高山本線・太多線 Part25
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★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 坂上以北数ヶ月ですか。
今冬までに間に合わなかったら、キハ85と富山駅地上ホームの共演がもう二度と見られないな この期に及んでまだそんなこと言ってるのか、これだからキモがられるんだよ
まずは地元の足としての機能回復が第一だろうに >>418
鉄板でそれを言ってもね
まあでも、とりあえず下呂側の復旧さえしてもらえれば、この夏は十分かなとも思う 美濃太田以北は地元民の足としてはほぼ機能してないだろ
観光客の足だよ >>421
長良川鉄道が遅れたら高山行きは待ってくれたりするけどね…
関で5分遅れだったときは乗り継げるか心配したけど、指令経由で接続取ってくれたね まずは下呂側の復旧というのは当然のことだと思うが
富山の方が大事とか書いてる奴こそヲタ丸出し
冷静に客の数考えろ 下呂温泉の客のうち鉄道が2割って聞いて、結構、少ないなあと思った。 >>424
帰省でひだ使う実家がそっち方面の奴でも年に多くて数回だろ
んで地元民が富山や岐阜名古屋に頻繁に行ってしかもひだを使うか？って言うとこれも多くて年に数回
っていうと観光客が年に数回来るのかとかたわけたレス返って来そうだが
実際飛騨の乗客見てみろよ。観光客ばっかだろ
そりゃ帰省時期は帰省客が多いかもだが通年で見ろ 高山線の地元利用者って、高校生と、
名古屋や東京に出かける人くらいだろうね
今はよその土地にいる沿線出身者だけど、
大人は自分の車で動かなければ効率悪くてしょうがない
帰省するときも、鉄道で行けなくはないが駅から先が不便すぎるから結局車で帰ってる その観光客の大半は、名古屋方面から入っている
もちろん相対的に被害程度が軽かったからではあるが、重要性からも下呂付近の復旧を急いだのは当然
それだけの話だろ
何グダグタ書いてるんだ？ >>428
対岐阜市だとどうなんかな。
高速バスはあるけど高山直行だから小回り利かないし。
昔はセンター試験のときにひだが混雑していたのが風物詩だったけど。 >>427
だから富山側の方が大事と言いたいんですね
まったくキチガイサイタマケンミンは懲りませんね まあ「JR東海という障壁」とか書いてるキモヲタがこのスレの空気を悪くしに来ているからな
そりゃ高山・飛騨古川以南で実質支えられている高山線の現実を認めたくないんだろう 地元の足としてはもう機能してないってことは
廃止はないだのひだは重要だの
早期復帰だの言ってるヤツらは
普段はまず使わない使っても18切符の乞食のような鉄オタだけってことか >>434
鉄オタなんて結局こんな頭のかたよったキチガイばかりと。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>431
んなわけないだろ
日本の中心は東京名古屋大阪って太平洋側なの
裏日本は人が少ないからそっちの需要はめっちゃ少なくて当然 地元の足というには美濃太田以北の時刻表を見ると・・・・・・ ほとんどの区間で3時間に1本あるかどうか
乗客の9割は高校生
一応ギリギリ「地元の足」ではあるけども、通学以外の用途では極めて使いづらい 名古屋・岐阜～下呂～高山～飛騨古川という意味で「地元の足」でしょ ひだも含めて
まさか対東京の方が客が多いと思ってる？
そういう嘘にしがみついてるから束ヲタはクソなんだ 高山本線
一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
--,---は人数不明 ●は特急ワイドビューひだ停車駅(▲は一部列車が停車)
岐阜 31,868●
長森 **,643
那加 *1,175
蘇原 *1,036
各務ケ原 **,441
鵜沼 *1,391
坂祝 **,411
美濃太田 *2,776●
古井 **,369
中川辺 --,---
下麻生 --,---
上麻生 --,---
白川口 **,186
下油井 --,---
飛騨金山 **,209▲
焼石 --,---
下呂 **,826●
禅昌寺 --,---
飛騨萩原 **,434
上呂 --,---
飛騨宮田 --,---
飛騨小坂 **,*86
渚 **,**3
久々野 **,*74
飛騨一宮 **,*33
高山 *1,550●
上枝 **,*11
飛騨国府 **,*27
飛騨古川 **,401●
杉崎 --,---
飛騨細江 --,---
角川 --,---
坂上 --,---
打保 --,---
杉原 --,---
猪谷 **,263●
楡原 **,*32
笹津 **,135
東八尾 **,*44
越中八尾 **,920●
千里 **,370
速星 *1,069
婦中鵜坂 **,183
西富山 **,353
富山 *7,843● >>439
その代わり特急が短距離なら安いし定期券と併用できるからなあ。 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
高山
2000年 2,436
2005年 1,868
2010年 1,515
2015年 1,539
飛騨古川
2000年 *,574
2005年 *,497
2010年 *,419
2015年 *,401
下呂
1990年 1,324
1995年 1,364
2000年 1,014
2005年 *,901
2010年 *,760
2015年 *,826
美濃太田
2000年 2,823
2005年 2,823
2010年 2,820
2015年 2,776 >>443
意地になってますあなたも
必死になっても富山優先にはなりませんよｗ ワイドビューひだを11往復走らせる価値はあっても
普通列車を毎時走らせる価値はない
それが美濃太田以北の高山本線です。 今日名古屋駅の中央北改札口の若い社員(駅員)から全線復旧は年内は無理というのが同僚たちの
共通認識だって言っていた。若い小僧が現場も見ていないで何を小癪なことを言っているんだと
思ったけど特に反論せず。俺の予想では11月中頃かな。俺も現場を見ていないけど。 地元民は地元の足になっているとは思ってないから自動車利用がほとんどなわけで
高校生の足にはなってるだろうけど >>447
41号線の濃飛バスってどれくらい乗ってるんかなあ。
地元のおばあちゃんとかはこっち使っている可能性が。 富山地鉄バス奥飛騨線なんか3ナンバーハイエースになっちやった お年寄りは今日も元気にコンビニや病院に踏み間違いで突っ込んでます 結局は早く直せだのバスより重要だの言ってる連中は
年に数回も利用しない車両を撮りたいだけの気持ち悪い部外者ってこと
そう部外者 >>454
と、バス優位を望む名鉄ヲタがおっしゃってます >>453
自分の家とコンビニ・スーパー・役所・病院が駅の近くにないといくら増発しようが効果ないし地元の足にはならないんだよね
都会の人ならよく分かってるんじゃないかな 下呂は病院が駅から遠くなちゃったな
車無い他の地区の人からは不便になったときく
新病院の周りは時間潰しする場もないと 大きな病院が移転した時は、たいがい列車ダイヤに合わせて駅から無料送迎バスとか走らせるもんだけど >>441
鵜沼、白川口、飛騨萩原、飛騨小坂、久々野、速星に停車する特急ひだって一本もないのかい？ その区間は列車本数も編成両数も減るから、客が集中して混雑してるだけでは >>459
そもそも富山ひだは、高山・名古屋間では下呂・美濃太田・岐阜しか停車しないのでは？ >>464
441のどこに「富山ひだ」と記載されている？
高山本線一日の乗車人数
●は特急ワイドビューひだ停車駅(▲は一部列車が停車
と記載されているから質問しただけだ。 俺が年に数回ひだに乗るときは、大抵どこかの離合駅や信号所で「対向列車が遅れております」と
アナウンスがあった後に高山方面から遅れて来た普通列車に不自然なくらいにギチギチに詰め込まれた旅行者を見る。
明らかに観光客風情だらけなのだが、なぜ特急を使わないのか永遠の謎である。
外人ならセコすぎるパスもあるだろうになぜ特急を使わないのか疑問は尽きない。
こちらが富山行きのひだのグリーン車で独りぼっちなのに、すれ違う列車の殺伐さに圧倒される。
なので近年、高山駅に定刻で到着した事はない。しかし何故か富山到着時には定時に回復しているのも不思議である。
挽回できる区間がどこにあるのかと… >>463
7/9に3両のｷﾊ85が東海道線を上っていくのを見たから名古屋へ回送されたのではと思ってる >>466
外国人にはジャパンレールパスというフリーパスがあるからな
高速バスなんて当然別料金なんだから普通列車が動いてるならそりゃ乗るに決まってる 外国人はいれる時間決まってるからねぇ
特急よりも普通の方が早く目的地に着くんだったら多少快適でなくてもそっち使うでしょ
向こうの人にとっちゃ日本の普通列車での移動も新鮮だろうしな 東海北陸自動車道が片側2車線化しても何だかんだで高山本線は必要なんだな。当たり前のように有るものが突然無くなるといかに不便になるか。もちろん高山本線に限らないけどね。 >>471
不要だとここで騒いでるのは名鉄オヤジだけ 出ました、年に数回も使わないくせに重要重要ほざく
部外者の迷惑撮り鉄wwww でも鉄オタの俺だが、高山はクルマだわ。ひだは遅すぎて疲れるんだよね。あと濃飛バスとの接続が悪すぎ。東海北陸道とか高いところ走ってるから景色いいし。 沿線住民だが高山線はそれなりに使うよ。
富山には年に数回行くし
岐阜・大阪行くときは大抵高山線利用。
長距離移動に自動車は便利だけど疲れるから嫌なんだわ。
ひだのＧ車に乗って富山に行くのは至福の時間なんだわ。 年に何回か利用する層には必要とされるが地元の足には程遠い
それが高山本線でございます 冗談抜きに41号にバスを走らせた方が普通列車より早いのでは？ まぁオタが 持ち上げるほど重要な交通だったらとっくに電化してるしね
美濃太田以西ですらあのままなのがお察し
そういや美濃太田以西の通勤客より、ひだの方が乗客が多いとか言ってたガイジはどこいった？ 昭和初期とかに造られた軌道とかは高速化に向いていないから
特急ですら遅いんだよな。
しかも高速道路のように、国民の税金から高速化の軌道に造りかえる事も
できない話。
地元は本当に欲しければ、地方自治体のなけなしの金からとJRとで
出資しあうしかない。
一方高速道路や線形のよい一般国道は、どんどんと出来上がる一方。 >>476
そんなのが沿線に何万とも居てようやく地元の足として残す価値・採算性が出てくるんだよ
その移動にしたってバスしか無かったらバス使うだろ？鉄道である必要性はどこにも無い
道路はちゃんと整備されてるんだから >>482
お前さんは一度、葛西さんの著書を読んでみ。
ＪＲ東海の在来線に関する考え方が書いてあるから。 >>482
で、JR東海は「ひだ」にこれからWiFi設備をつけ、さらに新車置き換えも行うわけだが
どうしても廃止したくて必死なようだが、東海はその気は全くないので諦めろ 東海北陸道や高知道、宮崎道あたりを一度走ってみると、何でもかんでも鉄道を軸として交通網を把握することの愚かさを改めて感じるわ 韓国なら高山線みたいな線形の悪いローカル線は複線電化の高規格線に付け替えてるんだがな。
それすらできず戦前の規格を引っ張ってる高山線が高速道路とは勝負にならないだろう >>485
全くないのはウソ
高山線が(紀勢線や飯田線他も)ないなら最初からない方がいいというのが東海の本音
その辺オーバーにウソや見栄書くからしらけるんだよ
嘘吐きは韓国人の始まりって言うぞ？w 富山側が開通しないと意味がないと焦る束ヲタサイタマケンミンがなんとか廃止ネタに持ち込もうと必死です。
そもそも北陸新幹線自体が無駄な公共事業の典型だろ。 >>493
ここは願望を書くところではありません
そろそろお帰りください 鉄ヲタって本当に鉄道だけにしか興味ないのな。同じ鉄道でも海外にも目を向けようとせず、憶測で中韓がどうたらって語るの 鉄板でそういう白々しいこと書いてるバカｗ
富山側ルートの復旧の目処が立たないのが悔しいんだろ
強がらなくてもいいぞ 海外に目を向けた時に日本の鉄道が終わってるなって思うのが
鉄道がほぼ人を運ぶだけのものだと思われてること（海外特に欧米は鉄道は人間よりも貨物輸送で重用されている
必要なインフラとして保護されてなさすぎること
インフラを採算重視で民営化したがること（完全な地方切り捨て）
高速道路はどんどん伸びていくのに鉄道は都市部以外は減る一方
これじゃ地方は衰退していくよねー？地方の皆さん？ｗ 日本の鉄道事業者や鉄ヲタも未だに日本の鉄ヲタは日本一みたいな幻覚を持っていて、根拠のない自信から全く海外に目を向けて学ぼうとしないのな
見方によればすでに中韓にすら追い越されてるのに チョンの鉄道よりは日本のローカル線の方がまだしっかりしてるし安全だよ
なんか変なチョン鉄が住み着いたな >>498
どう見れば中韓が追い越してると？
事故すりゃ埋めるし、壊れた箇所はガムテープで補修。
さぁ、どこ？ 海外＝中韓って思考の奴は特ア系の在日なんだろうなぁ 何で急に在日がわいたんだw。早く島と仏像返せや、クソが。 JR西の不通区間が順次復旧し、長良川鉄道も全線運転再開したが、高山線は音沙汰なしだな。 数年おきに大規模かつ長期にわたる不通区間が発生するなら長いスパンでの運行計画の抜本的な見直しも叩き台に上がってきてるのでは？
今後も腰を据えて高山本線と向き合って行くつもりなら長大隧道などドラスティックな新線付け替えも発生するかも。
方法ならある、巨大な多目的ダムを誘致するだけである。 >>505
一応今回の被災箇所ってダム湖沿いが多くなかったっけ。 >>505
またあんたか
付け替えもトンネルもあるわけない
壊滅的な被害が出てたら場合によったらその先は終わりだ レスの真意も読み取れない文盲はお前の人生そのものを廃してしまえ まっ、韓国なら国費を投入して新線に付け替えてるんだがな。 今日は下呂温泉花火ミュージカル号の運転に伴う代行バスもあるのか 504だが、ダム建設は次元の違う話だと思うが、長大トンネル化はありかも？
景観は犠牲になるが長期運休には替えられない。
少なくとも土砂崩れは回避できる。中央西線もトンネル化で被害をあまり受けなくなった。 11日に運転再開。何とかお盆までには間に合ったか。ただ坂上以は冬季には
間に合わないかな。 ひだの指定席券は4日の10時から発売再開
飛騨路フリーきっぷは今年に限り8月11日～20日も利用可能
高山本線 飛騨金山駅～下呂駅間の運転再開について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037906.pdf 盆でもフリーきっぷが使えるようにするって配慮がいいな。 閉じ込めになってるキハ25とキハ85は所属区帰って交番検査とか受けるのかな。
P5とP107、富山のキハ85あたりは甲種待ちなんだろうけど。 富山のキハ85ってどこに置いてあるんだろう？
あいの風の車内からは見えんかった 住民の足になってるのは実質、岐阜～美濃太田と富山～猪谷ぐらい
美濃太田以北はJR東海がいつ放棄しても全く驚かない
新線つけかえやトンネル工事が欲しいのなら、名松線のときのように岐阜県が負担すべき そりゃ普段乗らない18コジキのオタだけが必死になってりゃ
説得力も皆無だわw。 >>521
そもそも岐阜～美濃太田を優先して維持するという発想は普通の人なら出てこないだろ 高山のキハ85は13両？
3両が3本と4両が1本あるように見えたけど 営業係数バカ高い路線に対して新線つけかえやトンネルを、なんて発想は普通の人間では出てこんわな >>521
新線付け替えや新トンネルならば
高山線に限らずどの路線でも自治体は金を出さないとならんだろ。 だから一つの案として多目的ダムの誘致だろ
土砂災害拡大装置でしかない山間部を禿げ山にするメガソーラーよりもよっぽど現実的だ >>526
でも岐阜口は別って言いたいんでしょ。そこが見えてないってこと。
東海道線や中央線ならともかく、高山線レベルでは岐阜近郊を特別視する理由などない 美濃太田以北は第三セクター化してもしょうがないと思う >>531
本気で書いてるか？
精神科行って診てもらえよ そう
美濃太田～越中八尾まで第3セクター化になっても不思議じゃない
この区間で需要があるのは18キッパーと高山、下呂の観光客ぐらい
しかも高山駅の乗車客数なんて観光地に関わらず1日1,500人レベルだ。 高山まですら維持できないとか、本数半分以下の紀勢線や飯田線はどうなるのです？ 万が一の国家危機の場合、
切られる序列は後の方だが所詮は電化もされてない一地方交通線、
最重要路線ではないよ
身勝手なオタが言うほどな 飯田線はほぼ毎時、普通列車が運行してる
これが住民の足 美濃太田発・岐阜行
5～23時の19時間で38本の普通列車が運行
1時間平均2本
これこそ住民の足
ま、並行の名鉄にボコられてるけどね なんでそんなに無くしたいのか理由がホントわからない、単なる精神分裂病なら加療の余地もあるだろうが。 美濃太田以北は東海道新幹線でボロ儲けしているJR東海さんのご好意で残してあげてる路線
住民の足とは程遠い、観光路線として走らせてあげてる 高山本線沿線住民は毎朝
「須田さん、葛西さん、全線開通は来年にずれ込んでも構いません。
猪谷まで普通列車を走らせてくれてくれるだけでも頂上の至りです」と感謝することだ なんで須田さんや葛西さん?
