相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ワッチョイ入り)
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>718
> 当初から湘南新宿と東京上野乗り入れと決まってる
上野までどうやって行けと? >>718さんは埼京線利用者かなんかでよほど相鉄に埼京線に来てほしくないんだろうね
相鉄以外の利用者に一切メリットないから気持ちはわからんでもないが
ほぼ決定したも同然だから諦めな。 大崎行きで十分だ
埼京線まで乗り入れると新宿駅満線で詰まって
ダイヤが乱れる >>721
その理屈だと上野東京、湘南新宿、横須賀総武も全否定になるが >>723
しょうがないよ。
瀬谷の人身事故で、武蔵浦和で電車が来ない時代がくるのだから。 JR側の乗り入れ路線は、羽沢横浜国大駅から横浜羽沢駅の東京側で東海道貨物線に入り、鶴見駅付近で横須賀線の線路に転線する。
その後は湘南新宿ラインと同じルートを辿り、武蔵小杉駅、大崎駅、渋谷駅を経て新宿駅へ向かう。
その他にも横須賀線に入り品川駅、さらに東海道線に入り東京駅または同駅以遠の上野駅や宇都宮・高崎・常磐の各線
へと向かう東北本線(上野東京ライン)経由も2013年(平成25年)12月に計画追加された。
相鉄では2013年(平成25年)12月より、神奈川県や横浜市の要請もあり、新宿駅乗り入れとは別途、同線及び同線を介した
東北本線(宇都宮線)・高崎線・常磐線への乗り入れも検討していることが発表されたが、その後2016年9月には横浜市長の
林文子などが東京方面への乗り入れの具体的な検討を相鉄とJR東日本に対して要請する考えを示した。 神奈川県、横浜市の要請で東京方面常磐線と宇都宮、高崎線の直通は確実ですな
湘南新宿ラインだから大宮は通るけど行先は高崎、籠原、宇都宮
湘南新宿ライン下りは武蔵小杉から横浜行くけどJR相鉄直は羽沢に向かう
埼京線は大崎止まりで一切無関係
東京方面は品川転線で東京上野ライン経由で常磐線か成田行く
ワンチャンで取手のデッドセクション突破して土浦水戸もある
また東京から横須賀経由で総武線快速乗り入れの可能性もある >>729
>鶴見駅付近で転線
東海道の上下線でも横断する気か? 滅多に無いと思うが、西大井〜武蔵小杉または武蔵小杉〜羽沢横浜国大間を走行中に羽沢横浜国大駅で人身事故が起きた場合はどうするんだろう?
前者の場合は横須賀線の横浜方面へ流して大船止、後者の場合は新鶴見または鶴見で一時待機(缶詰め)か、東海道貨物線へ流して茅ヶ崎止めかな?
カオスだ。 >>733
何がカオスなのかよくわからないが、
前者の場合武蔵小杉で抑止、後者の場合は羽沢横浜国大手前で缶詰、では? >>733
武蔵小杉より手前なら武蔵小杉で回送にして、車両のみ鶴見で折り返すか横浜羽沢〜羽沢横浜国大に缶詰め、
武蔵小杉〜鶴見なら臨時列車みたいに客乗せたまま鶴見で武蔵小杉方面に折り返して武蔵小杉で客下ろす、
鶴見出てたら横浜羽沢〜羽沢横浜国大で客ごと缶詰め、
このいずれかじゃないかな。
藤沢まで連れ去っても仕方ないし横浜辺りまで戻って来る頃には運転再開してそうだし、
相当重症な運行障害じゃない限り大船や茅ヶ崎には流さないと思う >>734
武蔵小杉で抑止って、さすがに横須賀線の本線を塞ぐような形での抑止は無いでしょう。邪魔でしかない。
>>735
羽沢貨物から分岐して東急直通線合流までの区間に10両が入る閉塞をつくれるかが問題。
もし無理なら貨物列車の邪魔になるので藤沢方面に流すしかない。
その場合、藤沢から小田急江ノ島線で湘南台または大和経由の振替輸送案内になってしまう。(回送車両は茅ヶ崎折返し)
しかし、羽沢横浜国大にはホームドアが設置されるから人身事故が起きる可能性は低いんだけどね。 異常時は直通運転中止になるだけだろう
