今後、優等列車の停車駅に追加されそうな駅
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ちょっとマイナーですまんやで。
高槻はサンダーバードはるか全停になると思う。
やくもの伯耆大山もかな。
加古川もそのうちはくともはまかぜも停まるようになる気がする。 京王特急を笹塚に止める代わりに準特急を廃止するってことなら俺は許す 京王線快速 国領
小田急線準急 豪徳寺、代々木八幡、参宮橋、南新宿 . | エアポート快特の京急蒲田(orエア快廃止)を挙げない連休→プレ夏厨>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= 京王ライナー 調布
小田急ロマンスカー 下北沢 登戸 高崎線特快快速 宮原
宇都宮線快速 土呂 東大宮
むしろ停めてやってくれ
気の毒すぎる あ、主に湘南新宿ラインってことね
上野方面と対面乗り換えできねえもんな >>15
スカイツリーのJR側の最寄り駅だし、止めてもいいと思うけどな
ついでに切り離しも錦糸町でやるようにして、新宿編成は秋葉原経由でもちろん
世界のアキバ停車、その後快速線に転線して新宿では折り返ししにくいので
これまたヲタの町中野で折り返し(それとも中央線直通を増やす) 中央快速線 市ヶ谷
総武快速線 本八幡
上野東京ライン 秋葉原
小田急ロマンスカー 千代田線新御茶ノ水
西武Sトレイン 有楽町線市ヶ谷
京成モーニングライナー・イブニングライナー 京成八幡 湘南新宿ライン快速 西大井新川崎保土ケ谷東戸塚 (湘新快速は普通格下げ、特快は残留)
スカイライナー 青砥
夕方湘南ライナー 川崎横浜 (本線経由湘南ライナー全廃→特急スワロー湘南化で値上げ)
総武線快速 東千葉 >>25
あくまでも昇進の東海道系統に関しては、横須賀線ではなく東海道線の列車という
扱いだから、西大井、新川崎には通過というか駅そのものが存在しないという扱いになっているんだが >>26
武蔵小杉ができるときに武蔵小杉は横須賀線の駅として建設されるから東海道線は通過とか、川崎の代わりだから停止とかそんな主張してた奴がいたな。
でも既に湘南新宿ラインはひとつの系統として機能してるからこその「快速」表示であって、「東海道線」との考えが強ければ普通表示にしたんじゃないかと思う。
常磐線の普通「列車」が快速「電車」より停車駅が少ないとか言う前時代的な価値観を捨てて「快速」に統一したように、東海道線系統の列車が横須賀線の電車より速いという伝統を残しつつ種別を設定しただけであって
駅が存在しない扱いにはなっていない気がする。
最近できた路線で駅がない扱いになってるのは北総線とスカイアクセスとか、田園都市線と大井町線みたいな場所に感じる。 根拠は湘南新宿ラインは車内の路線図で東海道線系統と横須賀線系統で区別されずに描かれてる。
もし東海道線横須賀線で区別する意識が強いなら旅客案内上も東海道線のオレンジ線をそのまま新宿回りで赤羽で高崎線に繋いで横須賀線の青線を新宿回りで宇都宮まで伸ばせばいい。
当然オレンジ線には東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井には止まらない。
北総線とスカイアクセスの場合は駅の色が違って描かれていたし、大井町線の二子新地、高津はそもそも大井町線の線路にホームがなく止まる電車は田園都市線経由になってる。 こんな世の中で生きていくのがイヤになりました。
さよなら( ^_^)/~~~ 昔のコツ車の路線図には横須賀線系統の湘南新宿ラインは路線図上では存在しない扱いに
なってたけど
単に大崎などで乗り換えできますよってことで
逆に当時のシマ車のほうは横須賀線系統の運用には入らなかったものの
宇都宮線の運用はこなすので、その絡みかしっかり載せていたけど
今では完全に共通運用だからどっちも載ってるけどね >>31
そりゃ、ドア上にあったその路線だけの停車駅案内でしょ?東京近郊の路線図じゃなくて JR神戸線快速 甲子園口
謎のホーム延伸工事が行われてた ノロ央線立川(特急全停車)、中野(西口出来たら一部特急停車)だろうね。 >>37
区間急行を廃止して、急行に改称って流れかと >>40
今の特急が昔の準特急なのと同じようにか。 >>40
区間急行を快速に、急行を準特急に改めれば良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています