JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日、大阪での某コンサートの帰り、京阪で帰宅してたら枚方市で発車しようとした電車(乗ってる電車)に
客が近づいてきて急ブレーキ、なんてことがあって2分遅れたと以降の停車駅に着く度にアナウンス
してたんだけど、線路の立ち入りや接触での遅延ってむしろ「大事故にならなくてよかった」レベルなんだし、
「遅れるのもやむなし」「運転手や車掌は謝る必要ない」だと思う。
京都線・神戸線でもよく立ち入りや接触が起きてるけど、非常ブレーキ掛けて安全確認して運行再開だから、
遅れてもやむなしだろ。むしろ5分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う。
まあそれ以前に「立ち入りや接触ができなくしろ」と別方向から矢が来る可能性もあるけど。 >>216
>むしろ5分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う
それは都会に住んでる人の発想
5分の遅れが5分で済まなくなるという発想がないのかな?
5分の遅れでバスに接続しなくて30分待たされるのは三田や新三田では当たり前
環状線が遅れると、1時間に1本の福知山行きに乗れなくなることだってある >>217
神戸線遅れていて本来尼崎で乗り換え間に合うはずの丹波路快速間に合わへんかったワイ。
尼崎改札内のカフェで時間潰した >>217
なら5分遅れても大丈夫なように早めの行動をするべきでは?
都会ならその前の電車に乗ってもそれほど時間が変わらないわけだし。 >>220
ごもっとも。
5分遅れなんて日常的なんだから、普段からそれぐらい見ておくべき。
都会は電車の本数多いから1本早く乗るぐらい問題ないんでしょ? 朝の通勤時間なら早起きしろ
6時台前半ならまだラッシュもマシやろ >>221
わかる
滋賀は1時間に1本
日中は2時間に1本 ホームの印を無視して勝手に列作る奴ってなんだろうね
左側に立ってたんだがその左にいきなり立ち出した。電車来たら気づかないふりしてドア左側から乗ったが。 >>222
そもそも1時間に1本のバスしか無い僻地に住んでる奴の自己責任だしな
文句があるなら もっと都会に住めばいいこと
さらに言えば JRで通勤してる時点で 負け組だは >>229
そういうのは滋賀作で決定
奴らはエスカレーターも両方に並ぶ田舎もの エスカレータ両方に並ぶってすごく輸送効率いいじゃん。 二人しか通れない道幅の歩道で、向かい側から二人ならんでそのまま突っ込んでくるバカが多い地域は、相当民度が低い
はっきり言って住むべきではない エスカレーターで逆走してくる奴は100%気違いだしな ヨーロッパだと数時間遅れは誤差
アフリカだとその日に来ない事もザラ >>191
唯一の貨物路線が1月以上普通になるのにニュースでの扱いが小さいな 貨物が各駅でいちいち停まってたら電車前に進まんだろうなw ホームの乗車位置の印、床じゃなく上にできないのかな
大阪駅とか人が多くて何の列かわからん >>223
早朝は本数少なく結局座れん
大阪→神戸 >>238
新快速と快速の乗り口をもっとずらさないと列がごっちゃになるよね >>228
自己レス
ちなみに大阪駅環状線
俺の前に出ようとしたのにはビックリw >>220
5分前の電車に乗ればいいというのがそもそも都会の発想
30分に1本の電車に乗る→5分遅延→バスが出てしまって次のバスは30分後
結局5分の遅れが5分で済まない人はいくらでもいるということ
5分早く出ようとすれば、電車がないから30分早く出ないといけない >>243
田舎に住んでる限りしょうがないやん、遅れて困るなら30分早い電車でも乗らないといけない 5分遅れくらいたいしたことないが、
その5分がいつのまにか10分、20分遅れとなり
全体のダイヤが倒壊してしまうのが、西クオリティ 一昨日のちょうどこのころ、大阪駅に到着する下りの新快速と快速が3分遅れてたが
何が原因だったんだ? そもそも5分の遅れ気にするのは日本の会社がたかだかそんなことにうるさいから
グローバル化が進めばそんな日本のローカルな常識なんて通用せず電車遅延にやいやい言うやつもいなくなる
お客さんが世界の今、日本の今の時代の常識なんてどんどん薄らいでいく
ここ50年だけの独特の風習で50年後には笑い話かレトロブームが来て昭和平成時代映画に出てくるぐらいだろう
「ひいじいさんから聞いた話だが昔は5分遅れただけで人権侵害を受けたそうやで…」 2分位遅れてた時ですらアナウンスで「大変ご迷惑をおかけしております」とか言ってるからな
もはや異常 >>248
非常ボタン、急病のお客様救護なんてアーバン全体で一日10回ぐらい発生してるから3分遅れの理由などいちいち気にしてたらキリないぞ。 ヒキコモリの5分の価値なんて0円でしかないもんな
いや、5分どころか5年でも0円だw 企業が電車遅延を本人のせいにしてるうちはJRも文句言われるやろ ムーディ勝山は、日本のお笑いタレントである。本名、勝山 慎司、滋賀県草津市出身 >>252
非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
客が電車に接触してきたとか、踏切入った(脱輪で立ち往生とかは別)とか、線路歩いてたとかは許すまじやけど・・・。 >非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
多少のことでは遅延しなかった(=社会的に列車の安定運行が最優先事項だと思われていた)時代を知ってる者
から言わして貰うと、これを「しゃーない」で済ませられるんなら、全部の遅延についてしゃーないで済ませられると思うよ。 しゃーないもんはしゃーない。
しゃーねーし起きてしゃーねーし飯食ってしゃーねーし仕事してしゃーねーし帰宅してしゃーねーし風呂入ってしゃーねーし寝る
こんな生活もしゃーねーしやってるだけに過ぎない。しゃーねーもんな。しゃーねーわ 足の間に荷物置いて無駄に足広げるゴミどうにかならんの?
てめえが自分の都合で間に置いてるから窮屈になってるだけなのにぶつかってるぞと言わんばかりに睨んできよったわw >>257
列車に限らず公共交通機関なんて遅れるもんだろ。
遅れたらそれは、どんな理由であれ仕方がない。ワザとじゃないんだから。
遅刻が絶対に許されないのなら、用のある目の前で前日から泊まり込みでもしろ。それが自助努力ってもんだ。 >>257
昔遅延が問題にならなかったのはいまのゆとりダイヤもびっくりな
超余裕ありダイヤのおがげなだけ このあと本線系もレール温度上昇で徐行運転はいるか・・・? >>263
見事に引っ掛かってしまった。
これも暑さのせいだろうか。 >>261
尼崎事故直前の「ゆとりゼロダイヤ」では、
逆に遅れが日常化し過ぎて問題にならなかった。 ゲリゴならまた列車が止まってしまい逆効果だ。落雷もあるやろうし。 何で鉄道が定時運転にこだわるかわかるか?
1つのレールを共用しているから、時刻表通り運行するから安全かつ大量に輸送できるんだよ
425とかの団体はそのことを絶対に理解しようとしないけど >>260
まずその遅刻を許すとこから始めろ
板挟み被害に遭うかJRに文句言うしかない 石山駅の自動放送英語対応してたんか
遅れてはるかが来たけど >>261
昔は何でもありだったのもあるかと。
速度制限オーバーしても記録残らないから問題なし、車両故障などが起きててもま、大丈夫だろうで運行
軽い事故なら問題視されない、世間にでないから放置、大雨とかもまあいけるだろう、で簡単に再開。
今は、あれこれに制約かけて、きっちり管理せざるをえなくなった
さらに>>272にいうようにちょっとしたことで世間が大騒ぎするため、迂闊なことができなくなった。
だから、遅れるようになったと。
最近の遅れの多くはゆとりダイヤにしたからと言って解決できるようなタイプのものではない。 気にしてるのは、私鉄にその慣習が広がらないか、ということ。
最近、災害の頻度や規模が大きくなってるので、安全に対する意識が高くなってる。
昔のような>>276のような対応は許してくれない。
幸い、私鉄は災害が起きにくい区域を走ってるからまだいいのだけど
今の運用体制で事故起こしたら、JRみたいになるでしょうね。 私鉄だって昔は人身事故起こしても20分で再開してたのに今やJRと同じく1時間コース、しかも当該路線全線見合わせ(京阪とか阪急とか)やしなぁ。
救急隊員はねたわけでもないのにな。 >>277
最近の南海はその傾向があるけどね
橋桁がずれて転覆寸前までやらかしちゃったから >>280
武庫川がヤバいときは阪神が真っ先に止まるけどな >>278
警察の言いなりを許すようになったからな。
鉄道事業者って「自分のテリトリーは自分たちで守る」みたいな空気があって、警察の介入なんか
もあまり良しとしなかった。それがグモ後の素早い再開なんかにも繋がってたんだけど。
なんせ国鉄なんざ「鉄道公安官」が居たぐらいなんだからな。 下手に喧嘩して色々リスク取るよりも、鑑識入れてしまってササッと済ましたほうがええわという時代になってきた 事故以外でも警察の厄介になる事案に溢れているから、あまり邪険にもできないんだわな。
曲りなりにも公の意識を共有していた国鉄時代とは違って
“官と民”という上下関係ができたのはメリットとデメリットどちらが大きいのだろうか。 あーそれな。なにせかつては鉄道省だったんだからな。 昔の国労は、よく順法闘争で過度に安全確認をしていたが
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる
お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな >>288
末尾2行の「お前ら」の矛先が違う件。
上の行はマスゴミ
あの業界はたいていタクシーで(略
下の行は最終的な被害者たる一般市民 >>289
というか叩いてるのは東京のマスゴミだからだろ
東を叩かないのは普段使ってるから。
在阪マスコミの力は弱いし、私鉄への配慮もあるんでは?
東京一極集中もこんなところまで弊害出るとは。 鉄道を敵視するマスコミの代表が
関東:朝日、毎日、東京(中日)
関西:朝日、毎日、読売
こんくらいの僅かな誤差しかないから大して変わらないんじゃないか? >>290
だって関西マスコミは全部阪急の息がかかってるし
最近阪急京都線がJR京都線以上に止まりまくってるが
全く報道されないのもこのため
特に関テレは宝塚関連でべったりなので阪急批判記事は御法度 確かに関西マスコミを見てると阪急グループへの忖度がものすごく露骨だね >>292
宝塚関連でべったりだから阪急批判がないんじゃなくて 関テレの主要株主が阪急阪神HDなんだか批判なんかするわけがない >>295
権力というか昔からの資本関係だろうね
在阪マスゴミは在京マスゴミに比べ財力が弱いからそういう資本関係に余計依存してしまう
…結局みんなカネなんだよw >…結局みんなカネなんだよw
それな。
マスゴミなんざこの国を良くしようとか、この社会を良くしようなんて、
これっぽっちも考えてねぇから。
自分らの欲望のために叩きやすいものを叩く、その相手が酉だったという訳だ。 (もともと起こり得ないが)もし阪急で425みたいなことが起きたなら、マスゴミもここまで叩いて来ることはないだろうってことか。 まあJR西が自粛でCMとかしなかったのも影響があるのかもね
最近、CM増えだしたのも影響力持とうとしてるのかも気になった >>293
逆にFM802なんかは開局が1989年と新しいせいか阪急への忖度どころか阪急のCMすら殆ど出ないよね
逆にJR西とは開局当時から断続的に冠番組があったりスポットCMも多数 >>302
今日のスチーム号はC57-1みたい
めっちゃ働くな こっちは完全に止めてるぞ@高槻付近
せめて最徐行で駅まで行って欲しい。 京都線のせいで、神戸線まで巻き添え遅延
@明石駅
新快速が25分遅延て…orz 上り高槻〜島本に新快速4本普通4本てなんじゃこりゃ。 徐行かと高をくくってたが必殺徐行のレベルだったテン 社長が迷ったら止めるって記者会見で宣言したから
徐行や運転見合わせの回数を増やさないわけにはいかない
地震とか後付けの理由
要は止める口実を作りたいだけ 地震で条件下げたっていうけど
その根拠は何といっても答えられんだろどうせ ロングレールでジョイントもないのに、何か不都合あるの?
そもそも他の会社、徐行すらしてないよ? 根拠なんてあるわけない
運転見合わせや徐行の回数稼ぎ
気温の高い、昼から夕方に止めたり徐行することになるので
朝のラッシュ時には影響しない
経営陣は、いいところに目を付けたと自画自賛してるのじゃないか?
国土交通省は、運転放棄に対する指導をしろ!! JR京都線と学研都市線、関西線で徐行運転 レール温度上昇で
JR西日本によると、16日の気温上昇でレール温度が規制値に達したため、同日午後1時
13分ごろから、JR京都線と学研都市線、関西線の一部区間で徐行運転を実施し、列車に
遅れや運休が出た。午後4時13分から通常速度での運転を行っている。
JR西日本は、6月の大阪北部地震で線路に影響が出る可能性があるため、レール温度の
規制値を引き下げている。
【 2018年07月16日 13時22分 】
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180716000061 山崎、高槻、茨木はポイントが有るので、
一部ジョイントが必要なのでは?! もう最初からダイヤ間引けばいいだろ
来年からはヤル気0だろ
安全がーの根拠がまったくない絶対に地震がありましただけの理由だから
ほんとに情けない
あと普通を間引くって何?
普通だけ動かすのが主だろ 敦賀から北陸線、琵琶湖線、京都線、神戸線、姫路から西の相生や赤穂までで、
運行上の要衝ってどこら辺?そこで運行ぶった切るとかやれんのかな? >>332
湖西線乗り入れなんてもう0でいいじゃん
京都で乗り換えさせたら
特急は無理だが 山科が大雨で止まったとき
京都線は4番、5番で折り返し運転してたから
琵琶湖線直通やめて全部京都で折り返せばいい
直通やめれば
遅れの被害も抑えられるし いま芦屋で新快速がスーパーはくと11号の通過待ちという珍しいもん見た。 >>334
こうも頻繁にとまるなら
昼間は京都で系統分離したほうがいいな
草津や大津からなら客取られないだろ 国電
西明石〜京都(区間運転あり)
快速(普通列車)
大阪以西で運転
新快速(神戸線外、京都線内、琵琶湖線各駅停車)姫路〜米原まで
湖東路快速
大阪以東敦賀、米原まで
大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、以下略 束ではよく直通運転中止とかやるけど西は方向別の代償かほとんどやらんな
外側線が折り返せる駅ってどんだけよ? 減収減益って目に見える数字と株主からの責任追求を受けないと分からんようだね。
今のボンクラ経営陣は 他の追従を許さぬ6カ月通勤定期のダンピング額。収益なんざ減らそうとしても減らんよ。
経費が嵩んだとしても、それが災害復旧に要する経費じゃアホ経営陣のせいだとは言えないしな。 >>331
普通を間引いて新快速の運転は続けること自体西は反省していない証拠
ダイヤ異常時は本来全列車各駅停車とするのが基本
>>340
ダイヤ乱れなどを考えたら複々線は線路別のほうがいいよね
川島クソ冷蔵庫の影響からか方向別が持て囃されてるけど
それを考えたら首都圏の複々線は線路別で大正解だったね >>341
かわいそうなのは、神姫バス、阪急バスをはじめとしたバス会社
JRの遅延で、接続できずに発車
結果、家族のマイカーでの迎えが増えて、客が目に見えて減る
JRの遅延時には駅のロータリーは迎えの車で大渋滞する
これからも、夏が終わるまでは、毎日のように遅延することが明らか
もはや、株主代表訴訟を起こしてもいいレベル これだけ熱いと(地震の影響で徐行に至る程度が引き下げられてるのもあるとは言え)、レールも熱中症になるのは仕方ない。
それをなおすために現場に出向いて炎天下で作業しないといけない、作業員の方々も熱中症にならないようお気をつけて・・・。 暑さで頭おかしくなったやつらだらけで西に同情するわ 地震後点検をそもそもしていないので、安全に自信がもてないからとりあえず徐行 233系の転換クロスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。233系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
E1、E4系新幹線の2階自由席の回転クロスシートより明らかに上と断言できる。
他の在来線の大多数は、233系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で233系に勝っているのは、117系、京阪8000系、
阪急9300系、阪神9300系、山陽5000系など近年の関西の転換クロスシート
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
2階自由席はおろか、国際線のエコノミークラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、233系の転換クロスシートは、回転クロスではないという点を
のぞけば、E1系やE4系の回転クロスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>346
並行私鉄は動いてる
インフラ企業としての使命感0 ロングレールは一旦明後日の方向に弾けると復旧がどえらい面倒だからなぁ。
定尺レールなら予め継ぎ目の遊間を拡げておくとか事前の対処もしやすいが。 >>350
結局これに尽きるんだわ
JRのやる気のなさが、JRの駅で接続するバス会社の
収益にも影響を及ぼすことくらい考えろよ
客に迷惑かけて、バス会社にも迷惑かけて、
高齢者やペーパードライバーが駅まで迎えに行くから
交通事故だって増やしかねない >>349
313系は車内見かけは快適そうに見えるが、
確か、中折れ式転換クロスシートだったような気がするので
座ると大して快適ではなかったような気がする
今も313系が中折れ式座席だったかは知らない。 一度425無視してみりゃいいんだよ
その事で客が減ることはないよ
まぁ安全は当たり前だか >>343
間引き運転時に新快速を運休するのはいいんだか、新快速の受け皿となる快速が6両編成ではかえって混乱するわなw
普通は設備上の問題があって9両編成以上に出来ないのは理解できるが、快速はそうではないだろ。
今日見てたら新快速が琵琶湖線内各駅停車にしてたのはちょっとは学習したか。 >>344
そんなに我慢ならないのであれば、一回おこしてみたらいいのでは?
司法がどう判断するか興味はある。
>>350
その私鉄も年々危うくなってるんだよな。
南海の橋げた崩落といい、近鉄の線路ゆがんだまま走ってたことといい
結構スレスレのことをしてる。幸い事故になってないからよかったものの
>>354
無視したら、国交省から運転禁止命令だされるだろうな。 >>352
バス会社は自分が迷惑被ってると思うなら、遅れてる列車に接続取りゃいいじゃん。そしたら乗り継ぎ客も喜ぶし。乗り継ぎ客固唾にすっからかんで発車させるなんてバス会社の都合やん。地方の空港バスなんか飛行機遅れたら待ってくれてるで。
というか阪急バスとかってそもそもJRに接続したダイヤなんか? JR駅〜住宅地の路線は多いから接続は当然考慮はされてる
ただ、阪急等親会社の路線が近接してる場合、そっち始発でJRは経由だけとかはあるかもしれん
ただバスの方も結構タイトなんだよな
電車到着時刻5分後に発車とか
それに接続できなかったら次の電車に相当するバスまで待つハメに
で、後続の電車がほぼ定刻だったりするとその客も追加になって結果超満員とか >>357
近鉄2日で戻したが
南海は結構かかったが
やる気の問題
京都大阪の主要幹線なら死ぬ気でなおせよ
旧三江線をどうにかしろといってるんじゃないのだが
仮にできないにしても普通ばっさりって金儲けしか考えてないわ >>358
折返しの便があるから難しい
少なくとも三田、新三田、明石、加古川、姫路は深夜以外待たない(待てない)
相野、篠山口は5分程度なら待つことも多いが、1本前の列車の客が待っていれば
数分の遅れでも待たずに出発
阪急バスも西宮名塩はJRの時刻を考慮しているが、こちらも深夜以外は待たない(待てない) しかし、これがいつまで続くのか。今週も毎日最高気温が35度を超える予報なんだが、毎日遅延すると考えとかないといけないのかな >>359
阪急バスもJR駅優先で阪急駅は便すくないなんて路線も結構ある
儲かる路線>>>>グループの結束
ってこと 昼動かしたくないからそうすればいいんじゃね?
18使うバカも減るし経費節減にちょうどいい 18期間に遅延されると、相生の接続時間が元々短いし、大阪側との岡山側それぞれの事情があるのであまり接続待ちしてくれないので、1時間弱待ちぼうけなんて羽目になるって18古事記が大挙して駅員に攻め寄るのが想像に難くない いくら18の旅でもダイヤ乱れて移動困難なら潔くそこだけ新幹線や特急、並行私鉄乗れよって思うわ
それぐらいは予備の予算として見込まないと
迷惑ヲタや老害が屁理屈こねくり回して現場を疲弊させるのは違うだろうに
西の対応(現場への指示)が悪くても末端はどうしようもないんだしさ
何があっても18しか使わないつもりなら大人しく待っとけ
宿代が余計にかかるかもしれんがww 台風とか大雨でどっかの田舎の駅の電車ホテルで地方NHKのインタビューに答える乞食ッパー 18古事記を支持するわけじゃないが、姫路接続から相生接続に変えたのは理解し難いんだな。
接続が上郡行きではなく岡山行きなら、赤穂線に行く客より相生で降りる客の方が多いし。
姫路なら余裕を持って15分前ので着くことができたし、岡山方面からのが遅延しても15分後に次のがあるからな 上郡より赤穂の方が需要あるのと、できるだけ大阪近郊から末期色を追い出すため >>350
>インフラ企業としての使命感0
それな!JRに頼るしかない衛星都市の価値が下がってしまう・・・ 総持寺のせいで値上がりするし
なんで茨木に新快速止まらないんだ
阪急は高槻と茨木の両方に特急止まるのに
てか昔は高槻すら新快速止まらず京都から大阪までノンストップだったとか信じらんねえ新幹線かよ 茨木-新大阪間で快速止めてもよさそうなとこってどこだろう
岸辺か吹田の二択だが >>375
阪急京都線の特急って特急の幕出した急行やん。
阪急京都線には新快速に当たる列車がほとんどない。 つまり近場での利便性では圧倒的に阪急が上なんだよ
そのかわりJRより若干割高だけど(たぶんそれと運賃は関係なさそう)
JRも4段階ぐらいにして(環状線が2段階)阪急みたいに後発が先発を追い抜くとかしてもいいと思うんだよ
JRで遅延が後に響くのって後発が先発を追い抜いてはいけないルールを設けてるせいでしょ >>375
逆。
JRが京阪間は高槻・新大阪のみの停車であと全力でぶっ飛ばす
→阪急・京阪は最初対抗して主要駅だけ停まってたけど、2000年代中盤くらいに速さでは敵わんとさじ投げて、
沿線住民を細かく拾っていこう、でも速達性もある程度あるようにしましょう、となって現在の列車種別と停車駅に。
こんな経緯だから多分、京阪間で新快速の停車駅が増えたら(おそらく茨木駅)、現状新快速を利用してる
ユーザーからブーイングが出ると思う。そりゃ茨木駅利用者や、すぐそばにある立命の茨木キャンパスの関係者は
歓迎だろうけど、立命にそこまで配慮する必要あるかな・・・。
ただでさえ快速4本、京都発の各停4本(神戸線方面)、高槻発の各停(宝塚線方面)4本で尼崎までなら12本、尼崎から
西でも8本あるのに。 まあ梅田から茨木市までの阪急の特急と
大阪から茨木までのJRの緩行が所要時間が同じという時点で
スピード勝負ってなんだろうと思うわ >>376
停めんでええ
快速も混雑するやろ
て言うか大阪から10分ぐらいやねんから普通だけで十分や >>367
待ちぼうけが姫路からいいのよ姫路なら