二人とも相談役に退いて経営にはノータッチだよ。
葛西さんは3月までは代表権を持っていたと思うけど。 >>539
鉄ってホントキチガイだな
マジで胸糞悪くなる 飛騨とかこんなところにわざわざ住むのかレベルの僻地 田舎暮らしに憧れて移住して来る人もいる
価値観は人それぞれ 現実は8月11日に復旧
ひだも古川まで運転再開
残念でしたね妄想おじさん >>548
三江線でも直して廃止とかバカなことやったし
嫌々でも今は直さざるを得ないでしょ
どの会社でもね >>550
富山の方を先に直してもらえると思ったんですか？
残念でしたねｗ 高山線を復旧させるなと言う考えの方は
一度ＪＲ東海の最高権力者だった葛西氏の著書読んでみ。
ＪＲ東海の在来線は熱海～米原の東海道本線を始め全て赤字
むしろＪＲ東海の在来線は
東海道新幹線のアクセス鉄道と割り切って考えるそうだ。
だからＪＲ東海では路線別の収益を出さないという。
そして東海道新幹線のアクセス鉄道なのだから
高山につなげるにしても富山口よりも岐阜口が先でしょ。 東海地方以外の人間が妄想に溺れて変なカキコを続けてる感じだね
まず地元にいたらさすがに三セクとかたとえネタでも躊躇して書けない
とりあえずJR京都・神戸線スレの住人はここに来ないように >>549
画像で見る限り重機も入っているし、秋には復旧できそう。 >>554
雪降る前にやらないと冬眠することになるからねぇ…
間に合うんだろうか？ 下呂市から岐阜・名古屋に通う人がんばれ！
自分は１人知ってる 飛騨金山から行くのか飛騨萩原から行くのか下呂から行くのかでだいぶ違う 金山辺りから美濃加茂市まで通うヤツならいるな
古井で降りて坂を上がるのはアホな子達 >>559
下呂に合併される前の金山町は益田郡でありながら可茂学区にも属してたから
かなりの割合が美濃加茂方面に通ってた
今はそもそもどこの学区に属していようが隣接学区には通学OKなシステムらしいね 学校の移転や統廃合、大学進学率の上昇、少子化などの影響で学区制度はどんどん廃止されていってる
完全に今の時代に合ってないルールだし >>563
だけど「飛騨」金山駅のある大船渡地区は益田郡なんだよな
武儀・益田・郡上・加茂（田島地区）と郡境が複雑 今夜は安倍総理とみんな大好き葛西名誉会長が会食したって。
こういうパイプがあるからリニアも万全なんだよね。 学区が今にそぐわないのは当たり前だが
だいたい聞いてもいない持論を出すヤツは
元々学区は関係がない、バカ私立やバカ工業バカ農業バカ商業卒 >>567
中日本自動車短大卒の加藤君の悪口はやめろ ここが何のスレであるかすらも判別出来ないほどに耄碌した文盲たちは速やかに相応のスレに去れ ただ水を差すようだけどひだの指定券発売状況はイマイチなんだよな。
元々夏場の高山は盆地なので暑く避暑地にはならないし、このくそ暑い時期に
下呂温泉を訪れるのも少数派。帰省客も開通の目途が立たなかったため高速バス
に流れた模様。因みに俺は11日のひだ5号に乗車予定。 太多線と高山本線岐阜口を電化してスピードアップして欲しい。
何であんなに遅い！ >>573
キハ２５は１１０キロ対応だから、電化したからといって極端に速くならないはず。
岐阜から美濃太田は路線も１１０キロ対応だから、特急ひだも１１０キロしか出していない。
この区間でスピードアップなら、電化による効果はほとんど見込めず、複線化が一番。
一部複線化で交換ロスをなくせれば、かなり変わるかと。電化しても加減速性能分しか変わらず、交換パターンが一緒なら速くならない。
太多線は路線が８５キロ対応だから、路盤強化、重軌条化などで、地上設備の改善をすればキハ２５のままでスピードアップ可能。逆に地上設備がそのままなら電化してもスピードアップできない。 >>554
秋の高山祭に間に合わせるような気がする 本来ひだに乗るはずのジャパンレールパス使用の外国人で普通列車が混んでるな そういえばおわら臨のひだ（15号延長と90号）って今年厳しいがどうするんかな。
代行バスのピストン？ おわらひだはガラガラなのに何で毎年臨時を出すのだろう？ >>581
あれは自治体が金を出してる
ガラガラでも東海は損しない
最近の臨時は補助金付きが増えてる >>574
電化厨は電化こそが目的であり至上のステータスとしている
高速化・効率化などは考えてもいない そもそも高山線には電化はいらない。
キハ８５とキハ７５があれば十分だよ。 そろそろ飛騨金山～下呂が運転再開ですが試運転とかしてますかね(´・ω・｀) 太多線とリニアの交点に駅ができた暁には複線化もあるかもね・・・完全に妄想(´・ω・｀) 電化も高速化も要らんが、風邪っこ的なJTはあってもいいな >>591
それもいらん。
キロ８５の大きなガラスがあれば十分だ。 ひだ新車両ができたら旧車は急行のりくらにするんかな 俺の予想では383系が量産化されたあとも381系の一部が暫く波動用で残ったように
85系も後期型(200/300代)は残るのでは?気動車なので汎用性があるし。。 もうミャンマーは日本の中古車入れないよ。
行く予定だったキハ11や40が長いこと名古屋港に放置されてる。 >>591
風なんてない。日本一の暑さを体感するための熱っこだろ >>595
85系なら東海管内くまなく入線実績あるし、東海道本線レベルのダイヤでも遜色なくこなせるしな
ただあんなに数は要らない気もするｗ >>593
急行のりくらは特急ひだに格上げされたからスジが空いてない >>601
車両保有数を最適化しすぎて
猪谷と打保に2本キハ25取り残されただけで運用が回らなくなるわけだ
線路がつながっている日本海側を迂回させてまで南側に持ってくる気はないと >>600
あの銘菓にあやかって急行「下呂の香り」で。 >>604 ＞線路がつながっている日本海側を迂回させてまで南側に持ってくる気はないと
全線JR西の路線ならともかく、富山～金沢間が三セクになっているのがネックなのか？
素人目には関係なさそうに見えるが、手続きが困難なのか？ >>605
3月から12月までの運用でいいだろ？1.2月は設備点検のための運休にでもしとけ。 >>607
名松線用のキハ11や紀勢線(参宮線）用のキハ25は毎日第3セクターの伊勢鉄道経由で
名古屋車両区まで回送されてくるんだけどな。 >>609
伊勢鉄道は毎日倒壊車が営業運転でも乗り入れてるから費用の清算は簡単でしょ。
日本海回りで甲種で回送するのは費用の清算がややこしいんじゃない？
それぐらい判るだろ？統合失調症か？ 北陸線は富山と石川が共同で三セク会社を運営する形ならハードルは格段に低かっただろうけどな。
一番の曲者は石川県なんだわ、と石川県民の俺が自ら申しておこう。 >>610
そんなことはお前に言われなくても誰でもわかるわ。トロイこと書き込むなボケ！ ひだ19号のスジでキハ85-206+キロハ84-10+キハ84-3+キハ85-1115+キハ85-1116+キハ84-302+キロ85-2が高山へ回送
キハ85-1100+キハ84-300+キロ85-0×2が高山から名古屋に回送された 益田郡金山町付近に記録的短時間大雨情報が出たらしいね、雨雲レーダー見る限りはもう峠は越えているようだけど >>607
甲種は事前の準備（建築限界や要員手配）とかがいるからね。
小ロットの中古譲渡でトレーラーやフェリー使うのは早く運びたいかららしい。
ネックはむしろ速星以南の貨物免許がない点か、深夜に富山まで自力回送するか…？ おわら臨・ひだ90号（越中八尾23:20→高山0:33）の代行バスが
「猪谷0:25→飛騨古川1:27→高山1:58」で代行バス時刻表に掲載
