仙台市地下鉄・仙台交通網　３妄想

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 13:04:35.65

共産党が市政与党であるうちは市営バスの抜本的な改革は困難な気がする
たとえ地下鉄駅で降りる客が多いとしてもね

「交通局～西高校入口3往復は乗車率が低いので動物公園駅～長町駅に再編します。」
という計画を実行しようにも、
市政与党から
「八木山南団地から市民会館への直通バスがなくなるのは絶対ダメ!!」
とイチャモンをつけられるのが目に見えている

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 15:45:11.55

市営バスの基幹路線方式は東西線開業直後に一度検討されたんだよな
https://web.archive.org/web/20160114004823/http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201601/20160112_11020.html

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 18:17:48.27

それはそれで趣旨が違う話しだな
仙台空港からは空港線と言う立派な単線鉄道があるから
荒井駅の利用促進を図るならば、仙台港エリアへの延伸しかないんでないかな
津波浸水域への宅地開発が断たれた現状ではそれがいちばんのベストプランです。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 18:23:56.09

それはそれってどれのどれの話？

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 18:42:18.01

ヒント
空港・荒井駅

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 18:44:55.93

はっきり言わないなら話のしようがないな。次行こう

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 19:43:15.86

>>769
＞津波浸水域への宅地開発が断たれた

仮に東日本大震災がなかったとしても
東部道路以東の田園地帯は宅地開発なんてしなかっただろうよ

仙台の沿岸部はもともと高台がないから、津波きたらヤバイということは最初からわかっていた
過去に何度か津波でヤバイことになっているという資料もあったそうだからな

そんな経緯があるから、伊達政宗も城下町を内陸部に作ったし、
現代でも意図的に税金投入してまでして田園地帯を残してきた

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 19:57:10.24

仙台市が東部道路東側を開発規制してることを震災前に散々非難してた連中、すっかり大人しくなったよな

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 19:58:01.49

ところで七ヶ浜厨って何人いるんだ
おれも自称七ヶ浜厨のつもりなんだが
なんで七ヶ浜厨って鉄道に固執するかつ言うと
やっぱり鉄道がない町だからそれに民営の路線バスさえ
僅かしか走ってないから交通体系には興味があるんだ（笑)。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 20:04:05.46

俺も七ヶ浜厨だぞ
町長変わってからぐるりんこの本数増えて便利になったよなｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 20:28:58.31

薬師堂のあたりにはタワマン2本くらいほしいな。現状は古い民家ばかりで面白ろ味が無い

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 20:54:52.21

タクワンに見えた

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 21:24:42.98

タワマン欲しいとかバカ言ってる開発厨なんてほんと久しぶりに見た

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 21:25:51.15

どうせなら汐見台にタワマン有ってもいい
茂庭台にもあるから、仙台市街地の西の端と東の端でバランスも取れるってもんｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 21:34:34.74

自動車事業は手がつけられないほど経営悪化している。
福祉バス状態。
高速鉄道事業は自動車運送事業と一蓮托生。

人口減少が明白。既存住宅の空き家が加速度的に増加。

DID密度が低くバスでさえ厳しい地区に地下鉄を作った。

大都市の中でも一人あたりの予算規模が小さく、
財政硬直化が大都市の中でも加速度的に進んでいる。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 21:40:27.07

この東西線反対の人もだいぶベテランだなぁ

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 22:03:24.45

ベテラン＝ジジイは
老い先のことは心配せんでもいいから

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 22:17:44.23

まぁ～、七ヶ浜は津波の心配があるが地震の震度は
高台の岩盤強度がある地区は周辺自治体より震度的には
-1くらいに弱まる傾向にあるからタワマンと言うか10階から15階程度の
満床んがあってもいいと思う。
しかし買い手があるかわからんが景観的には東は松島湾・牡鹿半島および
西は仙台湾（仙台港工業地帯）・蔵王連峰・泉ヶ岳・舟形連峰と宮城県でも
ベストビューに入るくらい景色はいいし、地球が丸く感じる景観は凄いと思う。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 22:51:36.97

