相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>774
東横側も和光市まではいけないと厳しいのでは？ >>762
武蔵浦和は新宿方面のみ4番線と5番線で折り返し出来るが、4線全線が両方向に折り返し可能とするのはさすがに過剰投資と判断されたのだろう。 乗り入れ認可なんて初めて聞いたわ
非常時にイレギュラーな乗り入れなんていくらでもあるのに
それも想定して認可取ってるのか。 >>784
相鉄の20000製造の時の説明で、現状は東急線のみ直通運転の認可を得ているって言ってるな
利便増進法あたりにでも書かれてるのかね まさか…
相鉄車の乗り入れ先は専ら東横線で、
目黒線直通は全て他社車両で賄うとか
計算合わないか… 横浜高速Y500みたいに東急5050と一体で運用されたり >>766
> 車両使用料の面でJR車の横浜～海老名の専用の運用は必需だな
なんで？運用編成数を7:2にすればよい。 >>79
JR車のりんかい線内終日運用、りんかい車の埼京線内終日運用があるように直通以外の運用に使われる場合もあるから一概に言えない 羽沢を出たら、次の停車駅は新川崎になるのかな。
到着まで15分くらい掛かりそう。 >>794
それどころか、鶴見のように隣接しているのではなく、新鶴見を挟んだ反対側を走る。 >>796
飛び降りてやるから、
まずはお前が手本を示してくれ。 そこでグリーンライン延伸ですよ
日吉～新川崎～鹿島田～羽田空港 多少既存のホームから遠くても新川崎にホーム設置すればいいのにな
埼京線湘南新宿ラインの渋谷駅みたいな感じでさ用地もありそうだし。 >>800
お前少しは地図とか航空写真とか見てから言えよ、馬鹿 でも新川崎も数年したらさらにカオスになるだろうからなんらかの手を打たないとダメだろうね
三菱ふそうが第2工場敷地を大和ハウス工業に売ったからタワマンが無理でも巨大マンションは確定でしょ 新しい鉄道路線と駅施設が必要ということか。
マンション屋が儲けてるからそこから出させないとな。 小倉に南武線と新鶴見のわたり線あるぞ
操車場の脇をクルマで通ってると横須賀線の下辺り踏切を
貨物がチンタラ通過してる
ここから南部支線に行けば浜川崎から東海道貨物に転線して
天空橋、東京貨物ターミナル、田町にと行ける >>805
羽沢方面からなら普通に鶴見から東海道貨物に直通可能なんだが 横浜市でさえ鶴見のカネを出し渋っているのに
地下鉄をやめた川崎市が新川崎にカネを出すか ブルーラインの新百合延伸だって一切金出す気ない川崎が出すわけないじゃん 鶴ヶ峰は星川終わったから土建屋食わせる順番みたいなもんかな。 >>809
> 川崎市が優先的に考えているのは南武線の連続立体交差
> 一方、横浜市は南武線立体交差に対しては冷淡
まぁそりゃそうでしょ｡
南武線って両端除いてほぼ川崎市内だし､横浜市内の区間は
県道･幹線のところは立体化されてるみたいだしね｡ >>789
平成31年下期とごっちゃになったんだろう。平成31年下期もないけどね 西武の新型特急車両が地下鉄直通対応してるそうだが将来的に相鉄の方まで来るかな？。 >>819
もう随分前にバイパスが開通して、一本でいけるぞ。狭山飯能日高で降りて299かな。 東京の地下鉄相互直通と言う本に相鉄の都営直通に言及があったらしい いよいよ来年度にはJR直通を果たす予定だというのに
この静けさよ (*^◯^*)新横浜駅がさらにpowerするんだ！！！ >>826
やっと駅部分の土砂掘り終わって最下層作ってる程度だぞ 鶴見駅に貨物列車なんてあんまり停めないと思うし旅客ホーム造ってもいいだろ >>830
ホーム設置費用、運賃システム改修諸経費の御支払を頂けるこですね。 >>830
それが結構停まってるんだな。時間調整だか何だか。
(工場近くの道路に停めている入場待ちのトラックみたい)
それらは新鶴見・東タミその他に分散できるかと思うな、5線も要らないだろ。
停めている一部は既得権と言うか、長年の慣習か。 東急直通線は1年くらい遅れる。
綱島付近見れば分かる。 >>809,>>811
両者の思惑がそうだからこれまで一向に進まなかったけど、
数年前に川崎がブルーライン延伸、横浜が南武線高架化に協力するということで合意した。
今は川崎市がブルーライン延伸に向けてボーリング調査を実施中。 川崎市でボーリング調査してるのは横浜市交通局が外注した業者だよ JRに乗り入れたなら相鉄が自前で羽沢から大崎まで延伸すべき あざみ野から新百合ヶ丘まで直線距離で約5.5kmだから途中に2～3の駅があるはずだけど
川崎の市域には作られないんだろ 相鉄本線の上り行先が全て横浜なのも、後1年半で見納めになるのか。 >>535
市議会を通さないといけないからな
そういう意味では民間よりやりづらい
でもバーター案で折り合いついてよかったな
町田と相模原の都県境の水道の管轄なんてグチャグチャだし >>535
