■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
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∠二`-=-'"~<.,,,,,_
,,=''"~ = やぁ、ようこそ愛地球博へ。
,/ \、i, ,ノ \
___,,,,__ ___ lイ-=・=-:::::::::´-=・=-, 'l, このコーラは600円だから、まず代金を支払って欲しい。
`ヽ=, \/~ ,/ / ::::::::: `iヽ \::::::::: l,
,,,.-`l <,_ |┌ ::::::( |_| )::::::_ ┐ l, あぁ、「マジ」なんだ。わりぃな。
∠,,_ \ レ/ ┬─────┬ N 俺らの顔もって言うしな、謝って済む問題じゃねぇ。
/ \、i, ,ノ ,l, ,/ \┼┼┼┼/ |,
| -=・=-::::-=・=-,V / 二二二二、 | | でもな、この会場に来た時、おまえは、きっと言葉では言い表せねぇ
,イ ,,ノ(、_, )ヽ、,, て,,/ し 「不条理」みたいなものを感じてくれたと思う。
(_,,. `トェェェイ ' ┌'"| lヾ 殺伐とした会場内で、地元住民に金をまく気持ちは忘れないで欲しい
l, i `ニニ´ / レ| ,, / そう思って、スペシャルプライスで提供してるのさ。
\_,i-,_,-i_,,/!' \i,_ ,, ,,, , ,/"
(/ \) (二二!`ヽ-'''"--'"!二二) じゃあ、代金を頂こうか。 新イージス艦「まや」進水=20年就役、ミサイル防衛強化−海自
海上自衛隊に配備される7隻目の新型イージス艦(8200トン)の命名・進水式が30日、横浜市のジャパンマリンユナイテッド横浜事業所(磯子工場)で行われた。
「まや」と命名され、今後は弾道ミサイル迎撃などの装備を整えた後、2020年に就役する。
調達費は約1680億円。
海自によると、まやには、敵のミサイルや航空機の位置情報を共有する「共同交戦能力(CEC)システム」を初めて搭載。
CECシステムは高速・大容量のデータを送受信でき、日米の情報共有が強化される。日米が共同開発中の新型迎撃ミサイル「SM3ブロック2A」の発射能力も備える。
来年には別の新規イージス艦も進水する予定で、21年には海自イージス艦は8隻態勢となる。
「まや」は神戸市の六甲山地中央に位置する摩耶山に由来。
かつて摩耶山は八つの国が見渡せたとされ「八州峰」と呼ばれ、隙無く厳格に警戒する様子が連想されるほか、「八」の字が末広がりで縁起が良いという。
時事通信 2018年7月30日 17時24分
http://news.livedoor.com/article/detail/15086804/ 兵庫駅構内で線路の安全確認のため、下り新快速が抑止されてた。ホームに保線員がいっぱいいる。約9分遅れた状態で運転再開orz 次は奈良線が線路トラブルで運転見合せ
今日は厄日か? めちゃくちゃこんでる
夏休みで利用者少ないはずなのに!
もうダイヤの本数を増やすしか解決の道は無いだろ 福島駅で降りればいいのに新福島とか紹介されて交通費をめちゃくちゃ損した
駅員も乗り換えは大阪-京橋-新福島の乗り換え2回とか案内されたけど
実際は尼崎-新福島のほうが乗り換えが1回で済む
新大阪 220円
大阪 220円
福島 300円
新福島 390円
JRはやはり運賃の上げ方が狂ってるな ここは全列車、静岡ロングシート方式の導入
そして指定席は快速みえ方式で 阪和線の遅れのため新快速が大阪駅で待っていたけど阪和線とかほっとけといつも思う。誰も乗ってこないし いつもだと普通電車の乗り換えはスムーズなのに7分新快速が遅延したら普通列車の乗り換えにまた8分くらい待たないといけない
いつもより帰るのが15分以上遅れるということをJRの偉い人は知るべきだわ >>20
そういうのってあるんだなぁ…知らなかった。 米原は鉄ヲタ、18キッパーには有名だが、
町は小さすぎる。冬は余計寒い 終電は混むし遅れるとよく聴くけど
C電に関しては感じないなあ 他の線が出払ってそこからの乗り継ぎが無いような終電は概ねガラガラなのだ
特に琵琶湖線終電のまったり加減は異常
京都からの終電野洲行きなんて7両で50人も乗っていない >>29
そう?
たまにだけど、高槻行きの終電乗るけど
吹田を過ぎれば、立ってる客いなくなるけどね 1日午前11時20分ごろ、神戸市兵庫区のJR神戸線兵庫−新長田間で、須磨発高槻行き普通電車の運転士が、線路脇から煙が上がっていることに気付き、大阪総合指令所に連絡した。
↑
これはもう過激派が意図的にやっとるやろ。毎日の様に起こる遅延は、クソの左翼連中が起こしとるんや。 >>32
いやこちらこそ何かすまん
確かに神戸方面の方はホームにいる客は多い 梅田貨物線、新大阪南側淀川手前付近でビル火災により運転見合せ。
本線は影響なし。 >>13
昨日、帰りの新快速が少し遅れた
とおもったら、大幅な運休があったのか
あの時間に乗ってたら、京都〜奈良〜天王寺〜大阪の大回りすらできない 松本人志、また新幹線で…ファンのマナーに絶句「なめとんのか」
https://sp.mbga.jp/_news_item?id=4745027&_from=TAXELnewsinfeed キトS1の返却早いな
大阪の11番ホームに止まってた >>31
兵庫区と長田区はガラがクソ悪いし、
兵庫駅の下なんて廃屋みたいな汚い小屋だらけだから何があってもおかしくない >>28
あの野洲行きは、207か321を使うんだよね
で、帰りは回送で戻って来ると
膳所・瀬田・栗東の救済用なんだろうけど
色々と無駄に思えるなあ
前の新快速を京都から
各駅停車にできないもんかな >>43
昔あった最終の快速野洲行きのままでよかったんじゃ… その快速野洲行き最終のスジが京都止まり新快速に置き換わって京都〜野洲が25分終電繰り上がる結果になったが、今の終電がガラガラだからある意味妥当だったとも言える 本日8/2、大阪駅発21:30の新快速が大阪〜芦屋間で内側線走行。
尼崎駅で4番線に発着する新快速というレアものに巡り会った。
西宮駅での架線支障のため。 >>23
2年前の4月に最終の京橋行き関空・紀州路快速が昼間に発生した強風の影響で、
大阪駅に20分遅れで到着した時は新快速京都行の接続は取ってくれなかったよ
遅れて運転していた関空快速の方の車掌に、
接続する最終の新快速京都行に乗りたいとお願いして指令に頼んでもらったけど却下された
自分以外にも高槻や京都まで行く客が居たが大阪で降ろされてたけど
目的地までちゃんときっぷ買ってるのに不接で目的地までたどり着く事が出来なかったら運賃払うのが馬鹿みたいだな そりゃ難しいw
車掌がダメなら駅員だな
上手く逝けばタクシー手配か払い戻し
ダメなら駅舎でごろ寝&切符の有効期限延長 最終連絡だか知らんけど
待たんでいいよ
そんなギリギリの事してるのが悪い 関空から京都までの足はリムジンバスが妥当ということか >>49
輸送契約を破棄したわけだし大阪〜京都の運賃は払い戻されるよね? >>53
不正乗車に対しては運賃の3倍を徴収するのに、鉄道会社が運行を途中で止めてもペナルティーなし。
釈然としないが、運送契約がそうなっているから泣き寝入りするしかない。 >>54
鉄道会社側からしたら「嫌なら運送契約(利用)するな」って言い分なんだろうね。 >>54
不正乗車は故意による不正。
自然災害、人身事故は故意じゃないから同一に語るのはどうかと。 >>56
故意とも取れるような運行放棄も最近見受けられるが
大雨降ったら、さっさと止めて神戸電鉄に丸投げとか
台風が通り過ぎる前に、翌日午前中の運休を決め込んだり 425対策の安全第一のパフォーマンスだろ
倒壊様が怖いから新幹線は無理やり動かすくせに
アーバンは、地震の影響でレールの温度がという理由で運休、徐行を連発
速度超過が複数発覚したら、逆効果と判断し、徐行をやめたwww
宝塚線の北部は、この夏4日以上運転見合わせ+代行バスもなし
定期券の有効期限伸ばせや。神戸電鉄は運休2日でも有効期限伸ばすぞ >>60
神戸電鉄は約款にかかわらず2日止まっただけでも
有効期限の延長を行うのにJRはしないということが言いたいのだろ 耐震性、耐震性と喚いたら、建て替え出来ると思ってるな。 新大阪駅の大深度地下にリニア中央・北陸・山陽新幹線ホーム整備へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533251247/
1 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CR][] 投稿日:2018/08/03(金) 08:07:27.83 ID:VTfM9Hb00 ?PLT(16000)
新大阪駅の大深度地下 北陸・山陽新幹線ホーム、コンサル協が構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33740520S8A800C1LKA000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180803/96958A9F889DE1E1E5E6E2E7E0E2E2E0E2EAE0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3374053002082018LKA001-PB1-1.jpg
建設コンサルタント会社の業界団体である建設コンサルタンツ協会近畿支部(大阪市)は、
新大阪駅(同)の大深度地下に北陸新幹線と山陽新幹線が乗り入れる地下駅を整備する構想をまとめた。
同駅に乗り入れる北陸新幹線とリニア中央新幹線は大深度地下を通るため、
今回の構想は今後の計画づくりに影響を与えそうだ。
新幹線駅南側のタクシー乗り場や駐車場に利用されている広場の地下空間を活用し、
リニア中央新幹線の駅や、長距離バスターミナルも大深度地下に同時に整備して、
新大阪駅を西日本有数の長距離移動の拠点とする。
バスターミナル建設に対する国交省の補助金を使えれば、地下空間の建設費負担を抑制できる。
長崎新幹線が2022年度に開通後、接続する山陽新幹線の交通量が増えて
新大阪駅の地上ホームだけでは対応できなくなるため、国土交通省が3月に新大阪地下駅構想を打ち出した。
同支部の構想では、地下40メートル以下の大深度地下を通って新大阪駅とつながる北陸新幹線と、
山陽新幹線の共用ホームを設け、北陸と山陽・九州新幹線を直結させる。
ただ、現在は地上を走る山陽新幹線を新大阪駅の地下に導くルートは未定で、今後の課題だ。
リニア中央新幹線のホームはより深い地下に設ける。阪急新大阪連絡線の新大阪駅は新御堂筋の西側になる見通しだ。 きしょがってるの見てホモの人興奮してるで
知らぬ顔が吉 >>67
クロスシートは俺窓側で女通路側の時、周りが空いていて寝てるわけでも荷物多いわけでもないのに移動しないで隣に座り続けてる女いたなあ。
あと4人がけボックスでも周りが徐々に空いていくのに終点まで俺の向かいに座り続けてる女子大生風がいた。
ニューハーフだったのかなあ? 京都駅地下東口に出来たうどん屋はまぁまぁ美味しかった
西橋上通路にあるうどん屋と同じ会社が運営してるからJR系ではないんだが
駅構内のうどん屋でJR系以外の会社が運営するとか珍しい 「東海の静岡殺し、静岡を東に解放せんかいダボが」などと言っている身の程知らずの静岡県民ども。
3量編成ロングシート、毎時6本の普通列車を走らせてくれるだけでも感謝すべきだ。
東海道本線静岡口は営業成績の足を引っ張る路線なのだ。
熱海〜小田原を減便するような東だ。もし静岡県内が東日本管轄になれば静岡口は昼間毎時2本に減らされるぞ。
「須田さん、葛西さん、毎時5本も6本も運行してくれてありがとうございます。
転クロなんて贅沢です。ロンシー民としてこれからも生きていきます」と毎朝、感謝すべきだ。 この前、台風で神戸にでかけられなかったから、
次の日曜日に行く予定
高校野球が有るので阪神は利用しない
多分JRか阪急 >>74
その代わり大糸線を全線東日本管轄・高山線を全線東海管轄にしたら良い >>77
神戸線はタバコ吸ったまま乗って来るお年寄りがいるからな 2018年9月30日をもって発売を終了する昼間特割きっぷの代わりに
イコカのポイントを付ける様な話が出ていたけど、どうなったのだろうか? >>66
原発事故以降、夏は7月から全車弱冷やで
暗黙の常識な
5月6月の方が効いてる
なんなら3月の方が列車によってはガンガンかけてる 新幹線は新大阪駅新幹線改札内から生温い
待ち合いの椅子のあるとこは生温い
山陽は知らんが東海道新幹線はグリーンは知らんが指定車内暑い
仕方なく車内でアイス買ったら高いはカチカチの有名アイスで名古屋までに食べきれず
次からは売店でクーリッシュを買って持ち込むようにした
在来特急は知らない JRは湿度を下げれば快適になるという事を知らないのだろう
何せ車内で暑さを感じる原因は湿度
せっかくクーラー付けても湿った外気取り入れるモードにしてたら暑いわ
たまに冷えてるのに暑いという現象が起きる >>818
7月豪雨でポイントサービスどころではないんじゃね?
9月15日からのICOCAエリア拡大のパンフを手に入れたけどポイントについては一切載ってなかったし 走行に使う電力に比べたら空調に使う電力なんてたいしたことないんでしょ
変電するときのロスの方がずっと大きい
節電アピールのためだと思うけどさ 昼得廃止予定だが、普通回数券も値上げになるかも
11回の回数券が9回分の値段→10回の値段に ボランティアで駅員屋って案内や安全確認などをしてくれているんだから感謝しないと >>96
まだ殺してない側の方が、もう殺してしまった側よりも安全意識は低い。 セルフ駅員ってあれ?一人で勝手に次に?伴乗り場に参ります列車は
新快速どこどこいきです、っていってる人?
知的障害か精神障害の人かと思っていたよ >>62
公共投資って何でこう年寄り好みな言葉が踊るんやろ
にぎわい、とかふれあい、とかすこやか、とか >知的障害か精神障害の人かと思っていたよ
知的障害者な
精神障害は普通の知能を持っているのでこういうことはしない >>92
VVVF化でモーターの消費電力は5/1以下に落ちてる
意外と冷房の消費電力の比率が上がってるのかも
国鉄時代に較べりゃ全体では物凄く落ちてるだろうな >>81
えっ
昼得廃止になるの?
終了廃止前に大量に買うしか無いのか >>108
カード式に変更、引き換え当日限り有効に変更で金券屋でのバラ売りが
事実上なくなるのは知ってるけど、時差や土日用自体を廃止するっていうこと? >>105
冷房だってインバータ化で消費電力激減してるだろ
昔のエアコンと比べたらびっくりするくらい省電力になってるぞ 走行用よりむしろ増えてるのが駅用。
昔はなかった昇降機や冷房つき待合室が激増。 花*花(はなはな)は、1998年にデビューした高砂市出身の女性デュオ。 >>111
追加、何回に廃止予定はない(ソースは夕方のmbs 番組内でやっていた 膳所駅臨時停車はまだだけど、進入時の減速が始まってる。C電も延長運転してるみたい >>116
あの運賃水準で割引きっぷなくしたら誰も乗らなくなる。 琵琶湖花火大会の臨時4ドア列車今年は一部が京都止めじゃなく新三田行きになってる 花火大会の時くらい京都駅大津京駅を往復する臨時列車走らせられないのか? なんで湖西線の来るはずのゼロ番ホームに琵琶湖線の普通列車が来るの?しかも湖西線の来るはずの時間に停まるなんて紛らわし過ぎる。
JRの職員は山ほどホームにいたのになんで注意せんの?