ローカル路線バスZを見てると
仙石線がいかに偉大というか、代替交通が無いのかを実感する。
塩釜8時出発で石巻18時だもんwww
松島東端～石巻免許センターまで15km、仙石線が無くなったら本当にどうにもならなくなる

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 22:55:58.15

>>777
それより若林図書館を薬師堂駅前に移転してホスィ

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 22:57:12.37

>>781
東西線の乗客を意図的に増やすためにわざと市営バスの収支悪くしたんだよ
東西線3駅100円とかさ

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 23:07:13.32

むかしから、R45号線を経由しての塩釜・松島から石巻方面の路線バスは
まったくと言っていいほどなかった。だからこの区間はJR仙石線のほうが
絶対的に優位なんです。東北線山線が廃止になって国鉄バスが松島～利府～仙台へと
列車代行運行を始めて松島～仙台方面の路線バス（昭和40年代まではあったかな？）は
走っていたけども松島～東方面（海沿い）の路線バスはまったくなかった。
それと、話しはかなり化石化するが松島～塩釜～仙台の仙台市営バスの急行路線バスは
昭和30年いや40年代まで走っていたかな？

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 23:12:37.22

塩釜・七ヶ浜はスレチだぞ

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 04:17:38.35

バス代を300円にして収支を改善しよう

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 07:58:37.75

>>768
これ期待したんだけど先送りになったんだよな、直通廃止＝単なる減便と受け止められたのが残念。新市長の意向もあるのだろうけど

地下鉄乗り換えに比べて直通のバスはたしかに楽だが、ラッシュ時間帯は時間が全く読めないから通勤で使うとほんとイライラする
南方面だと大年寺前・仙台南高校前～根岸町あたりが全く動かない
年寄りはともかく現役世代からすれば時間が読める地下鉄か基幹バスに確実に乗り換えられる方がいい。根岸町～福祉プラザ前の専用レーンを優先レーンに格下げしたのは失望した

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 08:19:58.25

>>791
動物公園駅・霊屋橋経由のバスに切り替わって、根岸経由のバスはすっかり減ってしまったから仕方ないね

動物公園駅・霊屋橋経由は、八木山市民センター付近でやや渋滞があるものの、
大年寺～越路とか向山～越路ほど酷い渋滞にはなっていない印象がある

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 08:21:12.53

市営バスの基幹路線方式は、ある意味動物公園駅では実現しているとも言えるか

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 08:35:43.81

>>793
たしかに宮交でいうと霊屋経由（動物公園系統）は根岸町経由（西の平系統）に比べて速く着く印象
ただ、そもそも長町あたりの渋滞に巻き込まれて10分近く遅れて来ることもザラなのでどっこいどっこいかな
やはり動物公園系統は朝は全便を動物公園駅で乗り換え可能にしてくれると（ry

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 09:07:26.64

>>794
西の平旧道の場合、朝6時台は松が丘経由と鹿野橋経由しかないし、
7～8時台も動物公園駅乗り入れは40分に1本なんだよな

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 10:48:27.63

いつ来るか/着くかわからない宮交の直通バスより、時間帯によっては新道まで歩いて市バス芦の口経由で動物公園駅か長町南駅に向かった方が確実という状況ですわ

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 12:52:59.14

将来バスの運転手不足はどうなっていくのだろう
・基幹バスと地域バスでの効率化
・自動運転バスの導入
・枝線系統のデマンド化
・基幹路線を軌道系に

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 12:59:05.24

>>797
上の3つはもはや待ったなしでしょう。市民意識の醸成や技術開発が前提だが
一番下は先行する宇都宮の様子を見つつ採算取れそうなところはLRT化、それ以外は連節バスによるBRT/基幹バス化だと思う

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 13:38:12.28

鉄道やバスが不便なところに優先的にDATE BIKEを配備するのはどうだろう

例えばこのスレでも度々話題となる富沢駅周辺とか

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 13:47:05.90

国際センター駅のオープンスペースの管理を民間委託するらしいが、果たしてどうなるだろうか
一階の情報スペースに物販とか入らないだろうか。場所柄けっこう売れると思うんだ
2階のカフェモーツァルトメトロは閉店前提っぽいね
https://www.city.sendai.jp/shiminproject/kokusaicentersta-bosyu.html

