相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>716-717
だから品川か鶴見の立体交差を作って上野東京ライン常磐線に乗り入れれば無問題だと何度も言っている。 >>741
あの説明員酷かったなぁ。
完全に自分たちが意思持ってる感じではなかったので、
あんなの区民の前に立たせちゃダメだろ。 >>749
立体交差の費用は誰が出すの？
JRは一切費用は出さないよ。
因みに構想が有る貨物線の鶴見駅ホームにしても、全額地元負担なら検討するスタンス。 >>725-727
そんなら原宿発着にすりゃいいぢゃん
宮内庁が許可出してくれるかだけど 相鉄の新型、イメージを見る限りATACSのアンテナを装備しているようだが、新宿〜大宮間の28.3キロの車両使用料は相殺するにおいてあまりに非効率だし大多数が新宿迄でダイヤが乱れた時に埼京線に入れるようにしてるんだろうな >>751
直通線絡みなんだから､直通線本体と同様になるんでは？
あるいはJRに立て替えてもらって､直通線の通行料から捻出して返すとか｡ >>755
直通線絡みの工事なら、現時点で着工していないとおかしいだろ？
立体交差の計画自体が存在しないって事だろ。
あと工場費用のスキームが出来れば、JRは工事代行はやるだろうが、JRが費用を建て替える事は有り得ない。過去の事例を見れば明らか。 >>727
新宿や池袋は大崎より本数が少ないということ？ｗ >>757
相鉄直通の大崎折り返しも新宿折り返しも無理。
唯一可能なのが埼京線に乗り入れて新宿以北まで行くこと。
これは埼京線の新宿折り返しが減ることで負荷が下がる方向。
>>725は逆のことを言っていておかしい 新宿折り返しの負担減らすから前橋、宇都宮まで逃がすんだろ
埼京線が大崎信号場入れる余裕全くないしな
ただそういった意味で東京方面は総武線快速に逃がす可能性高い
東京上野乗り入れのメド建つまで横須賀線なら即入線出来るので
東京上野ライン直通したら行先は東北本線か常磐線快速
常磐線なら半数のメインでもある中電が快速と一緒に入って来る 埼京線は出来た経緯もあって設備をケチってるから
運用の幅が狭いのが残念よね、武蔵浦和で折り返せるようにしとけばよかったのに >>760
総武快速がいきなり常磐に飛躍する理由は何？ 海老名〜羽沢20キロ
羽沢〜大宮70キロ
車両使用料の面でJR車の横浜〜海老名の専用の運用は必需だな 総武快速への直通するとなると、新小岩のグリーン車号車のホームドアに対応できないかも >>762
自分で敷設せずに他社の線路を間借りするような相鉄に言われちゃ東も形無しだな >>768
新幹線や五方面を実質国税で作ったJR東が他人のこと言えるわけないだろw >>770
国鉄ではなくJR東との新説をご披露有難うございます。
何事も他者頼みの相鉄。 一応乗り入れの認可は現時点ではJR直通線は新宿までとなっているから大崎デルタ線のあっちこと新宿入りは五輪終了後に確実に来るだろうな。
問題は大崎デルタ線の向こう=品川や東京や常磐線流すかどうか。
それと東急直通線は乗り入れ認可を渋谷と目黒までにしているが都営が相鉄乗り入れに意欲的だから確実に西高島平までの認可に変更はされるだろう。 >>774
東横側も和光市まではいけないと厳しいのでは？ >>762
武蔵浦和は新宿方面のみ4番線と5番線で折り返し出来るが、4線全線が両方向に折り返し可能とするのはさすがに過剰投資と判断されたのだろう。 乗り入れ認可なんて初めて聞いたわ
非常時にイレギュラーな乗り入れなんていくらでもあるのに
それも想定して認可取ってるのか。 >>784
相鉄の20000製造の時の説明で、現状は東急線のみ直通運転の認可を得ているって言ってるな
利便増進法あたりにでも書かれてるのかね まさか…
相鉄車の乗り入れ先は専ら東横線で、
目黒線直通は全て他社車両で賄うとか
計算合わないか… 横浜高速Y500みたいに東急5050と一体で運用されたり >>766
> 車両使用料の面でJR車の横浜〜海老名の専用の運用は必需だな
なんで？運用編成数を7:2にすればよい。 >>79
JR車のりんかい線内終日運用、りんかい車の埼京線内終日運用があるように直通以外の運用に使われる場合もあるから一概に言えない 羽沢を出たら、次の停車駅は新川崎になるのかな。
