西武新宿線 Part112
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天皇陛下が川越を訪れたのは2007年
TJライナーが運行開始したのは2008年
当時の東上線は50090系がまだ走ってなかったんだから仕方なく小江戸を使ったに過ぎない
今だったら間違いなく東上線使うに決まってる 東上線に新設される川越特急は川越までノンストップで50090クロス状態で運転、しかも無料らしい
対川越輸送で新宿線は終わったかもしれん 西武新宿と高田馬場からは、川越アクセスきっぷを出しているが、フリークーポンが付いてないのがなぁー。 >>986
皇室アルバムとぶらり途中下車の旅を足して2で割ったような感じか 一年半ぶりに東村山来たら工事がやや進んで国分寺線ホーム西端の線路が無くなってた…
高架化後の引上線は国分寺線用・西武園線用を別個に設けるんだろうか? 一年半だと前見た直後にはもう剥がされてるよ旧1番線
旧2番の現1番もいまは朝ラッシュ時と新宿線直通や南入曽出入にしか使ってない。
引上線は説明では1線で国分寺線用、公開図面やモックでは存在不明な感じ
西武園線のほうは豊島線みたく国分寺線や新宿線と
直通させるんじゃないかというのがこのスレの予想。 北側に1本つけるけど、3線で運用したら日中でもかなりごちゃごちゃな感じになるし
たぶん国分寺線の半分を西武園始発着にして終わりだと思う
それが一番楽だし、利用者数考えたらそれが妥当 >>968
お前が要らない
>>972
失せろ快速急行復活キベンヌ
>>981
必要やろ
>>982
次の天皇陛下が国民の負担を考慮して自動車の可能性も有り得るぜよ 国分寺線を西武園直通と気軽に言うがそれが通用するのは日中の話で
平日朝ラッシュ時に西武園直通にしたら
現状の国分寺線5運用+西武園線1運用で東村山以南1時間当たり8本確保できるのか?
確保できるとしても車両の所要数が2増
新宿線全体での車両増加が許されないとすると本線優等の1運用が8両に減らされるはめになる
また東村山で国分寺線上りの乗客をホームに並べて待たせるとホームが大混雑になりそう
現状の夕ラッシュ時拝島行が小平始発の時の小平下りみたいにな
現状は国分寺線の電車が常にホームにいて乗換え客をどんどん吸い込むからホームが混雑せずに済んでいる 今、上石神井行き各停乗ってるけど、隣に座ってる無線ジジイが無線機の操作音をピポピポ鳴らしてウルサイ! >>991>>993
西武園線が平面交差っぽいので、新宿線下り→西武園のほうが
支障干渉は少なくなるから、朝に関しては新所沢発着南入曽折返の便とかを
8連各停西武園ぶち込見に振替とかあるのかもね。 昨日VVVFのレッドアロー乗ったが、静かで良かったわ。抵抗制御はさっさと廃車にしろ 1000なら高架複々線化の上、ルミネエストぶっ壊して新宿駅乗り入れ! このスレッドは1000を超えました。
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