880D「越中八尾23:46→猪谷0:14」に接続ってわけね
3月改正でひだ15号のダイヤが1時間遅くなったせいで高山→越中八尾の延長運転をやめたんだろうが
本来90号の送り込みをどう計画していたんだろうか？ 本日ひだ５号に乗車。
乗車率は名古屋発着時に6割程度。併結の25号はほぼ満席。
かぶりつき席から災害箇所の復旧具合を見たが、飛騨金山から
下呂付近にかけては随所で線路上に土砂が流入したことがバラストの
色の違いからわかった。焼石駅付近や上呂駅付近の大規模な土砂崩れ箇所では
30km/hの徐行区間が続いており、多少ダイヤが乱れていたようだ。
テレビニュースでは高山駅の歓迎の様子が紹介されていたが
下呂駅や飛騨古川駅でも駅員や観光協会の人の出迎えがあり、
特に下呂駅では5月に乗ったぬくもり飛騨路号の時と同様に芸者さんの
姿も見られた。 猪谷以北でもキハ48(東海車)は過去に走っていたが、キハ40やキハ47は滅多に走らないもんな、まぁ珍しいっちゃあ珍しいか。 今日のひだ9号はキロハが2,5号車と編成中に2両入っていた >>621
11号か13号を高山での切り離しなしで富山までとか？
富山に着いたら分割して90号の分を八尾へ…とかかも。 今日も何だか岐阜県飛騨地方に頑固な雨が降ってるな、よっぽど日頃の行いが良いんだな。 モノには限度つーもんがあるだろう、片や旱魃続きに喘いでいて片や度重なる集中豪雨で浸水被害とか極端過ぎんだわ >>631
はやく自然の天候も人間様の思い通りに掌握できればいいですね 遅くても来年のGWには間に合うだろ。
ゆっくりまとうや。 今や電車もディーゼルカーも速度としては殆ど変わらない あるとしたら西区間(猪谷～富山)を富山県と富山市の負担で電化してあい鉄に支線として譲渡だろう
この場合富山行きのひだは飛騨古川止まりとなって以北は快速列車となって運転だろう ほらな、
後継があるとか電化しても速度は変わらないとか
無理矢理な理屈と自演が今日もほほえましい 公式に次もディーゼル特急で行くって言ってるのに電化されると思ってるの？ >>639
この理屈でいくとワイドビュー南紀は亀山或いは津始発になってしまうな(笑) 昨日のCBCイッポウで高山の話題
高山市の観光当局によれば、豪雨で不通になり高山への観光客は昨年の4分の3に減る。
特にアジア系の外国人が来なくなった。
市内の飲食店は昨年比で5割減のところも。
ワイドビューひだは思っている以上に高山の経済に影響を与えている。 実質的な富山市内完結路線となっている猪谷-富山間は今後も長らく
富山市政を森政権のまま続けるなら速星-越中八尾間の電化はあるかもしれない。
まずは富山市内軌道線の速星延伸が必要だがな。
越中八尾-猪谷間は隧道が超めんどくさいのだが、高速化を必要としない
直流600V電化なら隧道の改築も最小限で済むので猪谷延伸もさほど困難ではないだろう。
剛体架線も富山駅の停車場でやってるわけでな。
今ですら越中八尾-猪谷間はMAX65km/h止まりである。 >>645
624の続き
そう言えばひだ5号に乗る前に買った名古屋駅10/11番線ホームにある駅弁屋のおばさんが
ひだが運休で大損害だったわと言っていた。高山駅の駅弁屋も同様だろうな。 >>646
無い
マチナカとマチナカの養分には投資するけど
それ以外には冷淡 >>641
メリットがほぼ無くデメリットだらけの妄想を書きなぐる方が微笑ましい、というよりむしろ邪魔。チラ裏でどうぞ >>650
無理矢理な優位性説いたところで
負け惜しみにしか聞こえないから
見苦しいなってだけなんだよねぇwwww 意味不明の煽りを続けるバカが約１名↑
こいつの中ではいまだにひだの運転は再開していないようですね 沿線住民だがひだの轟音は心がときめくな。
ハッキリ言う。
電化なんか必要なし。 地元も現状を維持してもらえるだけでもありがたいことだってわかってるよ。
かつては電化してミニ新幹線方式で名古屋経由で東京に直通させろ、なんて鉄オタもびっくりな案を提示した政治家もいたけどさ。 皮肉なことに不通になればなるほど高山や下呂にとって高山本線、とりわけ特急ひだの重要性を再認識させられる 誰も乗らないからと廃止したら町が一気に寂れたって話も全国各地にあるし。 >>658
その寂れた一例を、地方の町村名付きで話してよ。
元々寂れかかっていた町に鉄道廃止で、十年後
その町は更に寂れたって
そりゃ元々終わっていく町なんだから当たり前だろと
鉄道が廃止されてしまうような町は
過疎化していき、住民も高齢化が進んでいるだけだから 岐阜市の中心部とか？
市内線無くしてバスでまちづくりすると言ってたのに衰退してる。 >>658
以前樽見鉄道の田中良以社長(現在は退任)と話した時も同じようなことを話されていた。
だから頑張るんだと言われていた。 確か鹿島鉄道とか日立電鉄なんかわざわざ廃線跡をバス専用道として整備したのに乗客減ったんだっけ。
北海道では車両故障相次いで特急一時的に減らしたら稚内に来る観光客減って地元が悲鳴上げてるし。
このテの話は検索すれば簡単に出てくる。 申し訳ない、今までのは全てウソ、日本全国で鉄道を廃止した町は廃止前より人口増えて発展している。
最早日本には鉄道は必要ない。 鉄道の廃止は関係ない
どうせあってもなくても過疎を止めることはできないんだし 町がどんどん寂れていって
鉄道が維持できないレベルになって廃止されて
その後もどんどん寂れていった
岐阜はそういう例ではあるな >>665
誰も乗らないからと廃止した場合は関係ないだろうな
だが高山本線や太多線って誰も乗らないからと廃止になるような路線か？
現状ではそうじゃないだろ？
だから>>658の意図がよく分からない 1日10往復+繁忙期には臨時特急まで走ってる
太多線は宅地化が進んで名古屋までの通勤需要がちゃんとある
ただし県境越えはバスで十分
猪谷の代行バスに乗ってきたけど4人しか乗ってなかった
18シーズンなのに少なすぎる >>656
> かつては電化してミニ新幹線方式で名古屋経由で東京に直通させろ、なんて鉄オタもびっくりな案を提示した政治家も
初耳だ
誰だ？ 政治家は国会議員だけじゃないからな、県議会や市町村議会を問わず地方議会では
どの地域であれ突如として素っ頓狂なお題が飛び出すことは結構あるよ。 >>660
バスマニアの准教授が再編したとかでドヤ顔してたな。
正直、乗りにくくなったし判りにくくなったんだけどな >>668
>18シーズンなのに少なすぎる
本来の18きっぱーは時間読めないバスは忌避するんじゃね？ つか富山に抜けても18切符では氷見線か城端線までしか行けないはずでは？ >>668
代行バスが出てるような所に普通の考え持ってる奴はいかないからな 根本的な疑問なのだが、すでにワイドビューひだの運転が再開されているのに、未だに廃線廃線と騒いでいる馬鹿は何がしたいのかね？ よほどのことがない限りは廃線にはならないでしょ
ただ東海的にはお荷物の一つには違いないだけで >>677
IDコロコロさせながら必死だね
本当にお荷物なのは静岡だろ
客が少ないのに無駄に本数増やして、そのくせ態度はやたらデカイ 早い話が、東海地方に対する恨みがあるんだろうね
粘着にもほどがあるというか >>669
>>670
首都機能を東京から東濃へと主張していた某知事 >>677
JR東海に限らず、他の鉄道会社或いは民間企業では将来の見込みのない事業(路線)から
撤退(廃線)したいのは当たり前。ただ他の事業への影響や雇用を含めた地元経済への影響、
さらに政治的圧力などのしがらみから簡単に撤退できないのも事実。