相鉄やJRの電車が自社線に戻れなくなることはあるだろうけど 羽沢横浜国大ー武蔵小杉を走行中に羽沢西谷方面や渋谷方面でトラブルになったらどうするのかは気になるね
羽沢横浜国大や大崎で折り返しとなるんだろうけど なんか板橋に留置線造ってるらしいね、京急品川の地上駅化絡みらしいが>JR
この件でJR直通列車池袋折り返し説が浮上してる模様。 >>736
>10両が入る閉塞
そりゃ作るだろ
相鉄・JR直通線は延長2.7km、西谷起点で羽沢横浜国大は2.08km、
ホーム含めないとして200m引いてもまだ400mあるんだから10両なんて余裕だろ 今日、鶴見区三大区民まつりの一つ、つるみ臨海フェスティバルがあって、
「鶴見駅に中距離電車をとめよう!」をやっていたが説明員には呆れた。
2年後に相鉄直通線が通ることだけ強調し、費用はどのくらいかかり誰が負担か、
駅の設置が決まったとしても実工期が何年かかるかになると言葉を濁す。
そもそも「中距離電車」とは何かも知っていない。 >>625
相鉄は4ドアセミクロスシート導入した日本初の会社なんですが >>743
E217系の座席配置は相鉄のセミクロスをパクッたらしいな >>744
いや、国鉄時代から持ち上がっては消えた「4扉近郊型電車構想」からの流れ。
E217系でやっと実現した格好になったが相鉄が背中を押したのはあるかもしれん。 >>741
でも常磐青のことを中電って言う人も多いよね
東北線も車内自動放送では普通電車って言ってるし >>716-717
だから品川か鶴見の立体交差を作って上野東京ライン常磐線に乗り入れれば無問題だと何度も言っている。 >>741
あの説明員酷かったなぁ。
完全に自分たちが意思持ってる感じではなかったので、
あんなの区民の前に立たせちゃダメだろ。 >>749
立体交差の費用は誰が出すの?
JRは一切費用は出さないよ。
因みに構想が有る貨物線の鶴見駅ホームにしても、全額地元負担なら検討するスタンス。 >>725-727
そんなら原宿発着にすりゃいいぢゃん
宮内庁が許可出してくれるかだけど 相鉄の新型、イメージを見る限りATACSのアンテナを装備しているようだが、新宿〜大宮間の28.3キロの車両使用料は相殺するにおいてあまりに非効率だし大多数が新宿迄でダイヤが乱れた時に埼京線に入れるようにしてるんだろうな >>751
直通線絡みなんだから、直通線本体と同様になるんでは?
あるいはJRに立て替えてもらって、直通線の通行料から捻出して返すとか。 >>755
直通線絡みの工事なら、現時点で着工していないとおかしいだろ?
立体交差の計画自体が存在しないって事だろ。
あと工場費用のスキームが出来れば、JRは工事代行はやるだろうが、JRが費用を建て替える事は有り得ない。過去の事例を見れば明らか。 >>727
新宿や池袋は大崎より本数が少ないということ?w >>757
相鉄直通の大崎折り返しも新宿折り返しも無理。
唯一可能なのが埼京線に乗り入れて新宿以北まで行くこと。
これは埼京線の新宿折り返しが減ることで負荷が下がる方向。
>>725は逆のことを言っていておかしい 新宿折り返しの負担減らすから前橋、宇都宮まで逃がすんだろ
埼京線が大崎信号場入れる余裕全くないしな
ただそういった意味で東京方面は総武線快速に逃がす可能性高い
東京上野乗り入れのメド建つまで横須賀線なら即入線出来るので
東京上野ライン直通したら行先は東北本線か常磐線快速
常磐線なら半数のメインでもある中電が快速と一緒に入って来る 埼京線は出来た経緯もあって設備をケチってるから
運用の幅が狭いのが残念よね、武蔵浦和で折り返せるようにしとけばよかったのに >>760
総武快速がいきなり常磐に飛躍する理由は何? 海老名〜羽沢20キロ
羽沢〜大宮70キロ
車両使用料の面でJR車の横浜〜海老名の専用の運用は必需だな 総武快速への直通するとなると、新小岩のグリーン車号車のホームドアに対応できないかも >>762