問題はアホオイ! 上り新快速や快速が全て大阪行きになってるがまたレール温度異常か? 午後からもレール温度上昇に伴う徐行運転の可能性にご注意を! 自己レス
レール温度異常で外側線上下で運転見合せらしい。 もう電車にレール冷却用の水タンク積んで走らせてー! 8月末までの毎日、12時頃〜16時頃までシエスタを導入しますby JR西 389は毎日お仕事にに行かない人だからカレンダーを見られないの
そして問題は三日後以降だ、本当の18期間にもレール高温で止めるのか? 新快速大阪から東側で運休なのに公式に出ないな。あと神戸から高槻方面普通も大阪折り返し。 公式に出ないのは困る。
たしかに大阪折り返しになってるわ。 京都駅地下烏丸東改札口の券売機右手で前から工事やってるけど、
みどりの窓口でも作ってるのかな? >>397
京都では祇園祭の前祭、山鉾巡行と神輿渡御。
阪急が動いてたら梅田まで行けるから良いけど。 >>399
そこは以前存在したみどりの窓口の閉鎖跡
3年ぐらいあのまんま 新快速の大阪以東運休なのに一向に公式に上げない無能運営 大真面目に工事用とかの水タンクを回送列車車内に積んで散水しろよ。
あるいは営業列車の最後尾車両を閉め切りにして散水作業させるとか 今年の夏休みの自由研究テーマは散水作業についてで決定! あともう少しで学校が夏休みに入るのが救いや・・・。
夏休み中の学生の電車利用を禁止しろ! こんなことを繰り返してたらそのうちひどい客離れを起こして、
着席料金加算車どころじゃなくなるな
…よしよし。 学割定期は夏休み期間は通勤時間外しか使えなくするとか合理的な利用法があるんじゃないか? >>413
そうするべきだよね
目的外利用でしょ明らかに >>414
大学生とかでも通学定期だけどそんなことしたら大変な事になるじゃないか 夏休み使いたいなら普通の定期券を買うか回数券を買うか学割の切符をかえばよい。そもそも夏休みに乗るなと言ってるわけではなくて通勤時間帯を避けろと言ってるだけだからな。十分合理的な理由になるぞ 新大阪って出来て50年以上になるらしいけど
当時の人は東淀川を大きくして東淀川に新幹線を停めようとは思わなかったんだろうか 新大阪と梅田が近いなんて表現するのは1964年の時代背景の感覚だろうな
歩いて1時間以上かかる距離を近いとは普通言わない >>418
[のぞみ]東淀川
嫌やろこんなん…
いしいひさいちの漫画やで。 >>419
新大阪駅のホームの番号が11番から始まっていたのは、大阪駅の10番線の続きだから。
大阪駅も環状1番線とかを作って10番を越えないように工夫してた。
というわけで、新大阪駅は大阪駅の増設分だった。 かつて大阪駅の11番ホームを大いに利用していた北陸民だがね、もう想い出の11番ホームは無くなったのか…
真っ昼間の11番ホームから線路に向かって盛大にゲロ吐いたこともある思い出 部活の大会とかも
貸し切りバス等でまとめて移動させろよ 【大阪[北区]】うめきた2期開発事業者を決定−梅田貨物駅跡に巨大な公園、北梅田駅も
https://toshoken.com/news/13372 >>427
昔は駅そば食べて急に電車が出る場合、次の駅そばある駅で器返せばよかったが、ジョッキて・・・ 新幹線開業時に、東淀川を拡張して新幹線乗り換え駅にした場合、
新幹線が東淀川行きになるのではなく、
東淀川が新大阪という駅名になっていただろうな 阪急の十三駅の地下新ホームのナンバリングは7号線〜になるのか
2線なら7号線と8号線、4線なら10号線まで出来るな >>422
オレは大阪駅11番線から東京行の「第一ひびき」に乗ったことがあるぜ w MR32設置駅
[京都支社] - 南草津, 瀬田, 高月, 木ノ本, 三雲
[大阪支社] - 大阪, 塚口, 中山寺, 生瀬, 西宮名塩, 天王寺, 日根野, 関西空港
[和歌山支社] - 長滝
[神戸支社] - 竜野, 須磨海浜公園 >>431
それに伴う謝罪と賠償を嫌って現在の姿に? 今日もまた昼辺りからレール温度上昇で止まりそう・・・
大阪予報は37度で明日はさらに38度だって 大津から山科の内側線、トンネル出てすぐのところ、
最近、瞬間的に横に大きく揺れるけど、大丈夫かこれ。 お客様センターに電話してみ?
すぐに電車止めて点検してくれると思うで >>441
止める前に添乗場所確認するわ
現認したら指令が減速手配して、保線が緊急補修の段取りくむ >>410
時間なければ国鉄
それ以外なら阪急
阪急神戸線特急はまあまあ速い >>417
んじゃ通勤定期で土日祝乗るな!
18切符、ジャパンパスで乗るな >>445
通学定期は特別安く設定されてることを知らんのかクソガキ
夏休みの自由研究にしたらどうや?w 部活の団体移動は9時〜16時の間にして欲しい
アイツらしょ〜もないことでギャーギャー騒ぐから迷惑なんだよ
通勤電車なんか混んでるのわかってるんだから先公どもも考えろ てか時差通勤とか言ってるけど学校の始業時間をずらせよと言いたいわ
学生生徒なんて国家に何ら貢献しないばかりか足手纏いなのに何で通勤客ばかり目の敵にされるんだ?
国家に何ら貢献しないばかりか足手纏いなのは赤ん坊や子供も同じだから通勤時間帯は子供乳児利用禁止、ベビーカー持ち込みはもってのほか!
そもそも電車はビジネスマンのためのものである
座席に非ビジネスマンが座ってたらビジネスマンは「立て!」と命じてもいい
電車はビジネスマンだけのものではないなどという戯れ言言う奴はサヨクである 学生は将来国家に貢献するのにネトウヨはそれさえわからない 突拍子もなく甚だスレ違いの日本人は決して使わない架空の用語を持ち出す空気の読めなさよ ビジネスウーマンは美容とダイエットのために立ってほしいのココロ 各停で大阪―京都は繋ぐからアプリの通知もしないのかね? やはりレール温度上昇の件きましたか。でも仕方ないよね。新快速だめという事は外側線?アウトなんだろうね。 >>446
まだ高校大学で定期券の額変えてるJRはマシな方。
全部一律な私鉄なんて、あんなもん慈善事業やぞ。 いったいレールの温度どれくらいあるんだろうね。かなり熱いんだろうね。 学研都市線強風で遅延って
ダウンバーストでも起きたのかよ クモハ223-2073クーラー壊れとるやろ
整備しとけやJRグズ日本が
新快が暑いてどゆことやねん 昔はよくマンホールや側溝の蓋の鉄板で雨蛙を焼いたもんだ、我ながら相当に鬼畜な小学生であった。 >>465
そういう経験が全くない奴に限って、長じて人を殺すようになる。 明日は運転見合わせもありそう
明日の予想最高気温
大阪 38℃
京都 39℃
神戸 36℃ 社長が記者会見で迷ったら止めますと言ってしまったから
止めたり徐行したりする実績を作らないわけにいかない
今回の地震を理由にした温度の基準値の引き下げなんて、ほとんどこじつけに近い
私鉄も同じ理由で運転見合わせや徐行をするなら納得するけど >>465
結構美味しいよな
良く焼かないと腹を壊すけど いっそのこと客からそっぽ向かれてJR西が倒産して
阪急か東海の傘下になってしまえばいいのに。
マスゴミお抱えの両者相手なら425がどんなに吠えても金輪際取り上げてもらえなくなる 車内が暑いですって非常ボタン押したやつ見たことあるけどな
会社も客も止めるの大好きアホアホ同士 >>478
いや、マジ経営母体変わらないと「真の安全」も手に入らんと思うで。 JR西日本を北陸地区(北陸新幹線)と近畿中国地区(山陽新幹線)に分割
前者をJR東日本、後者をJR東海に売却する >>483
北海道+東日本+東海道新幹線(名古屋以東)=新・東日本会社
四国+九州+東海道新幹線(名古屋以西)=新・西日本会社
でおk 金沢支社の前身、金沢鉄道管理局は元をたどれば名古屋鉄道局の管轄
なのになぜか東海に引き継がれず西日本になった 株主と社長が変わるだけでスタッフは一緒やろな。
ハートインがセブンになっても店員は服が変わっただけで同じ人だったし。
運営スタッフ総とっかえなんて無理だわ。どこに3万人の労働者がおるねん。 東海と合併されたら
中国地方の赤字路線片っ端から切り捨てても
マスゴミは何も文句言わなさそう。
安全面向上の正しい選択と投資とかって手放しで評価するんでね? >>487
「JRxx」なんて駅名もなかったろうな >>485
本来北陸本線は東海管轄だったってことか 名古屋局管轄だった米原駅がもし新在とも東海管轄だったら今でも新快速が彦根折り返しだった可能性がある >>489
もしそうなってたら北陸新幹線はJR東海が運行してたのか。
それならさっさと米原ルートで決着していそうな反面、東日本との相互乗り入れは想像もつかない。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180718-00000068-kyt-soci
>また、JR西は2015年度から実施している京阪神地区の斜面防災工事の新計画も発表した。
18〜22年度に東海道線の野洲−西明石間で、特急や新快速が走る区間ののり面補強や排水設備の整備を進める。
投資額は計約100億円。これにより大雨に伴う運転規制時間が85%減る見込みという。 西明石以遠は対策しない
つまり大雨で快速以上は止めますってことか(加古川、市川、夢前川の増水でアウト) >>485
海の負担が軽くなるように在来線を西に押し付けたの? >>486
それで「みそぎ」としては十分だよ。
これでも叩くのなら偏執狂の域。 >>493
市川の橋梁架け替えは必須だわな。
あそこが一番の水害のボトルネックなんだから
今の技術なら1/3以下の橋脚本数で済んで運休も劇的に減るのに 市川の橋って竣工が明治23年かよ
メンテナンスはしてるだろうけど流石に架け替えた方がいいわな >>491
米原ルートで決着しても
東海だったら東海道乗入はさせなかったかもな。
ビジネスライクに、米原まで走らせるのが我々の仕事ですからってあっさりぶつ切りして、
こだまで乗換えろとか平気で言ってたと思う。
結論、国や自治体が折れて東海でも小浜ルートになってたかと。 >>496
橋の損壊リスクは減ると思うが、増水による運休は減らないかと。 北陸がもし東海だったら北陸新幹線は金沢まで東日本だった気がする
相互乗り入れ無しで金沢で分断
その代わり今でも富山まで在来特急が走ってたんじゃないかと >>499
東姫路から市川まであと勾配を5‰分くらい上げれば
橋桁をあと2~3m上げれるんだけどな >>501
水面からのクリアランスだけじゃあるまい >制限条件。 新快速は明石から彦根までにして京都か大阪で乗り換え必須にすればダイヤの乱れも緩和されるんだがなぁ 大糸北線が西管内なのも謎。
JR西は海や東が嫌がる路線を引き受けてるのはなぜ? 北陸地方は雷鳥など大阪特急が軸だったから仕方ない面がある。しらさぎや加越はあくまでサブ的な位置付け。
近江塩津構内の配線も、分岐器が湖西線側を定位とし、米原側を反位としている事を見ても、軸は大阪方にありというのがわかる。
>>500
JR西日本とJR東日本が直接出合う地点は直江津と南小谷しかなかったから、JR東海という障壁を乗り越えるには北陸を西日本に組み入れる他なかった面もあるだろう。
当時そこまで熟慮されていたかどうかは知らんけど。 尼崎事故なんて今となっては
「あの時は制限速度を大幅にオーバーしたからね」
で済ませるレベルだろ 昼からまた止まりそうだな、京都39℃の予想って、明日からは大気不安定になって夕立のある普通の夏に戻るらしいが 今日もアカン
でも通勤帰りには復旧してるから助かる >>513
昨日の雨はメッチャ狭い範囲でしか降ってないんよ?雨雲自体は小さかったからな
少々、降ったところで今日またカンカン照りになれば意味ナシ 新快速が遅くなったら京阪神の利用者のほとんどは新幹線に流れてしまうでしょう 昔の鉄道写真には割と散水車てのが脇役で登場してたりするが、あれらは一体何のためにあったの?