その際たる例が俺の地元(三重県)を走る名松線。一度は(部分)廃止を表明しておきながら
撤回せざるを得なくなったんだから。 681続き
名松線の場合は廃止の理由を赤字ではなく安全が確保できないためと表明したものの
自治体(三重県/津市)が沿線の治水治山事業をすると言い出したため、ヤブヘビになってしまった
という側面もあるけどな。
以上早朝から長文失例しました。 防災について及び腰になっていた自治体の尻をひっぱたく効果もあんだよな。
しかし中途半端なやっつけの砂防堰堤程度では広島県某所のように数年内に再び同じ場所で土石流なんて事もあるしなぁ。 >>681
とりあえず大げさだから
東や西と違う東海のスタンスを面白く思わない連中が煽ってるだけ
アホかと >>684
そんなこと言ってたのか。
流石に元建設省都市局長
土建屋のカリスマは言うことが違うな・・・。 >>686
でも梶原のおっさんには感謝してるよ
鉄道板に書くのも何だが、岐阜県の道は整備されてて走りやすい
隣のなんとなく脱ダムが知事やってた県との違いは明らか 今、名古屋や岐阜から富山に行く場合は特急しらさぎで金沢行って北陸新幹線じゃないと駄目か
特急ひだは全部、高山か飛騨古川までしか行かないんだよな >>689
前回の長期運休の時は一部の金沢発着しらさぎが富山延長されていたけどな。 >>689
名古屋から富山は
名古屋(ひかり・こだま)～米原(しらさぎ)～金沢(つるぎ)～富山と
2回乗り継ぎが基本だろう 特急ひだが使えないなら初めから高速バスの方がいいかもね
名古屋⇔富山 >>687
岐阜県に道の駅がたくさんあるのも？梶原くたのおかげ？ >>687
岐阜県民だが梶原知事は好きか嫌いかと言えば嫌いだけど
有能な知事であるのは間違えないな。
勿論今の古田知事は有能で好きな知事だけどな。
東京とか北海道とか愛媛とか無能だな。
と思う知事見てるといくら選挙で選んだとは言え住民が気の毒に思う。 >>697
温見峠は走るのが楽しい道ですよ！！
分からない人にマジで言うと
国道１５７号線で岐阜県から福井県に抜けようとするのは止めておけ。 R41の白川バス事故現場の辺りにトンネル掘るってニュースでやってた。
いいなぁ、国道は国の予算でどんどん改良出来て。 >>699
限界集落を超えた無人地帯の温見峠にトンネルに予算があてられるのに、
高山本線の一部区間に線形改良には一切当てられない不平等さ。 >>701
あっちで温見トンネル温見トンネルと騒いでいるのはお前か！
予算ついたのは冠山トンネルでしょ？
そして忘れ去られた国道418号の現道 >>702
あっちってどこのこと言ってるのか知らんが
ここで温見峠と冠山峠を間違えていたのは
言われて思い出した
どっちにしても、無人地帯に莫大な費用を掛けて長大トンネルを掘ってる。 >>703
違うのなら疑ってすまなかった
…いやね、道路板に国道157号のスレがあるんだがそういうのがいるんだよ まあ157号線も根尾まではずいぶん改良されてきたからねえ。 国鉄時代ならともかく、JRとなった今は国は金は出さんだろうな。 越美線が開通していれば暑い多治見から芝政へ涼みに行けたのに（＞＜） 時間がかかりすぎて閉園前くらいに到着しているだろうな 線路の立体交差事業は道路改良の名目で税金がバンバン入る。
それ以外の線路の改良もいい理屈をつけて道路財源をいれられないものかな。 近年は踏切の拡幅もだいぶ公的な補助が出るようにはなっている。但しあくまで道路利用者の便宜のためでしかない。
鉄道は一種事業者以外の民間運行会社が複数参入するような事になれば独占の要素は薄れるので
国道ないしは主要地方道のような扱いに準じたものになり実質的な上下分離がデフォになる可能性がある。 >>706
国鉄にカネ出してたら累積赤字があんなことにならねえよ 出してましたが
65年には10億
78年には2225億
85年には6000億 高山本線も太多線もバッテリー電車にしたほうがいい
高山本線は複線化も。 ぐぐればすぐ出るような事も分からない池沼が上からｗ >>715
もしかしていい加減なこと書いちゃった？ >>716
そうだぞ、書き込む前に検索すれば
馬鹿でも少しはマシになる
こういういい加減なこと書くと本当の馬鹿だと思われるぞｗｗｗ
国鉄にカネ出してたら累積赤字があんなことにならねえよ >>719
泣きながら論点が違うんだ～ｗｗｗ
お前の勝ちでいいぞｗｗｗ 岐阜県の治水工事はかなりのもの
この前の豪雨でもあの程度の被害しか出てなかった
岐阜を疎かにすると愛知がやばいことになるからだろうけど 良くも悪くも梶原先生の利益誘導の力ですから・・・。 >>709
田舎でも踏切の撤廃の名目で連続立体交差化できなくもないような
踏切による渋滞がなくなる名目で立体交差化するのではなく
踏切事故絶滅の名目で事業する事になるけど
そんなの通らないか。
列車が時速80キロとか90キロで走っているのに
踏切があるのは危険だ
同じ速度で流れている高速道路に信号があるようなもんだから 田舎は線路を高架にして道路を線路が跨ぐのではなく道路が線路を跨げばいいになるんだなぁこれが
交通量の多い踏切が少ないから数キロごとにある主要道路を上にあげれば済む 高架軌道にすれば、ある程度速度制限も上がるけどなあ >>699-703
字は違えど温見と見たらどうしてもR157よりまず羽越の温海の未成線を思い出してしまう。 >>724
高山線の土砂崩れなどの危険が高い区間の改良を念頭に書いたのだが、それはさすがに無理か。
飛騨川バス転落事故から50年たってようやく現場区間のトンネル化などの本格的な迂回路建設が決定したくらいなので、道路財源もそんなに甘くないのかもしれない。 >>713
もうすぐ夏休み終わりですよ
課題は終了しましたか？
5chに書き込む暇があったら、さっさと済ませましょうね 高山線沿線の道路改良（トンネルやルート変更）は
連続降雨量○○ｍｍで通行止め＆迂回路なしを解消することが目的。
通行止めで救急医療などで支障をきたす。 もう、土砂災害起きそうにない高速道で高山行ける時代だからなあ、高山線必要？てな感じ。 四国でも自動車道の高架橋が土砂崩れで流され復旧に数年かかるらしい。
道路も鉄道も絶対安全は無い。 とは言え川沿いをウネウネ蛇行するより一気にトンネルぶち抜いた方が安全だし高速化できる
車窓はクソになるが そんな費用対効果のないローカル線の付け替えに一体いくらかかると
そんな金ある訳ないし、あっても出すわけないよ、東海は。
東海は。 この先打保付近が数年おきに災害で不通になってその度に長期不通と多額の復旧費用が必要になることを考えたら
トンネルで山の中に線路移動したほうがトータルで安上がりになりそう
ただしその区間は高山線の中でも最過疎区間なんだよな
道路ならそういう場所でも金出そうだけど >>737
だったらいっそのこと国道41号沿いにした方がいい
宮川町よりは神岡町の方が人口が多いしね
数河峠には長いトンネルを通せばいい
まあどっちも夢物語だよな >>738
神岡まで来ればあとは神岡鉄道の遺構があるんだし
数河トンネル案は結構いいかも
ただ当然のことながら
飛騨古川～猪谷は東海じゃなくて3セクの路線になるな JR西日本「富山～猪谷間は、あいの風鉄道さんにタダでお譲りしたい。」 >>741
「ひだ」が全て高山・飛騨古川止まりになったら西が言い出すかも？ 正直名古屋から下呂と高山行けるならそこまで困らないわ 岐阜駅で大阪ひだの連結に遭遇
平日にもかかわらず、結構乗ってた。
高山までは観光路線として、余程のことがない限り東海は存続やろなあ
高山以北は岐阜県の災害対策次第や >>748