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 16:38:00.79

>>800
モーツァルトは東北大学周辺に出店しすぎたね
川内地区だけでも美術館、国際センター駅、川内講堂と3店舗は過剰

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 20:12:26.38

営業係数
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181018_12033.html

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 20:51:03.26

>>802
営業収支は約３７億円の赤字となった。

赤字幅の最大は鶴ケ谷・南光台線の２億５５００万円。
最小は今年４月に廃止された泉松陵高校線の３０５万円だった。

こういう書き方だとまるで「鶴ヶ谷南光台方面は赤字がデカイから減便しろ！」
「赤字が一番少ないのは泉松陵高校線なのか。松陵生めっちゃ使ってくれるから儲かってるんだな」
ってミスリードする読者多そう

現実には、鶴ヶ谷南光台線は交通局全体では比較的マシな路線である一方、
泉松陵高校線は廃止されてしまうほどヤバイ路線なんだけどな

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 20:52:31.58

>>803
×こういう書き方だとまるで
○こういう書き方だと

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:03:44.65

>>803
地下鉄に絡めて書いてね

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:15:10.68

>>805
鶴ヶ谷南光台線の中には、
八乙女駅～松森明神～旭ヶ丘駅という、
東黒松線並みに不採算系統があるはずだが、
交通局の資料では非公表となってしまう

やはり全系統の営業係数を公表すべきだろう
不透明すぎる

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:32:01.23

地下鉄結節路線で営業係数200～1,215の路線
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/10/18/20181018kho000000065000c/001_size4.jpg
東黒松線、長町線、東部工場団地線、
工学部宮教大線、大和町線、卸町線、
高松・安養寺線、六丁の目・岡田線

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:37:56.45

>>806
・八乙女駅～瞑想の松～台原駅⇒七北田線

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/仙台市交通局七北田出張所

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:42:38.27

ミスった。失礼。
>>806
・八乙女駅～瞑想の松～台原駅⇒七北田線
・旭ヶ丘駅～東黒松～八乙女駅⇒東黒松線
・旭ヶ丘駅～南光台中～八乙女駅⇒鶴ヶ谷南光台線
・旭ヶ丘駅～松森明神～八乙女駅⇒鶴ヶ谷南光台線
・旭ヶ丘駅～旭丘堤～台原駅⇒東黒松線
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/仙台市交通局七北田出張所
八乙女駅～旭ヶ丘駅～台原駅でも、経由地が違うだけで路線名が全く異なるという

東黒松線は営業係数が酷いそうだが、路線分類に問題があるのではないかと思ってしまった

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 21:55:41.22

>>807
余目線と福田町四丁目線

八ツ森線と定義線と作並線

東黒松線と七北田線

東仙台営業所線と岩切線

動物公園線と八木山南団地線と西の平線と緑ヶ丘線と恵和町線と長町線

これらは統合した方が実情に合っている
特に動物公園駅周辺は、現状の路線分類が実情に合ってない

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:13:58.67

てか八木山動物公園周辺のバス路線って意外と営業係数いいんだな
案外乗継利用定着してんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:14:27.12

