【平成30年7月豪雨】神戸電鉄54番線【運休・復旧・運行再開】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
過去スレ
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/
前スレ
【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520351508
平成30年7月豪雨で神戸電鉄もそれなりの被害
2018/07/05(木) 20時より谷上〜岡場間運休・21時で新開地〜谷上、新開地〜押部谷も運転中止
新開地発最終 ・20時45分普通粟生行・20時57分準急谷上行・21時01分普通志染行
2018/07/06(金)〜2018/07/07(土) ・・・運休
被害箇所
押部谷〜緑が丘 線路への土砂流入 ・ 西鈴蘭台〜藍那 法面の崩壊
とりあえず運行再開 今回は台風の西側だから雨がメインだった鈴蘭台駅は救われた 雨もそれほど降らなかったけどな
今年の台風では一番マシだった気がする 運休したり例え廃線したとしても
神鉄の現状はさほど変わらん 駅の設備は山陽と比べるとかなりいいんだがな、客が乗ってるのは山陽なんだなw、明石〜姫路4灯信号機ばんばん山陽にはある 全線を枕木改良やカント改良して車両を振り子式に導入で100キロ目指そう 車両点検で鈴蘭台で乗り換えさせるなら事前言ってくれ、アナウンスあったんか？ ワンマンなら自動音声で発車直後と停車直前で
それぞれ１回ずつしか言わんから聞き逃すんだよね・・・
親切な運転士なら肉声で言ってくれるんだろうけど >>30
マナー悪い撮り鉄ならそう遭ってほしい・・・w 粟生線が本当に廃止されたら神姫バスがパンクするんじゃないの？ するだろうね
実際三宮に最短で行く道が
ほぼ一本しかないしな コバンザメ商法でウハウハだったのに…
値上げ、ワンロマもしくは路線バス置き換えになるんじゃね…？ >>735
ドライバー不足による激務で事故も全国的にあるから
陸運局が強制的に恵比須快速を廃止に追いやってくれないかな？
別スレでキャラクター立ち上げ論書かれてるが、やるならサクラを動員してでも人気あるように装わないと… 元々は規制緩和による競争激化で
運転士が疲弊し出して敬遠され始めたのが原因 >>737
人の命を預かる仕事なのに拘束時間は異様に長いし、公休出勤しないと生活出来ない賃金＆非正規雇用(正社員登用と書きながら苦情トラブルをネタに登用しないって同じマンションの人から聞いた…こんなんじゃみんな嫌がるでしょ(^^; 今の路線に加えて粟生線の代替路線（鈴蘭台発着）も最低1時間2本でやらされるから
神姫は車両も人員も足りなくなる上に利益率はだだ下がりするだろな >>739
それよりも朝ラッシュ時の瞬間最大風速をどうするかだな。 廃止してから騒げばいいんじゃない？
日々電車が走ってるから実感ないんだろ。
で、廃止して後悔、と。 三宮へ行く時に徴収される神戸高速税と北神急行税…
なんとかならんか？
北神急行を神戸市交通局に吸収出来れば、運賃が下がり北区が活性化しそうだが >>741
酉の可部線の例がそうだな
一部廃線したけど後日一部区間復活とかな >>738
そのうえトラックドライバーより賃金安いから大型二種持っててもトラックに流れるw 神鉄食彩館岡場店にイートインできたのは消費税がらみか >>741
利用客が粟生線よりずっと少ない福鉄でも大混乱が発生したからな 三木駅が全焼したときに
何日か止めてみりゃよかったのに 駅ってちょくちょく全焼してるけど通過扱いになるだけで運休しないよ。 天気よかったからじゃない？
ところで毎日新聞のニュースに北九州市のバナナ姫なるものが復活とある。
三木市のみっきぃやる気ないから
有志で金物姫ミキって作ろうぜ
三木市の別嬪さんに演じてもらう。
姉妹としてキレキャラの刃物姫も
萌えでもゆるキャラでもない新しいジャンルの先駆者になれば一人勝ちになるぜ >>745
消費税を考えるなら逆
イートインがあると店内で食べるか家に持って帰るかの確認と税率変更が必須になる
なのでコンビニ各社はイートインスペースを廃止するかどうかを検討中 >>752
金賢姫って元北朝鮮の？
めちゃくちゃ危ない対戦相手やな(笑) 神戸電鉄って狭軌だから神戸駅と三田駅からJRに直通するようにしておけばよかったんじゃね？ >>755
戦時中に国家買収されてたら、他の買収路線同様放置され、
戦後の開発でも蚊帳の外、
特定地方路線になっつしまい、JR三田線にはなってないだろな 結局運賃高い、他線と合算がどうにもならない限り客は減り続けるだろうし、庶民の宅地選び候補からも神鉄沿線が外され続けるんだろうな。 沿線は運賃など、まあいいかと思うくらい宅地が安かったから当初は納得できたが
子供用は全部持ち出し、しかもJR乗り継ぎ不便だから
高校大学ぐらいになると本当にきつい。 >>755
線路は繋がっても電車は通れない。横軽位の重装備が必要で、迂回としての意味もない。 乗客が神戸電鉄から神姫バスに流れる原因は運賃だと思う、電車のほうがバスより安ければ自然に神戸電鉄の乗客は増える、経営陣も早くこのことに気づくべきだ >>761
神戸高速税と北神急行税が
諸悪の根源だよな >>761
東武の特急料金みたいに
運賃も昼間、というか
稼働率の低い時間帯・区間だけ
割引とかしたらあかんのか？
朝夕ラッシュなんか減収するだけだから
割引の必要はないな >>763
割引がなければ
ポイント制のICカードはどうよ？
10円1ポイント
乗車料金よりポイント数がある場合は乗車料金を引かずポイントから引き去る。
ひょっとしたら、やってるとこんばんはあるかも知れないけど >>762
神鉄、北神、神戸市営地下鉄のボッタクリ三重奏が諸悪の根元だろうね。
少し乗るだけで異様に高い初乗りや近距離運賃を取られるから、乗車距離に対して極端に割高になる。
そりゃ対抗する交通手段が出来れば客はそちらに逃げるわな･･･
神戸市も北区衰退に関心があるなら、北神から地下鉄への乗り継ぎ運賃の割引をもっと拡大しろよ。
地下鉄でやってる｢社会実験｣を見てると本当に腹が立つわ >>765
西区へは、市営地下鉄1本で行けるからね。 神鉄は阪急や阪神と相互乗り入れして都心部へ路線延長したほうがええ、線路幅が違っても3本レールを引いて片側だけ共有したら走れるじゃないか、頭を使え 頭じゃなくて線路敷く代金だな。お金の方は運賃に上乗せだな。 >>767
ゲージの差は36センチもある。
在来線と新幹線の車両限界は40センチ以上も違うから、三線軌でも在来線車はホームこすらない というか まだだいぶ隙間がこのる。
しかし、神鉄と阪急阪神ではほんの気持ちくらいの差しかないから、三線軌では神鉄車はホームこする というか ホームにぶつかる。
乗り入れには4線にする必要がある。 >>764
ポイントでなく割引なら琴電のイルカ、ポイント付与なら札幌のSAPICAとかがあるみたい。
ちなみにSAPICAは190万の人口に対して130万枚発行らしいから、やり方を考えされすれば普及出来るし、バスから神鉄に乗客を呼び戻せるかも知れない ↑SAPICAのやり方を神鉄で真似たら？の意味ね。
仮にカード作るならShinca(シンカ)って名前どうよ？ >>767
頭使って検討した結果、ハードルが高すぎて無理って神鉄が言ってたやん。
大体、三宮乗り入れたってあの運賃と速度じゃ客が言うほど増えん可能性が高い。
事実、三宮に直結しているはずの北神急行が経営破綻しただろ。 >>770
ニコパが最強過ぎて相手にならんわ。
札幌の話がこっちで通用すると思うな >>774
北神急行って、神戸市内を走ってるのに7.5kmもの間に1つも駅がないんだもん。
せめて2駅ぐらい増やして乗客増に努めるべし。 >>773
せめて、地図を見てからレスしようね
住宅地や観光地の上を走っているが新駅造るだけ無駄だ >>775
乗り継ぎ割引ならSAPICAもあるよ。
料金>ポイント数の場合、乗車料金分のポイント数から引き去りだから。
ニコパは割引サービス券や懸賞だから、
それぞれの良いとこ取りのカードにすりゃ普及するんじゃ？
無理ならみんなで知恵を絞るしかない >>780
布引の滝とか市ヶ原に行くバイキング客なら取り込めそうだ それを言うならバイキングって抜かした方に言うべきやろクズ 地底人から運賃が取れるかが問題だ
冗談抜きで地図みてレスして欲しいｗ
ハイキング客ねえ？菊水山はなんで休止になったんだろう？ アナウンス「まもなく、峠の牧場駅、お出口は右側です。 この駅は出口まで階段を500mほど登ります」
「運賃はホームの料金箱に入れるか、タッチして下さい。ご利用ありがとうございました。」
車掌「えーお客様にご連絡します。 本日台風上陸のため、当駅で運転を打ち切り終日運休となります。振替バスが地上で待機して入りますのでそちらにお乗り換えください」 >>787
北神と地下鉄の新長田から東なんて
台風来ても運休いらんやん。 >>778
バカ過ぎてコメントのしようがない。
分からなかったら無理して話に入って来るな 静岡県知事は本気で「静岡空港近くのトンネル内に新幹線の新駅つくれ！」と言ってた。
それに比べれば北神急行新駅案のほうがはるかに現実的な構想である。 ご案内します、山陽本線経由快速三田行きは1番のりば発車します。
途中の停車駅は鳥栖、二日市、南福岡、博多、吉塚、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、八幡、小倉、門司、下関、新山口、宮島口、広島、福山
倉敷、岡山、上郡、姫路、姫路から各駅に停車しますぶろろろろ！ >>785
なんだ、バーベキューの間違いかと思った 粟生線の赤字は未だ年10億円から13億円ですか
大手私鉄の名鉄が支えきれなかった
600V区間の赤字が年12億円でしたし
合理化、減便以外の手を打たないと
あと3年くらいしか持たないのではと推測します
本来商売の成り立つはずもない
登山鉄道を成功させる奇跡を起こした神鉄に
二度目の奇跡は訪れるのでしょうか >>797
藍那〜木津の廃トンネルを使ってキノコ工場に！
多木化学と提携してバカ松茸の栽培して売り込む
日本初だから一攫千金になるよ！多分 粟生線活性化に馬の絵を描いた「うまでんしゃ」ってどうよ？
文字がなければ広告条例にひっかからないはず
車内の吊り広告と戸袋広告を全面三木ホースランドパークに…
親子連れの乗客に人気が出ると予想してみる。
こどもの国線でうしでんしゃ運転開始
https://railf.jp/news/2018/10/14/202500.html 名鉄廃止区間と粟生線とでは客数や輸送通過人員のレベルが違うんだけど >>800
粟生線の西半分なんて
三河海線廃止分レベルだろ 廃止してから道路が渋滞し騒ぎになるまで読めた。後の祭り。 廃止してそこの線路跡を道路にすれば４車線化可能
渋滞もあってもそれほど問題にはならんだろう・・・ 廃線は簡単
でも、再整備は廃線の何倍も金も労力が必要。
壊してしまうのは一瞬できるから、
もっと真剣に存続を考えて欲しい。 残せと文句を言うならとにかく乗れ
それでも足りない分は地元自治体に金を出させろ
結局これだけなんだよな
所詮営利企業だからな
赤字で潰れてほしくなければ金・金・金 困った事に神鉄そのものは黒字なんだな
そして、粟生線は過剰投資が原因で赤字なんで本当に始末が悪い 神鉄も最近過去最大利益を叩き出したりしてるから尚更やりにくい ンなわけない
不採算部門の切り捨ては企業業績が良いときに行うもんだぞw
赤字部門の整理にさえコストはかかるからな 全体で黒だからと採算度外視部門を放置していると、その赤字をカバーしている部門に何かあったとき一気に全体が崩壊してしまう
それが採算度外視部門さえ存在しなければ余裕で生き残れるほど些細な何かであっても 新車半分行政から粟生線名目で金出してもらってるから廃線はまだないよ >>807
粟生線の過剰投資=複線化は、当時うなぎ上りだった乗客に対応するためだったが、記憶に間違いがなければ、お上から言われて渋々だったような？
一番の無駄は志染〜粟生間の4連化工事でしょ >志染〜粟生間の4連化工事
おかげで乗り換えしなくていいようになり便利になった 鈴蘭台駅はホームドアを設置すべき、安全対策に金を惜しんではだめだ 神鉄の日曜限定お出かけチケットってのは第4日曜から使い始めたら翌月の第3日曜めで使えるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
