公団の作った区間は見るからに頑丈そうだった やっと8月9日開通ですか。
久々にお盆は実家帰ります。 予土線にも観光列車導入の潜在的需要はあるから、大きな被害がなくてよかった。
ぜひ、しまんと清流ものがたりでも導入してほしい >>901
遅いよね。
やる気がないとしか思えない。
やりたくないならとっとと廃線にすればいいのに。 >>900
その区間て、どのへん?くろしお鉄道と勘違いしてません? 江川崎〜若井のことじゃない?
蛇行する四万十川をトンネルと橋梁で突っ切ってる所とか。 >>900
宇和島東線の方も当時はそれなりに地質調査してたんだろうな
宇和島北線は、以前現国道56号の法華津バイパスの崩落だけだったのが耐水性の低下になったんだろうね >>903
じゃあこれより復旧が遅い路線は全部廃線ね
やる気がないんでしょ? ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3Br4U8AAH4Xb.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3C9fUUAAbpE_.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3FU_VsAESY15.jpg
木
ttps://pbs.twimg.com/media/DjWM2lzUUAES_8t.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DjWM3_8VAAUrgWR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DjWM5xKUUAAdTjd.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DjWM7DWU4AYqHO_.jpg
月曜夕方 >>910
不動産の売り上げがまとまってある年以外は赤字でしょ 2ヶ月やら見通し立たずと長めに言っておかないと、
見通しより時間掛かったら「見通しが甘い、認識不足、調査不足」とか鉄ヲタはじめ各所からクレームくるしな JR四国の工事費を国も出すのかよ
田舎路線のために東京の金使うなよ 2700で置き換えた2000を剣山あたりに持って行って、185系の性能で余生を送らせるってのは無理なのか? >>916
置き換え理由になっている老朽化のお中でも、連日の高速走行でボロボロになっている車体が一番の問題じゃないのかね
廃車体から出たエンジンと変速機を185系に転用して更新するほうがまだ見込みがありそう >>902
とりあえず185-3100を間合い運用するだけでも違うと思う。 >>916
スピードダウンしたって車体が軋んだりドアが浮いたりするかもしれんし、
そうなったら安全軽視と叩かれるぞ。そこで無理しないJR四国はエライ。
それに、ステンレス車体を無理に延命させるよりは、新車作った方がトータルでは安上がりなんだろう。
・・・キハ32は直せるせいか、やたら長いこと使ってるが。 >>920
自社の被災路線をそっちのけで他社の支援に回って株主や自治体は黙ってはいないだろうな 他社相互支援は他の災害でもやってるからな。
阪神淡路の時は西のエンジンメンテの一部を多度津でやったり。
お互い様。 >>924
宇和島は小牛田駐在になるんか?当別でもいいけど。 >>914
頭狂の金なんてないし
ベクレ除染費慰謝料とっとと払えよ
国賊なまごみちょんこが 宇和島にはやはり仙台支社から応援来たりするのだろうか >>914
そうだよな。
四国の人口なんて日本の人口の3%程度なんだから、国が全JRの在来線災害に補助する総額の3%を上限にすべきだな。
それがいくらなのかは知らんが。 幹線道路や河川なんかは一刻も早く復旧させるために24時間体制で工事やってるけど
JR四国の工事はお盆の稼ぎ時に間に合えばいいやって感じのまったり工事だね。
結局利用者の不便を解消することよりも費用を抑えることのほうが優先なんでしょ。
もちろんJR四国の経営状態を考えれば国の支援が必要だけど
そういうのも含めて四国の鉄道がどうでもいい感じに扱われてるのが悲しい。 >>928
納豆くせーから四国に来るなよ。
というか関ヶ原越えるなよ >>930
路線孤立の多度津入場予定分はマツ転で出張検査? >>934
東北にアンパンマンを貸してもらったな。 >>931
別に四国に住んでくれなどと頼んだ覚えは無いが。
悔しければ、自分が東京に住めば良い。
それが出来ないなら、田舎は田舎として、分をわきまえよ。 赤字上等で高速作りまくって
利益上げろという方が難しい。
Jr四国は鉄道は予讃線とマリンライナーだけにして
あとはバスとパンとうどんにした方が儲かる。
不動産はオレンジタウンの前科があるから罰な >>936
そこまで言うなら地方の人間集めないで東京の人間だけで発展させろ
地方出身者が上京するおかげで今の東京があるのに偉そうに
東京なんて地方出身者がいなくなったら成り立たない欠陥都市のくせに
おまえみたいなのが東京のイメージを悪くしてんだ 東朝鮮ちょんこエベンキなんて馬鹿かちょんこエベンキの塊やから無理やで ひとまず、稼ぎ頭しおかぜの全通が決まってよかったね。
今度1週間は台風も来ない感じだし。 財田川のみならず、高徳線の白鳥のとこの鉄橋も布師田みたいに一から造り直した方が良さそう 高速道路は潤沢な税金を使って隅々まで建設。
鉄道は独立採算でカツカツ。
そもそも土俵が違う >>928
四国が中国になったら結構めんどくさいと思うが。風船爆弾でも関西攻撃できるやろし。 >>936
東京に関心も憧れもない。
四国に来いとは言ってない。
関東外に出るなと言ってる 海回り線は8月10日再開予定だそうだが、
伊予灘ものがたりは翌日11日ではなく2週間後の24日の再開予定とのこと。
何で8月11日からじゃないんだろう? >>929
一番は在四国の業者を24時間雇えないからじゃないかな
普段1日6時間工事しているとしたら24時間体制にするには3倍の人員が必要
首都圏なら業者を多くの会社で分け合ってるから、一つの会社が業者を3倍の数とるだけの余裕はあるだろうけど、四国だと鉄道関連の業者なんかはほぼJR専属みたいなもので余剰労働力なんかないだろうしね、保全はJRでやっていそうだが土木工事の多くは外注化しているだろうし
ただでさえ安全対策のための工事の支援金貰って軌道強化してて過密スケジュールだろうし >>953
ごめん 少なくても3倍 かな
計算上は4倍だけど頑張っても3倍は必要っていう意味で 宇和島バスが松山線でWi-Fi始めたから、区間運休と併せて若者とかがますます宇和海から逃げなきゃいいが
>>952
復旧が2ヶ月かかると見込まれた7月20日時点で8月19日まで運休告知しちゃってたからかな
盛大な再開のお祝いが沿線からもらえるでしょうね >>955 後半
例年、お盆は物語ってウヤじゃなかったっけ? >>955
ついでに前半にも
wifiのシステムは 売り込みの言い成りではなく、子会社のデンケンのお墨付きだろうね
バス満席の全員が使っても快適になってそうだな >>955
今度ボランティア行くんだけど宇和島はヤンキー多い? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。