運動不足解消を兼ねて時々参加しているけど前回の公開(一昨年)はイマイチだった印象。
去年春の名古屋車両区公開はよかったけど。
10月14日の神領車両区公開は時間があれば参加してみたいな。 そうすると、おわら風の盆には名古屋・高山方面からは
車かバスでしか行けないの。
東海・北陸道も途中で寸断されているしな！ おわらは各旅行会社が八尾町強行軍ツアーをどのように組んでいるかでおおよその判別は出来るだろう。
毎年かなりアクロバティックなプランで疲労蓄積コースやってるし、ワンパターンかと思えば毎度毎度ちょっとした旅程の変化もあるし、
トラベルプランナーのようなジャンルも趣味の一環にしている香具師なら色々見比べてみるのも有りかもしれない。
中京方面の鉄路が途絶している状況は、過去の大規模水害による長期運休時に幾らかのヒントはありそうだが、
その頃はまだ東海北陸自動車道は全通していなかったのだ。 災害じゃなくて完成してないって意味で使ってる？寸断 >>751
須田コレクションもキハ40系も亡き今、あんなとこ行っても大したもの見られなさそうだしな 美濃太田でビニールかぶってるのが数両見れるけど
あれって中身は何だろう・・・。 >>757
キハ30とかクモハ103あたりが残っているな。あと浜松から来たトキ4837。 キハ58も1両残ってるな。
いずれリニア鉄道館で展示車両の入れ替えに使うかな？ 300系量産車をスクラップするような会社だから、
保存されてるだけマシだと思う
キハ85は保存されるかな
無理だろうな キハ８５は美濃太田でビニールで隠しておくだけでいいよ。 85はJR冠して初車両だから、鉄道館はどうか分からんけど、保存は絶対するでしょ。 気動車特急史で見るとキハ85で一気に進化した感じなんだよな
キハ185は国鉄末期を象徴するようなチープさだし、対してキハ85はバブル期で豪華 実際にキハ85系保存するとなれば、車両はキロ85になるのかな？ >>765
俺はキハ85-1だと思うけどな。まあ保存(展示)されれば車種(車番)はどうでもいいわ。 1両だけならキロ85-1でもよさそうだけどな
大穴で、キハ85-1に鹿バンパー移植 場所が悪いよなぁ・・・
さらに普通列車もロングが増えたし、1日10個とかでよく続いてるね
普通ならとっくに消えてる もう従業員もいなければ、作業場だって自宅でしょ
収入は年金、あとは趣味
クレームがあったからといってプラ容器にする辺りもかなりのコストカット
というか、陶器だからよかったのにもう誰が買うよ 陶器を持って帰るのも大変だろうよ。
先日久々に買ったのだが
なかなかいいなとは思った。 THE MAKINGというマイナー番組で、おぎのやの釜の製造現場で想像以上のオートメーションぶりを見て
「こりゃ見ない方が幸せだったかもな…」と思ってしまった。
あの番組、単純にスゲーと思える場面も多々あるが、見終えた後にとてつもない空虚感も連れてくるのが、どうなんだろなと思ったりする。 THE MAKING「釜めし」
ttp://youtube.com/watch?v=NGMp6b-0W9w 「ひだ」の車内販売が廃止になったのが打撃になったな。
車内で釜飯買っていた人が相当いるのでは？自分も買った。
多客時だけでも復活しないかな。 東海じゃなかったら観光列車走らせて車内で販売してたかもな 確か今年春に運転されたぬくもり飛騨路号車内で美濃太田の釜飯が販売されていた。
勿論数量限定で。 >>781
飛騨金山を通過する「ひだ」も実際には運転停車している場合があるので
岐阜～飛騨金山間という手もある。 場合によっては運転停車しないかもしれない列車を狙うのは弁当屋も利用者もリスクありすぎだろ >>784
弁当しか売らないなら１時間もいらないし、美濃太田で乗降しないと販売員が自分で積み込めないから岐阜から飛騨金山は非効率すぎかと。 何年ぶりかで乗ったら今検札があったけどよくあるの？ 新幹線なら自由席のみ検札やっているが在来線も自由席のみになったの？ ちゃんと切符買っていれば気にしなくていいと思うがｗ 昔名古屋からMLながらに乗ったときに、浜松で検札が来たのにはさすがに参った >>794
>>796
切符と指定券は持ってたよ
ウトウトしてようやく深い眠りに就こうとしたときに起こされた
そして熱海まで眠れずじまい… ムーンライトながらか。
良く上りを利用したが静岡過ぎてから
検札に来たことがあったぞ。 大垣夜行のとき、いかにもホームレスって感じの輩が何人も乗っていたな…
富士だったかで上りに乗り換えるために降りていった。席に残されたのは強烈な体臭。
大垣まで眠れなかった24年前の二十歳の夏。 高山線乗りに行きたい…
いつもはたまにJR西日本線で、会社帰りに夕方の19時、
琵琶湖線 草津から大阪まで時間が合えば 特急ひだ を利用しています。
自分でもよくわかんないけど、キハ85とか383が好き。
乗れる沿線の人、羨ま。
(スレ汚しすんません) ３８３は関西に行かなくなったからねぇ・・・
急行たかやまの時代から知ってるけど
あの列車って案外関西圏の利用があるからねぇ。。 3両だけと言わずに編成丸ごと大阪行きでも客乗るんじゃなかろか だとしても一時間ヘッドの時間帯にもう一本特急割りこませる余地あるんだろうか？ >>803
北陸新幹線がらみですかね…
あのルートが一番安くてそこそこ早いのに…
グリーン最後尾の席で思う存分席を倒して駅そばお持ち帰りして長野駅から帰る。
ただそれだけの列車旅ですが、好きでした。
>>804
日によりますね。 >>806殿もおっしゃっていますが、
空気輸送に近い日も結構あります。
草津から先、特に京都からは結構ガツンと自由席にお客さんが乗ってきます。
大阪まで30分ほどの道中ですが、ラクですしね。
夕方ラッシュ時の新快速はえげつない混雑ですし。
ただ…行楽シーズンには、大阪ひだはグリーン車つき編成を使って欲しい～！
大阪出た時点で自由席に座れないときも。
(岐阜までガマンして、名古屋編成の自由席に逃げ込むまで混雑しんどい)
ひだ…新形式車両の発表ありましたが、嬉しい反面少しビクビク。
大阪乗り入れ…残してくれるかなぁ…。
大阪から高山だけでなく、岐阜に遊びに行くの便利なんですよね、特急ひだ。 おわらの臨時列車時刻表にひだの名前があるけど何使うの おわらの祭り自体は絶妙なタイミングで秋雨豪雨も台風も回避できそうだな。
その前に豪雨災害でどこか断たれていたらヤバいが 思ったより早いな。
工事関係者の皆様乙でした。
ただ来週の台風で
どこかの路線が廃線に追い込まれそうな予感がするのだが・・・・。 >>811
131だけどほぼ俺の予想通りだな。
競馬は当てられないけど復旧予想の才覚はあるな(笑)
来週の台風で状況がいっきに変わる可能性があるけど。 聞いてもいない自分語りの寒いおっさんが
ドヤ顔で登場 ボラ行くならコッチの方が良いのかな
長野県栄村の例も有るし >>802
新快速区間のひだをイメージして
高山線区間に来るとえらくノロノロ運転に感じると思う
というか普段の鬱憤を開放するかのように
新快速区間でブッ飛ばすキハ85が好き まぁあんだけ山間の高所走ってたら仕方ない
その代わり景色は最高に良いのが高山線ってことで >>811
11月30日からは積雪による冬季閉鎖予定ですm(_ _)m 飛騨市の運転再開は来年になるかと思ったけど今年中に工事が終わるとは思わなかったな。それより来週の台風が心配だ。何もなければ良いが。 >>819
ダムで薄汚れた川、杉や檜の人工林がなんだって？ >>822
西区間の終日見合わせ予定を発表