冷却目的でないならレール上に撒かれた砂でも洗い流してたの? 明日7月20日(金)から18きっぷ解禁だが明日からも新快速の運休は続きますか? これは新快速とはるかを止めてサンダーバードは通してるのだから、外側線自体が通れないのじゃなくて計画運休だろう >>521
「新快速」も「はるか」も代替ルートがあるからな。
もはや自社線に客をつなぎ止める意欲も失せてしまったかと。 うーん、、、「ホラこんなに安全に注意してますよー!過密ダイヤやめてますよー!」って425とマスゴミへのあてつけにみえてきた 線路が熱すぎて遅延ってマ?
10年以上電車通勤してるけど初めて聞いたんだが毎年起こってる? 逆に10時から16時まで動かしませんと言った方がいいだろ
もうそういうレベルだろこんなもん
新快速動かなくても快速普通動かしてりゃ運休にならんのだからそうしろよもう >>517
散水車は冷却効果が1時間程度しか保たない上に水を撒きすぎると路盤が崩れる
だからレールの性能が上がるにつれて姿を消していったんだと 何で普通が割を食うんだよ?
しかも神戸線行きを運休して
宝塚線直通を残しやがった >>530
尼崎で「学研〜神戸の普通」に乗り換えろということだろうな
京都〜宝塚と学研〜神戸の普通を止めてしまうとまったく電車が来ない駅ができしまうので京都〜神戸の普通を止めたんだろう 新快速全休ではなくスロー運転でもええから走らせてほしいわ
他の電車が混む >>527
JR西日本曰く…
「6月18日に発生した大阪北部地震を受け、線路への影響の可能性を踏まえ、
レール温度が上昇した際の規制値を変更しています。」
…だそうだ。 気温35度超えたら新快速の区間運休はほぼ発令されると思って良いのかな >>535
しらさぎが近江塩津の分岐器で米原方に振れるとき、ガン!と横に振られるわけだが、それでもそれが定位だと言い切れるか? 関西とかもう落ち目でしょ
福岡には今度ららぽーとが西日本初出店でキッザニアもできるからね ららぽーとって和泉にあるし
キッザニアも普通にあるぞ
基幹となるテーマパークとか福岡にあるの? ゴールデンウィーク廃止して
夏休み延長にすれば良い >>536
分岐器の定位は直線側か分岐側かは関係ないのだよ。どっちが定位かは連動図表見ないと分からないから素人が現場で見て見分けられるもんではない。 ららぽーとキッザニア西日本初出店大いに笑ったwwww >>537
日本全体がシュリンクしようとしてるのに、どこが買った負けたなんて虚しい比較だわ。
敢えて言うなら、どの地域がより外国のヒトモノカネを柔軟に受け入れるかがキーになるんでないか? この国はもう総体として負けているさ。
負けの中で勝ち負けを争う虚しさ…。 >>542
西日本とは兵庫県以西のことだから
福岡にららぽーととキッザニアができれば西日本初出店であってる >>542
福岡の実家では半ば常識なんだけど、
西日本最大とか西日本初という場合の
西日本には、兵庫県から東は含まれない。 なるほど、君の実家ローカルの話かww失礼しましたwwww 日本の三大都市圏の中で一番元気があるこは福岡だからね 三大・・・?
ここを突っ込んだら負けなんだろうな。 わざと福岡アピして近畿とぶつけなくてもええで
それとも福岡アンチかな? 西日本豪雨の被災地域は中国四国九州であって関西は含まれないように
関西は西日本ではなく中日本だから
本来ならJRの管轄もJR中日本=JR東海であるのが正しいんだよね 当初、京阪神が豪雨の中心だったのが幸いにも被害が少なかった。被害が集中した広島岡山香川の人には申し訳ない気がする。 明日は車で出勤しようかな…
待ってる時間も乗ってる時間も不快すぎる >>536
横に振られる?
分岐器も北陸線が直進方向だが
湖西線が合流してるに過ぎない >>551
会社名は東海と書いてるのに英語表記するとセントラルになる不思議な会社だしな 福知山線だけ別会社にして、「宝塚鉄道」とかにして、425は無かったっことにすればいい >>557
いやそもそもJR東海なのに東海道本線全線がエリアでないのはおかしい
神戸までJR東海であるべき >>546
アウトレットモール神戸三田「西日本最大!」 悪質な計画運休についてはマスコミは叩かないのか
動かせる列車は動かせよ。ドバイメトロは更に10度くらい高い50度近くに届く日でも動いてるんだぞ(メトロという名前だけど殆どが地上区間 今日、暑さを理由にダイヤ乱れてたけど、このままずっとこの調子なのか?
快速走ってなくて、大阪から普通で帰ったら、めっちゃ時間かかったわ… >>563
メトロという言葉に地下という意味はないよ。大都市”metropolis”が語源でしょう。地上でも高架でもいい 阪急や阪神・山電はJRがウヤになった時の混雑、不信感募らせてJRから流れてきたユーザーが今後増えることを想定し両数や本数増やしたほうがいい
>>537
昔住んでたからわかるが福岡なんて九州出身者で団結し合って関東・関西目の敵にしてる排他的で糞みたいな土地だぞ。
あとチンピラ・クソガキ多いからヲタなら何もしてなくてもトラブルに巻き込まれるぞ >>561
併せて福知山〜綾部〜東舞鶴までをその会社の路線にする? >>564
地震による地盤の緩みと暑さによるレール変形の関連が今一つピンと来ない。 >>568
レールは熱を持つと伸びるというのは知ってると思うが、伸びようとするだけ数百トン単位で力が発生する
伸びた分が縦方向に逃げるように左右方向はしっかりと付き固めておかなければならない
今までの実績から普段は力を受けても平気だったが、地震で地盤が緩んでる可能性があるため様子を見なければならないということ
緩んでいれば左右方向に線路が逃げようとして歪み大惨事になる 18の時期に昼間新快速ストップ
大惨事が起こること楽しみすぎる >>563
関西のマスコミは関西の経済活動に興味なし 今日の大阪の最高気温の予報は38度だったね。昼辺りから注意 >>563
停めろ停めろの一方で動かせって・・・
そりゃフェミナチも顔負けの酷いダブスタになるだろ。 >>569
レールの膨張がダメで車輪の横圧はOKだという明確な根拠があるんだろうか?
都合のいい処に敷居値を設定しているように思えてならん
…「対応可能な範囲でしか想定しない」という欺瞞。 >>573
この手の計画的ダブスタ(停めても動かしてもどちらにしても文句あり)ってすぐわかるよなw
それだけ頭の構造が色々な意味でわかりやすいってことか
もう一つ、本音は無理に動かしたら動かしたで何かが起きるのを期待したいのにこれじゃ面白くない
ってのも 【滋賀】大津市の平和堂石山店、8月19日閉店−築48年の平和堂4号店、跡地に新店舗建設へ
https://toshoken.com/news/13393 >>570
今日もダメでしょう
昨日は復旧してから遮断棒をおりやがってさらにダイヤ乱れてた 10時前の時点で既に34℃になってる京都に度肝抜かれた…(´д`|||)
大阪でも33℃って…
早々と退散して正解でしたな もう計画的に止めればいいでしょ
夏は昼は新快速は走らせないで解決
快速と普通はきちんと運転するようにしろって 推測だが、今日も線路温度上昇したら間引き運転で昨日みたいなパターンでしょうなぁ JR倒壊「速くて便利な新幹線で」
大トロ「新大阪よりお待ちしてアリアス!!」 残念ながら琵琶湖線は対象外の模様w
そもそも普通と快速は動いてるんだから他社をわざわざ使う意味なし。 ショートレールで継ぎ目大量ガッタガタなら50度になろうと普段どおり動かせるが、
それは普段からそんなに高速では走れないということなので 今日は平常運転みたい
ソースは、JR西日本のホームページによる大本営発表 >>588
逆だよ
適度な長さのロングレールを伸縮継ぎ目により接続に統一できれば、温度耐性は向上できる
ただし在来線の場合、信号システムの兼ね合いで、信号の設置箇所(=閉塞区間の境界)は軌道回路を絶縁する必要があるので
伸縮継ぎ目を採用していないのが問題
軌道回路的に絶縁させつつ低コストで伸縮継ぎ目を採用できる方法があれば改善可能 今日から18期間か
昼間は米原〜野洲と西明石〜姫路を
運休してもかまわんでw 駅名募集結果発表!
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html
>皆さまからいただいた駅名案はすべて西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)に報告し,この結果などを参考にJR西日本が駅名を決定します。(平成30年内)
1位 梅小路駅 224票(18%)
2位 梅小路公園駅 205票(16%)
3位 梅小路公園前駅 49票(4%)
4位 七条梅小路駅 48票(4%)
5位 梅小路七条駅 36票(3%)
6位 京都梅小路駅 23票(2%)
6位 京都西駅 23票(2%)
8位 朱雀駅 22票(2%)
9位 京都鉄道博物館前駅 17票(1%)
10位 JR七条駅 12票(1%)
↓
梅小路京都西駅、爆誕! >>592
北陸新幹線の亀岡経由がなくなって「西京都駅」出現の可能性が消えたからな。 梅小路(京都鉄道博物館前)駅
梅小路公園(京都鉄道博物館前)駅 京都西って
地名的には西大路通より西側の右京区的なイメージがあるんだが
京都西高とかイオン京都西とか >>592
JR山陰線新駅は「梅小路京都西」 19年春に開業 (記事は抜粋)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000023-kyt-bus_all
JR西日本は20日、梅小路公園(京都市下京区)の北側に2019年春に開業する山陰線の新駅の名称を
「梅小路京都西」に決定したと発表した。
京都観光の新たな起点に位置付け、JR京都駅に集中する乗降客の分散化を図る。
_
最悪の駅名だ。
あの位置にある駅が、「京都観光の新たな起点」 になる訳がない。新駅への案内もややこしくなる。
市バスの系統も限られているので、余計な混乱を招くだけ (特に外国人観光客)。
「梅小路公園」 が、最もシンプルかつ、実態に即して分かりやすいのに、JRの命名センスを疑う。 Twitterで「梅小路京都西」と検索すると賞賛するツイートがマジで1つもない
これ決めた奴頭おかしいんじゃねえか? 1位から5位までの結果を受けて、梅小路とか梅小路公園とかでよかったのに、何故に京都西をつけた・・・。
JRは多分梅小路とか梅小路公園で済まそうとしたけど、京都市(特に角川の見栄っ張り)が口挟んで要らん横槍を
入れたと見た。
これさ、誰も梅小路京都西なんて呼ばずに「梅小路駅」とか「梅小路公園駅」って言ってたら変わるとかないかな?
それともJRに凸すべき? JR東海さんだったらこんな駅名つけずに梅小路駅になっただろうに >>576
石山閉店後、現存する平和堂で一番古い店は1968年〜のくさつ平和堂? >>601
京都なんて人口だけでなくなにもかも福岡に負けて
ただの関西の地方の観光都市に成り下がったのに
京都を牛耳るトップの連中はまだ日本の中心だという変なプライドの塊だからな 高速道路のインターチェンジみたいな名称だが、「なかよし駅」や「ふれあい駅」みたいなDQN丸出しよりは随分マシだわな。 >>576
銀座の平和堂なんじゃないの?平和堂創業の地だし >>831
6+6の12両は弱冷車4両もある
6両単独も同じく3割3分3厘
対して
4+8の12両は3両
8両は2両
4+4の8両は2両
4両単独は1両
2割5分と低打率
6両なんかやめちまえ!! 何気に山陰本線の新駅なんて豊岡にあるきりはまビーチ駅以来だよな >>608
福岡の人間が京都に多数出稼ぎに来てるが >>137
> >>129
> 上り快速はそうでなくとも先行C電につかえて茨木から高槻までノロノロだからなぁ。
> 前からC電にはつかえ気味だったけど総持寺駅ができて、さらにひどい。
摩耶駅開業時のダイヤ変更で快速の大阪駅発が09/24/39/54分発だったのが
1分繰り上がったことも快速のノロノロに輪を掛けている。
新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。 意味なく冗長なネーミング。
新函館北斗と同様、双方の顔を立てようとして、
結局誰も望んでいない名前になった例。 >>618
福岡市は人口増加率1位
京都市・神戸市は人口減少率1位
神戸や京都は衰退するだけ
大阪もじきに福岡に抜かれる >>619
> 新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。
大阪新大阪で内側走行してる新快速あるの?