もう琵琶湖線経由の敦賀行きは廃止して良いだろ。敦賀に行きたいやつは湖西線を使え。 , /⌒⌒γ⌒ 、
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: >>119
上り高槻行きを草津行きに延長してるね。 C電を草津まで延長しても雌車を設定してるから余計に混むんだがw 琵琶湖線区間での花火臨時C電においての女性専用車設定は解除で運行 今、大阪駅発米原行き快速 びわこ花火大会のため補助シート利用停止って、もう花火終わっとるんとちゃうんか
意味わからんわ 膳所駅下り、22時台で新快速臨時停車終了予定が23時台最終新快速西明石行迄臨時停車に変更の模様(駅発車標) >>133
> 膳所駅下り、22時台で新快速臨時停車終了予定が23時台最終新快速西明石行迄臨時停車に変更の模様(駅発車標)
今年はそんなに客が多いのか 京阪石坂線の最終が今春から40分繰り上げ(臨時増発はあったが終電繰り下げは無し)
一部石坂難民もJRに流れる
因みに23:30時点でも大津駅下り新快速(1番ホーム)待ちの後ろが2番ホーム点字ブロックに及んでいた 訂正
×因みに23:30時点でも大津駅下り新快速(1番ホーム)待ちの後ろが2番ホーム点字ブロックに及んでいた
◯因みに23:30時点でも大津駅下り新快速(4番ホーム)待ちの後ろが3番ホーム点字ブロックに及んでいた 花火見る時間より人混み見る時間の方が長いんとちゃうか >>137
そのくらいでないと、花火大会は続かない。 花火始まる前の15時くらいで既に石山〜山科低速気味に運転してましたね
草津C電乗ってみたかった とにかく京都まででたら地下鉄阪急を使うことも近鉄京阪を使う事も可能なんだから京都草津間を折返しで何度も輸送すれば良いのに >>138
花火大会の運営は寄付金や協賛金、税金などで賄われている件
有料観覧席の収入割合は少ない >>141
だからこそ、人出が今一つになると続ける意味がなくなる。
地域の宣伝効果や所謂間接収入(地元に金が落ちる)=地域振興のためという
大義名分を失うからね。
ある意味混乱直前くらいの繁盛が大事になる。 そういえば花火大会が不人気で
中止なり廃止になったケースは聞かない
資金調達不全で中止が結構多い模様
宇治川は内部事情、福知山は事故、
枚方に至っては使い込みがあったとかなかったとかw >>139
2000年頃は大阪始発のC電草津行きが103系で
トンネル内を爆走してた
201・205系の、トンネル内爆走も良かった もういい加減京都の花火大会禁止の決まりを改めても良いんじゃないか
昔と違って木造の建築もほとんど瓦葺だし木造の建物自体減ってるし
祇園祭に花火大会するのが本来の姿だったんだろ >>146
鴨川の花火大会のうち、戦後については、五山の送り火に併せて開催されたことはあるが、祇園祭に併せて開催されたことは無いはず。 調べてみたら昭和29年の五山の送り火の時の花火大会で京都御所の小御所が焼けたのが原因らしい
江戸時代にも三条大橋から北は打ち上げ花火が禁止されていたが、このときの花火は二条大橋付近で打ち上げられたとか。
これは禁止されるのもうなずける・・・。 . -‐'^ ̄ ̄ ̄¨ _
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i`ー、 / ヽ. , 、 _,ィ‐、 r-‐、、
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 ̄´l ,l_ ̄ ! ! ! ! / / / / `メ、│ │ r'´,/_ `} ゙l /. / / j <、_ノ
/ ノヾヽ.| |_.」 | l│ i { ≠=ミ // / ' | / `ー'f´r‐、ヽ、ノ ノ r' / 、ー'′/
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宇治川は何が原因で中止?
花火輸送の103系6両とか普段の奈良線では面白い運用があったけど 本当の内部事情は知らんけど、福知山の爆発事故で事故防止策とかいろいろやらなきゃって時に台風で宇治川流域が損壊して見るところの安全が確保できなくなり、もう色々準備が大変とかで主催側が名前を連ねて廃止宣言 321系の女性専用車両の床に座っているクソブッサイクなメスの集団の画像を見て吐いた 摩耶駅開業した記念訪問も雌車で乗り込んだ。
こんなこと言うとチョンとかエベンキとかしか言えない低脳変態チンピラがやって来るから面白い。 >>152
結局は、手間や費用に値する(有形無形に拘らず)効果が認められない
…って事じゃないかと。
効果がなけりゃ金出す奴も手伝ってくれる奴もいなくなる。 御所内で不審火あったばかりなのに、花火どころは無い! 琵琶湖花火大会に京都からくる観光客が殺到して困るから分散してほしいところ。
PL花火大会の日に琵琶湖花火大会の日を動かせないかな >>140
高槻方の折り返しは可能なのは知ってるけど、草津方の折り返しってできるの?<京都駅 京都駅は下り線から2,3番ホームに入って直接上り線に入って折り返し可能
湖西線列車を中心に(一部琵琶湖線も)終日それやってるのにいくらなんでも折り返し出来るの?は無いだろ 274 名無しさん sage 2018/08/07(火) 17:27:36.84 ID:+ELIwsut
また殺人事件か…
さすが尼やでな びわ湖の花火は土日か盆休みにやって欲しい
通勤大変 >>162
違うだろ。もともと毎年同じ日にやってるんだよ。
滋賀県はあちこちで花火大会があるから日程が重ならないように決められてるらしい。8月11日が固定で山の日になったからこの日にしてくれんかな‥。それか湖川の日を作るとか 今年は平日なのに8/7になったが、例年8/8が土日になった場合金曜日の8/6や7に変更していた 高速休日割り明日明後日やぞ
今週の土日は休日やのに割引なし
むちゃくちゃな横暴
好き勝手しよるな公団崩れが
普通に考えたら明日明後日割引しても土日はまんまやろ
結局金土の深夜に集中するに決まってる
JRよりエグいな >>158-159
京都7番からの上り出発も可能。
休日夜の湖西線着野洲回送など定期使用。
なので、琵琶湖花火の日も京都止めC電を7番に入れて折返し上り回送、
大津から草津まで臨時電車の営業運転。 金沢行きサンダバ、湖西線抑止で京都にもどって米原経由に変更するとき、7番線折り返しするよ。 湖西線をすべて京都折り返しにしたら琵琶湖線と間違えて乗ることもなくなるし
琵琶湖線が止まってるときも湖西線に影響が出ることもなくなるしで良いことづくめなのにな ICOCAポイントサービス予想通り微妙だな
ポイント30%の区間だと普通回数券買うのとあまり変わらん https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12843.html の要約
ICOCAポイントの詳細
○券売機またはネットで要・利用登録
○昼特発売区間では時間帯指定ポイントとして、ETCの朝夕割引と類似した方式を導入
(月に4回以上の利用で、4回目以後は毎回所定の運賃の3割または5割のポイント付与、詳細はPDFに記載)
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12844.html
PiTaPaポストペイ開始は10/1から >>171
毎週土日には梅田でのオフ会のために
今はないJスルーで兵庫駅の改札を通過、大阪駅で昼特と2枚重ねで出場(帰るときはその逆)
をやってたが、こういう利用方法についてはPDFで触れられてないので
所定の区間でだけポイントサービスを使ってほしいようだな JR西日本は快速軽視が酷すぎる。
新快速だけが客ではない。 >>176
口先だけでも「お詫びがない!」とキレる奴もいるからな。 新快速の停車駅は昔の快速停車駅より多い
自然と快速の停車駅も増えて隔駅停車になってしまうが、上記の理由により致し方ないのだ 正直、快速は止めてくれていいから普通を12本走らせてくれたほうが嬉しい >>174
使い勝手の良い回数券を廃止するからブーイングが出てるわけなんだし、いっそもう
時間帯や曜日で運賃変える!(実質各種回数券価格、ただし相互利用カードのみ)って
やってもいいんじゃないか?
平日朝と夕ラッシュ時以降:普通回数券価格
平日日中、土日祝:昼特切符価格
現状回数券でできてるんだから、ICOCAでもできなくはなかろう?こんなことしたらまず
間違いなく阪急阪神HDも追随するだろうけど。 >>172
227系1000番台のワンマン運用はプリペイドバリューが必要だね。
改札でのオートチャージは非対応みたいだけど、安心グーパスは対応してるだろ。 >>171
あまり利用しないなら金券ショップを利用
ヘビーユーザーなら
京都駅、大阪駅、三ノ宮駅で改札Uターンすると最安になる 正規運賃払えない播州の田舎者は山陽を使え、滋賀作は大阪に出てくるな。by西
ってこったな そういや11枚普通回数券9枚価格のは現状維持?廃止? 普通回数券はJRグループ共通の商品だし、会社またぎも(彦根〜大垣とか)あるので
自社管内だけ廃止も難しいだろ。9回分の料金で11回分の特例はなくなるかもしれんが オークションサイトで18きっぷが出回っているが、7月上旬に発券されたことがアピールされているものが出回っている >>180
その場合は快速利用だった人達の何割かは新快速へ移転するから新快速がさらに混むな
まあ座るためにあえて快速選んで悠々と移動してた向きだけかも知れないが
しかし回数券の廃止も地域叩きの話にしかならないクォリティ びわ湖民は一旦京都で席空けて改札にタッチしに行けってことだよwww >>193
2001年ごろの神戸駅のポスター「アーバンネットワークビッグアップ (朝に)座れる快速、早い新快速」
を思い出した >>177
そしてその結果107人が亡くなった。
オーバーランのお詫びがなかった!!と車掌室のドアをドンドンした奴さえ居なければ、運転士は車掌が怒って無線を切ったと勘違いする事もなく、もっと早くブレーキをかけてカーブを曲がり切れたのでは。 >>153
ttps://i.imgur.com/mp0qDw9.jpg
これ? >>199
夜なのにサングラス掛けてる娘は、視覚障害なんかな
かわいそうに 特例の回数券560×9÷11=458.18…円
昼特350円から108円値上がり
ICOCAポイントのほうみると京都大阪間4回目以降から50%か改悪じゃんしかも一月で
3回までは正規560円その後4回目以降半額になるてことかな?前の昼特と同等レベルの割引にするには
560×3回+280×9回=4200円(12回)
4200円÷12回=350円
一枚あたり350円
一月に12回(6往復)もするか?
計算間違ってたらすまん
昼特は3ヶ月6枚(3往復)月に1回でよかったのに 今の6枚綴り昼特を1ヶ月に2冊以上消費していた人は逆に得になる仕組みか
例え京都大阪間でもライトユーザーは実質値上げ >>187
そうだな 車を米原駅へ止めて 快適な新幹線で 使うの忘れそうなicocaポイント溜まるより
pitapaで都度割引の方がいいかな あと回数券だと複数人で同時移動時に利用できてたがICOCAだしそれもできないか >>192
7月7日以前に発売された18きっぷは山陽新幹線の代替輸送が受けられるからな >>199
どの区間で撮影したんだろ?学研都市線? >>153
と言いつつ誘惑されたら一発ハメるんだろ? 壊す
しずかしょうげきすごすささいなむだそんこり煩わかびんなやみはずばあいぎゃくにちょくせつたえられそうさけたいきょどう >>196
JR高槻と阪急高槻市は、
周辺のバス路線の使い勝手もあって結構使い分けられてるから
大した影響範囲ないかと。 回数券のばら売りをさせないのが目標だから他の人が使えないのはしょうがないでしょ
会社の営業の人とかが使うとポイント滅茶苦茶貯まりそうだな 電子化のおかげで、ヘビーユーザーへの還元サービスという本来の姿に戻るだけの話。 こうなってくると阪急の安さはありがたい。
by乞食 w グリーン車問題、普通に付けたらええやん
普通も12両にすりゃ新快速との乗り換えの危険もなくなるから同時発車可能
関東のグリーンは普通やしそれでええ ICOCAカードポイントサービスと同時に電特と特定区間運賃も廃止にしたらいいのにww >>172
4回以降は、毎回30〜50%分ポイント返ってくるなら、ヘタに定期買うより安くなるパターン出るな、出勤少ない月とか >>219
値段が安くても振替輸送とかのことを考えたら定期券を買うかな というか常に昼特対象日時で出勤退勤できる職場なんてあまり無いだろ
シフト制で一部の日が該当するとかはあるけど 来年3月のおおさか東線全線開業で運賃制度の大幅な見直しはありそうだけどな
電特廃止
特定区間運賃の廃止
自動券売機での普通回数券(エドモンソン券)発売中止→MVやみどりの窓口へ以降
大阪近郊区間拡大 航空券やゆいレールみたいにQR式にすれば、
可動部分が大幅に減って、磁気券も廃止できるしコストダウンになるんだが
他のJR各社とのすり合わせがいるかな? >>222
電特廃止はないだろうが
ICカードなしなら幹線運賃適用とかは将来的にあるかもしれんな。
ロンドン地下鉄とか東日本みたいにICカードなしは割高運賃適用してるし。 >>222
> 電特廃止
> 特定区間運賃の廃止
南アーバンでならやっても問題なさそう。
さすがに北、特に阪急との競合区間でそれをやる勇気はあるまい。 >>217
だから京阪神はグリーンや指定席者に乗るという文化がないから定着しないんだって
イスラム教圏は80歳のジジイと10代の少女が結婚するのが文化だからババアとは絶対結婚しないのと同じ >>228
近鉄や南海や泉北、京阪の有料特急は成功してるんだから新快速に有料席ついて成功しないわけがない。 >>225
わかりにくいよね
JR西ポ管理・計算アプリとか欲しい
「ポイントのことは考えずとりあえず正規運賃で乗れ、そしたらなんぼか翌月返したる」みたいなJR西の意思を感じた
PiTaPaで後払いできるのはまあ褒めたい
あとは、モバイルICOCA・PiTaPa導入を次のApple発表会に期待してもいいんだろうか 昼得廃止でICに流れるか否か・・・
例えば、大阪〜山科の場合、大阪〜京都は回数券を利用+京都〜山科は普通運賃のほうが安上がりだったりする。
こう考えると、回数券から、ICへの以降は難しいだろうな。
例えば、 大阪、京都、三宮で途中下車した場合としなかった場合を比較し、安い方の運賃を請求する
という方法だと、ICカードへの移行は進むと思う 冷静にPDF熟読したらなんとかわかった気になった
民鉄他社に右に習えなんだろうけど、暦月ベースなのが致命的に使い勝手を悪くしてる
本気でIC移行させたいならこれじゃ全然だめ、民鉄含めて
紙の回数券にはまだまだお世話になりそうだ >>233
運賃は通常通り収受して、一番安い途中下車したパターン分をポイントで還元というやり方もできそう そもそも特定運賃や昼特は私鉄対抗の制度なわけで
その区間を跨ぐ利用は通常計算の運賃を払ってくれと西は思ってるんだよ
やっとそれが普通回数券分割を除いて実現するのに途中下車したパターンで計算とかそんなことするわけないでしょ 回数券全廃してPiTaPa割一本に絞った京阪大津線という先行事例もあるが、回数券だと3ヶ月使えたのにPiTaPaだと1ヶ月間のカウントになるのが本当にきつい。
そんな所は真似せんといてほしかったな。 国鉄の運賃表とはJR6社ともいい加減おさらばしたらどうよってとこに行き着くんだろうか結局は
北海道もやりたがってるみたいだし、西もやるっていったら案外すんなり別れられそう
システム改修費は顧客の利便性云々言って国交省に出してもらえないのか
平成も終わるんだし、昭和の屋上屋継ぎ接ぎ規則とはさよならしてくれ
シンプルでいいんだよシンプルで >>237
それは〆て請求する関係上、真似とかでなくシステム上の制約なのでは プレカーは昼間のガラガラぶりがなあ
なにわ筋線開通後を見ないと何とも言えない 大阪メトロみたく、PiTaPaなら一回目から10%割引や昼得区間ポイントじゃなくマイスタイルみたいなのを
ICOCAでも導入すれば一気にIC化が進むだろうに・・
そこまで割引する気もないという事だろうね >>241
スマイコとジョイント登録が出来るJ-west PiTaPaを開発して欲しい。
三菱UFJニコスとJCBのJ-westカードの子カードで。
前者は表面艶なしで、後者は艶ありで発行になるから プレミアムカーはポイントサービスの得点にでもなるしかないだろな >>228
なこたーわかっとるがな
前に居たグリーン坊やに対しての案や
芦屋で12両から7両にダッシュ乗り換え見て不敏に思い解消するには普通12両は過剰やからそこグリーンにすりゃいいて話や >>244
12連から降りて目の前が乗りたくもないグリーン車だったら
普通車へとダッシュしなきゃならんから同じ事じゃ?
それが分かって目の前に普通車が止まる車両を選ぶほどに慣れてる客なら、
初めから7連への乗り換えが便利な車両を心得て12連に乗ると思うが? >>245
さすがに他車移動前提でG車乗る分には金取られないからそこは問題ではない
車掌も近くから乗れとアナウンスしてる
乗り込んだあと粛々と移動すればいい
時間あるのにわざわざG車から乗るのはNGだが
時間に余裕を持って利用するのは基本だけど、どうしても………という時はあるから容認されるレベルの話
雌車も基本的には同じだな 中之島駅からだと始発駅だからプレカー乗る必要が無い
途中駅からの観光客を狙うしかない
中之島線が開業してもどれだけ外人に宣伝できるかがカギだな >>252
駅前にある自販機のって殆ど昼得の切符だぜ 滋賀県民の対策
@普通回数券バラ売りを使う
A大阪に興味はない。大抵の用事は京都駅で済ます
B快速で京都に到着したら改札を出てから次の新快速に乗りポイント還元をゲット 京都ダッシュ、大阪ダッシュ、三ノ宮ダッシュ、宝塚ダッシュ
新たな言葉が生まれそう草 そのうちホームに、一旦改札出入りしたことになるICタッチ機置かれたりして するわけない
逆に、改札出て5分は入場不可とかしそう 昼特の存在知らなかった頃は、大阪駅で一旦出てすぐ入り直してたなぁ。 >>255
一度改札出るとか10時になるまで改札前で待機とかよほど暇人ばかりなんだな。生産性低そう >>257
そこでスイカグリーン券リーダーの導入ですよ ICOCA乗った場合のみ通しで乗っても差額分ポイント還元でいいんだけどなぁ
電車特定区間での分割適応とと昼特分割適応 >>263
西はそれをしたくないからこの制度になったんだが 大阪2100上り新快速、高槻発車後、本日一部の車両で特別改札実施しますだって 京都〜三ノ宮で昼特だったりその他の区間で2枚重ねや片方はICOCA精算などで改札を出る場合、
新大阪や大阪で座れるチャンスもあるだろうが、
変更後は一度降りたらまず座れない上に15分ムダにするわけで
金にシビアな人ほど阪急のほうがいい、となりそう 滋賀は逃げられないからな
京阪なんか使ったら梅田まで40分以上違うし JRから改札を出てJRに乗り換えろとw
この会社狂ってるわ 4回目から割引という事は、仮に月末ギリに4回目乗ろうとしたら良くあるトラブル運休だと悲惨だなw
定期以外で入場前だと振替不可で自腹振替だし、割引の為に入出場記録だけでも付けさせろ!とか揉めそうw >>269
そのギリ4回目の入出場記録に何かメリットはあるのか?