自分で敷設せずに他社の線路を間借りするような相鉄に言われちゃ東も形無しだな >>768
新幹線や五方面を実質国税で作ったJR東が他人のこと言えるわけないだろw >>770
国鉄ではなくJR東との新説をご披露有難うございます。
何事も他者頼みの相鉄。 一応乗り入れの認可は現時点ではJR直通線は新宿までとなっているから大崎デルタ線のあっちこと新宿入りは五輪終了後に確実に来るだろうな。
問題は大崎デルタ線の向こう=品川や東京や常磐線流すかどうか。
それと東急直通線は乗り入れ認可を渋谷と目黒までにしているが都営が相鉄乗り入れに意欲的だから確実に西高島平までの認可に変更はされるだろう。 >>774
東横側も和光市まではいけないと厳しいのでは? >>762
武蔵浦和は新宿方面のみ4番線と5番線で折り返し出来るが、4線全線が両方向に折り返し可能とするのはさすがに過剰投資と判断されたのだろう。 乗り入れ認可なんて初めて聞いたわ
非常時にイレギュラーな乗り入れなんていくらでもあるのに
それも想定して認可取ってるのか。 >>784
相鉄の20000製造の時の説明で、現状は東急線のみ直通運転の認可を得ているって言ってるな
利便増進法あたりにでも書かれてるのかね まさか…
相鉄車の乗り入れ先は専ら東横線で、
目黒線直通は全て他社車両で賄うとか
計算合わないか… 横浜高速Y500みたいに東急5050と一体で運用されたり >>766
> 車両使用料の面でJR車の横浜〜海老名の専用の運用は必需だな
なんで?運用編成数を7:2にすればよい。 >>79
JR車のりんかい線内終日運用、りんかい車の埼京線内終日運用があるように直通以外の運用に使われる場合もあるから一概に言えない 羽沢を出たら、次の停車駅は新川崎になるのかな。
到着まで15分くらい掛かりそう。 >>794
それどころか、鶴見のように隣接しているのではなく、新鶴見を挟んだ反対側を走る。 >>796
飛び降りてやるから、
まずはお前が手本を示してくれ。 そこでグリーンライン延伸ですよ
日吉〜新川崎〜鹿島田〜羽田空港 多少既存のホームから遠くても新川崎にホーム設置すればいいのにな
埼京線湘南新宿ラインの渋谷駅みたいな感じでさ用地もありそうだし。 >>800
お前少しは地図とか航空写真とか見てから言えよ、馬鹿 でも新川崎も数年したらさらにカオスになるだろうからなんらかの手を打たないとダメだろうね
三菱ふそうが第2工場敷地を大和ハウス工業に売ったからタワマンが無理でも巨大マンションは確定でしょ 新しい鉄道路線と駅施設が必要ということか。
マンション屋が儲けてるからそこから出させないとな。 小倉に南武線と新鶴見のわたり線あるぞ
操車場の脇をクルマで通ってると横須賀線の下辺り踏切を
貨物がチンタラ通過してる
ここから南部支線に行けば浜川崎から東海道貨物に転線して
天空橋、東京貨物ターミナル、田町にと行ける >>805
羽沢方面からなら普通に鶴見から東海道貨物に直通可能なんだが 横浜市でさえ鶴見のカネを出し渋っているのに
地下鉄をやめた川崎市が新川崎にカネを出すか ブルーラインの新百合延伸だって一切金出す気ない川崎が出すわけないじゃん 鶴ヶ峰は星川終わったから土建屋食わせる順番みたいなもんかな。 >>809
> 川崎市が優先的に考えているのは南武線の連続立体交差
> 一方、横浜市は南武線立体交差に対しては冷淡
まぁそりゃそうでしょ。
南武線って両端除いてほぼ川崎市内だし、横浜市内の区間は
県道・幹線のところは立体化されてるみたいだしね。 >>789
平成31年下期とごっちゃになったんだろう。平成31年下期もないけどね 西武の新型特急車両が地下鉄直通対応してるそうだが将来的に相鉄の方まで来るかな?。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています