相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>847
大正義境川さんやで
なお暴れ川だった境川に沿って綺麗に都県境が在るわけではない >>855
小田原までならロマンスカーよりデラックスなのがあるだろ。 >>841
中間駅が３駅設置される計画で、横浜市内の駅はもみの木台交差点に内定済。
だから引き算に川崎市内には２駅設置されるけど、宮前区から区内に駅を設置するよう陳情があって
ちょっと揉めているみたい
http://www.senmonshi.com/archive/02/02DEBHzeVARZHV.asp >>857
小田原止まりではロマンスカーの意味が無い。湯本まで直通しないと駄目。 >>858
【神奈川】横浜市 ３号線延伸 18年度の検討は日本シビック
横浜市交通局は高速鉄道３号線の延伸で、路線計画などの検討に関わる２０１８年度の基礎調査業務を日本シビックコンサルタント（神奈川営業所、横浜市中区）に委託した。６月６日の公募型指名競争入札に２７４８万円で応札した同社を落札者とし、６月８日付で契約した。
今回の業務では17年度の検討成果を基に、モデルルートを設定して最適なトンネル工法を選定。支障物件部の概略施工方法や小田急線・新百合ケ丘駅との接続形態、駅レイアウトなども練って概算事業費を算出し、18年度内の事業化判断に必要なデータを整える。
高速鉄道３号線の延伸は、市営地下鉄ブルーラインを終点のあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで伸ばす格好。
17年度に復建エンジニヤリング（横浜事務所、横浜市磯子区）への業務委託を通じ、約６・５㌔の路線延長で４駅（中間３駅、新たな終点１駅）を新設する想定の下、ルートやトンネル工法、追い越し施設と引き上げ線の設置などを検討していた。 >>861 続き
18年度の業務ではまず、想定する三つのルートで平面・縦断線形を検討した上で、モデルルートを一つ設定して駅間トンネル（延長約１・２㌔超）ごとに最適なトンネル工法を選ぶ。
トンネル発進作業基地の位置や設備配置案、変電所の位置・規模、中間換気設備の必要性、標準的な軌道構造なども検討する。
支障物件部の概略施工方法は▽あざみ野駅後方の既存トンネル撤去方法▽高圧送電線下と鉄塔近接箇所の開削工法▽鉄塔下を通過するトンネルの施工方法▽河川下などにおける箱型トンネルの非開削工法
▽開削工事における既存擁壁（逆Ｔ型、高さ約７㍍）の撤去・補強方法▽新百合ケ丘駅前広場内の施工手順―が検討対象。
新百合ケ丘駅との接続形態は「地上」と「地下」の２案を検討し、駅レイアウトについては駅や出入り口の内空寸法、昇降設備の配置などを整理して図面を作る。
環境影響評価と都市計画の手続きを見据えた資料案の作成、中間３駅の駅前広場整備に関する検討も行う。
19年３月15日が履行期限となっている。 >>861
追い越し施設 とあるから、新百合ヶ丘まで急行運転確実だな >>863
仲町台、中川あたりは快速停車駅から外れるのかな 上永谷-新羽の間に退避駅ほしいな。
関内に何とか作れないものか。 >864
東銀座～海老名まで通うの面倒くさいら・・
金曜はたまに静岡帰りたいから
品川→横浜→海老名→新松田→沼津→清水のロマンスカーを妄想しているのら 相鉄線星川－天王町上り線も高架化へ １１月２４日から http://www.kanaloco.jp/article/367738 @カナロコ・神奈川新聞さんから >>841
大阪の御堂筋線も北花田以南の３駅は堺市内なので，別に｢公営だから市外に駅を作らない｣ということは無い。 目黒線8両化して混雑緩和するみたいだけど直通出来たら今以上に混雑するんじゃね？w 相鉄からの客が増えた2両分に収まる訳がねえよな >>873
武蔵小山通過の通急設定とかも必要になりそうだね。 >>873の言うことももっともだ
JR直通と違って本数も多いし定着は早いと思われる >>873