4回目利用があろうと無かろうと1〜3回目はポイント無しのままだぞ なんだろ、快速はある意味遅いからこそ
空いてるし快適だなぁと思うなぁ
琵琶湖線方面に急いでない時とか高槻以東、はやくて新大阪以東ガラガラだから朝ラッシュ助かる
言ったら悪いけど外国人も少ないし静か。
帰りも高槻までは各駅やけどそっからは新快速にプラスでも茨木しか止まらんしそんなスピードダウンしてる感じしない。 T電は油断してたら6両と言う地雷があるのがね
所定8両以上のスジを待っていても6両に変更と言う危険性も無いわけでは無いし >>268
天王寺の乗り換えで、それ良くやってる。
奈良から環状線に乗ると、天王寺で一旦改札通るか通らないかで全然電車賃が違う。 奈良ー天王寺の回数券買っておけば良いのに(11枚使い切れないなら金券屋で)
回数券があれば天王寺で一旦出なくても出たのと同じ計算になるから奈良ー大阪等で大和路快速に乗った時でも安く乗れる 1日朝、滋賀県草津市の農業用の排水路で、首と両手足が切断された成人とみられる遺体が見つかりました。
警察は身元の確認を進めるとともに死体遺棄事件として捜査しています。
11日午前8時20分ごろ、滋賀県草津市志那町の農業用の排水路に、遺体がうつぶせの状態で浮いているのをランニング中の男性が見つけ警察に通報しました。
現場はJR草津駅から北西におよそ5キロほどの田んぼの中に住宅が点在する場所で、遺体は道路に沿って設けられた幅5メートルほどの農業用の排水路で見つかったということです。
>>268
文句があるなら定価払え >>248
始発駅の淀屋橋からプレミアムカーに乗車する時がある。
途中の駅から車内が混雑をするため、居住性が悪くなる。
あの豪華な座席の座り心地と機能性で、500円は安い。 >>276
ニュースを貼ってる君がそれをいうか
せめて鉄道ニュースにしてくれよ >>276
社員乙
大雨で何日も運転見合わせする私鉄以下のサービスしかできない会社に
正規運賃なんて払いたくねーよ >>279
じゃあJR使うのをやめて、車か歩きにしろ。
田舎には他に選択肢なし。 >>279
田舎住なら車かバイク使え。
学生なら変速機付の高い自転車買え >>274
金券屋で買うと2枚セットの回数券が出てきたりする >>277
昼間でもプレカーが埋まるくらい君と同じ考え方と行動をする人がどの程度いるのかの問題。 >>282
大阪乗り換えだと、出てくるね
神戸〜天王寺とか >>268
定期が北新地なので大阪駅でよくやる
メトロも梅田〜本町のマイスタイルなので本町でよくやる >>264
でも定期券分割は公認だしICOCA分割定期なるものまで売られてるほどだ。
分割カウントもやる気があれば… >>283
北新地・駅前ビルに用事がある人が阪神で三宮〜梅田を使うケースはある? >>289
いる…ってか、それがフツーじゃないのか? 新三田行き大阪止まりになってるけど
尼崎で折り返せばいいんじゃないの? >>290
>>283
茶屋町に用事がある人が梅田〜三宮使うケースは少ないの? >>287
やる気は関係ない。費用対効果でしょ
分割ポイントを導入することでの西のメリットは普通回数券分割客を減らせることだが
それよりもポイントコストが上回ればやる意味が無いということ >>280
>>279
安さだけでなく大雨に耐えるレベルの設備投資要求するとかモンスターレベルだよな。
さすが言いがかりつけてちゃんこ店の店主を殴り殺すような土地柄だわな。
安さを求められたことによる設備投資(ATS-P設置)の遅れという意味で425被害者は間接的に滋賀作に殺されたとも言える。
脱線事故直後に安全対策名目で昼こじきっぷを廃止すべきだった >>291
前の事、あとの事、いろいろ鑑みての決定
あそこは東西線も使うことも考えること。
プロはプロ、スジ屋はスジ屋、おれたちは素人。 >>294
私鉄が運行しているのに、JRだけ止めてたら怠慢と言われて当然 >>296
高架化などの設備改良の進んでる私鉄と、明治以来の設備を使わざるを得ない、しかも国鉄末期〜JR初期にかけて設備投資が出来なかったJRを同列に並べるのは、いかがなものか。
金は無限には沸いてこないし、JRも少しづつ改良してるわけで。 兵庫駅で客の迷惑行為で上り普通が停まったままらしいけど何があったのだろうか? >>297
でも、JR西の配当金は、在阪私鉄よりはるかに高いんだな
配当金を私鉄並みに減らせば、もう少しまともな保線を行えると思う
別に、芸備線や姫新線に金かけろって言ってるわけじゃないのだから
アーバン線区だけでも私鉄並みの運行基準にしてくれ 不審火の温床になる樹木や倒壊しそうな近接家屋の防災もするべき、あと非常時でも危険な場所(火災現場やトンネル内)でむやみに電車止めないように
きょうJR宝塚線で電車延焼寸前
https://pbs.twimg.com/media/DkXyD5GVsAIQOJQ.jpg >>298
女性専用車両への男性客の立ち入り。
駅員に促されても出ていかず、30分程揉めてたらしい。 >>305
JRの敷地の樹木や、敷地に倒れてきそうな廃屋があれば届けだせばJR側で処理できるよ >>305
火元がJR所有の変電所敷地内の廃材
引火がJR軌道敷横の伐採放置の雑木みたいだよ >>284
京阪特急プレミアムカーの乗車率
平日…7割、休日…8割
京阪電鉄、プレミアムカー増便 9月から 2018/7/17 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33057680X10C18A7LKA000/
プレミアムカーの平均乗車率は約7割、休日に限っては8割と、
2017年8月の運行開始以来好調な利用が続く。
そのため、8000系車両(10本)だけでなく、新たに3000系車両(6本)にも
2020年をめどにプレミアムカーを連結することが、ほぼ決定。
京阪、3000系にも「プレミアムカー」導入へ。京都―大阪の全特急に連結 2018年07月11日
https://newswitch.jp/p/13645
2020年をめどに、現在の「8000系」に加え「3000系」でも展開する調整に入った。
プレミアムカーは17年8月に導入したばかりだが、利用が好調で鉄道の収益改善効果も高い。 調べ直したら火元は道路に放置されていた廃材(JR変電所に面しているが敷地内ではない?)
引火がJR築堤の伐採放置されていた草木みたい
https://twitter.com/djeipu_eipu/status/1028516760075493377
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>303
YouTube の ひらやん か
MBSの憤懣本舗でそろそろ扱われるな >>308
元々が日経の飛ばし記事な上に
平均7~8割とされる数字も捏造の疑いが強い >>296
お前が私鉄沿線に引っ越した&パパに私鉄沿線に住んでいてもできる仕事に転職してもらえばいいだけ。
この話終了 >>307
チップ状に加工して無料配布か格安販売してくれれば買ってあげるのに 私鉄沿線でも京阪とか止まると代替が貧弱で悲惨だぞ
やはりJRと阪急の両方を選べる地域が良い
夙川とかに住めたら三社選べるから最高だろうな 沿線の非FSN系列の立ち食いそば店は
米原の井筒屋・元町と加古川と姫路のまねきだけ? >>306
JRの敷地内のものならJR側で処理出来るけど問題はそれ以外の沿線住民や工場がちゃんとメンテしてなくて線路にはみ出してる事だと思うわ 根っこがはみ出てるのは切れるけど
枝の越境は許可なしでは伐れんからな。 画像を見ると今回はJR敷地内で
草ボウボウと言うか樹木になるまで放置していた。
民営化してから一度も手を付けてなかったんじゃないかって気がする。 >>321
んなこたーない。
線路脇なんて日当たりもいいし綺麗に伐採除草しても3年で木が生えてきて5,6年もすりゃあれぐらいに育つわ。 >>267
所詮滋賀は京都に生かさす殺さずの奴隷か…京都をスルーして大阪行くなよと言わんばかりの制度だわ今回を見ると >>323
電車のダイヤは大阪駅原理主義だから、
大反発を食らったり乗客数が大きく減ったりしたらこっそりやり方を変えるかもな 反発食らって利用客減ったりしたら輸送力も減らす予定なんだろう 女優の斉藤雪乃が大阪から三重県の鳥羽まで近鉄じゃなくて草津線経由のJRで往復したとラジオで言ってたけど
こいつガチの鉄ヲタなの? 最近、西はのんを広告に起用しているが中条あゆみより、この子のかわいいし元気があっていいな。中条はなんか気持ち悪い >>326 鉄子です。
往復近鉄か往復JRかによって、鉄の好みが分かるかも 俺が大阪〜東京の移動は、
難波〜近鉄〜名古屋〜新幹線〜東京
かな >>331
昔は難波から名古屋のノンストップがあったけどなくなったのは悔やまれる >>330
乗り鉄ならどっちかではなく両方乗ってみたいと思うのでは
斉藤雪乃も近鉄は乗ってるから今回は草津線でという感じでしょ >>332
止まるのは大和八木と津だけでしょ。ノンストップと時間は大して変わらないじゃない >>334
名阪甲はノンストップ時代でも江戸橋での緊急臨時停車の時分を組み込んだダイヤ設定にはなってたらしい。
だから江戸橋で緊急停車した場合でも名阪間では所定の時間で到達できるようにはしてた。 15分も差があるんだが
それ以上にちまちまとまるから客が入れ替わって落ち着かない >>336
近鉄でもノンストップの時代は誤乗客や特急券を持たずに乗った客を、
あえて特急停車駅でない駅にわざわざ運転停車させて客を降ろしてたから。 35年くらい前になるのかな?
宇治山田から鶴橋までのノンストップに乗ったら、名古屋に行く客が乗ってしまってた
騒ぎになったが、伊勢中川で臨時停車して下ろしてたわ 高槻2257上り新快速野洲行き。
1番乗り場前よりからお客様が線路に降りたもようで防護発報中 線路内に立ち入った人物につきましては、線路外に退去したことが確認できたので運転再開とのこと。ちょうど10分遅れ 鉄道も橋梁や高架橋の総点検が必要
理由 イタリアの高速道路で橋の崩落事故が起きた為 >>331
飛行機というかマイルが好きな人は、東京〜名古屋の移動を
羽田〜伊丹〜(鉄道)〜名古屋 >>334
津に停まるようになってからは、中川短絡線通過時に運転手さん同士がハンドルに手を重ねなくなったらしい。
ノンストップ時代はカーテンを閉めて手を重ねていたから目撃した人はほとんど居ないだろうけど。 >>340
名古屋行ノンストップの誤乗は東青山で下ろしたらしい。
罰ゲームにせずに八木で下ろしたりすると、わざと乗り間違える奴が出てくるからね。 >>326
マネージャーの南田裕介が鉄ヲタだから感化されたんだろ スーパーベルズの野月さんが東京から大阪難波に移動したときは、
名古屋で近鉄に乗り換えたって言ってた >>341
そんなバカ客おるんか
各乗降扉に自動改札機設置しろ http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
<29日(日)の主なイベント>
●地域交流センターリーベルホール
10:30〜、12:30〜 ゆるキャラ記念撮影(雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん)
11:00〜、15:30〜 鉄道クイズ(西大和学園)
14:00〜 久野知美さん&南田裕介さん&福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
18:15〜 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
19:00〜 SLライトアップ点灯式典、久野知美さん&南田裕介さん&福原稔浩さんによるトークショー
中止になってもうた・・・ 誤乗の場合途中の駅で臨時停車して降ろしてくれるんだ
てっきり最初の停車駅の津までおりられないと思ってた
よほどのことが無い限り臨時停車しないだろうし >>354
津に停まるようになってからは、誤乗で臨時停車って聞かなくなった。 JR常磐線で駅の停止位置超える
08月15日 11時37分
JR常磐線の下りの普通電車が北茨城市の南中郷駅に停車するはずのところ、運転士がブレーキを
かけるのが遅れて、およそ180メートル行き過ぎて停車しました。運転士は「急に眠くなった」
などと話しているということで、JRが詳しい状況を調べています。
JR東日本水戸支社によりますと、14日午後9時半ごろ、水戸からいわきに向かう常磐線の下り
普通電車が、南中郷駅で停車するはずのところ本来の停車位置からおよそ180メートル行き過ぎて
停止しました。この電車にはおよそ60人の乗客がいましたが、いずれもけがはなく、この駅で
降りる予定だった乗客11人は、ホームにかかっていた電車の最も後ろの車両に移動して降りたと
いうことです。JRの調べに対して運転士は「急に眠くなってブレーキをかけるタイミングが遅れて
しまった」などと話しているということです。県内のJRでは、ことし6月には常磐線で、先月には
水戸線で、それぞれ運転士の居眠りによって普通電車が駅の停止位置を超えるトラブルが起きています。
JR東日本水戸支社は「このたびは、お客様に対してご不安とご心配をおかけして、申し訳ござい
ませんでした。今後、社員の指導の徹底をはかり、安全と安定輸送に努めていきます」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20180815/1070003737.html 男性運転手と女性運転士が手を重ねるのはセクシャルハラスメントになるから津で交代するようになったのか JR神戸線垂水駅付近の線路支障物のため、神戸線下りに遅延発生中
@駅探メール >>357
手を重ねていただけじゃ咄嗟の際には何の役にも立たないからだろ。 >>345
橋梁や高架は2年に一度全般検査してるの知らないの?
車両の全般検査でさえ8年毎だが >>361
橋の全般検査って一体どんなことするんだ?
2年に1度やってるにしては橋脚が傾いたりしてるけど…。 堀ちえみさん追突事故でけが
26日の情報番組を欠席へ
7/25 22:05
タレントの堀ちえみさん(51)が24日夕、東京都新宿区で乗用車を運転中に後続の車に追突され、頸椎捻挫のけがを負ったと所属事務所が25日、明らかにした。堀さんは大事を取って数日間入院するという。
同事務所によると、堀さんは26日に生出演する予定だった毎日放送(大阪市)の情報番組「ちちんぷいぷい」を欠席する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/250379 >>362
検査と修理とでは担当も予算項目も違うんです!
検査するおカネはあっても修理するおカネは新たに捻出しないといけないのです。
おカネが捻出できなければ放置しておくしかありません。 新快速久しぶりに乗ったら走行中急に電気が消えてびっくりしたw
速すぎて離線したんかなw >>367
221系が離線で室内灯消えるのは知ってたけど。 223系1000番台はよく離線するって有名だけどなぁ
最近の車掌は運転席に座らないんだな
ずいぶん昔だと駅出たとたんに運転席取り出して次の駅までずっと座ってたのに 920M久々に乗ったが1両当たり10人乗ってない
女装専用車もぱっと見数名 六甲道→住吉は普通もかなりスピード出してるが最高時速何キロ出すの? 223系の下り快速のT電が摂津本山駅を115キロぐらいで?通過した時はビックリした。 高槻〜島本
ただし110キロでも走れるダイヤなので出さないことも
あと遅れ気味だと吹田〜東淀川 案外東側なんやな
京都〜尼崎は国鉄型が最後まで走ってた区間なのに
言うてラッシュだけだが JR神戸線 新快速野洲行き、
斜め前のおっちゃん、靴下脱いで水虫ぽりぽりかいてます。 神戸駅で降りました。
今、その席は空いてます。
次、誰が座るんでしょうね。 三ノ宮駅、さっきの席学生風男3人女1人のグループが座りました。
ドア横の向かい合わせの席。
では私は降ります。 最近どんどんお得な切符が廃止されていく
3年ほど前には、大阪〜ソウルの新幹線の割引切符も廃止になった >>390
薄利は多売に繋がらなきゃ意味ないからね。 >>390
日韓共同きっぷって大阪〜ソウルで片道2万もしてたの知ってる?
今LCCでもっといくらでも安くソウルに行ける
韓国の列車に乗りたければ釜山まで飛んでそこからソウルまで鉄道に乗ればいい ようつべと言えばスーツが5ちゃんでボロクソ叩かれててワロタ 転換クロスシートで確実に着席できるなら、
往復の指定席料金を自腹で負担して実家から遠距離通勤した方が、
会社の近くにワンルームマンションを借りて一人暮らしするより安く済むと考えたら、
新快速の指定席導入は成功すると思う >>383
山崎〜長岡京〜向日町は駅間距離長いけど
どうなんだろ?
