相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>428
JR直通線開業時点では、羽沢はラッシュ時15毎、日中20〜30分間隔なのかね？
羽沢駅西谷方の渡り線を活用して西谷までのピストン列車運用しないのかね？ 増発すると線路使用料に跳ね返るしJRのみ直通時の列車本数は最低限に留まるかと >>427
運転停車しなきゃいけない理由って、どんなのが考えられるの？ >>431
西谷の場合、急カーブの４番線ホームと出発直後の急勾配が原因で安全確保を理由に
直通線ホーム側が通過禁止となるかもしれない。無論減速してでも通過できる状態で
あってほしい。 >>432
星川駅切り替え工事の時に副本線である1番線を通過する急行があったがあれは一旦停車してたな。
西谷の1･4番線は構造が違うから何とも言えないが分岐器制限45キロ程度で通過できる仕様にするんでないの？回送も走るだろうし。 >>429
湘南新宿ラインですら日中15分毎だし、相鉄は30分毎で十分だろ。 横浜方面との乗り換え利便性考えると、西谷停車だろう。
関東の私鉄で幹線同士の分岐駅を通過する優等ってあるか？ 東京メトロ総合スレより。
メトロは相鉄には無関心。
221 名無し野電車区 2018/08/29(水) 01:35:59.08 ID:mdhCZAgL
南北線の品川延伸には政界とのパイプを持つ役員の方々のお力が必要
経営戦略、営業戦略上、品川に路線が欲しい、どうしても欲しい 南北線が品川に行く筈が無い。
メトロは新線をもう建設しない。
中経みりゃ分かる事。 この路線だって相鉄や東急は建設してない。
これと同じこと。
東京都だったり機構が建設してメトロが運営することになる。 都なり第三セクターなりに建設させて、線路を借りればいいだけのこと 品川て本当につまらないし何にもない絶対住みたくない
単なるターミナル駅であっても上野みたいな賑わいはないし
表は国道渡ってホテルだけあって裏はすぐ山と住宅
港南口は隠すように巨人の壁みたいなズラッと一列高層ビル
その裏には下水処理場と家畜のト殺場
たまーに遠くの耳に家畜の断末魔が聞こえて来る >>414
都は地下鉄は膨大な累積赤字とオリンピック投資で財政は息切れだから無理だべ。
都のweb見ても何も触れとらん。
しかし釜釜線は東急のwebでビジョンとして掲げられているから、
実現度はリニアが大阪に全通するのと同じレベルだと信じてる。 カマカマなんて無理に決まっとろう
仮に計画しても８９３事務所の下通るし工事の実現不可能
まーだ南部支線か貨物経由で空港下掘る方が現実味ある
田町-東タミ-羽田-浜川崎 たしかに高輪は坂きつくて道細くて、マンションはバリアフリーになってないし高齢者にはキツイと思う 田舎モンには品川駅近住まいの便利さはわからんだろうな笑 品川周辺なんて交通の便だけ良くても住宅地としては他所に劣る所じゃん
そんな所便利だなんてむしろ新幹線乗りたがりの田舎者だろ しかし、本スレを始めいくつか関連する書き込みを見たけど……相鉄東急&相鉄JR相互直通線通称神奈川東部方面線は……７つの鉄道会社が……実現できるのかねぇ…… 相鉄JR東急メトロ都営東武西武埼玉高速だから8社局じゃね？ >>445
今でも便利だから品川にはこれ以上新路線は要らないな。
混雑するだけだから。 品川人気なんて出ないんだよな
場所が無いから1国上に屋根かけてスペースねん出するらしいけど無駄
2位のムサコや渋谷の方が遊んだり住むには全然上
私鉄が通ってないＪＲ駅の親分的典型でタバコとゲロ臭いだけ
新横浜もだがオフィス需要しかないさもしい街
2018年に人気が出そうな街
3位 渋谷
2位 武蔵小杉
1位 品川
https://cancam.jp/archives/542501 ８社局って……それはそれでいいとしたとしても……それぞれ各社局の乗車券を通算したら随分割高な乗車料金(普通運賃) になるのでは……いずれ何らかの形で特例として割引になるのかな…… >>451
さすが
スリーBOXスリーラインだな。