到着まで15分くらい掛かりそう。 >>794
それどころか、鶴見のように隣接しているのではなく、新鶴見を挟んだ反対側を走る。 >>796
飛び降りてやるから、
まずはお前が手本を示してくれ。 そこでグリーンライン延伸ですよ
日吉〜新川崎〜鹿島田〜羽田空港 多少既存のホームから遠くても新川崎にホーム設置すればいいのにな
埼京線湘南新宿ラインの渋谷駅みたいな感じでさ用地もありそうだし。 >>800
お前少しは地図とか航空写真とか見てから言えよ、馬鹿 でも新川崎も数年したらさらにカオスになるだろうからなんらかの手を打たないとダメだろうね
三菱ふそうが第2工場敷地を大和ハウス工業に売ったからタワマンが無理でも巨大マンションは確定でしょ 新しい鉄道路線と駅施設が必要ということか。
マンション屋が儲けてるからそこから出させないとな。 小倉に南武線と新鶴見のわたり線あるぞ
操車場の脇をクルマで通ってると横須賀線の下辺り踏切を
貨物がチンタラ通過してる
ここから南部支線に行けば浜川崎から東海道貨物に転線して
天空橋、東京貨物ターミナル、田町にと行ける >>805
羽沢方面からなら普通に鶴見から東海道貨物に直通可能なんだが 横浜市でさえ鶴見のカネを出し渋っているのに
地下鉄をやめた川崎市が新川崎にカネを出すか ブルーラインの新百合延伸だって一切金出す気ない川崎が出すわけないじゃん 鶴ヶ峰は星川終わったから土建屋食わせる順番みたいなもんかな。 >>809
> 川崎市が優先的に考えているのは南武線の連続立体交差
> 一方、横浜市は南武線立体交差に対しては冷淡
まぁそりゃそうでしょ｡
南武線って両端除いてほぼ川崎市内だし､横浜市内の区間は
県道･幹線のところは立体化されてるみたいだしね｡ >>789
平成31年下期とごっちゃになったんだろう。平成31年下期もないけどね 西武の新型特急車両が地下鉄直通対応してるそうだが将来的に相鉄の方まで来るかな？。 >>819
もう随分前にバイパスが開通して、一本でいけるぞ。狭山飯能日高で降りて299かな。 東京の地下鉄相互直通と言う本に相鉄の都営直通に言及があったらしい いよいよ来年度にはJR直通を果たす予定だというのに
この静けさよ (*^◯^*)新横浜駅がさらにpowerするんだ！！！ >>826
やっと駅部分の土砂掘り終わって最下層作ってる程度だぞ 鶴見駅に貨物列車なんてあんまり停めないと思うし旅客ホーム造ってもいいだろ >>830
ホーム設置費用、運賃システム改修諸経費の御支払を頂けるこですね。 >>830
それが結構停まってるんだな。時間調整だか何だか。
(工場近くの道路に停めている入場待ちのトラックみたい)
それらは新鶴見・東タミその他に分散できるかと思うな、5線も要らないだろ。
停めている一部は既得権と言うか、長年の慣習か。 東急直通線は1年くらい遅れる。
綱島付近見れば分かる。 >>809,>>811
両者の思惑がそうだからこれまで一向に進まなかったけど、
数年前に川崎がブルーライン延伸、横浜が南武線高架化に協力するということで合意した。
今は川崎市がブルーライン延伸に向けてボーリング調査を実施中。 川崎市でボーリング調査してるのは横浜市交通局が外注した業者だよ JRに乗り入れたなら相鉄が自前で羽沢から大崎まで延伸すべき あざみ野から新百合ヶ丘まで直線距離で約5.5kmだから途中に2〜3の駅があるはずだけど
川崎の市域には作られないんだろ 相鉄本線の上り行先が全て横浜なのも、後1年半で見納めになるのか。 >>535
市議会を通さないといけないからな
そういう意味では民間よりやりづらい
でもバーター案で折り合いついてよかったな
町田と相模原の都県境の水道の管轄なんてグチャグチャだし >>535
市議会を通さないといけないからな
そういう意味では民間よりやりづらい
でもバーター案で折り合いついてよかったな
町田と相模原の都県境の水道の管轄なんてグチャグチャだし >>842
臨時ダイヤ・臨時列車・輸送障害時は別として、
相鉄本線上りで横浜行き以外の列車が存在していた最後は、いつだったのだろうか。
少なくとも昭和50年以降には一度も存在していないはず。 >>847
？？
「町田は神奈川県です」とか言いたいの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