で、路線分類を正常化すると地下鉄にどう関係してくるの

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:25:09.71

>>812
・不採算系統と優良系統の「見える化」に繋がる
・不採算系統のうち都心直通系統を地下鉄結節に切り替える根拠が明確となる

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:30:15.61

>>810
同じ交通局～動物公園駅でも、
西高校入口まで延長運転する奴は全区間八木山南団地線扱い、
緑ヶ丘三丁目まで延長運転する奴は全区間緑ヶ丘線扱いなんだよな

それでいて、長町駅東口～動物公園駅～緑ヶ丘三丁目に関しては、動物公園駅までは八木山南線、
動物公園から緑ヶ丘までは緑ヶ丘線ときっちり分けているそうだ

なんだか統一性のない計算手法だなぁ

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:34:12.11

>>813
それならそこまで語ってくれないとまたぞろバス板に書けと一蹴するしかなくなるんだが

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:37:56.09

>>815
地下鉄駅に絡めていれば大目に見てくれる気がするがなぁ

このスレは、組合関連・運転手しか知り得ない情報しか書き込ませないバス板ほど排他的ではない

塩釜や七ヶ浜みたいな鉄道と全く関係ないレスにも寛容だし

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:41:54.70

>>816
バス板ってそんな酷いの？？
鉄道路線板で国労や駅裏の労組の話をするようなものかよつまんなそー

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:48:38.33

>>799
東照宮駅にダテバイクないのまじで意味わかんない
曲がりなりにも日本三大東照宮の一角なんだぞ

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 22:49:23.79

>>816
だから、はっきり絡めてないから言ってんじゃんよ

>>817
確かにひどいよ
試しにこのスレみたいな内容書き込んでみな？
たちまち事業者をひたすら擁護する変なの（運転手か元運転手っぽい馬鹿）がどこからともなく湧いてきて誰かれ構わず叩きまくり、会話にすらならないから

**734** ◆TbjlUtTwCg · 2018/10/24(水) 22:57:50.55

734のレスを書いた者ですが、
とりあえずレスの中に地下鉄駅が入っていれば
それでよしと考えています

事情が事情ですし、一応地下鉄の駅名絡んでいますからね

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:01:20.89

なんでスレの顧問みたいな態度なの？
俺もバスの話題を積極的に書くことには賛成で、実際たくさん書いてるけど最低限乗り継ぎや市全体の公共交通に絡めて書いてるよ。名前入ってればいいなんてさすがに都合が良すぎる

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:11:10.41

>>807
これ見る限りだと荒井駅の二次交通ボロボロすぎじゃん
荒井駅～旧荒浜小学校の系統より、
荒井駅～鶴巻循環～荒井駅のほうが採算悪い(営業係数700)ってもうどうしようもないよこれ

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:15:14.14

>>821
まあそうカッカすることはないさ！

七ヶ浜厨と名指しされている者だが、
鉄板の仙台スレっていうのはそんなゆるーい雰囲気を楽しむのがコミュニティ・ポリシーなのさ！

駅名が入っていればオッケーだよ🙆♂🙆♀

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:17:14.97

>>823
貞山堀の向こう側へお戻り下さい

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:17:25.66

鉄板の仙台スレも一時期、長岡厨とかいうアスキーアート連投に苦しまれた時代があったしなぁ
その頃と比べれば多少スレ違いな内容でも許容できてしまう

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:23:30.39

>>822
遠山青葉印刷の時刻表サイトで調べてみたら、
荒井駅発着の鶴巻循環って東部工場団地線じゃなくて福田町四丁目線なんだな
つくづく仙台市交通局の「路線」はわかりにくいな

閑話休題

荒井駅周辺のバス路線は、抜本的な改正が必要だと思える
100円運賃の補助金を投入していながら営業係数700の鶴巻循環なんてもはやダメだろう

東部工場団地に関しては、富沢駅周辺みたいにバス路線をバッサリ切って徒歩20分でも地下鉄利用してもらえるようドラスティックに攻めたほうがいい

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 01:17:04.27

>>818
自転車で東照宮の境内まで入られても困るだろう。
そもそも東照宮なら東照宮駅から無理無く歩ける距離だし。

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 01:33:56.04

JR宮城野線路線図
http://www51.atpages.jp/iroirotest/map.php?id=941

JR宮城野線（宮城野貨物線の旅客化＋利府支線の折り返し運転）

●長町（JR東北本線乗り換え、2面4線化，対面乗り換え）
●仙台市立病院前
●若林（若林区役所前）
●薬師堂（仙台市営地下鉄東西線乗り換え）
●コボスタ前（楽天KOBOスタジアム宮城前，貨物ターミナル跡は野球時の臨時列車待機場）
●陸前原ノ町（JR仙石線乗り換え）
●東仙台（JR東北本線乗り換え）
●西岩切（新駅）
●岩切（JR東北本線乗り換え）
●新利府
●利府

