高山本線・太多線 Part25
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503794719/ 越美線が開通していれば暑い多治見から芝政へ涼みに行けたのに（＞＜） 時間がかかりすぎて閉園前くらいに到着しているだろうな 線路の立体交差事業は道路改良の名目で税金がバンバン入る。
それ以外の線路の改良もいい理屈をつけて道路財源をいれられないものかな。 近年は踏切の拡幅もだいぶ公的な補助が出るようにはなっている。但しあくまで道路利用者の便宜のためでしかない。
鉄道は一種事業者以外の民間運行会社が複数参入するような事になれば独占の要素は薄れるので
国道ないしは主要地方道のような扱いに準じたものになり実質的な上下分離がデフォになる可能性がある。 >>706
国鉄にカネ出してたら累積赤字があんなことにならねえよ 出してましたが
65年には10億
78年には2225億
85年には6000億 高山本線も太多線もバッテリー電車にしたほうがいい
高山本線は複線化も。 ぐぐればすぐ出るような事も分からない池沼が上からｗ >>715
もしかしていい加減なこと書いちゃった？ >>716
そうだぞ、書き込む前に検索すれば
馬鹿でも少しはマシになる
こういういい加減なこと書くと本当の馬鹿だと思われるぞｗｗｗ
国鉄にカネ出してたら累積赤字があんなことにならねえよ >>719
泣きながら論点が違うんだ〜ｗｗｗ
お前の勝ちでいいぞｗｗｗ 岐阜県の治水工事はかなりのもの
この前の豪雨でもあの程度の被害しか出てなかった
岐阜を疎かにすると愛知がやばいことになるからだろうけど 良くも悪くも梶原先生の利益誘導の力ですから・・・。 >>709
田舎でも踏切の撤廃の名目で連続立体交差化できなくもないような
踏切による渋滞がなくなる名目で立体交差化するのではなく
踏切事故絶滅の名目で事業する事になるけど
そんなの通らないか。
列車が時速80キロとか90キロで走っているのに
踏切があるのは危険だ
同じ速度で流れている高速道路に信号があるようなもんだから 田舎は線路を高架にして道路を線路が跨ぐのではなく道路が線路を跨げばいいになるんだなぁこれが
交通量の多い踏切が少ないから数キロごとにある主要道路を上にあげれば済む 高架軌道にすれば、ある程度速度制限も上がるけどなあ >>699-703
字は違えど温見と見たらどうしてもR157よりまず羽越の温海の未成線を思い出してしまう。 >>724
高山線の土砂崩れなどの危険が高い区間の改良を念頭に書いたのだが、それはさすがに無理か。
飛騨川バス転落事故から50年たってようやく現場区間のトンネル化などの本格的な迂回路建設が決定したくらいなので、道路財源もそんなに甘くないのかもしれない。 >>713
もうすぐ夏休み終わりですよ
課題は終了しましたか？
5chに書き込む暇があったら、さっさと済ませましょうね 高山線沿線の道路改良（トンネルやルート変更）は
連続降雨量○○ｍｍで通行止め＆迂回路なしを解消することが目的。
通行止めで救急医療などで支障をきたす。 もう、土砂災害起きそうにない高速道で高山行ける時代だからなあ、高山線必要？てな感じ。 四国でも自動車道の高架橋が土砂崩れで流され復旧に数年かかるらしい。
道路も鉄道も絶対安全は無い。 とは言え川沿いをウネウネ蛇行するより一気にトンネルぶち抜いた方が安全だし高速化できる
車窓はクソになるが そんな費用対効果のないローカル線の付け替えに一体いくらかかると
そんな金ある訳ないし、あっても出すわけないよ、東海は。
東海は。 この先打保付近が数年おきに災害で不通になってその度に長期不通と多額の復旧費用が必要になることを考えたら
トンネルで山の中に線路移動したほうがトータルで安上がりになりそう
ただしその区間は高山線の中でも最過疎区間なんだよな
道路ならそういう場所でも金出そうだけど >>737
だったらいっそのこと国道41号沿いにした方がいい
宮川町よりは神岡町の方が人口が多いしね
数河峠には長いトンネルを通せばいい
まあどっちも夢物語だよな >>738
神岡まで来ればあとは神岡鉄道の遺構があるんだし
数河トンネル案は結構いいかも
ただ当然のことながら
飛騨古川〜猪谷は東海じゃなくて3セクの路線になるな JR西日本「富山〜猪谷間は、あいの風鉄道さんにタダでお譲りしたい。」 >>741
「ひだ」が全て高山・飛騨古川止まりになったら西が言い出すかも？ 正直名古屋から下呂と高山行けるならそこまで困らないわ 岐阜駅で大阪ひだの連結に遭遇
平日にもかかわらず、結構乗ってた。
高山までは観光路線として、余程のことがない限り東海は存続やろなあ
高山以北は岐阜県の災害対策次第や >>748
運動不足解消を兼ねて時々参加しているけど前回の公開(一昨年)はイマイチだった印象。
去年春の名古屋車両区公開はよかったけど。
10月14日の神領車両区公開は時間があれば参加してみたいな。 そうすると、おわら風の盆には名古屋・高山方面からは
車かバスでしか行けないの。