市議会を通さないといけないからな
そういう意味では民間よりやりづらい
でもバーター案で折り合いついてよかったな
町田と相模原の都県境の水道の管轄なんてグチャグチャだし >>842
臨時ダイヤ・臨時列車・輸送障害時は別として、
相鉄本線上りで横浜行き以外の列車が存在していた最後は、いつだったのだろうか。
少なくとも昭和50年以降には一度も存在していないはず。 >>847
？？
「町田は神奈川県です」とか言いたいの？ >>849
ヨドバシカメラ町田店の駐車場に向かうとカーナビが、
「相模原市に入りました」「町田市に入りました」
の必死な叫び合いをするw もう標準軌に改軌して京急と合併してくれよ。
海老名・湘南台発
横浜・川崎・羽田空港・品川・泉岳寺・新橋・東銀座・日本橋・浅草・スカイツリー前・成田空港行
夕方の下りは快速特急や京急ウィングの後ろを走って、そのまま相鉄線入りで・・
大手私鉄って感じがする 変に抵抗しないで小田急に吸収合併されとくべきだったな >>847
大正義境川さんやで
なお暴れ川だった境川に沿って綺麗に都県境が在るわけではない >>855
小田原までならロマンスカーよりデラックスなのがあるだろ。 >>841
中間駅が３駅設置される計画で、横浜市内の駅はもみの木台交差点に内定済。
だから引き算に川崎市内には２駅設置されるけど、宮前区から区内に駅を設置するよう陳情があって
ちょっと揉めているみたい
http://www.senmonshi.com/archive/02/02DEBHzeVARZHV.asp >>857
小田原止まりではロマンスカーの意味が無い。湯本まで直通しないと駄目。 >>858
【神奈川】横浜市 ３号線延伸 18年度の検討は日本シビック
横浜市交通局は高速鉄道３号線の延伸で、路線計画などの検討に関わる２０１８年度の基礎調査業務を日本シビックコンサルタント（神奈川営業所、横浜市中区）に委託した。６月６日の公募型指名競争入札に２７４８万円で応札した同社を落札者とし、６月８日付で契約した。
今回の業務では17年度の検討成果を基に、モデルルートを設定して最適なトンネル工法を選定。支障物件部の概略施工方法や小田急線・新百合ケ丘駅との接続形態、駅レイアウトなども練って概算事業費を算出し、18年度内の事業化判断に必要なデータを整える。
高速鉄道３号線の延伸は、市営地下鉄ブルーラインを終点のあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで伸ばす格好。
17年度に復建エンジニヤリング（横浜事務所、横浜市磯子区）への業務委託を通じ、約６・５㌔の路線延長で４駅（中間３駅、新たな終点１駅）を新設する想定の下、ルートやトンネル工法、追い越し施設と引き上げ線の設置などを検討していた。 >>861 続き
18年度の業務ではまず、想定する三つのルートで平面・縦断線形を検討した上で、モデルルートを一つ設定して駅間トンネル（延長約１・２㌔超）ごとに最適なトンネル工法を選ぶ。
トンネル発進作業基地の位置や設備配置案、変電所の位置・規模、中間換気設備の必要性、標準的な軌道構造なども検討する。
支障物件部の概略施工方法は▽あざみ野駅後方の既存トンネル撤去方法▽高圧送電線下と鉄塔近接箇所の開削工法▽鉄塔下を通過するトンネルの施工方法▽河川下などにおける箱型トンネルの非開削工法
▽開削工事における既存擁壁（逆Ｔ型、高さ約７㍍）の撤去・補強方法▽新百合ケ丘駅前広場内の施工手順―が検討対象。
新百合ケ丘駅との接続形態は「地上」と「地下」の２案を検討し、駅レイアウトについては駅や出入り口の内空寸法、昇降設備の配置などを整理して図面を作る。
環境影響評価と都市計画の手続きを見据えた資料案の作成、中間３駅の駅前広場整備に関する検討も行う。
19年３月15日が履行期限となっている。 >>861
追い越し施設 とあるから、新百合ヶ丘まで急行運転確実だな >>863
仲町台、中川あたりは快速停車駅から外れるのかな 上永谷-新羽の間に退避駅ほしいな。
関内に何とか作れないものか。 >864
東銀座～海老名まで通うの面倒くさいら・・
金曜はたまに静岡帰りたいから
品川→横浜→海老名→新松田→沼津→清水のロマンスカーを妄想しているのら 相鉄線星川－天王町上り線も高架化へ １１月２４日から http://www.kanaloco.jp/article/367738 @カナロコ・神奈川新聞さんから >>841
大阪の御堂筋線も北花田以南の３駅は堺市内なので，別に｢公営だから市外に駅を作らない｣ということは無い。 目黒線8両化して混雑緩和するみたいだけど直通出来たら今以上に混雑するんじゃね？w 相鉄からの客が増えた2両分に収まる訳がねえよな >>873
武蔵小山通過の通急設定とかも必要になりそうだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
