相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東横線から新横浜に6本も流したら
目黒線が大渋滞だな。 東横線は、
特急4通勤特急4 がそれぞれ西武東武直通
各停8
急行2が相鉄直通の渋谷止まり
がベストなんじゃないかな。
急行が混みすぎるとか言うヤツは無視で。 池袋〜新横浜の折り返しだろうな。
目黒線でなんかあったら菊名折り返しで 20000系10両は東横特だろ
14本くらい新横行き新設されるので西部東武直通特は2本程度見込まれ
後はJR直が4本あるので特急需要は十分
残り東横筋2本は渋谷行急行になる。これら4本は菊名行が振り替えられる 目黒線は8両化され半数以上が現状の日吉から新横発着に
そのうち10本程度が相鉄直通し4本程度が新横止まりになる
JR直は4本中2本新宿行2本東京上野ラインで常磐、総武乗り入れるが
これは当面ダイヤの隙をかいくぐって品川での平面交差で乗り切る >>587
頭の中で思いついたことを決定事項のように書くのは気持ち悪いぞw >>587
何故実現不可能と論破された内容を、執拗に投稿するのですか？ そもそも複雑な運用になりそうな東急直通線向けに8両と10両両方保有するとか効率悪そうだし、そのうち混雑率ガン無視して10両はJR対応、8両は東急対応とかになりそう。
>>586
ないない。だから安心して寝てろ >>592
東急直通の10両は全て東急車で、東急線内だけの運用も8両の相鉄車が走って距離精算
なんて考えられないか？トラブル時は問題ありそうだが、どうせ混乱してるんだし。 >>594
そもそも東横線には相鉄から乗り入れなければ済む話だからなあ >>596
20000の10連が出来た
それが全て >>595
ほぼ全線制覇かよ。
しかしJRと都営が同じ線路上を走るのは胸熱だよな。 営団には貫通扉と地下鉄規格満たさないと乗り入れられんよ
唯一7000系は満たしてるのか？ 20000系10両は元町・中華街〜飯能／森林公園で営業運転。
相鉄の宣伝用なのでそのほうが目的に合致する。 >>603
まだ早いけど直通開始が近くなったら先行営業はありそう。 >>604
資格条件が鉄道より厳しい航空は1〜2機で1日1往復のためにも専任の乗員を用意するけど
例えば
JALのB727…2機
JASのDC10…実質1機 >>606
> JALのB727
> JASのDC10
↑おいおい随分と昔の話だな(汗
今でも似たり寄ったりか？ 相鉄が鶴見・浜川崎経由で羽田空港に乗り入れる計画はマダガスカル？ >>603
今まで相鉄はJRコピー車入れてて、
東急も235コピーを入れることにしたのに、
なんでそんな天邪鬼な車両造ったのか。 総車スレにピンク色の下地塗装した12000系が目撃されたらしい >>450
つくばエクスプレスをぶちこんで横浜まで繋げてくれないかなと。 12000系の詳細でたよ
１０両TASC対応
20000系には無い監視＆防犯カメラあり
ドア上１７インチ液晶
空気清浄機と鏡と半ドアスイッチ
ベースはE233orE235っぽい
デザインは20000系と同シリーズ これ、茶色にしたら何かE655系
前面に国旗掲揚したら似合う >>617
え？15両じゃないの？バカなの？
短い10両編成とかマジ勘弁 >>622
埼京線に直通するんだし
最初から10連以外は有り得ないが >>624
常磐線に直通するわけじゃないんだからいらないだろ。 >>624
埼京線に直通するんだし
そんなの最初から有り得ないから 東急乗り入れ用を幅広にしただけに
見えたが中身は走るんですなのか。 >>628
京急の川重で落成した塗装車両なんか、置き換え予定の800形よりもボコボコで惨かったな
20000系列の奇麗な車体と
ボコボコ12000系列になる
好対照な笑いものになる可能性も否定できないか >>627
11000系の機器+E235系サスティナ車体+E233系3000番台(半自動ドア装置)のミックスだな この精度で描いたCGで扉や窓の枠が露出していないというのは
アルミ製だと思うけどな。貫通扉もA-Train由来のガラス扉っぽいし、
E233・E235をカスタマイズした形跡を全く感じない。 埼京線のATACSついてないから実際は湘南新宿ライン経由大宮まで直通だろ 12000系面白いな
継ぎ目なしのステンレスで初？の幅広車
ステンレスで京急に続いて全面塗装
sustinaにもかかわらずロールバーなし
ドア配置はJRだけど乗務員室は狭そう(フロントガラスの傾斜のせいか？)
頭頂部のカーブや頭頂部左右のFRPとステンレスの繋ぎ、
ライトの配置と連結器部分の開きや車体とスカートの隙間なんかを見ると
実車は京王5000系に近いのかな
乗務員室手前の四角は何なのか？
ドアコックにしては位置が高すぎるし、顔と車体の継ぎ目は書かれてないのにわざわざ書いた意図が読めん >>634
総車で作るって言ってるんだからAトレ全く関係ないし、サスティナなんだからアルミなわけないじゃん 営業運転が2019春ってことは、甲種は年明けくらい？ 東急車が新木場に行くように相鉄車が新木場に行くことも…
と思ったけど会社変わるからないか 車内は座席の仕切壁、仕切棒は20000式なのに、ドア横の握り棒は20000式ではないんだな。 のるるん（東急公式）がツイッターで2022年に東横線に乗り入れと言ってるかや 公式ではステンともサスティナとも書いていなかったが、
（E7系で新幹線製造に復帰したのでアルミは作れる）
「サスティナS24シリーズ」だそうだ。