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 07:20:01.87

>>827
瑞鳳殿、博物館、国分寺薬師堂から東照宮へ足を運ぶ観光客向けなんですが…

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 07:44:52.68

観光客はるーぷる仙台メインだから東照宮は行きにくいよね

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:24:37.67

上で出てた営業係数の話をバススレで書き込んだ人がいたが、早速例のキチガイが湧いてきて絡まれてる模様

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:26:15.95

>>814
遠山青葉印刷の時刻表検索によると、
長町駅東口～西高校～八木山動物公園～緑ヶ丘は、
(N)60系統として運行される長町駅東口～八木山動物公園間を含む全区間が「緑ヶ丘線」として運行されるそうだ
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=67&;TG=C&DC=W&RTC1=201&RTC2=5011&ONO=16&OFFO=18
「八木山南団地線」は、動物公園駅発着のN60/Z60/60と、交通局～西高校入口のJ706/706のみ

なので、動物公園駅や長町駅、長町南駅から西高のJKやDKが市営バスに大量に乗り込んでいたとしても、
登校直前の最も混雑する便は緑ヶ丘発着だから「緑ヶ丘線」の営業係数にカウントされるというわけだ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:31:42.69

　　　北　東　　　　　　　　　　┃　　　　　　　多国
　山　仙　照　　　　　　　　　　●新利府　　　　賀府
　形　台　宮　　　　　　東仙台　┃ 　　陸前山王　城
　←━●━●┏━━━━━━●━━●━━━●━━━●━
　　　　　┃┃ 　　　　宮　┃ 　岩切　　　 ┃
　　　　　┃┃ 　　榴　城　┃　　　　　陸┃
　　　　　┃┃仙　ケ　野　┃陸前　　高前┃
　あおば通┗┫台　岡　原　┃原ノ町　砂　┃西多賀城
　　　　●━●━━●━●━●━━━━●━●━━━━●━→
─●───●╂──┐　　　┃ 　　　　　　┃　　　　多賀城
　一番町　　 ┃新寺●　　　●宮城野原　　┗━━━┳━━━●七ヶ浜
　　　　　　 ┃ 　　│　　　┃公園前（Kスタ宮城前）　●仙台港
　　三百人町● 　　│　　　┃（宮城野原貨物ターミナル）
　　　　　　 ┃連坊●───●─────●──→
　　　　　　 ┃　　　　　　 ┃薬師堂　卸町　荒井
　　　　長町●━━━●━━┛
　　　　　　 ┃　　広瀬橋　　　　　　　　　　

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:52:06.56

仙台版新快速停車駅

福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙
島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台
●━━━━━━●━━○━━●━●━━━●新快速

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:58:02.90

>>833
Kスタっていつの時代だよww
今は楽天Koboパーク宮城だよ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:59:37.51

>>834
仙台圏の快速は時間帯によって停車駅バラバラなのに、仙石東北ラインの特快を除き全て快速で押し通すからわかりにくすぎる

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 12:01:24.85

>>829
東照宮を観光ルートに組み込む場合、山寺・作並ニッカ・北山五山とセットにするのがよさげ

るーぷる仙台の沿道からだと東照宮は行きにくい

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 12:35:28.28

>>835
楽天生命パーク宮城だよ…

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 13:00:39.09

まぁ毎年のように名前変わり過ぎな方が悪いわけだが

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 13:06:18.41

>>836
名ばかり快速
実は快速
普通に快速
ちょいはや快速
本気快速
スーパー快速
スペシャルグラン特快
サンダー特快プレミアムGX（グランエックス）
銀河超特急サイボーグ009スーパーマンガッタン仙石東北ライナーZ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 13:16:38.17

>>838. 839
毎年のように名前が変わっているから、全然定着しない
駅名を付けようにもコロコロ変わるから、宮城球場前でいいよ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 19:31:20.87

>>831
さっき一通り読んでみたがあいつ異常じゃね
交通局職員は会計士や大学教授より知識が豊富だとかいう謎理論を展開して失笑したわ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 20:12:23.91

荒井駅は高速バスターミナルとして活用できないのかな

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 21:22:55.50

>>818
確かに東照宮はダテバイク必要だね。
駅出口の公園にポート設置できない理由でもあるんだろうか？

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 21:31:24.04

>>844
値上げで増備したから不可能ではないと思うが、
最近の市街地ポート増設は既存ポートのすぐ近くばっかなんだよな

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 23:22:17.80

もう宮城球場で良くね？俺はおっさんだからそれでいいわ。今年は広島強かったからだが松田スタジアムってどこ？って思ったもん。広島市民球場だし。その点では横浜はスタジアムって言えば通じるから便利。
スレちすまん

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 10:14:45.70

DATE BIKE設置駅
・仙台
・北仙台
・五橋
・榴ヶ岡
・（青葉通一番町）※文化横丁に設置
・勾当台公園
・（広瀬通）※ガスサロンに設置
・薬師堂
・長町
・長町南
・国際センター

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 16:50:50.74

・宮城野通　　※ホテルレオパレス

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 18:31:27.85

陸前原ノ町にもあればいいのにDATE BIKE

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 19:25:54.39

DATE BIKEのポートが潰れた駅

北四番丁

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 22:23:03.41

仙石線vs仙山線

仙台中心部の地下駅をターミナルに持つのが仙石線。
東北本線の線路を間借りして走るのが仙山線。

中心部が地下化され地上の交通網に影響を与えないのが仙石線。
単線で踏切ばかりで道路の迷惑になっているのが仙山線。

東北本線に快速が乗り入れているのが仙石線。
東北本線の線路を邪魔しているのが仙山線。

東北本線との直通快速で上手に運用しているのが仙石線。
自身の路線を満足に運用出来ないのが仙山線。

沿線に塩釜、松島など観光地があるのが仙石線。
沿線に熊が出るのが仙山線。

海沿いを走るのが仙石線。
人が皆無の山の中を走るのが仙山線。

多少の強風でも時間通りに走るのが仙石線。
落ち葉でスリップして運休してしまうのが仙山線。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 13:10:39.35

仙石線vs仙山線
205系という製造から30年以上経過している電車が走っているのが仙石線
E721系という割と新し目の電車が走っているのが仙山線

仙台市と山形市という県庁所在地を結んでるのが仙山線
仙台市と石巻市という宮城県内完結の仙石線

沿線人口がたくさんいるのが仙石線
沿線人口が仙台市内だと以外にいる仙山線

通勤通学路線なのが仙石線
都市間高速バスに負けてしまったのが仙山線

意外に山岳鉄道のなが仙山線
意外と　　ここでネタ切れなのが仙石線

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 13:22:15.83

>>851
仙山線は仙台空港アクセス線開業直前までは東北本線との直通運転が僅かばかり設定されていて、
その直通列車は空港線開業と同時に愛子発仙台空港行に切り替わるのかと夢見ていたら、
まさかの空港線開業と同時に仙山線の他線直通全廃という悲劇

後に団体臨時列車での直通が2本実現し、「とりあえず不定期運転の臨時列車で直通してくれればいいか」と納得したものの、
それ以来、臨時列車の直通列車は一度も設定されていない

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 14:46:16.74

仙石線って年間旅客運賃収入は44億円あるとJR東HPに載っているが
205系に代わる新型車両を新造すればザックリ70億円くらいかかる（おれのいい加減な試算による）
さて、山手線に投入してから30年以上経過している車両をいつまで仙石線で継続して使いつづけるか
判断はいつされるんであろうか。

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:00:13.55

長町南に東急ハンズできてるな。
ロフトはあるわ、ハンズは出来るわで
都会過ぎるだろあの辺。

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:05:58.24

しかし活断層

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:52:23.37

開店はまだよ！

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 21:59:45.07

ハンズはまた期間限定だよ

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 22:19:38.98

AEON MALL仙台雨宮ができれば北仙台の地位も上がるな

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 23:02:15.57

となるには離れすぎと思う

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 16:40:08.07

宮沢橋の架け替えが発表されたので妄想をしてみた。
これで仙台駅循環線（バス）の運行が決定（早いが）だよ
仙台駅西口バスプール～新宮沢橋経由～仙台駅東口～二十人町西～仙台駅北口～仙台駅西口バスプール