体感では100止まりかなって感じだけど >>401
新快速指定席の需要はあると思うが、
一人暮らしと実家暮らしを天秤にかけて新快速指定席があれば実家から通う、みたいな存在ではないよ
元々遠距離通勤している人が今日は疲れたから指定で帰るか、みたいな存在
新幹線通勤はスピードを金で買って実家から通うために使っている人もいるが
在来線で座れないから一人暮らしとか指定で座れるから実家通勤とかそんな選び方は普通はしない >>372
車掌の乗務中に、座ってるとこを見たことないな。
姫路駅で、東側の留め置き線から
ホームに、入線させるだけの運転士も立ったまま。 酷暑で水飲んで苦情はいるような世の中なんだからガラス丸見えの乗務員室で座れるわけ無いわな
運転士は入換運転で注意意識高めるために立ってるんだろう >>407
芦屋45km/h 制限を 配線改善で60km/h 制限にできたんだよ。
精一杯 やってるあるね。 芦屋は摂津本山方面への乗り換え頻度が高いので高月駅以上に不向きだな >>405
東京に行ってみて。
総武線の車掌とか普通に運転席引き出して後ろ向きに座ってるわ。「列車後方の監視」という仕事があるらしいw
東日本の電車なんて放送も自動だし車掌の仕事なんてドアの開け閉めぐらい。車内巡回に来ることなんて殆どない。西日本の車掌ってよく頑張ってると思うわ。 電車でないけど、都営バスの運転手さん帽子かぶって無かった。 後方監視も大事だが定期的に巡回するか前を向いて車内の監視もしてくれw >>409
内側 外側の遅れを引きずらないようにする
大阪、芦屋を快速ホームと新快速ホーム分けるべき 大阪は分けてほしい
新大阪までの一駅客が新快速に乗るのうざい >>416
西宮駅以西は阪急や阪神と駅が近いから芦屋駅での新快速乗り変えの階段移動のだけでも致命傷だと思うよ >>416
芦屋は北側は駅ビル、南側は駅ビルの駐車場や駅の階段があって外線にホーム作る場所なんてないよ >>414
阪急バスの運転手なんか
全員帽子は被らないで8割はマスクして運転している 岡山の方行ったら改札の人帽子かぶってなかったよ
外に立ってる人はかぶってたけどカウンター内の人は無帽 芦屋駅1番線と6番線に高槻みたいにホームが欲しい
大阪もメクラ柵作ったから快速が邪魔になる以上
内側ホーム、外側ホームみたいなかんじにして分けるべき
内側遅れ、外側遅れが相互に作用しにくくすべき
神戸〜大阪〜京都でわざわざ新快速を選ばなくても快速も有効化したらよい 阪神尼崎方式のホーム配置にしたら、
新快速〜普通は階段なしで乗り換え可能 だから芦屋の駅配置知ってんのかって言ってる、作るスペースが存在しない そんなもん駅ビル解体したらなんぼでも建つやろ、頭湧いてんのか >>421
シートベルトしてない奴を見かけたことがるぞ 芦屋は駅ビル建て替え計画がある
→上りは解決
下りは約1線分はスペースある
大阪駅は
3#4# 9#10#
という外側ホームを活用
特に5#8#を快速、新快速で奪い合うからヤバい とりあえず京都〜大阪、神戸〜大阪でなんでも新快速から
先の快速を選択肢にできるようすべき >>430
先発・先着の阪神間は勿論のこと、
既に多くの堅気客は、京阪間でも速達、着席その時のニーズで新快速と快速を
使い分けてる。
既成概念で論じているのはむしろヲタ層の方。 快速の役割と新快速の役割は既に別物になってる
快速は実質的に隔駅停車で新快速のとまらないレベルの小駅の利便性確保の為に必要
やるなら新快速の下位種別を設定するしかない >>367
よく「運転に支障はありません」と案内放送されるあれか? 快速はこまめに停まる優等として既に地域に根付いた存在になっている。
新快速の本数を増やしたいなら15分サイクル変更ぐらいしなきゃならないんじゃね?
個人的には東西線とは独立させて接続の利便もそんな考えなくていいと思うけどな。電車は何本でも来るんだから。 特急や貨物があるから新快速を常時10分間隔等にすることは無理らしい
そのため12両化で着席率向上させたり一部混雑時間は15分パターンの中に2本というやり方をしている >>438
新快速を毎時6本とかにしたら、
琵琶湖線4本、湖西線2本に増発でき、敦賀への観光も便利になる >>441
その代わり普通は京都で分断だって言ったらブチ切れる癖に 敦賀まで北陸新幹線が来れば
特急の殆どを占めるサンダーバードが
身の振り方を問われるから
新快速にもチャンスはあるかも >>445
でも大阪ー福井・金沢を敦賀まで新快速利用という形にはしないだろ
大阪ー敦賀のサンダバが走るなら京阪間の特急は変わらないことになる サンダバは新幹線リレー特急になり
新幹線との接続の関係から増発も考えられるから、
新快速を増発する余地は益々小さくなる。 湖西線を京都駅とまりにしたら新快速の数ももっと増やせるんじゃないの?
貨物列車も湖西線経由にしたら琵琶湖線の筋が空く >>445
新快速はあくまでも通勤電車の延長だし、ましてや末端区間は各停だろ。
大阪−敦賀で2時間かかるようでは新幹線アクセスには使い物にならない。 貨物と特急って時間何本走ってます?
合わせて4本ぐらい? >>405
阪神は頻繁に立つ。
阪急は梅田などの行き止まりの線でブレーキ操作するときに立つ。
阪急も近鉄もドア閉めの安全確認をする。車掌室側のドアなら席を立って確認に行く。
JR西の運転士って、座ったままでは? >>422
みどりの窓口と改札を兼務してる駅員は無帽が所定
>>458
それは運転士の動作としてそういうルールになっているから、怠けているわけではない。
西でも後部反顧駅は指定されていて、その駅では運転士が必ず後部確認をする。近鉄は全駅でするルールになっているから。 >>458
阪神は注意信号を確認したら立つようになってると聞いたことがあるな たつのは視界を確保するためなのか運転手に注意を促すためなのか >>461
そうだよ 規則で
武庫川線だと 出発信号が注意現示だから、立って発射する >>460
東は脱帽駅員と後方確認しないウテシが基本 >>464
「ドア閉」点灯だけ見て発車。
JRみたいな運転士なら、自動化が簡単かも。 >>465
なんであの会社の電車は発車ブザー鳴らさないの?(客車とディーゼルは発車合図あるらしいが) 今は甲子園臨を仕立てることは殆どないからな。
応援団も観光バスか新幹線か飛行機で来るから、もう在来線は選択肢にないに等しいし。 甲子園行きの臨時列車なら阪神電車がアホほどやってるやんか 鉄道車両も固定資産税の対象だから
民営化後は波動輸送用の車両すら
余分に持ちにくい
各種団体臨時列車縮小の主因なり そうだね
東北の学校の583系の甲子園臨は
よく見かけたな >>470
> 鉄道車両も固定資産税の対象だから
> 民営化後は波動輸送用の車両すら
> 余分に持ちにくい
> 各種団体臨時列車縮小の主因なり
折り返しやすれ違い用の配線ですら、経費を掛けてでも
徹底的に潰してたしな。
税制の欠陥のように思える。 ただの営利企業とインフラ企業を同列にしてる上に国策(高速道路整備)で弱体化させられてるし 長距離列車が全国的に新幹線に移り、
その空いたスジや車両基地を使って大都市圏では通勤電車を充実させているわけで、
ツブシの効く国鉄形車両の引退とともに在来線旅客長距離輸送は終焉という流れ。 海外とは違うまたまた日本オリジナルな流れ
お客様は海外やのにいつまで日本オリジナル井の中の蛙続けるんや 鎖国なんて驚き政策する国なのに未だにその傾向、母国ながら恥ずかしいわ
マスゴミはドラマにバラエティーで日本素晴らしいと洗脳続けてるけど 最近のJR西日本は、雨ですぐに運転見合わせするし
代行バスも用意しない
もはや、公共の名の外れた、ただの交通機関
晴れの日にしか傘を貸さない銀行と同じレベル 民間企業なんだから利益優先が当たり前だろ、慈善事業や公務ではないんだよ 京阪「せやな」
近鉄「せやな」
京都市営地下鉄「せやな」 昨日の夕方大阪駅3番線にオハ12系臨時が止まってました
甲子園関係? 湖西線新快速は高加速電車を160キロ運転
各駅に停車
京都で新快速と接続 高速域からの加速が異様に鈍い西日本車両で160到達迄かなりかかりそう 民間だろうが公営だろうが三セクだろうが利益出さなきゃ衰退するだけ 湖西線をフル新幹線に改良
普通列車は京急新1000並みの加速性能で
これなら新幹線の敦賀〜京都は解決
京都〜新大阪位なら東海乗り入れも可能だろうな >>460
出改兼務じゃないところだったよ
ご丁寧に壁に帽子釣ってたわ
岡山支社はカウンター内はかぶらなくていいようになってるのかな
関西だと出改兼務の窓口でもずっと帽子かぶってるわ
帽子のままマルスやってる
それはそれで接客的に正しいのか微妙だけど >>488
湖西線はフル規格に転用する計画もあったと思うし狂響でも160出す予定だったが、全線完成後に試験してみたら比良おろしの強風により無理だと判明したので最高130が限界で、フル規格にしようとこれ以上出せない。 飛行機でなくても新幹線乗り継ぎでも事足りるから、わざわざ在来線に臨時を走らせる必要もないのだろう。
北陸3セク3社との調整に手間を取る必要もないし。 >>475
その井戸の中を覗きたいからこそ、
このクソ暑いのにわざわざ日本くんだりまで来るんだろ? >外人。 1 柿木蓮(3年)U18日本代表
2 小泉航平(3年)高校No.1捕手
3 石川瑞貴(3年)中学日本代表4番
4 山田健太(3年)中学世界大会優勝
5 中川卓也(3年)U18日本代表
6 根尾昂(3年) U18日本代表
7 宮崎仁斗(3年)少年野球日本代表
8 藤原恭大(3年)U18日本代表
9 青地斗舞(3年)河南リトルシニア4番
10 横川凱(3年)中学日本代表
11 井阪太一(3年)奈良西リトルシニア4番
12 飯田光希(3年)中学徳島No. 1捕手
13 宮本涼太(2年)次期主将。中学タイトル総ナメ
14 俵藤夏冴(3年)中学四国No. 1内野手
15 青木大地(3年)郡山リトルシニア4番
16 中野波来(2年)中学日本一投手
17 奥田一聖(3年)中学北海道内No. 1野手
18 森本昂佑(3年)中学で既に140キロ投手
記録員:小谷優宇(3年)中学で144キロ。中学日本代表 >>479
完全に自分等の金で設備作ったんやないやろ
民間企業になったとはいえ公共交通機関
民間企業とは全然違う、勘違いも甚だしい
国有化強引にした時の路線返還してからそれ言えや >>493
ニュータウン駅前に作って利用者増やせよ
田舎の近江八幡で大阪まで1時間やから
1時間切るニュータウン駅前に作れるやろ >>502
ニュータウンに持続性なし。
あっという間に巨大特養。 >>500
莫大な借金と公団が勝手に作った赤字ローカル線背負わされてる状態でそれ言う? 今でも非正規社員が3分の2を占めてるんやろ?
非正規は交通費が1日500円まてましか出ないんやろ?
正社員なんてこの先どんどん減っていくぞ
実家でもない限り田舎から通勤する人間なんて希少種になってくんちゃうか >>505
在阪私鉄の数倍の配当金出しておきながら
真っ先に運転見合わせ、最後まで運転再開しないのだから
言い訳にはならない >>507
確かに利回りも配当金も一番高いけど、それと運行見合わせの判断って関係なくない?
てか利回りと配当高いほうが好印象なんだが >>499
今ある車両で性能上走れるのは485を改造したジョイフルトレインぐらい? 非運輸収入が今37%なのを50%超したいと西は言ってるが、
沿線に住んでても私鉄と違って全然生活の中にJRブランドが浸透してないからなw
京都と大阪に巨大駅ビル建てて、
あとは私鉄の客奪う以外は基本的に他力本願というショボさ。 >>506
近畿エリアは通勤距離の価値観が関東と違うから実家を出て職場近くのマンション借りる人が多い。
土日だけ実家に戻る人もいる >>508
配当を余分に払う金があるなら、他社並みに保線を行い
雨量規制値を他社並みにすべきではないかということ >>513
保線と大雨災害と配当になんの関係があるのか分からないんですけど
てか、配当が低ければ「内部留保減らせ」「株主や客にもっと還元しろ」ともっと文句言う人が出るだろ >>515
おおさか東線とかなにわ筋線とかいろいろやってるやろ >>513
100億投資して雨量規制引き上げるってこないだ言ってたぞ。
今でも内側線だけなら私鉄より強いけど。 >>517
数年前に、雨量の規制値を大幅に引き下げてから
宝塚線は運転見合わせが極端に増えた
100億の投資で行うのは、大阪環状線と野洲〜姫路だけ
株主に配当ばら撒いてるならもっとできるだろ >>519
引き下げたの?ソースある?
てっきりゲリラ豪雨が昔に比べたら多いからよく止まるようになったんだと思ってたわ。 台風が近づいているんけど
今日にも計画運休について発表
明日は午後から運休
明後日は確認次第順次再開って感じになりそう? >>501
米原経由ならコストの他に名古屋からの利便性も向上するのに 彦根〜能登川〜近江八幡
京都〜高槻〜新大阪
尼崎〜芦屋
西明石〜加古川〜姫路
が130km/hを出しやすい環境 吹田にあるアサヒの工場は生産量少なくない?
高い確率で福島県製造の製品に当たるんだが。
吹田で造ってるのはスーパードライのロング缶ぐらいか? >>525
福島県製造だと生産地を気にする人が多い関東では売りにくいから、吹田のを関東で売って、福島のを関西で売ってる可能性は? >>526
物流コストが相殺できるんだろうか?
むしろ関東の方が放射能の話題がタブーで、関西では放射能への不安に関する言動の自由があるように思うけど >>527
関東では放射能への恐怖を口に出しにくい雰囲気はあるが、怖いと思っている人は口に出さずに行動で示す。つまり、関東の人で放射能への恐怖を感じている人は関東産の食品を避ける。
一方、関西で食品の産地を気にする人は少ない。 金曜の台風通過時も阪急は1分の遅れも出さず平常運転でJRは完全運休、
翌土曜にピーカンに晴れ上がってもJRは3時間遅れとか普通に起きそう >>524
芦屋−住吉の直線でもかなり飛ばしてるぞ >>518
投資家だとしてもおこがましい
せめて大株主になってから言ってくれ >>526
福島第一原発の隣で作ったわけじゃあるまいし
工場がなに市にあるか知らんが
郡山市や会津若松市なら関係ないだろう 明日は須磨海岸の砂浜で愛を語る馬鹿は流石に居ないだろう 「西日本豪雨(平成30年7月豪雨)」に伴う運転計画について
[広島エリア]
山陽線/三原〜白市 バス代行(8月21日から)
JR西日本広島支社は22日、西日本豪雨の影響で不通となっている山陽線白市―瀬野と
柳井―下松、呉線広―坂の各区間の運転をいずれも9月9日に、
岩徳線周防高森―櫛ケ浜間を同22日に再開すると発表した。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12897.html
9月中の運転再開予定日について
以下の線区においては具体的な運転再開予定が決まりました。
山陽本線(八本松〜瀬野駅間) 9月 9日(日)
山陽本線(柳井〜下松駅間) 9月 9日(日)
呉線 (呉〜坂駅間) 9月 9日(日)
岩徳線 (周防高森〜櫛ヶ浜駅間)9月22日(土)
※9月8日(土)は、八本松駅の仮設ホームを撤去するため、山陽本線(西条〜八本松駅間)では午後8時以降の運転を取り止めます。
山陽線(白市〜瀬野駅間)と呉線(広〜坂駅間)の運転再開に伴い、山陽線(白市〜八本松駅間)と
呉線(広〜呉駅間)で実施していた暫定的な部分運転は終了します。 >>520
3年前にJRだけ翌日夕方まで大雨で止まったとき
アナウンスあったやん
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/07/page_7401.html
専門家の知見を取り入れ、本年5月に運転の規制方法を見直しました。 >>522
極論でも何でもないだろ
事実を述べただけ むしろ悪天候でも出社しようとする社畜どもに強硬手段で「働き方改革」を押し付けてくる、新手のイノベーターに思えてくるわw >>541
>もはや、公共の名の外れた、ただの交通機関
>晴れの日にしか傘を貸さない銀行と同じレベ>>ル
運休っていっても、気象庁が警戒を呼び掛けるレベルの大雨が降ったとき位でしょ?ましてや今年は、大きな地震があったわけだし。
しかもさ、代行バスがそんな直ぐに手配できるかどうか、少し考えれば分かると思う。
にわか雨とかですぐに止まってるならともかく、そんな大雨でたまに止まるくらいでその表現は大袈裟では?
逆に民鉄の方が大丈夫かな、と思うよ。南大阪線の大和川橋梁も、南海本線の橋梁も、橋が傾いた後に列車が通過してるよね。これまでが運がいいだけで、いつか事故が起きるかもね。 >>540
本当だな。
同じページに、お客様を長時間車内に閉じ込めた、とか長時間駅でお待たせしたのが課題、とある。
これのソリューションが事前運休か。なるほど。
前もって止めておけば情弱以外は駅で足止めになることもないってか。 きてるよ
【京阪神地区】 台風 お知らせ 22時05分更新
台風20号の接近に伴い、明日(8月23日)、京阪神エリアにおいては、16時頃から運転本数を減らすとともに、
最終電車を20時頃に繰り上げ、以降の運転を取り止める可能性があります。
明日は、お早目のご帰宅をお願いいたします。
※台風の進路、規模により運転計画を変更する場合があります。 >>543
例えば奈良線なんて雨で年に何十日も徐行や運休してるけどな
1時間に片道4本も運行している路線があれではダメでしょ
近鉄に振り替えれば済むと思ってるのかもしれないけど
代行バスは、宝塚線新三田以北の場合、昔はかなりの確率で用意してくれた
全く運行しなくなったのはここ5年くらい
昨秋の相野駅の線路陥没の時も6時間近くほったらかし
昔では考えれない、というか、昔はあの程度で運転見合わせしなかったと思う >>544
JRは、規制値に達したら杓子定規で運転見合わせするから
運休予告時刻以前に運休することも普通なのでアテにならない
神戸電鉄は、20時まで運行すると言えば20時までは運行する だから昔より豪雨の規模は大きくなってるしその場所に降った事だけがダメージじゃないって
振替出来なくなったのはバス運転手不足とか色々関わってるんだろうな 止めるのはいいけど何で運転再開まで馬鹿みたいに時間かかるんだよ
どうせ金曜も夜まで止まったままなんだろ 「西日本豪雨(平成30年7月豪雨)」に伴う運転計画について
[広島エリア]
山陽線/三原〜白市 バス代行(8月21日から)
http://www.city.higashihiroshima.lg.jp/material/files/group/9/0815sanyousen.pdf
JR西日本広島支社は22日、西日本豪雨の影響で不通となっている山陽線白市―瀬野と
柳井―下松、呉線広―坂の各区間の運転をいずれも9月9日に、
岩徳線周防高森―櫛ケ浜間を同22日に再開すると発表した。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12897.html
9月中の運転再開予定日について
以下の線区においては具体的な運転再開予定が決まりました。
山陽本線(八本松〜瀬野駅間) 9月 9日(日)
山陽本線(柳井〜下松駅間) 9月 9日(日)
呉線 (呉〜坂駅間) 9月 9日(日)
岩徳線 (周防高森〜櫛ヶ浜駅間)9月22日(土)
※9月8日(土)は、八本松駅の仮設ホームを撤去するため、山陽本線(西条〜八本松駅間)では午後8時以降の運転を取り止めます。
山陽線(白市〜瀬野駅間)と呉線(広〜坂駅間)の運転再開に伴い、山陽線(白市〜八本松駅間)と
呉線(広〜呉駅間)で実施していた暫定的な部分運転は終了します。 >>546
>>548も書いてるけど、バスの運転手不足ってここ数年で深刻化してるから、突発的事態に対処するのは難しいのではないかな。
「ゲリラ豪雨」という言葉が定着したのが、この数年。気候も変わってきてる。
それと奈良線。奈良線が遅れるのは天候とかだけじゃなくて、それよりも単線であるから、という理由な訳で。これに対しては西も金出して複線化してるよね。 まあ西も杓子定規なところあるけど、近鉄や南海の橋梁の例を考えると、昔から対応変えない民鉄の姿勢も大丈夫かな、と思うけどね。
線路の温度上昇で列車運休にしても、実際に先月に、高岡の路面電車が線路が熱で歪んで脱線したし。 おー雨が降ったら全部止めちまえ止めちまえ。
風が吹いたら遅延だ遅延だ。
そうだ運転士なんかいらねぇや(束 第二の425が起きてからでは遅い。
555見たいな馬鹿には屈しないでほしい。 06時50分更新
台風20号の接近に伴い、本日(8月23日)、京阪神エリアにおいて、15時頃から運転本数を減らすとともに、最終電車の時間を繰り上げます。具体的な線区は以下のとおりとなります。
今後の台風の状況、運行状況にご注意いただくとともに本日は、お早目のご帰宅をお願いいたします。
●琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線
新快速・快速 大阪発着18時以降運休
普通 大阪発着16時以降 運転率50%程度
●山陽本線(姫路〜上郡)
姫路〜網干 大阪発着18時以降運休
網干〜上郡 網干発着18時以降運休
●和田岬線
17時以降運休
普通が乗車率200%超えとかなるのかな
あと、垂水のあたりとか今夜波浪めっちゃきつそうだけど、列車線走らせて普通が途中駅すっ飛ばしたりしないんだろうか 熱による線路の歪みを防止するのに重軌条とかやってるのにそれでも歪むとは バイカル湖深すぎワロタ・・・日本のエース田沢湖ですら敵わん、逆に諏訪湖の浅さが恥ずかしい [816970601]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1534942059/
10 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW 0ff6-QKX6)[sage] 投稿日:2018/08/22(水) 21:51:20.34 ID:6D8xb58s0
琵琶湖は全然深く無いんだな
170 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイWW cb90-l28Z)[sage] 投稿日:2018/08/22(水) 23:08:37.49 ID:OAWb/+7D0
>>10
一応最深部は100m超えてる
湖底から謎の泡を吹いてたり結構よくわからん湖でもある
192 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW 9f14-66vg)[] 投稿日:2018/08/22(水) 23:20:52.93 ID:ea0ZS8Lt0
>>10
断層湖って聞いたぞ何百年かにいちど京都側が跳ね上がって津波が起きるらしい
204 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイWW cb90-l28Z)[sage] 投稿日:2018/08/22(水) 23:34:17.01 ID:OAWb/+7D0
>>192
琵琶湖西岸断層やね
結構活発な断層なのに湖西線走らせてるのはある意味無謀 他の私鉄の対応からすると
西は対応が過剰すぎるかなと思う
しかしまた何かやらかすと、叩かれるから
仕方ないわな 普通は最終まで運転するのか?T電しかない西明石以西は18時以降運休? 京都から膳所に帰りたいのですが何時まで位なら乗車出来ると思います? >>566
街中は風つよくなくても、東山トンネル〜山科の築堤や瀬田川の鉄橋など風の通りやすいとこで制限オーバーすれば即運休と思え 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。 11時20分兵庫南部に暴風波浪警報
夕方には高潮警報の可能性あり
JR神戸線が試される
というか垂水あたりにライブカメラないんだろうか お昼で切り上げてきた
まだ駅は閑散としてて、運転取り止めの自動音声がループしてる ヒント
台風20号の接近に伴い、JR西日本は23日、京阪神地区の各路線の終電時間を、同日午後3時ごろから順次繰り上げると発表した。
同地区を発着する特急電車の運休は103本。
台風の進路や風雨の状況によってはさらに運行ダイヤが乱れる場合もあり、最新情報の確認が必要だ。
終電繰り上げ(同日午前6時現在)は、利用者の多い神戸線(大阪−姫路)や京都線(京都−大阪)、琵琶湖線(長浜−京都)で午後6時ごろから新快速・快速が運休。
神戸線や京都線の普通電車は午後4時ごろから本数を減らす。
宝塚線(宝塚−新三田)の快速も午後6時ごろから一部、午後8時ごろから全て運休する。
その他の終電繰り上げは、和歌山線(王寺−五条)、桜井線(奈良−高田)で午後3時ごろ▽阪和線(日根野−和歌山)で午後3時半ごろ▽山陽本線(姫路−上郡)で午後6時ごろ−など。
http://news.livedoor.com/article/detail/15198325/
2018年8月23日 11時2分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/a/9a3eb_368_9ab22d0defa235bd6ab55d41e34b8e4f.jpg >>571
但し、よそ者に対するつれなさ、よそよそしさは半端じゃない。
あと、尾張と三河を取り違えると命取り w >>571
みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。
趣味的には高架の通過駅タイプよりも
地平の折り返し駅の方が貫禄があって萌えるな。
豊橋は私鉄あり、飯田線あり、基地や電留線ありで東海道線では京都と並んで貴重な風情。 >>531
JRも2005.4.25以前はそんなことはなかったけどな >>581
もうちょい前だ
スーパーはくとの方の尼崎事故じゃね 台風通過時も阪急は1分の遅れも出さず平常運転でJRは完全運休、
翌土曜にピーカンに晴れ上がってもJRは3時間遅れとか普通に起きそう
JRも2005.4.25以前はそんなことはなかったけどな
JR西日本は23日、台風20号の接近に伴い、
山陽新幹線の新大阪―広島間で
上りは、午後6時35分広島発ののぞみ56号、下りは同6時42分新大阪発ののぞみ47号を最終列車とし、以降の運転を取りやめると発表した。
広島地方気象台によると、強い台風20号は23日午後9時ごろから24日未明にかけ、
中国地方に最接近する見通し。広島県では、23日午後6時ごろから非常に強い風が吹き、
同9時ごろから24日明け方にかけて激しい雨が降る恐れがある。
同気象台は、「西日本豪雨の被災地などでは、土砂災害や河川の増水に厳重に警戒してほしい。
自治体などからの情報を確認し、暗くなる前に避難を検討して」と呼び掛けている。 翌土曜?24時間以上かけて通過するのか台風…
まぁ、明日の朝にまともに走ってるとは思えんな。 京都駅より代替手段
西大路駅 京都駅前より市バス208系統
桂川駅以遠 地下鉄烏丸線〜阪急京都本線
山科駅 地下鉄(烏丸線〜東西線)
大津駅 地下鉄(烏丸線〜東西線)〜京津線
膳所駅、石山駅 地下鉄(烏丸線〜東西線)〜京津線〜石坂線
瀬田駅以遠 石山駅迄たどり着きそこから徒歩又はタクシー 8月24日の午前中における運転計画は以下のとおりです。
【始発から運転を見合わせる線区・区間】
●JR神戸線(神戸〜姫路間)
●山陽本線(姫路〜上郡間)
●和田岬線(兵庫〜和田岬間)
●草津線(柘植〜草津間)
●JR宝塚線(宝塚〜新三田間)
●関西本線(加茂〜亀山間)
●阪和線(日根野〜和歌山間)
●万葉まほろば線(奈良〜高田間)
●和歌山線(王寺〜五条間)
●赤穂線(相生〜備前福河間)
●姫新線(姫路〜上月間)
●加古川線(加古川〜谷川間) 明日の朝からもかなりの路線で始発から運休ですよ
台風20号の影響により、明日(8月24日)について、京阪神地区の一部の線区で、始発から列車の運転の取り止めや、列車の遅れが生じる場合があります。
8月24日の午前中における運転計画は以下のとおりです。
【始発から運転を見合わせる線区・区間】
●JR神戸線(神戸〜姫路間)
●山陽本線(姫路〜上郡間)
●和田岬線(兵庫〜和田岬間)
●草津線(柘植〜草津間)
●JR宝塚線(宝塚〜新三田間)
●関西本線(加茂〜亀山間)
●阪和線(日根野〜和歌山間)
●万葉まほろば線(奈良〜高田間)
●和歌山線(王寺〜五条間)
●赤穂線(相生〜備前福河間)
●姫新線(姫路〜上月間)
●加古川線(加古川〜谷川間) JR西日本岡山支社は23日、台風20号の接近を受け、
この日の管内山陽線の運行を、午後8時10分の糸崎発福山行き普通列車を最後に取りやめると発表した。 そんなに電車動かしたくないなら
アーバンネットワークを全部阪急に無償譲渡した方が
ユーザーにとっても幸せなのに
台風来ても安心して通勤できるよ 今のNHKの中継で大阪駅の発車標映ったけど各停高槻までしか行っとらんやん アプリの運行状態で学研都市経由奈良行きの電車が神戸付近を走っているんだけど
これってマジなの?? 神戸線の次の列車が22時台の神戸行なってておやと思ったが尼乗り換えか >>595
1/3と考えると20分以上あくことが出てくるのか…戦慄だわ >>601
以前築堤が崩れたから
改修したけど、安全パフォーマンスのために止めたかったから 西明石〜大阪間まだ動かしてんのか、須磨に海あるだろ >>596
まさにその通り
でも、京浜急行の方がいいなあ 潮位が高潮警報基準ならそうなるかもしれんが、高潮注意報基準で終わる予感。
https://www.jma.go.jp/jp/choi/graph.html?areaCode=211&pointCode=156302&index=2 >>607
神戸港の内海の潮位とは違うと思うのだが、激しい南東風が丘に上がってくるとシオシオも一緒にあがってくる シオシオパーって神戸の旧居留地も浸水した時じゃなかったっけ?
果たしてそれクラスまで行くかどうか。 まだあ阪急阪神うごいてるなJR西は無理せず神戸線西明石〜大阪止めてもいいと思うが こういうとき列車線は貨物堆肥線化するのかな?
んで内側電車だけを危害停車なきよう運行するのかな? >>599
俺も不思議
神戸線は20時で止めたと思っていたが 翌日の運用絡みで走らせないといけない奴は時間過ぎても動いてるのでは?
客乗せる必要あるのか知らんが これはあかんわ!
風も雨も凄すぎる!
これじゃ電車動かんわ 芦屋以西が停電で運転見合わせとのことだけど、何本か電車が取り残されてるね 明日朝運休やなく間引きかよ
一番最悪
ラッシュやのに激混み乗れないパターン
遅刻して自分のせい 間引きとか中途半端なのが1番困る
平常通り動かすか全線とめるかのどっちかにしてほしい
というか私鉄やバスやタクシー会社とも協議して台風予想の時は全面的に運行見合わせにしてほしいわ
そうすりゃ行く手段なくなるから無理して外に出なくて済むし 夜中にキロタン出るほど降ったし、積算雨量にひぅかかったか? >>627
その「困難」の定義だよね問題は。
完全運休なら誰の目から見ても明らかに通勤不能だったとわかるけど、
間引きだと実際チャレンジしてみないとわからない。
「いや強引に乗ったら乗れたんじゃねーの」とかブラック上司に言い出されかねない。
これがふだん新快速使ってる条件とかが絡んでくると尚更複雑な話になってくる訳で。
だから動かしにくいんなら完全に止めちまえよって声が出てくると。 昨日の夕方は朝から止めると言ってて
1時くらいはやっぱ動かすわと言って
朝起きたらやっぱ止めるわ
ややこしいよこれ タイヤが乱れて遅刻なら普通に電故扱いで遅刻にならんだろ。 まあ早めに家を出たけどね
こういう日に遅刻したくらいで上司は何も言わないよ
ただし仕事を減らない ウンコ情報は更新してないけど、神戸以東は普通のみ半数ぐらい動いてる模様だな。 公式では運転見合せでも、走行位置みたらチョロチョロ走ってるな神戸線神戸まで
客集中避ける為かな
そもそも何故止めてるんや?台風とっくに過ぎ去ってんのに
宣言してしまったからか?アホすぎるやろ
はよ新快快速再開せいよ 琵琶湖線9時頃運転再開見込みの文字がひっそりと消された 外部向けには100億だかいくらか注ぎ込んで運休減らしますアピールしてるが
こんなに怠慢な復旧だったら
株主から、そんなカネ使うくらいなら配当に回せって突き上げ喰うぞ 琵琶湖線位置情報に京都や野洲や米原辺りの始発列車発車待ちの在線とか非公式で運転されてる列車っぽいものが一切表示されてないしまだまだかかりそう >>642
消しやがったね
早くて12時、たぶん15時くらいでしょ 琵琶湖線10時ころ再開が、倒木あり、さらに延びると。@京都駅
アナウンスの瞬間一斉にため息もれた。 昨日の0時ごろに更新した情報では
●JR京都線・JR神戸線
・下りは、始発から9時頃まで普通のみ通常通り運転(一部運休)
・上りは、始発から通常通り運転(一部運休)
と書いてあったけど、あまりいい加減な情報を書くくらいなら、運転計画は未定ですの一言の方が、余計な混乱を招かなくていいと思う 保線作業は他所の私鉄に委託しろよ
今の無能どもにやらせるより100倍マシだろ 実際には、神戸以東はかなり早く運行を開始しているようですが、公式には運転見合わせ中で発表しているようですね。
ある意味サラリーマンには神対応かも 社畜サラリーマン様は大変ですね。電車の運休打ち切りで右往左往
当てつけにJR西日本批判、いつになったら学習するのかな?