気象状況により運転再開の可能性はあるとか言ってるが 同じく関西人やけど、中川辺・岐阜間は高山線でも時速100㎞以上で飛ばすイメージがある >>827
岐阜～下麻生間 最高速度110km/h(85系) >>826
富山～速星の貨物は普通に動いていたっぽい 西区間、富山駅15:46発から運行再開予定が出たが実際利用するのはリスクあるな 富山はもう雨降ってないし、おわら輸送があるから、ここは通すんだろうね。 全便運転再開ではなく今後も運転見合せ便が追加される模様 台風の進路次第では名古屋周辺の鉄道網が岡山・広島みたいにズタズタになるぞ いろいろ覚悟せなあかんな
２００４年の台風みたいにならなければいいが。 つーか、そもそも作り直したら？と思うけど。国道のバイパスみたいにトンネル掘って 飛騨古川から猪谷間は
「君の名は。」でも出るような
秘境の山奥だからなあ
アニメのあの被災した列車は
高山線のキハっぽいし。 20号みたいに台風の中心より東がヤバイやつなら、静岡の方が危険 少しくらいアニメネタが出てきたところで
アニヲタ決めつけ
知障はこれだから馬鹿ｗ 「君の名は。」はアニメだけど普通に知名度は高いからな
アニメって文字だけで脊髄反射してしまったんじゃないの？ そういえば打保のP107、1週間くらい前に猪谷まで移動していたね。
P5と連結しているようだがやっぱり甲種…？ 飛騨古川は「君の名は。」で一発当てて、観光客がいっぱい押し寄せている
「サクラクエスト」の南砺市は失敗したけど アニメって当たれば結構いい素材になるよね、当たればね
まぁ、二匹目のドジョウも滅多にいないけど
鉄ヲタと違って出すものもちゃんとだすから、歓迎もされるだろーね >>849
鉄ヲタは金を落とさないは有名になったからなぁ・・・
残念ながらアニヲタの方が金を落とすのは間違えないだろうな。 飛騨古川（坂上）～猪谷を隕石災害をアニメに合わせるとはアニヲタは酷いな 西日本エリアにおける同型同幕の法則通り、やっぱり一通りの表示は内蔵されてるんだな。 >>853
キハ120は幕20コマ程度しかないので美祢線塗装車は富山用（高山線・大糸線）に入れ換えてるが
塗装変えないのは出戻りの可能性があるのか？5年くらい経ったよなあ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇▲□★△◇★◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ 今回の台風で高山本線が木端微塵に壊滅にならず廃止されないようにお祈ります
特急ひだ、北アルプスのファンより 辿って参りました。
9/7東京から名古屋、名古屋からスーパービュー飛騨で高山旅行予定でしたが
現時点で名古屋発の特急は倒木により運休しているようです。
この手の運休は明日にでも復旧するものでしょうか？
9月から開通しせっかく電車に乗れると思ったら
台風でまたまたあぼん。
泣きたいです。
http://sp.traininfo.jr-central.co.jp/takayama/index.html 気にするな。
似た名前のスーパービュー踊り子は、電車だ！ 一般人が電車って言葉で鉄道車両全般を指すようになったのはなんでかねぇ 汽車を電車なんて言ってくれるなんて間違いでも嬉しいじゃないか。 >>858
北陸新幹線富山接続で、富山・高山間で新規特急として「スーパービュー飛騨」走らせればいいんじゃないかな？ たぶん本人にしか分からない脈絡があるんだろう
こういうのは池沼じゃなくて糖質 >>867
守銭奴ＪＲ東海が猪谷以南に乗り入れさせるワケがない スーパービュー飛騨とか書いてる自閉にも友達がいるとは思えない ここは部外者を排除する閉鎖的な
間違いには執拗なスレだな 猪谷に迎えに行ったのがJR西（元東海）の機関車なのは貨物が免許持ってないからか？
ライトの間にラッセルヘッドの連結部があるのでDE10ではなくDE15-1541 飛騨金山～坂上は10時59分に速度を落として運転を再開した 11時過ぎ婦中鵜坂～速星に
速星方向に進むDE10貨物更新単機が
>>876はまだ終わっていなかった？ キハ25猪谷出発した
>>885
速星で機関車交換らしい 猪谷～速星はJR貨物が実車運行してないから西にお任せなのか >>879
取り残されたキハ25系は武豊線で運用した初期車は時速100キロを超えるがオールロングシート車は時速95キロしか出ないから北陸線経由で自走するとかなり遅いし特急に追い付かれるから機関車に連結回送するかな？ それ以前に、西にはキハ25を運転できる運転士がおらんだろう
何で自走できると思ってるのさ DE10/DE15の最高速度85km/hだったような
高山本線内では最高速度関係ないのかもしれないが
自走できるなら自走してるわな そもそも回送スジ使うなら65km/hでしかも待避しまくりとか超オネンネしたスジがあるだろ
なんで全てが全て最速特急並にぶっ飛ばす必要があるのか 素朴な疑問だけどなぜ回送までこれほど時間がかかったの？
とりあえず10月のＦ１輸送対応はできると思うけど。 緊急性を要しない、至極単純明快な理由。
つまりは、西に諸々の費用を負けてもらうための交渉期間が最低でもこれくらいはかかる。 >>890
費用減らすなら速星での機関車付替が理解不能
猪谷～速星が回送扱いなら機関車交換に納得するけど
甲種としては猪谷～稲沢
DE15でなぜ富山貨物まで行かなかったのか
裏で要らん口出ししてるマニアが居たような気がしてならない
ファンサービスしたところでJR貨物の収入増えないのに まるで野党みたいな事言ってんな 更に疑惑は深まったってか？ ニシガーニシガーとか
勝手に勘繰って気持ち悪いわ、こいつら 単純に、貨物が猪谷までの免許がないから貨物列車として運行できないので西が配給列車として迎えにいったんだろ
速星までなら貨物も免許があるから晴れて甲種輸送ができるから貨物の機関車に付け替えたのだと思われる
富山だからって、こんなことに某人は絡んでこないだろ
つか、逆に懐かしいわw >>894
>費用減らすなら
そんな話はしてないけど どの駅を通過するんだよ、下切と美濃川合と姫くらいか
そもそも停まっても停まらなくても時間はそうかわらない、単線で駅間距離と交換可能駅の割に本数多くて行き違い発生するから ホームライナー太多が走ってた頃は行き違いとかどうだったの？ 一時だけ岐阜～太田の終電間際の数本だけ快速運転があったよ
すぐ無くなったのは理由はｵｻｯｼ
つまりいらないし電化する金もなし 25年前に高山線の終車が下呂から快速運転していたっけかなぁ P5+P107は岐阜20:59発で美濃太田に回送された
米原駅の発車標、ひだ36号は大雨の影響で5時間遅れで運行中
https://pbs.twimg.com/media/DmvMjAIU8AEQTPp.jpg 富山に取り残されてるキハ85は？名古屋に戻すなら自力かな？ >>895
>>貨物が猪谷までの免許がない
このソースが見つからない
wikiが正しいのであれば事業認可は受けている模様
それはおいといて
西のDD51で吹田から和歌山市まで※南海の新車を甲種輸送してるから貨物の免許区間でも西の機関車牽引は有りの筈
(※この区間は貨物免許なし区間も含んでいる)
となると、あいの風対応で速星から貨物機がけん引したと言う方が自然ではないか キハ25の輸送結果
猪谷～速星 JR西 DE15 1541 配給
速星～富山(貨) JR貨 DE10 1728 甲種
富山(貨)～稲沢 JR貨 EF510-502 甲種 免許があっても無くても少なくとも神岡鉄道の末期から貨物列車が無くなってたのは事実だし貨物の運転士に猪谷まで行ける人がもういないのかと。