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 17:24:21.49

その件はバス板のスレに書き込まれてるので、そっちに書いてあげてくれ

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 18:20:03.32

今年度一日平均乗車人員

南北線（東西線から乗換含）
4月：201,835（前年：197,451）
5月：197,910（前年：195,218）
6月：201,653（前年：199,565）

東西線（南北線から乗換含）
4月：78,828（前年：72,134）
5月：78,540（前年：72,584）
6月：79,760（前年：73,201）

全線
4月：256,448（前年：246,522）
5月：252,282（前年：245,175）
6月：256,546（前年：249,660）

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 21:37:35.51

国際リニアコライダーができたら東西線乗客数は余裕で八万超えそう

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:45:47.33

こりゃあ来年には8万超すだろ。
これでオンブスマンもぐうの音も出なくなったな

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:46:18.51

こりゃあ来年には8万超すだろ。
これでオンブスマンもぐうの音も出なくなったな

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:57:57.32

>>864
南北線を遠野まで伸ばすか
ILC関連を根こそぎ奪おう

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 23:06:23.41

いまだにリニアコライダーと青葉山の放射光施設を混同してる奴がいてる

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 05:10:06.63

50年前を瞑想してみた。
仙南交通（バス）鴻巣温泉（おもちゃなんか売っていた店まだあるんですかね）
から秋保温泉まで歩いていたら、バスが来て途中で乗せてくれた。
いまから50数年前だったが、それでも大型バス（後方が丸い型式）が
結構、乗客が乗っていたな。当時は、鴻巣温泉近くには森永の牛乳工場（？）が
あってコーヒー牛乳が絶品だったわ。バス停前の商店のおばちゃんが毎朝、湯治場の
縁側で売ってたわ。名取川の向こうの山では蛇取りを生業としていた人がいたという話しを聞いた。

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 07:40:47.69

青葉山ユニバ増築したら東北大生の通学利用減りそうだけどな
筑波とか九大はキャンパス内の寮がかなり人気だそうだし

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 08:01:14.52

ユニバは1、2年生しか入れないんじゃなかったか。講義は川内がほとんどだし、キャンパスバスは本数少ないので結局地下鉄に乗ることになる

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 08:39:40.09

>>871
青葉山のユニバは院生も入れるで

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 11:30:43.00

青葉山流修験道の陰生と言えども霞食って生きてるわけじゃなし、地下鉄乗って街に買い物くらいは行くだろう

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 12:11:37.86

青葉山駅の利用実績が予測値を大きく下回っていることからも分かる通り、
東北大の青葉山キャンパス生は今なお原付通学者が多い

今後の総長次第では「理系学生の学び方改革」と称して、青葉山新キャンパスの遊休地を大学生協オリジナルマンション(バーシティハウス青葉山)にすることは十分ありうる

地下鉄できて便利になったのは事実だが、理系学生にとっては終電後も大学にとどまることが多いという現状を鑑みると
やはり原付購入せざるを得ないんだよ

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 12:50:06.11

>>871
青葉山ユニバは本来ならば川内に作るべきなんだよな
もしくは4年間入居可能にするとか

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 16:49:12.19

>>871
何のために青葉山に寮を作ったんだよwww
川内北キャンに行くんだったらまだ三条・片平の方がマシ

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 20:05:37.36

>>874
>十分ありうる

希望的妄想乙w

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 22:03:28.77

>>875
上杉・八木山の男子寮と三条の女子寮は在学中ずっと住めるのにな
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/studentinfo/studentlife/05/studentlife0502/h30.pdf
ユニバ入居期間みじかすぎや

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 06:32:08.66

>>866
①
当初予測　開業時12万
年間6パーセント需要増
東西線結節駅周辺バス均一運賃補助金なし
地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金補助金なし
運賃が一銭でも1兆円でも需要が12万になるという予想方法