東海・北陸道も途中で寸断されているしな！ おわらは各旅行会社が八尾町強行軍ツアーをどのように組んでいるかでおおよその判別は出来るだろう。
毎年かなりアクロバティックなプランで疲労蓄積コースやってるし、ワンパターンかと思えば毎度毎度ちょっとした旅程の変化もあるし、
トラベルプランナーのようなジャンルも趣味の一環にしている香具師なら色々見比べてみるのも有りかもしれない。
中京方面の鉄路が途絶している状況は、過去の大規模水害による長期運休時に幾らかのヒントはありそうだが、
その頃はまだ東海北陸自動車道は全通していなかったのだ。 災害じゃなくて完成してないって意味で使ってる？寸断 >>751
須田コレクションもキハ40系も亡き今、あんなとこ行っても大したもの見られなさそうだしな 美濃太田でビニールかぶってるのが数両見れるけど
あれって中身は何だろう・・・。 >>757
キハ30とかクモハ103あたりが残っているな。あと浜松から来たトキ4837。 キハ58も1両残ってるな。
いずれリニア鉄道館で展示車両の入れ替えに使うかな？ 300系量産車をスクラップするような会社だから、
保存されてるだけマシだと思う
キハ85は保存されるかな
無理だろうな キハ８５は美濃太田でビニールで隠しておくだけでいいよ。 85はJR冠して初車両だから、鉄道館はどうか分からんけど、保存は絶対するでしょ。 気動車特急史で見るとキハ85で一気に進化した感じなんだよな
キハ185は国鉄末期を象徴するようなチープさだし、対してキハ85はバブル期で豪華 実際にキハ85系保存するとなれば、車両はキロ85になるのかな？ >>765
俺はキハ85-1だと思うけどな。まあ保存(展示)されれば車種(車番)はどうでもいいわ。 1両だけならキロ85-1でもよさそうだけどな
大穴で、キハ85-1に鹿バンパー移植 場所が悪いよなぁ・・・
さらに普通列車もロングが増えたし、1日10個とかでよく続いてるね
普通ならとっくに消えてる もう従業員もいなければ、作業場だって自宅でしょ
収入は年金、あとは趣味
クレームがあったからといってプラ容器にする辺りもかなりのコストカット
というか、陶器だからよかったのにもう誰が買うよ 陶器を持って帰るのも大変だろうよ。
先日久々に買ったのだが
なかなかいいなとは思った。 THE MAKINGというマイナー番組で、おぎのやの釜の製造現場で想像以上のオートメーションぶりを見て
「こりゃ見ない方が幸せだったかもな…」と思ってしまった。
あの番組、単純にスゲーと思える場面も多々あるが、見終えた後にとてつもない空虚感も連れてくるのが、どうなんだろなと思ったりする。 THE MAKING「釜めし」
ttp://youtube.com/watch?v=NGMp6b-0W9w 「ひだ」の車内販売が廃止になったのが打撃になったな。
車内で釜飯買っていた人が相当いるのでは？自分も買った。
多客時だけでも復活しないかな。 東海じゃなかったら観光列車走らせて車内で販売してたかもな 確か今年春に運転されたぬくもり飛騨路号車内で美濃太田の釜飯が販売されていた。
勿論数量限定で。 >>781
飛騨金山を通過する「ひだ」も実際には運転停車している場合があるので
岐阜〜飛騨金山間という手もある。 場合によっては運転停車しないかもしれない列車を狙うのは弁当屋も利用者もリスクありすぎだろ >>784
弁当しか売らないなら１時間もいらないし、美濃太田で乗降しないと販売員が自分で積み込めないから岐阜から飛騨金山は非効率すぎかと。 何年ぶりかで乗ったら今検札があったけどよくあるの？ 新幹線なら自由席のみ検札やっているが在来線も自由席のみになったの？ ちゃんと切符買っていれば気にしなくていいと思うがｗ 昔名古屋からMLながらに乗ったときに、浜松で検札が来たのにはさすがに参った >>794
>>796
切符と指定券は持ってたよ
ウトウトしてようやく深い眠りに就こうとしたときに起こされた
そして熱海まで眠れずじまい… ムーンライトながらか。
良く上りを利用したが静岡過ぎてから
検札に来たことがあったぞ。 大垣夜行のとき、いかにもホームレスって感じの輩が何人も乗っていたな…
富士だったかで上りに乗り換えるために降りていった。席に残されたのは強烈な体臭。
大垣まで眠れなかった24年前の二十歳の夏。 高山線乗りに行きたい…
いつもはたまにJR西日本線で、会社帰りに夕方の19時、
琵琶湖線 草津から大阪まで時間が合えば 特急ひだ を利用しています。
自分でもよくわかんないけど、キハ85とか383が好き。
乗れる沿線の人、羨ま。
(スレ汚しすんません) ３８３は関西に行かなくなったからねぇ・・・
急行たかやまの時代から知ってるけど
あの列車って案外関西圏の利用があるからねぇ。。 3両だけと言わずに編成丸ごと大阪行きでも客乗るんじゃなかろか だとしても一時間ヘッドの時間帯にもう一本特急割りこませる余地あるんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