西日本だとレールの運搬なんかでそれ以降も機関車来てたかな？ なんでDE10ではなくDE15なんだろと何となく考えてたが、冬季のラッセル運用があるからそもそも貨物なんか関係ねえ！っつー事だな。
前後のラッセルヘッドほったらかして駆け付けたのか、付けたまま来て強引に繋いだのかは知らんけど。 >>916
夏期はどこでもラッセルヘッド外して車両センターに置きっぱ
DE11と同じように配給などに使ってる 猪谷での代行バスと列車の接続の悪さが北日本新聞で大きく記事になってる >>918
夏の18乞食シーズン前から代行バス運行していて
利用期間終了してからやっと記事にするぐらいだし重要じゃないってことを自ら証明している 今まで気付かれないぐらい北陸地方からの利用者が少なかったってこと
しかも残り期間わずかになってからそんなこと言われても >>920
高山線に関しては良くも悪くも
東海道新幹線の収益で維持してる側面はあるだろうな。 在来線なんて赤字ばっかでみんな新幹線で維持されてるようなもの >>925
諏訪東京理科大学のように飯田線も私企業から公営に移せばいいと思うの(´・ω・｀) 飯田線は電車でしか行けない家があって郵便配達員も利用するとか、ある意味高山線より必要度が高いのかもね。 そんな一軒二軒のために
必要だ！なんて言われてもな >>923-924
乗り継ぎ客がかなり大事になってきそうだな。 >>924
そうでもないと思う。高山駅の乗降客は、JR北海道で言えば、釧路、帯広クラスで、北見、網走、稚内よりはるかに多い。
もし新幹線なしのJR北海道みたいな会社が運営してたら285みたいな新型特急を導入して名古屋ー高山駅を二時間弱で結んでいたかもしれない。
まあ脱線やATSをハンマーで破壊したかもしれないが。 >>931
経営体力がJR北海道並みの会社が運営していたら既に高山以北は無くなってそうなオカン 飛騨古川は網走、名寄なみの乗客がいる。しかも猪谷でさえ新幹線停車駅の木古内並みの乗客がいる。
これだけ乗客数が多い路線はJR北海道にはなかなかない。 >>933
そうやって比較されると北海道の苦境がよくわかる いっそのこと高山線をJR北海道にプレゼントしてあげよう キチガイ関東人が大暴れだな
そもそも普通に経営している路線にちょっかい出したいのは何でかな？
廃止するなら屑岡だろｗ 公的支援でも受けない限り
高山線や飯田線だけで経営が成り立つ訳ないだろ
バカかこいつは 乗降に手間取って数分の遅延ってのが半ば常態化してるもんな。
大半の客が乗り慣れた常連客でないところは列車にしろバスにしろたいがいそうなる傾向ではあるし理解はするのだが…
そもそも本数が少ないから何となくカバー出来てるし、数分程度であるからホームページなど公式には発表されないが、
ひだで高山や古川へ向かう際、離合駅や信号所で度々対向列車が云々との遅延アナウンスがある。 >>937
だから東海が経営してるだろ
何が言いたいの？ >>924
東海道線中央線の名古屋地区は黒字ですが
大赤字の御殿場線を最初に切りますか？ >>935
そんなことになったら高山線に緑色のキハ285系が走って「いもむし」と呼ばれてしまうではないか胸熱すぐる（＞＜） >>940
おそらくそうであろうけど
ＪＲ東海は路線別の収支は出さない方針だからね。
ＪＲ東海在来線まとめてみんな赤字のソースは
２０１８年８月２０日号の日経ビジネスでの
葛西氏のインタビューより。 このごろ、名古屋−岐阜−高山線−太多線−中央線と乗って来た東京者だが
東海道線が西日本豪雨みたいな支障が出たら、このルートの貨物迂回があるだろうか
胸熱なんだがｗ
でも、上越−日本海縦貫の、普段から使ってるルートが使われるかな >>944
東海道を下ってきた貨物は稲沢を経由しないと中央に入れないから、ピンポイントで稲沢～岐阜だけが通行できない状況というのがかなりレア
たとえば木曽川が切れるような災害が起きたら、ほかはもっとヤバい状況になってるはずだし >>945
いや、茅ヶ崎以西、岐阜以東（南）想定
木曽川で言えば、下流が切れた場合
山陰よりはスムーズじゃないかと 太多線なんて何十年もDCしか走っていない路線だし。 そうか、まあそうだよな
北陸も同時に支障しない限りありえないか 無理矢理非電化赤字ローカル線の使い道考えなくても… >>944
東海豪雨の時はJRは特に土砂崩れ等の長期不通区間は出なかったな。
名鉄は犬山線が水没して何日か不通だった。
かなり前に東海道線の富士川橋梁の片側が流されてしばらく単線運転していたことがあった。 >>953
東海道線より犬山線のほうが先に復旧したけど？
あの時は上小田井で動けなくなって上小田井の列車ホテルで泊まったわ
朝になったら駅が水没してた 猪谷と木古内の利用客数変わら
ないとか初めて知ったわ。 しかしその2つだと通過客と通過貨物の量が違いすぎる 毎度毎度北海道と比較して
優越感に浸ってる知恵遅れは何なんだろう リニアができると美乃坂本から郡上八幡まで道路が整備されるから、美乃坂本が高山の玄関口になるだろうね。 半分青いの舞台が八百津か古川だったらな…
観光客…は来ないか… >>964
古川は君の名は。の舞台だったからそれがらみの利用者は増えたけどね ていうか、リニアできても玄関口が名古屋なのは変わらないよ 各駅とノンストップに決まってるだろ…
甲府ですら単なる各駅のオマケだよ >>968
ノンストップと、それの邪魔にならない範囲で各駅停車
各駅停車は全駅で通過待ち
こんな感じだろうな
それでも十分速いが、下手したら退避時間のほうが走行時間よりも長いとか言うことはありうるな リニアに各駅なんかできるのかな。
これが一番理想
品 橋 甲 飯 中 名
● － － － － ●
● － － － ● ●
● ー － ● － ●
● － ● － － ●
● ● － － － ●
これで１時間に５本
途中駅対途中駅の需要なんて沢山あるわけでもないし
途中駅の需要は基本的にどれだけ早く品川に付くかと言う
需要が高いだけだと思うから。
橋本の需要が高いならばノンストップ便を１時間あたり１本にして
あとは全て橋本に停車すればいいだけの話 リニアの時間当たりの本数はもっと多い予定
たぶん大半はノンストップだろう
千鳥はやらない >>969
分岐器をあまり使わないようにするなら、これだな。 10月9日(秋の高山祭1日目)ひだ98号(高山駅20：50発→名古屋23：31着)運転。
時刻表10月号にて確認。 ひだがディーゼル電車になるらしいがワイドビューなのかな?
85よりも良くなるかしら? 何だよその排ガス規制にひっかかるのかエコなのかわかんねー車両は ＪＲ東海の流れではない車両やね。
近鉄アーバンライナーの流れの車両って感じ。 平成31年末って事は来年末にお目見えか、まだ先は長いな。
既にその時は平成じゃないけど。 ステンレス車体
白面フェイス
オレンジ帯
JR東海の車両だろ キハ25 1000がビードなしの安っぽいステンレス車体になったしその流れだろう >>979
昨今東京の私鉄や地下鉄でデビューしている
新型車両に類似したデザインだと思う 前面展望不可ってことだよね
この位置にデッキあるんだから 近鉄みたいに先頭デッキにベンチを置けば展望スペースになる
まあ、やらないだろうけど でも先頭車は妻面側のドアがないんだよね。
反対側はワンチャンあるかもしれない。 ϠϡϢϣϤϥϦϧϨϩϪϫϬϭϮϯ
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