やっぱりにーとがナンバーワンwww 琵琶湖線下り、続行の新快速乗れたけど補助椅子閉めとけよ 台風大雨のたびにここまで混乱すると、過激な人物が煽動して、
上尾事件のような事態になりかねん。 こんな時になんだけど、ウテシのスタフいつの間にかタブレットになったのね 異常時の紙のやつを手配するのに時間かかるからタブレットで任意の取り出せるようになってる いつも思うけど、運行情報は「運転見合わせ」になっているのに
走行位置情報を見ると、遅れ表示はあるものの動いている。
どっちやねん、と。
たとえば現在のJR神戸線。運転見合わせのはずなのに、摩耶付近に上りの156Cと下りの159Cがいる。 いま新快速姫路行きが大阪駅で連なってますね
神戸線のどこで問題があるのやら? 今さくら夙川にいる上りの258Cって、昨日出発の列車かな?遅れは60分以上。 琵琶湖線の京都方面行き、8分遅れで南彦根出発。割と空いてる >>636
エジプトジョークに似たようなのがあったのを思い出した
川で魚を採っても燃料がないから焼けず
そのまま川にリリースしたところ
魚がサダト大統領万歳と叫んだとか
薪も炭も買えないくらい酷い経済政策を
あてこすったもののようだ
(出典:現代用語の基礎知識1979) >>664
昨夜西宮〜灘区で1時間100ミリ超の集中豪雨があったとされるので
特に外側線は路盤崩壊を警戒してるんだろうね >>662
今の状況で復旧と言ってしまうと自宅待機せずにみんな駅に来るからパニックになるよ。 将来JR沿線の不動産が不人気になって
競争力が落ちたら、株主から過去の経営陣に訴訟が行くかもな。
真鍋や来島あたりは墓場に逃げ込んでるかもしらんが 運行情報では普通のみとなってる大阪以西だけど快速・新快速も運転してるっぽい
とりあえず居合わせた客を乗せる試運転みたいなものなのかも いつもは早く止めてる印象のある大和路線が
全く止まってないんだよな
基準がようわからん 昔は何が何でも輸送手段を確保しようという気概があったはずだが
どうしてこうなってしまったのか >>674
何かのテストか社会実験をしているとしか思えない。
俺も不可解だと思った。 人手不足の面で西の内情が相当深刻なんじゃないかと。
一切の非定常状態に対応不可なのでは?
台風翌日にここまでてこずるのはどう考えてもオカシイ。 削れるのは人件費しかないんです!
単価を削るのは難しいから頭数を削るしかないんです! 無理してなにか事故るとJR西日本が解体されかねないからな
信楽事故、尼崎事故の次はない 高槻に快速加古川ゆきが7分遅れで到着するも、50分遅れの普通宝塚ゆきが先に発車と案内。
その宝塚ゆきは入線すらしていなかった。
快速はムダに待たされたあげく、本当に普通に続いて発車していった。 実際は運航再開してるのに、未だに運行情報では不通のままとか・・・何やってるねん 米原から京都まで行きたいんだけど、遅れてんの?
名古屋から近鉄に乗ろうかなあ >>683
とりあえず動いてそうだから近鉄やめるわ >>679
解体したらええやん。
「425?そんなん知りませんわ。前の会社がやったことでっしゃろ。」って言える体制でも作らない限り、この路線の真の安全は得られないと思うで。
経営陣入れ替えてJRの文字消すぐらいしたらええし、
まぁ別に末端の社員まで総入れ替えする必要はないし。 >>686
東海が西日本吸収合併して、新『JR西日本』でいいよな。
CMバンバン打ってったら425がいくら吠えてもマスゴミは取り上げんようになるよ 新快速が最大8連
福井から京都までロング地獄
嫌や〜w 今日の馬鹿ABCはL字で
東海道線(大阪〜京都)琵琶湖線(京都〜長浜)って。 きのうNHK兵庫845では
山陽本線 姫路〜上郡
東海道本線 神戸〜姫路
やったで >>674,676
豪雨・暴風地域の関係でしょ
東側は近鉄だって夜10時台遅くまで運転してた
西側は阪急が結構頑張ったが、まあ夕方早帰りを捌いたら揃って運休状態だった
会社の判断で分かれたのは南側の阪和線と南海 >>688
関西人「マ・ジ・か・よ!阪急で帰ろうや!」 ほんまJRの指令死ねや
頭わるすぎるわ
一番AIに取って変わった方がええ仕事や
JR西日本の指令
高校生バイト使ってんか? 運行距離の長さや他線との乗り入れ
車両・乗務員運用の都合もあるけど
運行管理システムちゃんと機能してんのか?
と言いたくなるわな 三宮から大阪行きの特急はまかぜ乗る人が意外に多いな。 混雑のラッシュ時に平気で6連T電走らせる。
利用者無視会社。 福井から京都に帰るのに新快速使うほうが悪い。てつおたぐらいやろ >>701
NHKの近田アナウンサー(名古屋から難波まで近鉄の急行で移動)みたいや奴ぐらいだな なんかもう、ダイヤ乱れた時の運転整理がグダグダすぎてなんというか。
京都から米原まで新快速が延々と続く普通のケツ舐めとか、新快速に乗り換え急遽西明石から各停になって後から来た新快速に加古川で追い越されるとか。
今は221でも新快速のスジに乗るだろうし、8連新快や12連T電でも問題ないし、113がいた頃に比べたら車両運用の冗長性には昔よりはゆとりがありそうだが。 駅の放送なんかで未来の事項を伝えてそれと違ってたら責められるから
一回決めたら状況が変化しようと対応を変えないという方針に見える
最初の運転整理をより的確に行うのはもちろんだが、複々線で多くの列車が流れる関係でどうしても予定外の追い越し、逆転が発生するのはもう仕方ないのに
それを知ってか知らずか客がやたらに騒ぎ立てるからな
こんなんやったら線路別複々線で相互の接続は考慮しません、っていう束のやり方のがダイヤ乱れには強いわな
末端は連絡待ちするし折返しもしやすくなって臨機応変に対応できるし >>706
末端と言えば、新快・播州赤穂行きが、姫路駅のホームアナウンスで、姫路止めになって
その後、折り返し上りに、なったこともあったな。 >>698
>運行距離の長さや他線乗り入れ
・最長で敦賀〜赤穂までの新快速(湖西線経由、琵琶湖線経由)
・京都から京都線〜梅田の貨物線〜環状線〜阪和線を通る関空特急はるか
・阪和線から先、紀勢線の終着・新宮まで至る特急くろしお
・宝塚線〜京都線の各停
・学研都市線〜東西線経由で神戸線、宝塚線に乗り入れる快速、各停
・環状線〜大和路線の大和路快速
・環状線〜阪和線の関空・紀州路快速
・環状線から桜島線に乗り入れる各停
・大和路線から和歌山線に乗り入れる快速
・大和路線からおおさか東線に乗り入れる快速
ざっと浮かんだだけでこれだけある。そりゃそりゃ運行形態も複雑になって司令所も訳分からんようになるわ・・・。 公式見てもウヤってるとあるのに実は客乗せて走ってただと?
いよいよ運行状況まで隠蔽するようになっちまったか。 >>708
姫路発じゃなくて赤穂発の敦賀行きってあるの? >>706
東は障害が発生した時
直通運転を切るけど
西は最後まで直通にこだわってる感があるな もともと、関東で言う切るって概念がないんだろ。
切るってのは、切った所で折り返すことまでが必要なんだが、その折り返しの機能が弱いんだと思われ。 いちいち無線で通告して番線変えたりしてるうちはだめだわ その425対策があるからやれば余計に混乱する
だからやりたくてもできない 425 425ってここでよくきくけどなんかそういう組織でもあるんか?
いやあ尼崎の脱線事故てのはわかるけど その被害者を中心とした団体があって抗議してるってこと?
国からの指導があってスピード出すな安全基準厳しめにしろどんどん運休してもかまわないっていってるってこと? 法面崩落の件で基準が厳しくなってるとはいえ、台風通り過ぎて雨も風も止んでるのに、並行する私鉄は通常運転してるのに、JRは止まったまま
運行範囲が長かったり、直通運転してる関係でダイヤ乱れが戻りにくいのかもしれんが、利用者からしたらやはり納得しづらいものがある
毎回こんなことしてたらそのうち本当に暴動が起こるのではないだろうか それが425からの流れ、って話なんだよな。
厳密にいうと「マスゴミ」が最大の圧力団体なんだが。
だから>>687みたく倒壊が運営すればなんてアイデアも出てくる。 マスゴミに「こいつは叩いてもおk」と思われたが最後、こんな命運を辿ってしまう。
これは酉に限らず、この国で毎日繰り広げられている光景。
マスゴミに「広告費」という餌をばら撒く経済力も必要だが、ある程度の「政治力」の
ようなものも欲しい罠。その点倒壊はちょっと羨ましい。 >>714
それな、細かい変更でも時間かかりすぎ、大きな変更あったら間に合わずお手上げ
せっかく一人一人にスマホもってるのに使いこなせてないな、主に上が
変更あったらスマホに内容送りつけて、「承認」ボタンでも押させるようなものに
時刻表も転送して画面表示させる それに地元の在阪マスコミも宿敵である在阪私鉄と関係が深い。
阪急をはじめとする在阪私鉄はJRの攻勢に客を奪われて凋落したこともあって、
JRへの怨念を少なからず持ってるのは確か。
在阪マスコミはそういう在阪私鉄に対する同情を強く持ってるからな。 まぁ阪急と関テレの関係は言わずもがなだし。
さらには関西には、ピンチの時には政治も司法をも味方にしちまう、最強の後ろ盾を持つ電鉄があってな。
阪神電車っていうんやけど。 確かにかつての阪神電鉄は強かったなあ。
戦時中、京阪は阪急に、南海が近鉄に国策で強制合併させられたのに、阪神は独立を保たれた >>722
>それに地元の在阪マスコミも宿敵である在阪私鉄と関係が深い。
>在阪マスコミはそういう在阪私鉄に対する同情を強く持ってるからな。
関西マスゴミでJR西に好意的なのはFM802(FM COCOLO)位しかないと思う >>716
「あくのひみつめっしゃ 4.25ねっとわーく」と思ってる感じかね。
要するに西の対応への不満を、その組織に仮託してる、と。
あの事故から13年が経過して、事故前の状況を知らない人が増えてるんだろうね。 >>457
最大時で一時間4本
新快速と合わせても8本だから増発の余地は余裕である >>457>>727
どこ基準で言ってるか書かないとわからんだろ >>727
茨木〜向日町は貨物にサンダー・くろしお・スーパーはくと・はるか・サンダーこうのとりくろしお回送がいるぞ、4本ではおさまらん
尼崎東側はもっと詰まってて、福知山線快速が4本/Hのほか、こうのとり・スーパーはくと・はまかぜ・貨物がいる
あと加減速の遅い貨物と新快速のスジを接近させることができないのもある、
もし増発するなら不等間隔でするしかない 多分北陸新幹線が京都に延伸した時点でサンダバ廃止されるよね
空いたスジはそのまんまになるのかな >>726
鉄道に限らず道路など交通機関全般でスピードを否定もしくは二の次にする風潮になったのは間違いない
特に道路では未だに世界最低レベルの法定速度のまま進化せずそれどころか車自体ハイブリッドなど高速走行には不向きな車種が増えたことに
更に言えば3代目プリウス誕生の辺りにエコカー減税と旧車増税が始まって大排気量大出力車が激減して流れの速さ自体なくなった
だからプリウスやアクアなどトヨタのハイブリッドは大嫌いだ!!!! >>729
今その区間走ってるくろしおは、一日一本。
ひだと同じ本数だね。
とはいえ、その区間が混みあってるのはその通りなので、外側線増発は難しいかも。
内側線は待避線が少ないのがね。 内側線に待避線を増やすとなると、茨木・西宮の待避線を外側線に改造してホーム無し通過線に、現ホームを使って緩急接続くらいか 中間改札は一旦改札出た状態になりますか?
姫新線の駅に向かうが
大阪駅から降りる駅まで通しだとちょっと高い
もちろんキセル乗車ではないです はるか・くろしおって
千里丘→新大阪の貨物線は
実際どれくらいの速度で走ってるんだろ
千里丘と吹田で見る限り
100km/hは出てないように見えるけど… >>716
被害者遺族にプロ市民が居るみたいだな。
敢えて名は伏すが。 >>734
なりません
そうなればすべて打ち切り計算、別会計になってしまいます
中央改札を一度出て下さい >>737
わかりました一旦改札出ます
>>738
ICOCA利用なので了解です >>736
何でもかんでも「プロ市民」てレッテル貼りすればいい、というものではないのでは?
あの事故の前がどういう状況だったか、を考えればね。 橋本龍太郎は生前、経営基盤の弱いJR西日本を作ったことを後悔してたよな。
ドル箱の東海道新幹線もない、私鉄王国の大阪近郊しか稼げないから
無理が祟って425事故を起こしてしまったって。 四国九州北海道よりましやろ
東海に東海道新幹線やるから変なことなんねん
新幹線は別会社にすべきやったやろ
東日本は北海道、西日本は四国も一緒にしたら良かったんや
四国だけ分けた意味が全くもって不明
中国は西日本に含めたのに
誰があんなアホな分割決めてんや >>708
> >>698
> ・宝塚線〜京都線の各停
> ・学研都市線〜東西線経由で神戸線、宝塚線に乗り入れる快速、各停
これはとっとと止めれば良い。
・福知山線からは東西線直通のみ(「こうのとり」除く)
・神戸線からは京都線のみ
にすれば尼崎駅東方での交差支障が無くなり、ダイヤが乱れにくくなる。
福知山線沿線の地価はダダ下がりするだろうけど。 >>742
> 誰があんなアホな分割決めてんや
「国労潰しが第一義で、社会の利便性は二の次」の経団連に忖度する
自民党中曽根・三塚、その自民党に忖度する葛西。
ブラック企業を流行らせた真の戦犯連中。 >>742
方向別分割は原理的に不可能であると断った国鉄、
東西分割すると大阪に東海道新幹線が所属することになるのを嫌った官僚、
それを利用して自分らの利益に引き込んだ名古屋財界、
民鉄代表として国鉄民営化方針の策定を担った東急
>>743
逆で、神戸線〜東西線系統と宝塚線〜京都線系統に運転整理していた
快速がまだ走っていたから困るのはさくら夙川・甲子園口・立花・塚本で済むという計算 東西分割で良かったのに
東海道新幹線をくれてやるのが惜しいとか意味わからんな
東海道も東持ちやったら当時山陽以外全部の新幹線が東やんけ…… JR公式発表の運転状況が、大本営発表と呼ばれる日も近いだろう。 いいやん山陽新幹線は、北陸新幹線と統合で直通運転
東海道新幹線 バイバーイ >>746
東海道は収入が桁違いだしな
当時はまだ大阪の経済界が強かったし
あまり発言力を持たせたくなかったのか 分割民営化の頃は、東海道新幹線がここまで利益を生むとは想像してなかったよね。
逆に、維持補修にこれからどれくらいかかるかヤバイ話も無かったか? >>751
今の視点だと「東海道新幹線=儲かる」だけど、分割民営化構想当時は、半日運休で補修 途中送信した。
昭和50年代には半日運休で補修繰り返したり、航空に対する東海道新幹線のシェアが年々減少してたりしてたよ。
山手線と並んで黒字だったけど、在来線と合わせると微妙だったんじゃなかったかな。
東海道新幹線のシェアが盛り返すのは、皮肉なことに日航機の事故なんだよね。
300系の開発も、この事故が契機だったはず。
「大阪には東海道新幹線を持たせたくない」というより、「東海道新幹線の運営に経営資源を集中させ専念させる」為に出来たのがJR東海、という見方もできる。 >>753
それはない
多面的な見方とやらで人と違うおかしな見解を言えば偉いってのは悪い風潮だ >>754
人の見解を否定するときは、具体的にどうぞ。
否定すること自体は、色々な見解があってもいいとは思うので、問題ないが
「それはない」は単に「俺は議論できません」でしかない。 では幾らか経営が楽だったとして、何をすればダイヤ乱れを抑えられる(た)のか?
いくら東海道新幹線が超優良路線でも関ヶ原に雪除けシェルターを建設したりしないし、
東の資金力をもってしても中央線の三鷹立川間の飽和、湘南新宿ラインの遅延問題など問題は超山積み。
関西の旧国鉄の惨状を顧みれば、複々線のフル活用、路線網を生かした直通運転の深度化は当然の流れ。 >>713
各線で見て、留置線や引き上げ線、渡り線といった折り返し設備がある駅がどれだけあるかって話か。
・北陸線:長浜、木ノ本(?)、近江塩津、敦賀
・湖西線:京都、堅田、近江舞子、近江今津、永原(、近江塩津)
・琵琶湖線:(長浜、)米原、河瀬、安土、野洲
・京都線:京都、高槻、大阪(?)