別に直通が始まったって乗客の目的地が変わるわけじゃないし
元々渋谷方面向かってた客の多くは日吉か武蔵小杉で離脱するし2両も増えりゃ十分 心配無用
品川方面は今まで通り東海道
目黒方面は目黒線直通
渋谷新宿は横浜乗り換えから日吉乗り替えになるだけ
大崎・恵比寿は直通でSSLへ
うまく分散される 蛇窪が解決して
本数が計画通りなら
JR直通も使えるだろうね >>884
東横じゃなくてJRがか…
別の人がツイートしてるが
既に2021年下期と書かれた印刷物もあるみたいね
おいおい >>884
羽沢駅（仮称）になってるけど正式に決まってるよね、「羽沢横浜国大」に。 ※羽沢駅（仮称）の名称については、「羽沢横浜国大」駅として手続きを
進めることが相模鉄道から発表されています。
そうなのか… >>888
あくまで建設団体が名付けた名前だからね
運営が相鉄に渡ってからの駅名が羽沢横浜国大なだけで 東京国立大学とか京都国立大学とか言わないんだから、
横浜もシンプルに「横浜大学」にしとけばいいのに。 今の横浜市立大、神奈川大との協議の結果「横浜大学」の名前を使わないと
Wikipediaには書いてあったな 桐蔭学園横浜大学がその申し合わせを無視し、結局改名した 横浜国大って、京浜安保共闘(連合赤軍)のイメージが残るので
本心では校名変えたいと思ってる関係者も多いのでは >>895
5ちゃん自体がマジで高齢化してるからな。
敵のブクロ派を殲滅せよの世代ならそれは知ってるよ（笑） >>894
どうせ、今のキャンパスに移る前の話だろ？ >>894
現役の学生も､その親世代も知らん人の多い話では？ >>898
それらを知ってる人は国大がまだ二期校だった頃の世代で、
テレビや新聞のニュースをよく見てた人だな。 JR方面は1時間に2～3本か…
直通は殆ど利用出来ないな
使い物になるのは東急目黒線乗り入れまでお預けか 半分新宿と二俣川から定期のミステリートレインが出てると思うしかないな >>903
品川発着の常磐快速線のE231系のスジと合体が望ましいぜよ >>903
ふむふむ
補助金事業だし、事業者の都合で勝手に乗り入れ計画を変更できないから、自治体からの要望という体裁を整える。
一連の立ち回りはプロレスみたいなもんだな。 >>905
まぁ実際に品川にも乗り入れたとして、新宿方面と折半する形になると
各方面、朝は30分、昼は1時間、夜は40分というとんでもない運転間隔になるな。 乗り入れなんて面倒なことしないでJREに全部譲渡すれば全て上手くいくな
あ、面倒な労組はいらないから加入し続ける奴は再雇用しなくていいぞ >>907
さすがに昼間はどちらかに絞ると思う
品川方面は平日の朝晩だけあれば十分だと思うよ >>903のは自治体が勝手に纏めてて毎回却下されてるのも多い奴なので真に受けない方がいい。 相鉄も足回り11000の12000増備、JRもE233-7000増備、東横も5050系、5050系4000番台増備、各社一世代前の車両を直通に増備するみたいだね。
E235系列でのトラブルを他者にかけない様に無難に来るんだね。
目黒だけは3020系入れるみたいだけど。 これ読むと、相鉄は小田急と直通したい意志はあるようだな
>小田急線への乗り入れにつきましては、地域住民の方からのご要望を
はじめ、関係自治体からも多くの働きかけをいただいております。当社と
いたしましても、横浜市内と商業・工業・研究施設等の集積が進む神奈
川県央地域、あるいは関東有数の観光地である箱根地域とを乗換えな
しで結ぶ新たな交通ネットワークの構築は、社会便益の向上及び新たな
輸送需要の喚起につながるものと考えております。
しかしながら、現状において、当社車両が小田急線に乗り入れるため
には、信号保安設備、車両設備及び駅設備等の改修を行うために大規
模かつ多額の設備投資と両社における運行ダイヤの調整が必要であり、
現段階での乗入れは困難であると判断しております。 ちなみに相模線との直通運転に関してははっきり嫌がってるなｗ
>当社車両がＪ Ｒ 相模線に乗り入れるためには、編成両数をはじめ車両
設備や駅設備等について乖離が大きいため、大規模かつ多額の設備投
資が必要になります。また、乗り入れを検討するに際し、新規の輸送需要
の発生が見込めない現状においては、事業採算性が確保できないと考
えられます。
したがいまして、現段階での乗入れは困難であると判断しております。 これ鉄道会社側のやる気で微妙に回答のトーンが変わるんだよね
快急の登戸停車は実現を匂わせる回答になっててその通り実現した 小田急乗り入れするには本厚木まで複々線化するしかないだろうなあ
本厚木駅も3面6線化すれば捌けるようになるはず なんで？スピードアップして相鉄への流出を防ぐってこと？ >>912
そもそも増発のネックになるからやめたんだもんな＞小田急本厚木乗り入れ どっちも大規模かつ多額の設備投資というコメントで、実現があり得ないことを表現している。 海老名～川越の所要時間が八王子回り（相模横浜八高川越）よりも遅くなることはないよな？ >>916
御殿場線みたいな１日数本の特急だけの乗り入れなら
単線の渡り線を海老名の手前に突っ込めばいけそうな気がする
信号その他の整備が大変なんだろうけど 昼間から1時間に15本走ってる上に、小田急からすれば乗り換えついでに商業施設を使って欲しいわけで 東急小田急相鉄で経営統合すればいろいろイイんじゃねの >>903
相鉄を平塚までとかも入ってる要望だからね。 >>920
旧戸塚区(現在の瀬谷・泉区)は相模国域なわけだが >>921のリンク
多額の設備投資ガー と言うなら、ｶﾞﾗﾝｶﾞﾗﾝのいずみ野特急はなぜ廃止にならないんでしょうかね >>931
自分で答えを言ってるじゃん
ただ走らせるだけなら設備投資が不要だからでは？ >>903
1時間に新宿方面2本、東京方面2本とかいう、湘南新宿より使いづらい路線になりそう。 >>933
やるのなら、西谷折り返しにしてでも、
新宿方面3、東京方面3をそれぞれ20分毎、
合わせて10分毎にしないと使い物にならないよな
それか、後続（先行）の横須賀や湘南新宿ラインと接続しないと
武蔵小杉対策でやってくるだろうか？ >>932
相鉄はラッシュ時に混雑状況にあわせて減便する時がある。
それで浮く金は数百万円程度だとか。
いずみ野特急も数百万円単位かかっているというわけで…
…必要か？ >>935
その数百万円は日額？月額？年額？
それによって話変わってくると思うが｡ 新宿方面も品川方面も蛇窪があの状態である限り詰んでる
東横線も枠が優等枠が無いし・・
実質目黒線しか使えない乗り入れ
これで先々運賃高くなったら完全に終わるわな >>938
東横は菊名折り返し各停の優等格上げで良いのでは？ >>935
それで浮くお金って設備投資じゃなくて電気代とか乗務員の人件費だよね？大丈夫？ ケト線の蒲田・鶴見発着のスジに容れられたらよかったんだがなあ… いい加減諦めろ
埼京線直通はほぼ確定だから
残念！！ >>939
東横からの分岐は最小限にするだろ。
急行菊名行きにするという話だったら知らん。 >>936
そりゃ額が桁違いなのはそうなんだけどね
>>937
確か年単位
>>940
ああごめん
電車走らすのも設備投資だと思ってた
車両がないと走らせられないから >>939
そもそもあのスジ渋谷～日吉逃げ切れるからなあ >>946
小杉で目黒線に転線しないときついかも。
目黒線の急行とぶつからなければいいんだけど。 >>946-947
今の通時停車駅に停車する快速急行で運転すればいい。
目黒急行も新横浜方面行くんだからそれとはずらす必要あるだろう。 今でも朝ラッシュ時は蛇窪前で1-2分止まるからな。
ちょっとでも遅れると運用がグチャグチャになるので、
これ以上の増発は難しそう。
大崎手前を、強制代執行でも使って、立ち退きさせられていれば……。 >>903
これは常磐線快速との直通運転しか有り得んよなｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