それはともかく、せっかく大阪新大阪で新快速と普通が同時発車できるようになったのにそれをしてないのは実に勿体ない。新快速、快速が等間隔で発車し便利になります!って触れ込みやったけど、それで恩恵受けるの高槻と芦屋の客だけやん。
そのせいで、芦屋での新快速と普通の接続なくなったし、迷惑被る客の方が多かったんちゃうか。最悪なダイヤ改正やったなH28.3は。 >>596
てか地名→方角という付け方は高速道路のインターやジャンクション的だね
駅名の場合普通は方角→地名が多いけど C電を尼崎で時間調整で1分程度バカ停させてでも
芦屋で接続させない組み方だからな 2000年頃、日中の下り快速とC電を芦屋で同時発車させてたんだぜ?今から考えると信じられんよな。 >>625
…で、快速は東灘信号所で内側線に転線。
ああいう曲芸ダイヤはすっかり昔話になったな。 JR西日本では列車の定時運行確保に努力しております
つきましては○号車と△号車のお客様にお知らせします
次の○○駅では○号車と△号車から多数のお客様が乗車されます
恐れ入りますが○○駅でお降りの○号車と△号車のお客様は今のうちにドア付近にお進みください
列車の定時運転確保にお客様のご協力をお願いいたします
これが尼崎事故直前、朝ラッシュの快速・新快速で停車駅ごとに繰り返されたアナウンス
確かにそれまでより遅れは少なくなった気がしたがいずれ事故でも起こすんじゃないかと思った >>558
名案
だいたい日本社会は名前変えればごまかせる >>622
接続てすぐ来るやないか
逆に12両先頭から7両先頭までダッシュのがきついわ ついにランボー&カメ五郎コンビ復活したな
また見たいわ >>621
とりあえず福岡は名古屋の地下鉄網を超えてからにしてくれよ
私鉄網は知らん >>608
姪浜辺りまではいいけど越えたら一気に田んぼ地帯なのかな?昔住んでてうろ覚えだったらすまん
あと福岡がストローし過ぎて他の都市が周りに無いのが寂しいよ
>>631
>私鉄網は知らん
あんた優しいなw >>627
いやこれ客のせいちゃうやんこいつが113系やからやろ遅れるの、
って毎朝突っ込み入れてたの懐かしいw >>636
というか今回の大雨でも海岸部分で土砂崩れに巻き込まれてたし >>621
あれ福岡人だけやけに勘違いして歓喜してるけど
地方の末期症状だよな
周りが糞過ぎて仕事もなく行くあてがないから
人が群がるだけで供給源はボロボロに過疎ってる
リアルに九州のブラックホール >>639
筑豊の荒れ果てた元炭鉱地帯の住民が、しゃーないから集まっているってこと? >>597
近くに大型バスの駐車場があるので、観光ツアーの発着拠点にしようとしてるのだと思う >>635
兵庫県明石市の会社員の長尾茂樹容疑者(44) >>629
神戸・三ノ宮〜甲子園口・立花の移動だと次の快速と接続する普通まで8分ほど待つ。実質の乗車機会が毎時8本から4本に激減した。 「梅小路京都西」ってまじかよ・・・正気か?、京都西山にある寺(善峯寺・勝持寺・苔寺など)に行けると勘違いする人がいそう >>644
それ、オレも思ったんだが…
神戸・三ノ宮〜さくら夙川・甲子園口・立花の需要って
無視できるほど少ないのか? 15分に1本あれば問題ないだろ・・
そんなに普通列車混んでるか? >>626
転線するときには、かなり速度落としてたね。まああの時は本当に曲芸で、何もなくても遅れてた。
大阪45秒停車とか、お婆ちゃんがモタモタしつたらアウト。 >>644
所要時間はともかく、本数は毎時8本で変わらんだろう。
立花−三ノ宮まで普通で乗り通すパターンと芦屋で乗換えるパターンと4本ずつで。
三宮→夙川〜立花の場合は3分12分で間隔がいびつだが。 京都方面新快速は大阪を定刻発車
阪神電車は西宮〜御影が不通のためJRで振替輸送実施中 阪神電車が遅くなったら大阪〜三宮の利用者の大半は新快速に流れてしまうでしょう >>652
無視出来るほど少ないかどうかは、絶対数でみれば多いだろうが、相対的にみたらまあご理解を、という数なのでしょう。JRもバカじゃないだろうし。
何かでみたが、確かJRの阪神間の流動の谷は西宮〜芦屋間(さくら夙川開業前)だったはず。西宮までが大阪に向けて山があり、芦屋以西が三ノ宮に向かってた。 暑いから223系でも駅に止まった時に
抵抗制御の電車のような匂いがする >>646
しれっと大阪駅に誘導するためだったりしてなw
立花ぐらいになると通勤は県内異動とか役所関係諸々で
県内だと神戸も一定数いるけど
日中は大阪方面が多そうだが >>655
ソレってレジンシューの焼ける匂いだろうから、
抵抗制御かどうかとは関係なくね? >>655
回生ブレーキが何らかで失効して、ブレーキシューで車輪はさむだけのブレーキだけで止まると臭い 風が吹いたら遅刻
雨釜降ったらおやすみ
熱くなったらおやすみ >>639
福岡には集まってくるが京都や神戸は集まってすら来ないじゃん
京都は観光客しか群がって来ない、神戸は大阪のベッドタウンに成り下がり
だから都市人口も都市圏人口も福岡に追い抜かれた
京阪神三都市が均衡ある発展してた時代と違って
今は関西も九州の福岡一極集中と同じ大阪一極集中なんだよ
>>644
>>647
C電なんか日中は全線15分毎で充分 >>632
姪浜過ぎたら田んぼっていつの時代の話?九州大学が移転して「学研都市」なってるんだが
河内の山奥にある「エセ学研都市」と違って最高学府のある本当の「学研都市」ね
>>631
福岡都市圏の西鉄沿線はマンションが立ち並んで名古屋の名鉄より都会路線だけどね
高宮とか大橋とか春日原とかは阪神間のJR神戸線の沿線と近い
西鉄が普通10分毎だからC電も10分毎か15分毎でいいよね >>665
こんなところでまで自称三大都市はむきになっているのかw
ただ集まればいいってもんじゃないよ
福岡の場合、異動の時期以外も年中増加してる
これの意味するところは明らかだよな
地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
質が悪い
神戸が横浜みたいに大阪のベッドタウンになれてたら、
今みたいにはなってないし
関西自体が東京に吸収されて一極集中なんか起こってないわな
ちょうど建築物の建て替えの時期になって
大阪市内に中高層マンションが増えて
都心回帰しているだけで
大阪府全体だともうダメだし >>667
>地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
>質が悪い
遠回しに生活保護世帯が日本一集まる大阪はもう終わりと言いたいわけだね?w
都心回帰が進む環状線でさえ普通15分毎にしたのだから
C電なんか全線15分毎で何の問題もないよね C電を7.5分毎を無理くり維持しようとするから
存在自体が意味不明な塚口行きとか誰も望まない四条畷行きとか作らないといけなくなる
素直に高槻ー西明石で全線15分毎にすればすっきりする >>669
15分ヘッドにしても、その半分がまた片町線に吸い込まれてしまいそうで嫌。 レール温度異常で運休や徐行してるのはJRだけ、平行して走ってる私鉄は通常運転。
この差はなに? >>665、667
お国自慢は他の板でどうぞ。スレチどころか板違い。
>>669
釣りとは思うが、C電乗ったことないだろ? 新快速も10分ごとにしたいところだけど貨物列車との兼ね合いで難しいのだろう
今だって増発すらままならない感じだし C電の本数減らした場合問題になるのは大阪ー新大阪間で旅行客が集中的に乗って混雑することだが奴らは御堂筋線に乗らせればいいだけ
何で梅田過ぎたらガラガラの御堂筋線があるのにC電や新快速に乗ってくるのかわからん >>676
なんでわざわざ別料金払ってまで御堂筋線に乗る必要があるんだ? 新幹線乗るのに座れるからC電で直接新大阪へ逝こうとしたら、
「なんでここだけ2本連続で地下に吸い込まれるんや!!」って所に当たって
30分ぐらい早く出る羽目になったことがある。 >>671
私鉄は自治体や国からたんまりとお布施もらって線路を高架にしたのが功を奏したんだろうね
一方JRは100年前のオンボロ線路だらけ。
この差かと。 >>677
別料金ってたかが230円だぞ
1万円程度かかる新幹線に乗るくせに230円くらいケチるなよ
御堂筋線ならC電と同じ本数で10両でガラガラの「新大阪ゆき」が来るのだから
そっちに乗ればいい というか梅田にいくのに御堂筋線という思考は普通出てこないわ
乗り換えははるかに楽だし速いし
混雑といっても隣の駅だから気にならんし
なんばとか心斎橋とかいくのなら御堂筋線考えるけど 新大阪〜大阪って確かにトランク持った旅行者でババ混み。
新快速も京都〜大阪間はトランク持った旅行者でババ混み。
通路に置いてたりしていて、邪魔な時がある。
なんとかして欲しい。 >>684
京都線の17時以降はエゲツないよな。
中韓人でギュウギュウ。大阪まで、まぁ座れへん上に耳障りな中韓語を間近で聞かされて超不快。
日帰り京都旅行は17時までには京都を発たんと不快… 日本人は京阪でいいんじゃね
プレミアムカーおごれば楽だろ >>687
そんな貴方に京阪プレミアムカー。
>>680
尼崎〜立花も何とかできないもんか。
あの辺りは市街地だから余計やる価値はありそうなもんだが >>683-684
乗り換えを言うなら御堂筋線のほうがはるかに乗り換えが便利だろ
梅田から新幹線に乗るのに御堂筋線を使わない人のほとんどは「中津ゆきがあるから」という理由だが
4月のダイヤ改正で中津ゆきはほとんど消滅して新大阪ゆきになってるの >>692
御堂筋線の新大阪の改札から、新幹線の改札まで何分かかるか調べてから言えよ。夏休みのガキか? 阪急新大阪線は新大阪駅の予定地が新幹線のホームになってるし、
淡路駅の高架化工事には新大阪線は入ってないのでもう夢物語。
大阪駅=梅田駅って外国人と関西人以外でどれぐらい浸透
してるかも問題かも。
梅田駅は別だと思ってる外国人が多いと思う。 >>692
流石に御堂筋線のほうが乗り換え便利っていうのは草生えるわ >>695
実際に使ったことないんでしょうな。
路線図だけ見て言ってるような。 >>694
ロンドンのキングスクロス駅とセントパンクラス駅だって隣接してんのに駅名が違うんだから
大阪に来る外国人だってそんくらい調べてる筈 >>693
御堂筋線の改札降りてエスカレーター上がったら新幹線の中央改札があるが?
まさか新大阪の改札は在来線乗り換え改札とロータリー前の南口しかないと思ってる?
御堂筋側の改札のほうが広くて東海のみどりの窓口もずらっと並んでるから
>>695
ためしに阪神百貨店の前やヨドバシの前から新幹線までどれくらいかかるか調べてみて?