・神戸線:(大阪、)尼崎(?)、甲子園口、芦屋、灘、神戸、須磨、西明石、大久保、土山〜宝殿、御着、姫路
・山陽線:英賀保、網干、赤穂
こんなもん?京都線区間、待避や折り返しできる駅少なくないか・・・。あと、琵琶湖線の京都〜野洲間は全駅停留所扱いか。
そりゃなんか起きたら全区間止めるわ。一方の神戸線区間は待避、折り返しできる駅がやたら多いな。湖西線も路線の短さと
駅数の割に充実してるというか。 お兄さん琵琶湖線草津は折り返し出来るぞ
栗東方にある引き上げ線か上り列車が4番ホームに渡って折り返すパターンがある
吹田は7両編成迄なら対応の引き上げ線があり折り返し可能 折り返しできるといっても通告の仕方や駅の人員や設備の貧弱さでまともに機能する駅は殆ど無い
灘折返しや三ノ宮(摩耶)折返しどれだけ時間かかってることか そう、ハード面だけでなくソフト面でも折り返し運転が機能できるかどうかが問題。 つくづく京阪樟葉の配線が神設計に思える
2面4線ながら通過線を外側、待避線を内側におき
更に通過線の内側に折り返し用の電留線を
京都側に2本、大阪側に1本入れて
ダイヤに支障ない折り返しを実現させた…
しかも8両での運行をも視野に入れた
先見の明には驚かされる 樟葉はふだんでも折り返す列車があるのが前提じゃん。
こっちの尼とかそうなってないでしょ、みたいな。
だいいち米原〜姫路間なんて東海道線と山陽線で、接合部の神戸駅はあの通りだから実質1本の線だし。 個人的には全列車大阪分断にしていただいた方が、並べば確実に座れるから有難い。
乗り通す人は少ないし、着席争奪戦のために降車が終わる前に乗ってくる輩がいたりと殺伐とした雰囲気が苦手
まぁ、ホームを削減したから無理だけど ジャパンレールパスあるから短区間でも外国人が特急乗車するな
新大阪駅→大阪駅間でも乗ってくる >>765
快速を神戸線大阪発に
新快速を京都線、茨木に追加停車、琵琶湖線各駅停車に
琵琶湖路快速を大阪発敦賀行きで普通車8両、グリーン指定4両で運行
停車駅を大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、野洲、近江八幡、彦根、米原、長浜、敦賀とする >>747
まさにその通り。
うちの会社、台風20号翌日、本来午前中には全員出社可能なはずだったのに、JR沿線の社員は、運休中の公式発表を良いことに出勤扱いの自宅待機していた。 >>768
次の台風からは、「報道や鉄道会社からの発表を確認して出社の判断をしてください。」から
「運行アプリを使って実際の運行状況を確認して出社の判断をしてください。」に変わるかも >>740
レッテル貼るどころか、逆にめくる方が無理のある人物だからなぁ…
さすがに「アレ」には人権はないとまではいわんが、あそこが主導権握る遺族会に同情する気にはならんね >>770
リアルタイムの「列車走行位置」の事ね。 >>753
>昭和50年代には半日運休で補修繰り返したり
それは名阪間においても当時廃止寸前の状態にまで追い込まれてた近鉄名阪特急を蘇生させた一因でもあったけどな 新幹線半日運休の時は在来線急行の比叡号や平安号が臨時増発してそうな予感 >>769
あんだけ間引いて運転してます言うたら駅電車共大混乱でさらにひどいことになる
公式運休、実際来る人もいるからちょろっと運転で問題ない
会社は自分ら責任取りたくないから判断はJR任せの腐った企業がほとんど >>775
まあ、会社としたらJRが運休してると言ってるのに出社してこいとは言えないな。 そういう会社とかの出勤判断のために公式ではウヤ
前もって言っているにもかかわらず聞いてないぞと駅に来ちゃったバカのためと確認列車と車両移動も兼ねて非公式運転か そして次回から鯖の読み合いが始まる…
ブラック企業「この鉄ヲタのツイ見てみ、JR動いてたやろ。減給な。」 這ってでも会社に行くのが将来の自分の立ち位置を保証する 公式が運休中と言いながら出勤を強制するような決済して労災が発生したら、普通の会社なら決済した管理職のクビが飛ぶわ >>778
俺の会社よりブラックな会社があったんだな。
そんな会社辞めちゃえ
今の時代まともな人材なら中途で選び放題だぞ >>767
大阪始発にグリーン車つないでも殆どの乗客は普通車自由席に並んで乗るからグリーン車はガラガラでつなぐ意味ないよ 京阪神や宝塚輸送ではクオリティ少ない運賃安い等と色々有利な阪急に付け入る隙があるとすれば十三強制乗り換え
そこを突いたJR西はリスクもある大阪を跨いだ直通をする事と昼特などの企画券である程度は対抗してきた
だが昼特廃止で代替のIC回数割引は大阪で一度出入りしないとまともな割引を受けられなくなるから直通の売りは薄れてしまう >>783
大阪駅に来る快速系統の15分ヘッド化に続く、ルクアその他に客を集める作戦の一種かもしれないぞ 阪急も、本気で十三で強制乗換させる気なら梅田に中間改札つけてるで。
むしろ阪急は復乗に対する具体的な態度を曖昧にすることで、JRに対抗してる気がする。
でも梅田まで出て特急1本見送ってなんてしてたら、C電乗るより時間かかりそうやけど。 >>771
まず当たり前の話として、こういう事故や被害者に興味を持つのは左派系団体であって、右系の団体は興味を持たない。
それにJRみたいな大企業に対峙するには、左系の団体はノウハウも持ってる。
その前提で話をすると、そもそも事故後にJRがしたダイヤなどの対応に遺族会がどれだけ影響力があるのか、そしてあるとして果たして西の変化がそこまで悪いものかどうか。
まあ、「あくのけっしゃ425ねっとわーく」で止まるのではなく、考えてみると面白いね。 結局、摩耶駅の非常時の折り返し設備は役に立ってるの?
個人的には、駅は造らずに折り返し設備だけで良かった気がするが・・・。 >>786
この事故の場合は遺族に「支持者」がいるからね
会を乗っ取る必要すらないよね
で、下段
西にしても、都合の悪いことは「安全のため」という言い訳にも使うからなかなかしたたかかと… 神戸駅で駅長から通告←時間かかる
三ノ宮駅で全員降車←時間かかる
摩耶で折り返して三ノ宮から下りT電に←時間かかる
後続列車は摩耶折り返し当該が三ノ宮を発車するまでは神戸で信号待ち←すごく待たされる
その後続が灘折り返しになってたりしてさらにカオス
三ノ宮でたくさんの人が待ってて、そこにさらに全員下ろしてホーム上が危険
間違って乗る人がいないように入念に点検してと三ノ宮でのロスが課題 吹田も12両折返しできるようにしたし、湖西線和邇にもこれから折返し線入れようとしてる。
が結局ハードばかり作っても異常時に途中駅で迅速に折返しできるようにしとかないと意味ないよね。金の無駄。 こないだの地震でタブレットへの時刻表配信やってるのを見たけど、
あれはまだリアルタイムの通告伝送システムにはなってないわけ? >>774
最初の頃は臨時の銀河増発したり東海道線に昼行特急とか走らせたりしたがそのうちやめた
なぜなら「移動そのものがなくなった」から >>793
よく知ってるじゃん
需要があったから東海道新幹線が盛況なのかと思ってたら、東海道新幹線そのものが需要を産んでいたという話しね 京都0900新快速播州赤穂、京都でえらい停目より手前に停まってね?と思たらJ+Vの10両編成で運行中。
J入っててもスジに乗れるんやな >>795
3000番台入りと同じくらいのMT比じゃね >>783
阪急に唯一勝ち目があるのは今津線ノンストップ
宝塚から神戸へは線形断然有利やから
JRは尼崎まで迂回して神戸やから遥かに阪急が速い
が、最終奥義は取っているのかJRに客を譲っている
神戸京都間は梅田寄らずの十三経由でもJRに完敗
今津線高速化しかない >>797
十三乗り換えは結構な数なので、別に「完敗」とまでは言えないような。
そもそも千里線〜三宮とか京都線〜今津線とかと京都〜三宮の客を区別できないから、我々には正確なところは分からんね。
恐らく現状は住み分けだね。安く行くか、早く行くか。 阪急のビジネスモデルは沿線で家を売り梅田に通勤したり買い物したり遊びに行かせる。鉄道はその為のツールでしかない。というものだからいいんやけどね。
問題はそのモデルが通じない社会になって来てること。 否定してるなら冤罪じゃねえの?
救護室で女性に乱暴疑い JR西の元駅員逮捕、兵庫
兵庫県尼崎市のJR立花駅で7月末、酒に酔って寝ていた女性(28)を救護室に連れ込み乱暴したとして、尼崎北署は27日、準強制性交の疑いでJR西日本の元社員南中翔太容疑者(23)=同県三田市=を逮捕した。
「介抱したがその行為はしていない」と容疑を否認している。
JR西は今月3日に懲戒解雇処分とした。
同署によると南中容疑者は当時、駅員として勤務中。
泥酔した女性を救護室がある事務室内に連れ込む様子がカメラに写っていた。
逮捕容疑は7月31日午前1時10分ごろから同1時55分ごろまでの間に、立花駅の救護室で泥酔して抵抗できない女性に乱暴した疑い。
産経ニュース 2018.8.27 17:29
https://www.sankei.com/affairs/news/180827/afr1808270020-n1.html 色んな駅美装化してるのはいいけど
そろそろ大阪駅の醜い鉄骨ホーム屋根どうにかしてくれんかな >>799
休日は宝塚の劇場や遊園地(廃業済み)へ。
西武なんかだと西武ドームや西武遊園地をそのためにわざわざ郊外に作った感じか それ以前に先般の地震で「これ使い続けるのアカンやろ」なじょうたいになった向日町駅の駅舎改築を
早めんと・・・。確か橋上駅舎化するんだっけ?
・・・というか、何でどこもかしこも橋上駅舎にするの?耐震性考えたら中空にあるより地上にある方が
ずっと頑丈そうだけど。もしかして、「改札入ってから跨線橋渡るくらいなら、その跨線橋を駅舎にしてしまえ」とか? \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
, - ―‐ - 、
/ \
/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', と思うまる子であった
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
\ `'ー-、 ___,_ - '´
` - 、 ||V V|| \
| || || l\ ヽ >>803
線路の両側へ出られるようにすると同時に双方間の自由通路の確保を、
駅員を増やさず(現状両側に駅舎がある場合は、統合で減らすことも可能)に
比較的安い工費で実現できるから。 >>803>>806
駅の周りが二階レベルでデッキになってるならまだしも、田舎駅で橋上化すすめてる意味がわからん・・・ 向日町駅はホーム東側に側線が多くてただでさえ駅東側に出にくい状態でそこへ出るには西側の現駅舎からぐるっと迂回してやっとたどり着くので割と前から橋上化にして東側にも出入口設置の要望があった
東口は駅ビルが作られ東口近くには都市計画道路や某電産ノッポビルがもう一本増えたり色々再開発される予定 >>807
用地が節約できるってメリットが多い。
橋上化した跡地の超一等地をビルに出来る。 駅舎の通路は市道扱い=税金投入
元駅舎用地を市に売却した費用で鉄道施設整備=持ち出し最小限 >>809
向日町駅の東側には大日本科研やトタニ等の工場敷地が広がってが、
立ち退かせて再開発するのか? >>807は草津線や加古川線など程度の田舎駅を想定して意見した >>813
まぁ、駅舎が要らない無人駅ならどこからでもホームに入れるけどね w >>815
再開発って言うからには、駅前ロータリーを作る程度のスペースは
確保できるんだろうか?
てか、あそこの線路、もう要らないのか? 塩屋の上りホームで人が転落。
上下共にまた遅れそう。 JR神戸線、加古川駅〜姫路駅間の雷雨で運転見合せ
@レスキューなう
新快速が止まるほどの豪雨てどんなだよ >>819
その頃に姫路にいたけど雷雨がすごかった >>808
>>807
バリアフリーも兼ねて?
>>815
仮に貨物を立ち退かせたら事業所はどこに移転する? 【京都】DAIMARU山科店、2019年3月31日閉店−ラクト山科の核店舗、京阪グループの新商業ゾーンに
https://toshoken.com/news/13744 失敗必至
三条京阪のKYOENですら
10年ちょっとで畳んで今は巨大ガレージ
山科で似たようなコトをやったところで
上手く行く保障はない
ましてや当地はスーパーの激戦地帯 >>818-820
御着駅の雨量計が規制値を超えたとかで、徐行運転もなくいきなり運転放棄
で、正常運転の山陽電鉄に振替
どれだけやる気ないねん。安全第一じゃなく、責任逃れ第一だなこの会社は
だからいつまで経っても事故が減らない。潰れてしまえ。 北近畿は今日一日中全然降ってなかったが京阪神はそんなに降ってたのか ピンポイント夕立(強)よ、一駅違えば晴れと豪雨の違いがでるくらい >>824
あれは本来2003年から7年くらいの期間限定営業の予定で建物も簡易構造で作られた
開発計画が延び延びになってしまって2016年迄ずるずると13年間営業する結果になった \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
, - ―‐ - 、
/ \
/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', と思うまる子であった
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
\ `'ー-、 ___,_ - '´
` - 、 ||V V|| \
| || || l\ ヽ >>825
夕立がものすごくて徐行運転し始めたものの、一駅も進めないうちに運転見合わせになってしまった。
ちなみに当該区間の場合、徐行規制値は時間雨量50mm、停止規制値は60mmだ。 >>767
大阪で全員降ろすのも良いと思うけど草津を超えたら近江八幡と彦根でほとんとの人が降りてしまうので効率が悪い。たとえば近江八幡で全員降ろすとか彦根で全員降ろすとかして車両数を調整するのはどうだろうか。 >>836
石山や南草津でなく、大津を停車駅にしてる段階で、路線図だけ見て乗ったことないのがわかるよ。 【神戸[中央区]】三宮ゼロゲート、9月14日開業−PARCO運営、WORLD「神戸メディテラス」跡地
https://toshoken.com/news/13600
※JR元町が近い。 ドンク横のお洒落ビル跡って言った方が分かりやすいだろそれ 昨日、会社帰りの新快速でハゲでメガネのおっさんがタブレットでエロマンガを読んでいて気持ち悪かった。おっさんは座っていたから気づいていないみたいだが立っている人には丸見えでみんな苦笑していた >>838
流石、国賊糞ゴミだな。
相変わらず、この国の足を引っ張ることについては努力を惜しまない。 尼崎駅駅員がわいせつでタイーホ
西蛆虫は身内は徹底擁護で西とは関係ない人が捕まったらだから雌車は必要とか大騒ぎするんだろ。
今回の件に苦情のある人は雌車にどんどん非協力乗車しよう。 >>844
> 尼崎駅駅員がわいせつでタイーホ
> 西蛆虫は身内は徹底擁護で西とは関係ない人が捕まったらだから雌車は必要とか大騒ぎするんだろ。
> 今回の件に苦情のある人は雌車にどんどん非協力乗車しよう。
こないだの立花駅に続いて、マジかよ・・・ >>843
ちんぽが?
>>844
自社社員による犯罪から女性客を守るための女性専用車では? >>846
このように皮肉られることがないよう、社内のコンプライアンス教育を徹底してほしい。
最近のJR西日本は、「安全第一」に人為的な穴が生じているケースが多い。 >>847
社員雇用するときは探偵・興信所使って身元調査したほうがいいな。
低賃金非正規でわけわかんない奴ばかり採用するからこうなるわけで。
西日本の元公営だけあって試験パスのなんとか同盟推薦枠もあるんだろか? >>849
郵便局の郵便・小包配達員もそう
客が出入りしないと思ってか、裏口も兼ねた客用駐車場で一服しているクズどもを見て
低賃金で雨風に耐えてご苦労様というそれまでの敬意が吹っ飛んだ >>850
近畿二府四県のどこかの中央「郵便局の貯金窓口」(←これで詳しい人には特定されると思うが)
にも金髪・厚塗りメイク・派手なネイルのお水みたいな身なりの挙げ句客をバカにする言動をしている局員がいるけど、こういう人も縁故か推薦枠で試験スルーしてるのかな?
苗字も今まで遭遇したことがないぐらい珍しい名前だったし。 >>850
低賃金だからタバコを吸うんだろ
金持ちはタバコなんて吸わない >>851
ゆうちょ銀行の直営店は、
大阪中央、京都中央、神戸中央、大津中央、和歌山中央。 契約社員とか多いんじゃ?
家のポストに、しょっちゅう郵便の契約社員募集のハガキ入ってるけど。 >>845立花駅の間違い。
>>847新幹線の300km体感研修が発覚した時はヤフコメに多数工作員が湧いていたが、尼崎事故以外に救急隊員や保線員をはねた事故があるので西がやるのは無理筋。
>>849
西内部の変な組織に入れば染まるのかも。パヨクはわいせつなのとヤクザなのがほとんどだからな。
雌車利権に熱心な奴は言い返せなくなると<虚偽申告されて>大変なことになりますよだもんな。
生コンのスキンヘッドの爺さんと変わらん。 そりゃみんな葉書出さないんだもん
非正規だなんだ文句言う暇あったら年賀状ゆうパックかって
貢献しろよなwww >>850
そこは喫煙所で休憩時間ではないの?