https://news.mynavi.jp/article/20181003-sotetsu12000/ まあステンレスだろうが何だろうがパテ盛って塗装できないことはないわな
塗装だけは従来車と同じように入念にやるんだろうか？ >>638
乗務員扉前位の四角蓋はE233系でいう運転室側窓の準備スペースかと。
相鉄としては有っても（11000）無くても（10000）構わないが、
東の現場が視界だとか取扱でgdgd言ってきたら開口する。 東横線には来るけど、逆に直通線とは行き来しないんだろ。
元町・中華街〜飯能／森林公園で運行。 >>652
わざわざ1日数運用の為に全乗務員に訓練するかって話 相鉄ってフロントグリル気に入ってんのかな
やたらと多様するけど >>653
昼間和光市まで乗り入れるならそこまで運用少なくはならないだろ。 乗務員訓練考えたら相鉄も2020系コピー入れたほうが合理的だったのに、
相鉄は今までJRコピー車入れていて東急も235コピーの2020系がデビューしたのに、
なんで20000系なんて天邪鬼な車両入れやがったんだ？
その上で2020系の東横仕様入れて5000系0番台を田都転属させれば完璧だったのに。 >>654
それは有料ライナーだからなあ。
>>657
行って和光市までだろうね。
今の東横のスジ的に日中は池袋までだろうけど
>>658
凝りすぎて失敗したと思う。
まあ三田線行くしかないんじゃないの？ >>658
2020は、副都心線の40‰に対応していないんじゃないかという懸念もありそう
モーター140ｋWの5M5Tで田園都市線専用なのではと思える
とはいえ、20000が独自の足回りにしたのは謎
5000系列とも違うし、E233-2000とも違う
他方で、12000はどうやら11000に合わせるようだし 副都心線は一箇所だけ特認の40‰がある
でも地下鉄の勾配なんてどこも同じようにキツいよ
最近の車両にとっては関係ない そもそも20系は元住吉には入れない説があるからなあ >>661ｰ662
全然関係ないが、とある風光明媚なローカル線で、2.5%の上り坂で単行キハ40が停まったんだが、いとも簡単に再起動して制限速度25にまで加速したのはびっくりした。 乗り入れ先において「うちの沿線に住みませんか・来ませんか」という存在感を示す広告塔として
凝りまくった独自設計の車両を起こすのはバブル期のニュータウン電車によく見られた手法で、
旧住都公団9100形C-Flyer、北大阪急行8000系ポールスター、泉北高速5000系といった先例がある。 >>664
液体式ディーゼルは急勾配を登れないのではなく、余りにも遅くなるからだろ。
福島〜米沢でｷﾊ82特急に補機が付いたのは自走では遅すぎたからと鉄道趣味誌で読んだけど。 力と速度は別の問題だからな。バス運やってるが旧型の車両はトルク強くてクラッチ操作のみで坂道発進余裕だけど少しキツイ勾配だとまったく速度出ない。4速だと失速する。
新型はクラッチ操作のみで坂道発進しようとするとぐぬぬぬってなる。でも速度が乗ってれば失速することなく逆に加速してくれる。 >>667
オーバーヒート乱発が原因
で出力押さえると上れない
だから補機が付いた 新横浜の配線ってどうなるん？
２面４線で東急側相鉄側両方に引き上げ線あり？ 配線調べてたら朝は新横浜始発の列車もあるとか書いてあった気がすんだけどどこのpdfだっけな >>671
真ん中が折り返し列車用で、東急側相鉄側どっちに折り返すにしても、引き上げはしない？ >>673
あと片渡り線が双方にあるので本線に突っ込める 確認したいのだけど、工事しない前提だと羽沢→(JR)都心方面で最初に転線できるのは新鶴見と武蔵小杉の間だけだよね？
(鶴見での東海道旅客線への転線は不可？)
全列車が武蔵小杉経由となると、朝夕ラッシュ時間帯は武蔵小杉を通過せざるを得ないかな？
西大井以北のルートは相鉄・東急直通開始前なら新宿方面も意味があるけど、開業後は無意味もいい所だよね？
品川で品鶴線から東海道旅客線への転線も厳しそうだし、東京駅横須賀線ホームでの折り返しがいい所かな？
相鉄・東急直通開始までは新宿方面に行くのか、それとも最初から品川・東京方面のみとなるのか >>675
> 確認したいのだけど、工事しない前提だと羽沢→(JR)都心方面で最初に転線できるのは新鶴見と武蔵小杉の間だけだよね？
そうですね。最初にして唯一。
> (鶴見での東海道旅客線への転線は不可？)
相鉄→東海道の上りが東海道上りに入るために、東海道下りを平面交差するし、
東海道下り→相鉄下りが貨物線下りに入るために貨物船上りを平面交差するからね
> 全列車が武蔵小杉経由となると、朝夕ラッシュ時間帯は武蔵小杉を通過せざるを得ないかな？
なんで、通過せざるを得ないの？混雑する武蔵小杉で客を拾った方がいいのでは？
> 西大井以北のルートは相鉄・東急直通開始前なら新宿方面も意味があるけど、開業後は無意味もいい所だよね？
はしごを外されちゃった感あるね。
> 品川で品鶴線から東海道旅客線への転線も厳しそうだし、東京駅横須賀線ホームでの折り返しがいい所かな？
品川駅横須賀線ホームがいいとこ。 一言も品川方面に行くなんてアナウンスないのに行くことになってんだなw
妄想も大概にしとけよ >>675
＞(鶴見での東海道旅客線への転線は不可？)
京急・花月園前駅付近にある鶴見(貨物線)⇔横浜(旅客線)の渡り線とは
逆方向の渡り線も作れば羽沢(貨物線)⇔川崎(旅客線)も可能になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