この暑い中外の大阪駅のホームで待ってギュウギュウ詰めの電車に揺られて行き新大阪で激混みの乗換え口横のみどりの窓口に行くより
そのまま地下ホームに降りて御堂筋線で行って新大阪で降りてエスカレーター上がって空いてるみどりの窓口でサッと新幹線に行くほうが便利だから さすがに福島県の福島駅までの切符を買って環状線の福島駅で降りるバカはおらん。 >>696
御堂筋側にある新幹線中央改札の存在を知らないほうが実際使ってない奴だろう
みどりの窓口もコンコースの両側に何十ブースもあるのに
俺は実際何度もつかって新幹線に乗るならトータルで考えてJR京都線より御堂筋線のほうが便利だという結論に達した 梅田で降りたあとの目的地によって変わるんだからどっちが正解という話でもないでしょ >>702
もちろん知っとるわ。
御堂筋線だと梅田で地下までおりて乗り、新大阪ではホームから改札に一度下に潜り、さらに新幹線改札までは構内でもう一段上にあがらないといけない。
上下移動が多くて時間のロスなんだよ。実際に乗ったことあるなら、地下鉄がよいなんて言わないよ。
ちなみに本数は、1時間あたり
地下鉄 8本
JR 16本(新快速と快速各4、普通8)
どちらが便利かわかるだろ? ガキじゃなければな。 御堂筋線は新大阪から梅田方面は
平日:15本/h
休日:16本/h
なんだが・・・ 地下鉄8本の段階でにわかとわかった
何年前の話なんだか >>699
君が新大阪の流動を知らないのはわかったよ。どんな立場でもの言ってるの?
ヨドバシや阪神百貨店とか起点はピンポイントかよ。そりゃ、地下鉄の改札が近いならそれでいいし、俺でも地下鉄勧めるわ。
外国人が多いのはスカイビルやルクアだが、そこからでも地下鉄に乗せるのか?
あと、窓口に行くのは一見だろ? サラリーマンは回数券かICで乗るから、窓口に並ぶという発想はない。せいぜい自動券売機だな。 >>702
結論ありきなら、それでいいんじゃないかな。
>>704も書いてるが、
JRだとコンコースに上がって乗り換え改札通るだけ。
地下鉄だと改札出て、マクド前通って一階分上がって改札到着。
世間一般的には前者の方が楽だとは思うが、こだわりのある人に何言っても無駄なので、まあいいや。 というか御堂筋線梅田で大荷物持って歩きたくないわ
単一駅で地下鉄日本一の乗降客数は伊達じゃない ルクアからならエレベーターエスカレーターですぐの地下鉄の方が良い
大阪駅は思った以上に不便だからな >>713
ルクアなら大阪駅の連絡橋口からすぐだし
御堂筋口からもすぐだが?
少なくとも地下鉄よりはよっぽど楽
桜橋口に出てしまうとちと面倒だが >>710
たしかに結論ありきだよね。まあいいか。
学生さんは今日から夏休み? 実際に駅で旅客の動きを観察してみたらいいよ。外国人はjapan rail passを使うから、大阪→新大阪の移動もJRだよ。
あとはミナミを観光した外国人なら、だいたい地下鉄の企画きっぷ(フリーパス)を持ってる。
http://www.osakametro.co.jp/general/eigyou/price/otoku-joshaken_tsunen.html 要は手持ちの乗車券次第でリーズナブルなほうを選択する。
JR大阪は、桜橋口を除き、改札から京都線ホームまでエレベーターかエスカレーター1回でアクセスできる。
この点地下鉄梅田はエレベーター、エスカレーターの台数が少なく場所もわかりにくい。
特に新大阪のホームから改札への移動するためのエレベーターが混雑し、時間がかかる。 >>704
新大阪の御堂筋線ー新幹線乗り換えはエスカレーターが多数あるのに高低差による時間のロスなんてないな
逆に在来線乗り換えの方がエスカレーター少なくて混雑するからロスがある
あとJR京都線だと新快速もC電もずらっと並んで来た電車も混雑してるわけだが
御堂筋線なら8分毎にガラガラの新大阪止まりの車両に梅田から乗れる
>>708
自動券売機を言ったら当然新幹線中央口のほうが窓口と同じく券売機もたくさんあるんだけど
ルクアなんか人気ないよ
梅田のメインは阪急側
御堂筋線梅田駅が梅田の中心
こんなの常識だよ >>710
また新大阪のこと知らない人がいる
マクドの横の階段なんか上らなくてもJTB抜けたところに上下エスカレーターがあって上ったら新幹線中央口に着くだろう
>>712
地下鉄日本一の利用客と言っても御堂筋線梅田駅は広いから電車の到着発車前後以外混まない
なんば駅のほうがホーム狭いからよっぽど混雑してる 大阪駅を不便と感じた事はないけどな。
地下通路は天井低くて圧迫感はあるが、それとて特に不満ではない。
たいがいデケェ駅は利用者の目的により利害があるもんだ。
究極の“便利な駅”は、四方八方全方位から柵など何の障害物もなくアクセスできる地平に作られた一面一線の棒線駅だ。 >>717
ベクトルの概念知ってるか? 新大阪のJR在来線と地下鉄、それぞれに近い改札へ図面で線をひいてみろ。移動距離が少ないのはどちらだ?常識なんて言い方は、なんら説得力をもたない。
あなたが便利だと思うのは自由だし、そのこと自体は一向にかまわないが、自分と違う意見に耳を貸さないのは大人気ない。
学生かアスペか知らないがええ加減にせえ。乗客の流動を見てこいや。 >>718
JRは在来線ホームのエスカレーターをあがれば、徒歩数分で乗換改札に着くだろ。平行移動の距離は地下鉄側よりも少ない。
梅田もホームはたいがい混雑しているだろ。個人的には、客が常に歩き回っている地下鉄ホームのほうが居心地悪い。 >>719
でも新大阪駅を不便ということにしたい奴がここにはいる
御堂筋線ー新幹線の乗り換えは駅改装工事で北口側からも乗り換えられるようになって便利になったのにそれも知らないようだし
>>720
>>721
新大阪駅の御堂筋線ー新幹線乗り換えが不便だというのなら
なぜJR京都線の東口改札に御堂筋線の発車時刻、
御堂筋線の改札にJR京都線の発車時刻案内が表示されるようになったのか
新幹線乗り換えからさらに遠い御堂筋線とJR京都線でさえかなりの数乗り換える客がいるということなのに >>720
「俺は正しい、お前は間違っている」の結論ありきなので、何言っても無駄。
>>718でものすごいピントのずれた突っこみしてるところからして、独特な人なんでしょうよ。
まあ地下鉄便利氏には、せいぜい頑張って地下鉄使ってもらえばいい。 >>722
そりゃなんばや本町とかに行くときは新大阪から御堂筋線が便利だし
ルートが整備されるのは当然
ただ大阪駅にいくのも
御堂筋線と決めつけている奴がいるからややこしくなってるだけ 大津駅上りホームお客様ホームから転落。
運転士防護発報 如何にも通ぶって他の奴らはバカだなぁヅラして主張しに来るのは
世間を知った気になったケツの青いガキの戯言だと思って受け流さないとな そろそろ話題を戻そうず。
土曜日は新快速運休あった?
日によるのか。いったん運休始まると厄介だよな。 お客様救護完了。
京都2231上り新快速は大津駅を7分遅れで発車 まず新大阪から新幹線に乗る客のOD分析をしてほしいよな。
発地が大阪駅・梅田周辺の客<その他京阪神地区各地の客
じゃないのか?
だったら梅田から新大阪までJRに乗るか地下鉄に乗るかなんてすげーどうでもいい議論だ。阪神間の移動に何に乗るか以上にどうでもいい。
発地が難波や淀屋橋だったら地下鉄一択だしユニバや西宮からならJRに決まってるわな。単に乗り換えが少なくて安くて速い方に乗るだけ。
梅田がその旅程のスタート地点、ていう新幹線客がどんだけおんねん。
以上。 あの平日朝夕か(今年は)8/7以外広さをやや持て余し気味な大津駅ホームから転落するのか 何十メートルの幅があったって 酔っ払いとスマホバカには意味がないさ >>666
福岡の排他的田舎者気質の奴等が街の都会化に気持ちが追い付いていない感じ >>668
福岡も炭坑閉鎖後は生保の奴ばかりじゃん。
飯塚とか筑豊あたりなんか仕事してる奴のほうが少ないだろう。
「俺は筑豊やけん」の免罪符で好き放題してるんだから。 >>722
御堂筋線に乗り換えられてもそこから阪急に乗り換えるにしても阪神にしても東梅田にしても西梅田にしても環状線にしてもバスに乗り換えるにしても
ことごとく梅田で乗り換える必要が発生する。大阪駅と比較したらどうしても不便だよ 西隣の駅だとどこ行くにしたって必ず新神戸税を取られること考えたら、
せっかく「大阪市内」行きの切符持ってるのにそんな鼻息荒く納税せん
でもええのにと思わんでもない。 >>738
エフュージョン前でやってくれwwwww 結局、今の西日本は
順法闘争のような事をやってるのか >>724
>>730
>>736
新大阪の博多方面ホームである20・21・22番線ホームに上下エスカレーターは中央口(御堂筋側)にしかない
だから大阪駅から新幹線で博多方面へ行く場合JR京都線から乗り換え改札から歩くより御堂筋線新大阪駅からJTBの先にあるエスカレーターを上り新幹線中央口改札から入るほうが早い >>737
EXには「大阪市内」という括りはないので新大阪に行くならJR京都線も金がかかる
JR京都線 大阪→新大阪 160円
炎天下の中電車を待つ、みどりの窓口や券売機が混雑、博多方面ホームから遠い
御堂筋線 梅田→新大阪 230円(PiTaPaなら1割引)
クーラーガンガンの地下ホーム、本数多くすぐ乗れて8分毎にガラガラの車両到着、みどりの窓口や券売機が多くすぐ切符を受け取れる、博多方面ホームからすぐ
このクソ暑い中なら大阪駅のホームで並んで待つより
冷房ガンガンの御堂筋線梅田駅から乗るほうが快適に決まってる >>744
分かったから、もういいよ、という空気を読もうか。
君は好きなだけ御堂筋線使えばいい。
それだけの話。 新大阪から市内へJR在来線乗るか地下鉄乗るかなんて、
市内のどこへ行くかで使い分ければよい話 >>694
外人が何と思おうと関係なし。
ヨソの国に来るならそんな程度のことは前以て調べておくべし。
「おもてなし」と「おもねり」は異なる。 大阪駅と梅田でイチャモンつける輩は
金輪際、東京駅と大手町の乗換をしないでもらいたい 新幹線東京駅から日本橋まで。
鉄オタA「都区内で追加運賃不要なんだし総武快速一択だろ」
鉄オタB「総武快速は乗り換えが不便!メトロなら東西線大手町が便利」
一般人「歩くわ」(5分) >>738
>金沢発名古屋行き特急しらさぎなど5本が最高速度93キロで走行した
遅い特急だなあ >>751
浜松町と大門、田町と三田、新日本橋と三越前、馬喰町と馬喰横山と東日本橋、東神奈川と仲木戸
もアウトだな 山陰連絡線を使って姫路方面から梅小路京都西を通って嵯峨野や嵐山方面への臨時新快速電車は設定されるね絶対 山陰連絡線?
梅小路京都西の土台に化けて廃線になっただろ
何言ってんだコイツ 昔その短絡線を通る臨時ホリデー(221系、指定席あり)があったが、京都駅通らんのに京都駅行く客が誤乗車した結果二条から高槻迄強制連行されるなど不評だった
亀岡から山陰線区間は太秦と丹波口以外に停車し短絡線から東海道線に乗り入れ二条から高槻迄ノンストップと言う香ばしい列車だった
後に京都駅に経由するようになった 調べてみたら誰が乗り通すねんっていう臨時列車が昔は色々あったんやな
後釜の嵯峨野嵐山ホリデー号
紀勢線箕島からくろしおルート→京都スイッチバックで園部までとか 当時のことだからそれらホリデー号の指定席は空気輸送だったんだろな。 >>764
昔優等が停まっていたのに快速通過に降格したのか >>760
京都線から京都を通らずに山陰線に入るルート >>761
そりゃ誤乗した客や京都に行きたくて乗るのを見送った客からは不評だろう
ただ不満がある客以外はそもそも声なんてあげないわけで >>755
鯖江武生両駅停車、駅間5.2km、所要時間3分ちょい、そんな“しらさぎ10号”が120km/hで爆走すると思うか?