>>852
低賃金の仕事にかぎりストレス溜まりやすくタバコ吸うような。
ドライバー・接客・外食とか。
あとは学校教諭もストレスからか休憩時間に喫煙してなあ。
>>855
直営の基準が謎
>>857
東や北のほうが左翼労組が強いのにあっちではそういう事件が少ない謎。北と東日本エリアに魅力的な女が少ないということか? >>858
金券ショップで古い切手やはがき買ってる >>859
ゆうちょ銀行にとって儲かる商品を買ってくれる顧客が多そうなところに直営店を作る。
学園前や生駒には小金持ちが多いけど、新大宮には少ないから、奈良中央は直営店にしなかった。 >>863
滋賀の大津ごときに負けた 奈良市民の心の叫びだろ >>866
奈良そごうは、JR奈良駅か新大宮からバス。近鉄奈良店は西大寺駅前。
長屋王の祟りという説もあるが、奈良そごうの跡地にできたイトーヨーカドーも去年に閉店。 今日も大雨降れば電車止める予定やったんか・・・
【京阪神地区】 8月31日 大雨 お知らせ (8月31日 12:30現在)
本日(8月31日)、日本海側を中心に大気の状態が不安定で大雨が見込まれたため、一部の線区で終電が繰り上げる予定でしたが、
気象状況が変わったため、終電の繰り上げを取り止めます。 近畿北部の山沿いで大雨降ってて、それが京阪神へ向かってきてるからまだわからんが・・・
http://www.river.go.jp/x/krd0107010.php?lon=134.9560546875&lat=34.88593094075317&opa=0.4&zoom=8&leg=0&ext=0 >>867
今じゃ周辺は業務スーパー・ドンキみたいな貧民向けの店ばかりだがなぜあんな場所にそごうが進出したんだろ? >>869
播但線の大雨及び強風の影響により、次の特急はまかぜ号に遅れがでています。
【北近畿方面⇒大阪】
・はまかぜ4号(大阪行き) 約20分遅れ >>870
ワイヤ無しブラ デザインで勝負の記事の方が読み応え有りそう >>871
「そごう」のブランドなら少々立地が悪くても客が来るというおごりがあったのでは?
伊勢丹も、京都で成功したのを「伊勢丹のブランドは関西でも通用する」と勘違いして、大阪に進出したのかな? 京都はまだしも大阪で伊勢丹は明らかに失敗だったよな・・・。
何考えて大阪駅に誘致したんだ? 大阪駅には大丸もあるのにな。大丸が入っているビルもJR関連だろ?よく大丸はJRが伊勢丹誘致した時、怒らんかったなあ 伊勢丹なんて関西人しらんし
伊勢丹波ならまだ集客できたな 伝統に培われた京の食の発信 〜 京都駅に集結 〜
「京名菓・名菜処 亰(みやこ)」・「おみやげ小路 京小町」
2018年10月11日(木曜日)開業
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12971.html >>875
京都伊勢丹の客層は 滋賀県民と観光客
昔からの京都市民は「大丸さん」 >>883
藤井大丸は?
>>884
お隣大津はいじめ事件 >>884
実際両方の店に行って 客の服装や顔を観察すればすぐにわかるよ
大丸の客はお上品な雰囲気の人が多いね
伊勢丹は普段はスーパーで見切り品買ってそうなのや 中韓人がうじゃうじゃ居て 雰囲気が悪い
その客層によって伊勢丹はガチャガチャした雰囲気 大丸は落ち着いた雰囲気になっている >>887
?
全然そんな雰囲気ないし?
思い込み激しいんだな。 >>862
ゆうちょ銀行の民営化後採用の従業員は金融機関だから身元調査しっかりしてる? ま、実際のところ京都で百貨店と言えば、昔から大丸か高島屋が定番だわな。
対して藤井大丸は若者向けファッションに強くて、大丸・高島屋とはベクトルが違う。
河原町阪急もベクトルが違う感じで独立独歩だったが色々あって撤退。ただ、建物自体は
そのまま残ってマルイが入ってる。あそこ待ち合わせスポットだし、四条河原町の交差点って言うと
南東・南西角に百貨店がどん!ってのが見慣れた風景だから、なくならずに済んでよかったと思う。
伊勢丹は京都駅自体あんまり使わないってのもあるけど、気取りすぎというか、関西の風土に合ってない
気は今でもあるな。地元民あんまり行かないんじゃないか?
京都駅という日本有数の観光地の玄関口に併設されてるからこそ、成り立ってる感じはする。 平和堂の駅前店閉鎖や規模縮小加速は米原を除き基本的に1981年以前に建築された旧基準の建物の建て替えを強いられてる
存続かそのまま閉鎖するかの選択肢が
近江八幡は閉鎖になり長浜や石山は閉鎖されて建て替え、くさつ平和堂も半世紀モノで近年建て替え予定 彦根は平和堂かと思ったらアルプラザやった
JRの田舎駅に結構あるアルプラザ 彦根のアルプラは耐用年数はアウトだが少なくとも市役所の一部部署が仮移転してフロアを間借りしてる間はあのまま 彦根のアルプラは耐用年数はアウトだが少なくとも市役所の一部部署が仮移転してフロアを間借りしてる間はあのまま 同じ伊勢丹でも京都のは近鉄を閉店に追い込んだ優秀な店
大阪のは地元民から見放されたダメ店 会社最寄りの駅でおっさんが女の子駅員に罵声浴びせてドヤ顔しとったから
会社員3人で囲んで罵声浴びせて謝らせたった <各エリアの運転計画およびバス等の代行輸送について>
○バス等の代行輸送
[広島エリア]
山陽線/三原〜白市 バス代行
[広島エリア]
山陽線の運転計画については、こちらをご覧ください。(PDF形式:1,370キロバイト)
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/090bd1103bc288c04bf16506178121e0.pdf
[広島エリア]
山陽線/三原〜白市 バス代行(8月21日から)
http://www.city.higashihiroshima.lg.jp/material/files/group/9/0815sanyousen.pdf
【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年9月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_12678.html
○今後の運転再開見込み
[山陽線]
9月9日:柳井〜下松
9月9日:白市〜瀬野
※9月8日まで 白市〜八本松 暫定的な部分運転
10月中:三原〜白市 >>896
京都は近鉄だけが競合店だったけど
大阪は阪急・阪神・大丸が競合店だからねえ いや、煽り食って河原町阪急も閉店してたぞ。<伊勢丹開業
そういや元々からして、京都駅から南は京都じゃない、山科や醍醐?京都を名乗るなとかは
言われてたが、京都駅の駅ビルができたことで心理的にも物理的にも、「駅ビルで京都市が分断」されてる
感が強くなった気がする。 東京のものでも良いものなら受け入れる京都と東京?ありえへん!という大阪の文化の違いもある >>901
大阪駅の三越伊勢丹は「東京風」を殊更に強調し過ぎたのと、
駅利用客の動線から微妙に外れていたことに加え、
「アソコに出店・納品するなら、おたくとの付き合いは考え直させてもらう」
という、阪急百と高島屋が共謀してのテナントや出入り業者への脅しが効いたから。 >>903補遺
だからどうなった、を書き忘れた w
「客から支持される売り場づくりができずに失敗した。」 デパートなら西の雌車に忖度すれば儲かると浅はかな考えのルクアじゃないの?
>>859東も西に負けじとわいせつな社員が多いよ
東の車掌は小田原市内の駐車場で強制わいせつをして捕まったが示談になったのか不起訴。
組合の方は政治活動を強化したら大量の脱退者が出た笑 >>905
小田原ではシャワー室にカメラしかけて同僚女子社員を盗撮しようとして捕まった運転士もいたな。
ただどちらにしろ東日本の女は根本的な価値観が合わん。外国人みたいな感覚。
>>887
九条や伏見・山科行ってみ?
>>897
どこの駅? >>900
駅ビルを境に京都市は南北に分かれるべきだった >>897
>>908
これをかっこいいと思うのは元ヤンか?
女にモテたいため粋がってる痛いおっさんにしか見えない。
どうせ自分より弱そうな相手だけにいきってるだけなんだろが >>887
今どきそんな戯言を吐いてるのは中京の糞ババアくらいなもの w >>903
確かに大阪の三越伊勢丹は、異様に東京押しだったな。
あの頃、新宿の伊勢丹が絶好調だったから、それが災いしたんじゃないか。 >>910
自分より弱そうな相手だけにいきってるだけといってるのは、
女の子駅員に罵声を浴びせてドヤ顔してるおっさんのことだよね? >>910
痴漢冤罪の人をとっ捕まえて首絞めて殺してしまうような人種やな 大阪は東京資本のお店を悉く嫌って地元大阪資本のお店を大事にするけど、
京都は東京資本のお店でもすんなり受け入れるよね
京都府内のエスカレーターの乗り方は東京と同じ右空けだし >>916
京都は、大阪に対抗意識が強いだけ。
大阪風は受け入れ無い。 東京大嫌いの大阪だけどなぜかヨドバシだけは受け入れたんだよな >>916
京都は、東京の京都に対する大いなる錯覚のおかげで潤ってるんだから当然。 >>917
京都の“上げ底”は、実は大阪だけにチョンバレしてるから
これまた当然。 >>897
カタギの会社員?消費者金融の取り立て屋か?
>>914
>>897みたいなことして自慢げにヒーロー気取りし5ちゃん(笑)に書いてる奴も同類。
謝らせるのも強要罪だろ?
まともな大人なら警察に通報し後はプロに任せ余計なことすんなよ。
>>915
そうなるから状況知らない通りすがりが余計なことするべきではない。 >>916
近鉄は成城石井と提携してるけど。
関西資本のイカリと提携しろよと
>>920
関西資本の同業がジョーシンみたいな糞しか無いから仕方ない >>920
言うても大阪名物にされてる串カツも実は東京資本って所も多い >>925
イカリはお高くとまってるから無理。
成城石井とは似て非なるコンセプト。 >>926
上場しちまった「串カツ田中」
西成の味なんていうけど、創業地は世田谷区 >>929
言葉を素直に受け取れば確かに大阪の味かもしれんけどねぇアレ
ただ単に大阪の串カツ文化()のイメージに乗っかって、遠く離れた関東で商売始めた感 あと頭悪そうな女も>>897みたいのがかっこいいとか思いそうだな
類は友を呼ぶみたいな感じか。
>>927
成城石井と同類の同業他社はどこ?
パントリー?
カルディは少しジャンル違うと思うけど 314 名無しでGO! sage 2018/07/30(月) 14:58:28.10 ID:T5XdoglZ0
◯国人を案内したあとに変な基地客が「あんな◯国人なんかより日本人を優先しろ、汚いしうるさい輩だぞ国に返れと言えよ」って怒鳴り散らしてきたので
◯国語で「おい、こいつお前らの事が嫌いだ汚いしうるさいって言ってるぞ」って教えてあげたら次の駅で降ろされてどっか連れてかれたワロタ >>920
東京文化が嫌いというよりは関西見下す関東人が嫌い。
喧嘩売られたから買ってるという感じだろうね さて、件の強烈な台風だが・・・。予想進路見る限り火曜は終日、どの路線も運休かな?
(それでも地下鉄各線は動くんだろうが・・・) 日曜朝から学生とサラリーマンで満員とか変な路線やな
校名の入ったカバンの学生のマナーが非常に悪いけど野球部とかなら対外試合禁止になるんちゃうか >>936
どこの学校や?ソレ。
はっきり校名出したれ。 エナメルバッグ持ってる学生とか通勤時間帯のクロスシート車に乗らないでほしい
ただでさえ狭いドアまわりを占領するし通路に至っては通行困難になる
結果、乗降時間が延びて遅れるんだよな この前の台風であった、公式サイトで運転見合せだけど実際には運転してるやつ、あれものすごい迷惑だな。列車走行位置見た人だけ運転再開が分かるっていう。
取引先が打ち合わせ現場に着いてるのに、うちの社員が運転再開を認知できてなくて遅刻して、恥をかいた。
JRとしては、公式に運転再開をアナウンスしたら、その途端に人が殺到するのを避けたいんだろうけどな。意図的に、事実と異なる情報提供をするのはやめろよな >>940
あの位置情報、信用できるの?
この調子だと、そのうち偽装したり表示消したり始めそうだけど。 位置情報って運転手が運転台に挿してるタブレットと連動してるんじゃないの? >>940
それ、ここに書くだけじゃなくてちゃんと西のホームページから抗議した方がいいんじゃない?
>>941
誹謗中傷は犯罪だよ。とりあえず通報しておいた。 >>916
JR京都駅は東京と同じ右空け。
阪急は大阪と同じ左空け。
京都市営地下鉄も大阪と同じ左あけになることが多いが、最初に立つ人で決まる感じ。 >>925
イカリは阪急のイメージが強いね。
といいながら阪急梅田駅には成城石井が入ってる。 遅延連発の西は全列車ロンシーにしたらええんちゃいます? 新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。 いや流れないよ
お前には金銭感覚ってものがないのか >>945
> >>925
> イカリは阪急のイメージが強いね。
> といいながら阪急梅田駅には成城石井が入ってる。
逆にJR大阪駅構内にイカリがあるな >>948
新快速が遅くなれば新幹線よりもむしろクルマに流れるのが増えるんじゃないかな。
以前と違って第二京阪とか新名神とかができて道路事情も改善されてきてるし。
最近は特にファミリー層なんかでは京阪神間でもクルマで移動するのも増えてきてる。 >>944
JR京都も平日朝の通勤時間帯は左あけ
結局先頭に立つ人によって決まるんだろう 京都はどっちでもいいんだよ
先頭の人に合わせる
個人的には東京式が好きだけど >>954
そりゃ通勤時間帯から動いてる関東人観光客は少ないだろ 京都駅0番ホームから西陸橋へのエスカレーターの所に手すりを持てと書いてある下の図が右空けで描かれている
本来左右どちらかの片方向に偏らせてエスカレーターに乗るのは機械的に良くない筈なのに鉄道会社が偏り乗りを推進してどうするんだよ >>957
関西だぞー!
ってクレームするバカを想定したんじゃないの? >>955
南草津は右開けだね
上下別の島式ホームで列車は基本内側線発着だからかな? エスカレーターは2列に並んで手すりにつかまって立ち止まって乗れ
急ぐやつは階段を駆け上がるべし
奈良県も左開けだけどな 京都駅中央口から陸橋行きは観光客も多数乗るので右明け左明けは混在しているけど
夕方通勤時、地下道から2・3番線ホーム行きは右明け、4・5番線ホーム行きは左明け
嵯峨野線は全駅常時右明け、山科含む琵琶湖線も全駅常時右明け
京都駅は大阪・兵庫人が多数乗っているエスカレータのみ左明けということ 前の奴が右に立ってたら右、左に立ってたら左でいいだろアホらしい
よく話題になるけど何が面白いのかさっぱりわからん 東西文化の違いってのは興味深いもんだよ
加えてエスカレーターの件は関西で一枚岩ではないということ。これは珍しい >>964
京都って何時も自分たちが一番と思い込んでるんだな。だから
>奈良や和歌山は大阪の植民地
なんて差別発言が出てくる。
リニアを奈良に取られた今でも。 >>961
>>960
三重はどっち?
エスカレーターが無いローカル駅で乗り降りしたので確認しようがなかった。 名張付近だと大阪方式
桑名、四日市など名古屋線沿線では全国方式だろうな 右だの左だのこだわる奴って徹底してるんだろうな
正直どうどもいいというか、未だにどの地域が左右か分からんわ 片側に左側と右側に同時に立つていようが、右側から左側にジグザグに歩いて昇るだけ >>964
関西って大阪・兵庫・和歌山のグループと京都・滋賀のグループで2つに分かれるよね
奈良は関西の他府県とはあんまり関わりたくない感じ
特に知事が大阪京都を目の敵にしてるから
道路では奈良の通過交通嫌いは徹底してるからな フランスやロシア行ったけど左空けだったなぁ
ヨーロッパは基本左空けとか ロンドンなんか数メートルごとに
立つのは右、左は開けろって注意書いてあったで
全ステップに書いてあるとこもあった
今はどうか分からんけど 単なる習慣の違いなんだから、
ヨソと同じである必要はないし、
わざわざヨソと違える必要もない。
どのみちそのうちエスカレーターでの歩行は禁止になる。 そして夜まで止まる。
迂闊にエクストリ−ム出勤しちまうと星空の下、帰れなくなるぞ。 >>981
そう!
「星空」の下なのに帰れないのが理不尽。 午前中は動かそうとすれば動かせると思うが、そうすれば帰宅難民大量発生するな。
帰宅難民防止のために朝から運休かな?(そんな措置今までにあったっけな?) >>978
後ろから
「え?左(右)?」って聞こえたことがあった
知らんがなって感じだがw 動かしますと言ってるとみんなでてくる
スピード早い台風だから思いもよらず早い段階で規制値になるかもしれない
それがラッシュで本数削減でもりもり積んでる時ならかなーりやばい
つまり朝から完全ストップを決め込む >>976
スーツ氏のモスクワ地下鉄の紹介で映ってたエスカレーターでわかった 計画運休におされてるからか、最近グモないな。
今日なんか当たり日だろ。 >>971
名張駅ってエスカレータが無かった気がする。 大阪メトロの住ノ江公園駅にあるエスカレーターで大阪人をおちょくろうとわざと左側に乗ってたら後から来る奴も皆左側に立っててワロタ
おまえら大阪人は右側に立つんとちゃうんかーい(笑) そしてその後は気が向いたら終日ウヤ宣言w
朝C電が動いてるからって罠にはまるなよ>各位 >>991
公式。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/sp/kinki.html
【京阪神地区】 台風 お知らせ(9月4日)
11時15分更新当事象の履歴
台風21号の接近に伴い、明日(9月4日)、京阪神エリアにおいては、早朝から一部列車の運転を取り止め、各線区で概ね午前10時までには全ての列車の運転を取り止める予定です。
また、台風の影響によって、以降の運転を終日見合わせる可能性があります。
詳しい運転計画については、分かり次第お知らせいたします。
※台風の進路、規模により運転計画を変更する場合があります。 このスレッドは1000を超えました。
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