世界に通じるw >>441
何を楽しみにしてるんだね？
素直に歌舞伎町でぼったくられれば良いんじゃｗ Wing高輪があるので
服に関しては大井町、大森、蒲田、西大井よりは店がある 相鉄沿線の山猿は逆立ちしても品川駅近に住めんだろ笑
年収千万単位無いと無理無理 >>436
> 関東の私鉄で幹線同士の分岐駅を通過する優等ってあるか？
これっていかようにも解釈できる。
誰かが「○○駅」って言ったら
「それは幹線じゃない」って言えばよいから。
京急蒲田
田園調布
練馬 >>449
この内決定した乗り入れ先は自社入れて4つな。
東急やJR以外に都営もだしな。
なお都営では社局と言わずに者を使用。 何処に乗り入れるとしてもあのYNBカラーは目立ってインパクト絶大だろうな
東横で走ってる青ガエルを再現した緑の5050系もかなり目立ってたし >>463
それでも関西の鉄人28号にはインパクトで敵わないのはしょうがないかね。 >>463
YNBはひたすら黒っぽいだけで、ディテールが引き立ってないのは失敗だと思う
ああいう暗色系の塗装はラピートのように造形との対比で際立つのであって、普通の箱型車体に塗ったところでただの塊になってしまってるのがね… >>465
京急や東急に比べると相鉄は塗装の紆余曲折では日本一の私鉄かな？
ベージュと若草色の2色→山吹色→6000複雑地味カラー→後は引越したから忘れた。 海の近くを一切走ってないのに横浜ネイビーブルーとかいってる時点でお笑い草 >>467
相鉄横浜駅は江戸時代には海の底だったな。
でも江戸時代に日本で唯一西洋式ホテルがあったのも横浜なんだよな。 YNBは高架区間で作業員から見えにくいと苦情来そうだ。
特に三田線の高架区間ではな。 くまもんのデザイナーは昔のころ鶴見でブルトレを良く見ていて
ブルトレを引く機関車のグリルのデザインを思い出して取り入れたらしいね >>467
厚木飛行場は海軍(NAVY)の基地だよ 厚木飛行場を軍民共用化したら「よこはま厚木空港」とかになりそう あの色は少なくとも地下では逆に目立たないと思うわ
地下でも映える明るい色じゃないと どこのラインカラーでもない東横の薄ピンクとか
幕板部にラインすらない東武や埼玉高速の車両よりマシかと
6300形は相鉄乗り入れるなら転落防止幌付けるのか？ >>476
あそこは軍民共用は無いと思う
将来軽空母改造したいずもに搭載されるF-35Bの駐機場になるだろうし >>478
2022年度末までに相鉄も全駅ホームドア設置されるから転落防止幌は不要かと。 >>479
横田軍民共用化の議論で厚木が米側から逆提案されたくらいなのでやろうと思えばできる
当時と比べたら岩国移駐で容量はさらに空いてるし 相鉄に、JRのグリーン車が入ってくる可能性は何%くらい？ >>481
仮に軍民共用化の話が本格的になったら野党系のプロ市民が
騒音ガーって騒ぎ出して没になると思う
それに離着陸時のエンジン音も厚木にあるP-1･P-3C・US-2より旅客機の方が大きい >>359
>>361
>>365
祐天寺の待避設備の最大の目的は年末落成で来年登場の西武弾丸特急乗り入れが目的だからその理由で付けたのではない。
ところで東洋経済にこんな記事あった模様だ。
http://toyokeizai.net/articles/-/234870 31年前の旧国鉄からJR旅客6社に分割民営化当時と比べたら……乗車料金(運賃)だけでも…やっぱり特例は……期待したいような期待しないような…… >>485
スパホよりは静かなんだからいいじゃないかと思うけどね
せっかく立地がいい飛行場なのに軍民共用化の話があるのは
騒音訴訟のあるセンシティブな基地だからだよな、もったいない ×軍民共用化の話があるのは
◯軍民共用化の話がないのは >>486
既出のネタをスクープ気取り恥ずかしいｗ >>492
そのような話もあったけど。
MSEのメトロはこね程度しか走らないと思われる有料特急のために、
そんな設備造るとは思えない。 >>493
鉄道会社からしたら金にならない朝夕の定期客向けの設備投資が一番重荷だから、
それに比ベたら本数が少ないとはいえ有料特急向けの設備の方が気が進むんじゃないかと思う。
いずれ通勤ライナーを走らせたいと思った時にも使えるし。 祐天寺のは渋谷の容量不足対策でもあるから相鉄は全く関係ないよ。
構想としては直通線が出来る前からあって、その時は東白楽に通過線を作る話もあった。 >>494
朝夕の定期客で儲けてるわけだから、思うと言われても、ああそうですかとしか言えん >>477
地下はトンネルなんだから､耳悪くしてなきゃ音でわかるでしょ｡
それともディッチライトでも点けるか｡ この頃の厚木基地は神
トムキャット廃止した米軍とトムキャット導入しなかった空自死ね！
スパホとかF-15はクソ
https://www.youtube.com/watch?v=zuIT_fRWhMk >>502
可変翼機は高いからね｡
整備すべき機構が増えるし､主翼の強度とか重量の面でもデメリット｡
B-1爆撃機も可変翼だが､生産型のB-1Bではコストとステルス性との兼ね合いで
衝撃波管理ができる可動式エアインテイクをやめちゃったので､
急降下しないとマッハ2が出せない機体になってしまった｡ >>497
朝夕の定期客で儲けてるっていうのは嘘でしょ。
国鉄なんてラッシュ対策で金使いすぎて借金抱えすぎて経営悪化したんだし >>504
利益になるかは別だけど、定期収入が大きいのは間違いない
関連して中長距離通勤する人の家族の定期外収入、不動産やスーパーの売上も増えれば万歳なもんでしょ >>477
白色の多いホームドアに対してネイビー1色は映えると思うぞ
逆に2020系みたいなせっかくホームドアに遮られない部分にデザイン施してるのにホームドアと同じ配色してる電車の方が目立たないと思う
相互直通運転で車両側のラインカラーなんて意味なくなったんだから相鉄みたいに企業アピールした方がメリットありそう 定期券収入の背景となる通勤通学輸送をなくして、定期外収入だけを得ようなんて机上の空論。 国鉄の残した借金は五方面作戦によるものがほとんど
ローカル線の赤字額なんてゴミ >>513
額で言えばそうなる
ローカル線はローカル線で、ついぞ利益に全く貢献せず、政治的にもまた現在に至るまで、マイナスしか残さなかったがな
>>511
鉄板は初めてか？
力抜けよ >>504
国鉄は旅客では無く貨物で赤字になったんだよ。
物流革命でトラックにシフトしたから設備が無駄になったりした。
ローカル線の赤字なんて新幹線の大黒字で余裕で帳消しに出来るよ。 >>513
ローカル線無理矢理造った鉄拳公団への御布施だろ 国鉄の財政難は1960年代には既に始まってたんだよね｡
実は相鉄にも影響が出てて､財政難を理由に2000系の形態統一工事車
(新2000系)にする種車の払い下げ価格が吊り上げられて､
2000系を増備する理由だったコストメリットが無くなったので
増備が中止されて､2000系の増備枠が6000系に全振りされた｡
もっともこれは当時､国の政策として新車の導入促進をしていたのかもしれず
(当時は地方私鉄でも新車の導入が盛んだったし､
一方で老朽車による事故も問題になっていた)､
その一環で相鉄にも新車の導入を優先するよう
促すための方便だったのかもしれんけどね｡ >>516
×造った
◯造らされた
だし、建設単価が東京圏とは段違いだからやっぱり主要因とは言いがたい
そもそも国鉄は最終年度までに単年度黒字になってたからね 国鉄の一番の癌は労組だっただろ
JALもそうだったし労組が強すぎる会社は潰れる >>520
メトロや東の社員スレ見ていると、あまりの世間知らずに失笑するわなw なんで行政書士がこんな記事を？思ったらただの資格マニアだった件。 直通で地価が上がるなら家賃も固定資産税も上がるだろうな
税金使って投資した分がそこからも回収されるなら素晴らしい 新川崎にホームを作って、直通線、鶴見線、南武支線の電車を連結して15両にしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