しかもこの区間は線形ヘニャヘニャだし元々110km/hや100km/hの速度規制地点もあるかもしれんしな。
おそらく普通列車と遜色ないランカーブで走行しているだろう。 >>761
6号車指定席を押さえて大阪から上りに乗ったら、
見事に客ゼロで快速・新快速ではありえない静けさで
撮り鉄には最適な環境だった ロンシーゆうねんで。
ンにアクセント付けるのが大阪風な。 ロンシー (瀧渓)は台湾台東県太麻里郷にある台湾鉄路管理局南迴線にある乙種簡易駅である 昨日はけいおん!の聖地巡礼に行く予定だったが、
猛暑のため、自宅に引きこもってた この車の場合、特に注文しなかったらCDプレーヤーがついてきたと思うが
CDスロットに噛ませるカーナビやスマホのホルダを使えば、スタンドがダッシュボードから落ちてくることもないのをこの間初めて知った
吸盤で苦労してたのがバカバカしい 土日は新快速の一両を自転車持ち込みOKの
サイクルトレインにしてもいいんじゃ無い? チャリをそのままエスカレーターに突っ込んでくるDQNが続出しそうやな 深夜に西武池袋線の車内に自転車持ち込もうとして車掌に注意された奴がいたよ 緩行線207や321の扉間ロングシートを5人で座ってるのマジで腹立つ
リーマンのおっさん5人だとさも当然かのように座ってる >>785
そのおばちゃんに対してどけ座るな!お前は立っとれ!と怒鳴るリーマンが居たりして? >>786
それは関東のリーマン。
駅員・店員に絡むのもセットで。 >>784
201系のシートがオリジナルの配色だった頃、5人掛けがデフォだった。
乗客の中にある程度大阪のオバチャンが存在してる前提での設計だったようだがそうはいかなかった。
隅に座れなかったときはいっつもケツの割れ目と真ん中のシートの境目をあわせるように座ってたわ。
そうすると6人座れる。 >>789
元々国鉄形4ドア通勤形のドア間ロングシートの1人あたりの寸法は戦時中の63形由来だから時代が下っていくにつれて特に男性が大柄化したから実情に合わなくなっていったと思う
戦時中の日本人で身長が180cmクラスな人間ってあんまり聞いたことない いくら人員削減でもこれは酷い
Vol.373【どう考えても無茶だろ!】JR四国で乗車人数8位の宇多津駅は19時を過ぎると無人駅に・・・ その結果大変なことに!!
視聴回数 104,233 回
https://youtu.be/RmHtbuKLBkM
■宇多津駅
宇多津駅(うたづえき)は、香川県綾歌郡宇多津町浜五番丁にある四国旅客鉄道(JR四国)の駅。駅番号はY09。
乗車人員 2,156人/日
JR四国 乗車客数トップ10 (1日あたり平均)
1位 12,579 高松
2位 *8,112 徳島
3位 *7,172 松山
4位 *5,277 高知
5位 *5,257 坂出
6位 *3,976 丸亀
7位 *2,488 今治
8位 *2,156 宇多津
9位 *2,102 多度津
10位 *2,071 新居浜
参考
JR西日本 乗車客数トップ10 (1日あたり平均)
1位 431,543 大阪
2位 200,426 京都
3位 145,100 天王寺
4位 131,880 京橋
5位 122,954 三ノ宮
6位 *98,201 鶴橋
7位 *74,592 広島
8位 *70,301 神戸
9位 *67,216 岡山
10位 *64,614 新今宮 >>792
無人駅ついても集札すらしようとしない、取りこぼし不正乗車しほうだいのJR西日本の車掌よりはヤル気あってよくない? クソ暑いなー、炎天下で運動したらあかんで。
おまえらが寄って集って電車停めたみたいに高校野球も止めてしまったらどうやマスゴミさんよ。 >>792
このスレの範囲内にあるまあまあ乗降客いる駅でも無人になってるとこ多いが?
○○駅など(伏せておく)では、○時には無人駅になって、自動改札やICタッチは動いてるが有人通路が開放されてて・・・・・ 熱い為電車運休致します。尚、振替輸送はいたしません 最近線路は大丈夫なったん?
線路も暑さに慣れてきたのか >>797
一回最高温度を記録して大丈夫だったら、以後その温度までは通常運行ってことじゃない? お客様との接触とか
自然災害による線路点検とか
言い方が良くないような気もするが…
普通に人身事故、災害による復旧作業
という言い方でいいと思うけど なんで人身事故からその言い方にわざわざ変えたか調べてから言ってみようかボウヤ
夏休みの自由研究決定だな! >>791
肉食わなくてタンパク質不足で虚弱だったから? >>795
それは近鉄でもあるけどね
最近は近鉄も時間帯無人がかなり増えてるしJRより利用客の多い駅の無人が多い感じがする 需要はあるけどこういうホリデー号はもう走らないんだろうな
http://www.asahi-net.or.jp/~hp4d-nstn/railg/railg-photo/311-hrp.jpg 南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江
梅小路京都西の悲劇は回避されたな 新大阪〜南吹田神崎川〜JRあわじ菅原〜赤川大東〜JRのえ成育〜鴫野 とかならなくてよかった 北アーバンでJRxx駅は3つになるな
他に候補がなかったからだろうが… おおさか東線の高井田中央は大阪メトロの高井田駅が駅真下にあるから
区別するために「JR高井田」になるかと思いきや「高井田中央」になったのが謎 大和路線の高井田駅と区別しにくくなるだろ…
頭使えよ >>808
あの「中央」は中央大通りの中央だと思ってたけどそうじゃなかったのか? >>809
それもその「高井田」とかなり近いからね >>795
俺の学生時代の同期は毎回初乗りで実家に帰ってたな
さすがに通報してやろうかと思われるレベル 園部から海南までマニアックなルートで直通する221系の臨時列車が好きだった 昨日ひっそりと新大阪1と2番ホーム使用開始。
梅田貨物線〜東線も事実上使用開始した? >>812
それは立派な犯罪ですよ
いずれ天罰が下ります >>795
今は知らんけど元町の西改札も深夜無人だったような。
住んでた当時は自転車で三宮の職場まで通ってたし、梅田方面行くときはマンションの目の前にある花隈駅から阪急だったからJR使うことは無かったが >>815
米原住の知人が駅員に「醒ヶ井から」と申告し運賃浮かせたと語ってた。
実際醒ヶ井には券売機がなく夜間無人だからその技が通じる。
このような東海完結区間運賃を西の駅で現金受け取りした場合どのような会計処理になるんだうか?
こっそり西区間利用の収入という扱いで処理? >>818
米原と醒ヶ井ではたいして料金変わらないのでは? 電車にのったらシートに
高山本線沿線の某温泉地と同じ名前のものが 大阪でも京都でも兵庫でも
首都圏に住めない負け組なんだから仲良くしろよ(笑) 首都圏に住むだけで勝ち組になれるなら今すぐ引っ越すけどなw >>825
引っ越しても無駄
生まれながらにして首都圏にいない奴は負け組だから
関西なんかに生まれた自分を恨むんだなw 去年まで東京で働いてたけどほとんどが東北、北海道甲信越の出稼ぎ田舎者の2世3世だらけで笑ったわ
山形やら秋田やら田舎に新幹線が伸びるのも妙に納得したw 優越感は劣等感の裏返しだとか
優越感の大きさは、その個人が抱えるコンプレックスの大きさに比例する
要は劣等感とは優越感の対義語ではないということだな >>815
真面目か!
臨機応変に生きようや
いつまでも天皇陛下万歳!ではグローバル化についていけんぞ >>824
老若男女陰湿なうえに怪しい食材と怪しい水道水に毒された首都圏(笑)が勝ち組ですかw
>>826
俺は関東→関西の逆パターンだけど、関東には嫌な思い出しか無いし、移住して六年経つ今でも関東弁抜けないのが恥ずかしいから関西で生まれたかった。
しかし君は視野が狭いんだね。
生まれた場所や住んでる地域しか取り柄がないのか? おれ、愛知出身、東京→兵庫
普通にサラリーマンやってる分には、東京でも大阪でも楽しいよ。愛知には戻りたいとは思わないけど。 >>826
首都圏なんか田舎者の集まりだろWWW
何を偉そうにしてるんだ。バカじゃなかろうかWWW
田舎で村八分にされたヤツが出てきて都会ヅラしてるだけだろ >>833
まあ、大阪も同じだと思うよ。
それがいいところでもあり、悪いところでもある ついでに、俺の出身の愛知のような閉鎖的なところは若者には暮らし辛いぞ。 >>836
> 甲子園口で飛び込みだと。
> すげー迷惑。
定時退社で早く帰宅しておいて良かった。
ノー残業デーや天神祭花火大会の影響で全般的に混んでる上、阪急京都線の振り替えで
JR京都線が有り得ない位に混んでたから、これから阿鼻叫喚の様相だな。 飛び込みですか?
神戸線の人をひいた電車に乗っているけど、駅からは離れているし、高架だし。 酉のADバンが阪高3号神戸線を東へ緊急走行していきおった。
神戸駅の南の辺りから出て行くんかいな。 >>827
多摩のブルーカラー地区に住む関西出身2世はエリート転勤族ぐらいしかいないんで、早々と転校していって結局は北国や甲信越出身者の二世しか残らなかったなあ。
関東人の反関西思想ってエリートへの妬みもあるんだろうね。 >>841
どこそれ?
多摩地区って大体中部地方の人間が多いよ
甲信東海地方のね
反関西っていうかあまり関わりがないから
メディアの悪いイメージに毒されてるのかと
確かに厚かましくてうざったい大阪人もいるけど
全員がそういうわけではないしな 振替輸送なしがきつい。
明石で途中下車して山陽電車に乗り換えた >>841
通ってた大学が東京でもそれなりに名の通った国立大学なんだが、地元東京出身なのに関西訛りなのが多いのはそういうことだったのか 通勤ラッシュ帯に迷惑なやっちゃで!
阪急京都線間引き運転で普段空いてる快速激混みやんけ!ボケ! >>842
西武新宿線沿線の埼玉寄りの地域(東村山)だよ。
学校で暴れ回ってたヤンキーが軽井沢出身なのは知ってるが、身近な同窓生で中京の出の人間は居なかったような。
代々関東住んでいて自身も関東から出たことがない人間が言うには、他人に気軽に話しかけたりタメ口なところが無神経で苦手らしいね。
>>845
(東京の)港区・品川・目黒とか金持ちが多い地域なら関西出身者もそれなりにいると思うし、そういう地域の人間なら本当の意味で心の中が都会的だから多様性を尊重し関西への敵対心も無いと思う。 >>849
阪急神戸線は振替してるぞ
阪神は甲子園がある日は振替受けない 蒸し暑いのに大変だな
滋賀の田舎で車通勤がやっぱり楽でいい イベントなんか何の関心がなくても、こういう日には何があるか
知っとかなアカンのか?アホらしいこっちゃ。疲れてカネも時間も
余計にかかった。 首都圏住みでもタワマンの上層階でないと意味がないよ(棒読み >>854
停電時はさぞや愉しかろうとは思う。いい筋トレぐらいにはなるだろう ここ最近は神戸線起因の遅ればっかり
京都線迷惑かけんな厨は息してっか? >>848
あっちか
あれは多摩地区というかまた別のカテゴリーよな
一般的に多摩といえば、中央線、京王からせいぜい小田急、田都沿線までで
八王子方面は甲信、東海の人間が多い
西武の方はもっと北
群馬新潟長野とか北関東方面で
一般的な多摩地区とはちょっと違うな >>836
17:00過ぎには阪急京都線が人身事故で止まった。
急遽JRに切り替えて帰宅したけど、キワドイところだったんだな。 JR神戸線、2日連続で人身事故発生
@駅探メール
当該は、野洲行き新快速の模様 京都駅、新快速抜けて次に来るT電6連に旅客集中のため3列並びを放送で推奨 >>864
そうだね
いかにも高校生的発想でいいと思う 次の日曜日は台風か
でも出かける予定があるので、
JR、阪急、阪神のうち、動いている路線を利用します 改称直前の長岡京
https://youtu.be/VWPCbdJE6VM
>>866
関東から関西に移住に居心地のよさから関西に定着する人も多いが? 今乗ってる下り快速の車掌、駅つく度に「お待たせしました、快速、発車します」とかベラベラ喋っててキモい
車内放送も回りくどくてうるさい
マニアだろ絶対 >>867
阪急か阪神だね
JRは前日から運休の告知はあるだろけど
地震の影響もあるから
バッサリ運休しそう 特に土日祝は躊躇ナシでバッサリ運休する傾向だからなあ 間違えて行き先の違う列車に乗ってしまったとき
【一般人】次の駅で降りて引き返す
【鉄ヲタ】そのまま大回り乗車を楽しみながら目的地へ向かう
【キティ】窓から飛び降り、対向列車に轢かれる
【鉄キティ】運転士を襲い、列車を運転して目的地へ向かおうとするも、タイーホ 俺も東京から関西に住んで長いが、
サービスがいいな関西は。
鉄道もサービスはもちろん、愛想もいいし、
スピードが東京のノロノロ運転に比べて
数倍速い。
庶民的な飯も安くて美味い。
関西は歴史が長いから日帰り旅行も楽しい。 東京マスコミに洗脳されている上京人。
東京はブラックホールな所で
金の出費が高い。
一人でいるのが好きで、人と関わるのを拒否する東京人。
訪日外国人は東京より関西の方が楽しいし好き。 台風が来るから止めます宣言まだ?
払い戻しの案内は出てるな。 タブレットのスピーカーに直接マイク付けるなんてスゴイ 今からだせよ
もう2日運休でいいよ
真面目に住民の足とか考えないのなら ドア付近の椅子の裏側を背もたれにせず、座席の方覗き込むように立つのて気持ち悪いね
大体席の方を見下ろす感じでスマホ操作してるんだが、滑って座ってる人に当ててしまうとか考えないのかね
咳する奴も居るし 台風を記念して
脱線の危険性が少ない(重量がある)
117系の新快速のリバイバル運転をやって欲しい >>880
俺は関西弁の女が嫌
標準語もしくは岐阜より東なら優しく聞こえる
関西弁のきたない言葉で育ったせいか
品のない言葉は嫌い >>895
関西であまり上等な女に当たったことなさそう w 関西は京都、大阪北摂、神戸は上品な言葉話す人
多いけどな >>898
ないな
口悪いわ
ずっと関西やからから余計にわかる >>895
俺も同じ
上品な人は出会ったこと歩けど、上品な関西弁はない
だから関西弁は自分でもしゃべるけど余り好きじゃない >>893
草津線乗っとけ 揺れだけなら新快速時代以上だ >>900
>>902
言葉遣いというか関西女の心は優しくないか?
展望台の料金払ってくれたり、カフェでお茶した後はトレイ片付けてくれたり 関東はお姫様気分みたいな女ばかりだったよ。
年下の男(当時10代)に平気で全額払わせたり露骨に「男は利用するもの」みたいな奴ばかりで(バブル期の余韻が残ってる?)
逆に東育ちだからか西野七瀬とか小池美波の関西弁可愛く感じるなあ 減便する前提ならその分余剰がでるんだし、オール8〜12連で頼む >>906
どこがやねん
あつかましい奴ばっかやろ 神戸より西の兵庫県女子はオッサンみたいな言葉しゃべりよるな
〜しとるとか普通に言いよる >>906
関東の女性が分からんから何ともいえないけどな
電車乗っててもおばちゃんは優しい人もそれなりに
いるようには思うけど、若い女性で特にそう感じたことないかな
まぁ関西関東関係なしに優しい子は優しいとは思うけど 【不審者チェッカー】緊急改訂版
@メガネを掛けている?
はい→+50000pt
いいえ→+0pt
A体型は?
中肉中背→+0pt
ガリ→+10pt
小太り→+100pt
デブ→+50pt
B髪は?
フサフサ→+0pt
ハゲ→+50pt
C年齢は?
未成年→+0pt
20代前半→+50000pt
20代後半〜30代→+50pt
40代〜50代→+100pt
60代〜70代→+200pt
80代〜→+0pt
Dカバンは?
ショルダーバッグ→+0pt
リュックサック→+50pt
なし→+20pt
合計100pt以上で不審者、300pt以上で自首して下さい >>916
別
若い女の子が「自転車、駐輪場に置いとるから取りに行かなアカンねん」とか言うてた よりにもよって明日明後日に彦根で鳥人間コンテストの収録予定と言う間の悪さ 今日明日はイベント目白押しだから
電車野運休を回避して欲しい >>920
追い風で好記録続出とか?
で、電車いつから止まるん? 今は往復何度もするスタイルだから風で記録が伸びることは無いんじゃないか >>920
過去に天候不良で中止になったことがあるから、状況により判断するから フジテレビアナウンサーの逸見政孝さんって天王寺区出身のバリバリの大阪人だったんだな
しかも未だに新快速に乗って朝日放送まで通勤する桑原征平とタメとかマジ信じられん 何なんだ?△の印の真ん中に陣取るアホはw
横に立ったら俺の足の前に足伸ばして牽制してきよる、キショw 神戸の女性は美人が多いのと上品な感じがする人が多かった。
大阪の女性は美人もいるが、いかにもおかんみたいな
女も多い。
でも東京の勘違い女よりは関西の女がいい。
by東京郊外人 28日午前3時55分ごろ、JR福知山線伊丹−北伊丹間の踏切内で、男性が貨物列車(10両編成)にはねられ …
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00000533-san-soci
もう貨物の迂回運転はじまってた? >>930
工臨らしいよ
流石に一般紙で工事臨時列車だのレール輸送列車だの
と言ったワードは載ることはないだろうし >>929
神戸で働いていた時は水商売だったこともあるかもしれないが神戸は綺麗系ギャルの印象。
すんなり連絡先教えてくれたり敷居は低め。
大阪は確かにおかん的に面倒見がいいというか年下でもしっかりしてる子が多いと感じた。
神戸同様敷居は低い。
京都の女は簡単に体を許さないから、一時期京都住んでたがサシ飲みまで行ったのにいいことはなかった。
滋賀の女は一度会えさえすればすんなりやれる率が高い。
チャットアプリで仲良くなった子と会った当日そのままラブホ泊まれたし
>>917
播州では「〜しはる」みたいな語尾はどうなるの?
NMBのジョー(加古川出身)のラジオ聴いてるけど特に播州ってしゃべり方しないからよくわからないな。 強い台風12号の接近を受け、JR西日本は28日夜の最終電車を各線で繰り上げると発表した。
神戸線のうち、西行きは、快速が午後10時半の大阪発網干行き、普通は同10時32分の大阪発西明石行きが最終。
東行きは、快速が同9時18分の姫路発野洲行き、普通は同10時22分の西明石発大阪行きを最後に運転を取りやめる。らしい いまどきの酉の平常運行やね。
明日の移動は阪急に賭けよう。 阪急の窓にある鎧戸はこういうときのためらしいからな、
昔から阪急は、台風が接近すると駅などの看板はすべて取り外し、電車は鎧戸を全閉で限界まで運行を継続する 快速と普通しか書いてないけど、新快速はもう走ってない前提なのかな 明日電車が運休になるからどうしようかとおもったら、
台風のため予定中止 明日は、何時から運転再開するだろう。
予報では3時くらいに通過らしいから、被害が出なければ始発から運転するかな? >>927
朝日放送の入社試験も受けて(こっちが本命だったらしい)落ちてフジテレビに入社した。ちなみにその時、朝日放送に採用されたのは乾浩明氏など。 >>928
滋賀はそんなばっかり
2列縦に並ぶ意識がない
ホームに向かって横に並ぶアホも多い 琵琶湖線がことごとく野洲どまりの上に
新快速は職員が来るゆうとったのに連続してこない。
ほんまにいい加減にしろよ >>952
雨風の中止まった電車に閉じ込められたり線路を歩かされるより、
端から動かない方がマシだろ。 運休したらしたで運転放棄と言われ、運転して途中で土砂崩れで止まったら止まったらでなんで運休しなかったんだ、と言われ散々だね
どこぞのマスゴミそのもの
沿線民度の低さが現れてる事例だわ まぁしかしやな、ほかの私鉄も運休してるならまだしも
ほかの鉄道はすべて平常通り運転してると、JRはやっぱ
経費削減のためとめてるとしか思えん。
夜22時以降や早朝はもうからん時間帯だからな。 >>958
経営としては普通電車にみんな押し込んだ方が儲かるだろうな >>958
何でも金に結びつけるとかさすが関西人w
関西はやっぱり民度低いな
自分は東京に来て正解だった >>960
でも関西の鉄道が気になりすぎてスレに張り付く毎日なんよね 【大阪駅前】コナミスポーツクラブ新業態「エグザス梅田X-STUDIO」7月16日開店−会員以外も利用可能なショップ&カフェ併設
https://toshoken.com/news/13421 確かに関西私鉄はJR以外全て遅れもなく平常運転できてるのに
JRは運休するなんて客なめてるとしか思えん。
思考停止でとにかく台風来そうだから詳細に分析もせずに
とめとけってなもんやろ。
鉄道事業もうやる気ないんだな・・・ まあ万が一土砂にダイブしたら4.25が安全軽視と騒ぎ立てるのはあきらかだから
先手を打って止めてるんだろうな 西のせいかは分からんが、最近は阪急やJR東海(在来線)も同じようにすぐ止まる >>960
お前のようなのが集まるから東京が嫌われるんだよな ギリギリまで粘るよりはスパッと決めてくれた方がいいんでないの? 東海の在来線は
運休の事前通告が遅いんだわ
それに新幹線→在来線の乗り継ぎ客の事は
一切無視 >>970
神戸以西の方が台風の影響は大きいように思うけどなぁ。 >>950
代わりに仕事が無くなった乗務員は保線とか線路確認に行くの?
有給消化?
>>964
報道では普通に職員と読み上げてるよ
>>902
関東男が言うには関西女が冗談で
「しばいたろか〜w」
みたいな言葉遣いしてたのに引いたらしい。
軽い意味で使う「しばく」「しばき」も普段使わない東の人間からしたら怖く感じるらしい。 >>974
お前らアホかw
関西に馴染みのない関東人が「しばく」の意味知っとるワケないやろ。
「縛る」と勘違いする奴は少数いるけど。 >>975
奈良の引っ越しおばさんも普及に貢献した 中学の頃、何でもしばくぞと言えば
カッコいい連中が多かった。
でもただのイキリで育ちの悪い家庭が多かった。
俺の住んでいた大阪市内南部は当時ガラが相当悪かった。
中年でもしばくぞと言っている輩もいるが、
未だに中学時代のヤンキーが抜けないただのあほ。 おばあさんは川に洗濯に、おじいさんは山にしばきに行きました >>980
うちのところでは
お婆さんは革の洗濯に、お爺さんはしばかれに行った
…となってたよ 播州弁だと「お茶にする」を「ちゃーしばく」とか言うそうな 役立たずなJRでグモってくれてありがとうだよなまったく。
マジで新幹線乗るのに御堂筋線使う羽目になるとは。 人身でツイッター見ると
「ブルーシート持ってきた」「現場見た、吐きそう」
みたいなまとめのコメントあるけど誰が創作してるの?そんな呟き探してもないんだけど。 NHKラジオでは「東海道線」甲子園口〜西明石運転再開とアナウンス ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ このスレッドは1000を超えました。
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