②
開業時8万人に見直し（運賃が反映された予測方法に変更）
人口設定が実態を無視した方法
需要は年6パーセント需要増

③現況
①及び②に到底及ばない需要。
（独自及び補助金による割引運賃制度を入れても）

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 07:03:42.95

>>879
ぐうの音出た？w

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 08:04:27.21

お爺さん悔しいねぇ

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 17:29:24.27

東西線8万人っうことは、JR仙石線区間で言うとあおば通り駅～中野栄駅が83,000人くらい（仙台駅含む）
なので（2016年のデータ）中野栄駅～東塩釜駅間は約22,000人であるから、当分の間は仙石線の優位性が
継続するんです。ただし、東西線は仙台駅から西の区間が乗客が多いんで比較対象にはならないんですが(笑)。

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 19:34:14.32

秋保の拓桃園跡地にはなにができるんですか（さっきNHKBS　とうちゃこ　でやっていて気になりました）

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 21:47:12.75

>>879
馬鹿？

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 05:59:57.85

仙台都市圏人口の割合
南北方向４
東西方向１

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 06:14:56.96

青葉山の東北大は半分以上が土石流危険渓流地域に指定されている。

富沢駅の周辺は幾度も笊川が氾濫し、浸水を繰り返している地域。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 18:19:40.41

>>882
動物公園駅は尚絅学院大のバスも乗り入れさせれば利用客の積み増しの余地がある

雨の日の乗り換えのしやすさに関しては長町駅・長町南駅より優位性があるし

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 19:08:38.69

東西線東側の利用客が多いって言っても、
動物公園駅はかつて長町南駅で乗継していた客の多くを横取りしているようなものだし、
青葉山～国際センターは、東北大学生の居住環境の悪さを露呈しているようなもの(大学至近に住む学生が少ない)だし、
あまり手放しで喜べるものではない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 19:58:08.75

平成30年度の決算は、赤字だが。
平成３１年度は、赤字額が０となる可能性が十分ある。
開業後、１０年以内で、
南北線＋東西線の単年度の決算が黒字になるのが確実。

単年度黒字が２０－３０年かかると思っていたが、
南北線の乗客数もすごい勢いだ。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:13:38.12

おらおら、東西線利用客は8万人超すわけない！とか言ってた団体は仙台市民に詫びろや！いつも仙台の足引っ張りやがって！　

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:26:19.70

>>889
平成31年度決算なんてのは存在しないけどな
新元号元年決算となる

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:27:53.57

>>890
当時は学都仙台フリーパスなんてのも無かったし、
青葉山や国際センターは住民利用ほとんど見込めないという想定だったから、
反対意見があったのも仕方ない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:58:11.96

>>891
新年度の開始が平成31年なんだが

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:02:53.57

>>893
それは知ってる

だが2019年4月～2020年3月の決算は
2020(新元号2)年4月以降に公表されるので、
「新元号元年決算」となる。

平成31年予算というのは成立しうるが平成31年決算というのはありえない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:15:31.83

>>894
前回（昭和64年）は、昭和63年度に崩御あらせられたから年度を変える必要はなかったんだよな
平成元年度は今上天皇即位後にスタートしてる

今回は、平成31年度の途中で新元号に切り替わるから、
新元号元年度決算になるだろうね

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:24:53.76

>>894
新元号2年3月期決算って言い方の話ならわかるが、4月始まり年度は4月の元号だろうが。
なぜなら途中で変わる話してたら年度は普通に翌年含むから、そこまで踏まえる必要があるぞ。そしてそうはしてない。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:36:12.70

>>896
今回に関しては平成31年度(新元号元年度)決算となりそうな気がするけどね

法律で決まりがないし過去の例もそのまま当てはまるとは思えない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:37:53.99

まあこうなるとややこしいから5月改元は個人的に嫌だったんだけどな
1月改元か4月改元にしてほしかったね
結局統一地方選も繰り上がるそうだし4月でよかったよ

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:40:10.31

昭和元年度⇒昭和元年自体12月末の数日しかないため存在しない
平成元年度⇒1989年4月の時点で既に平成なのでふつうに存在
新元号元年度⇒？

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:43:13.22

昭和元年度は確かに存在しなかったがたぶんこれは参考にならんな
当時と今とでは状況が違いすぎる
（昭和元年は数日だが新元号元年は7ヶ月も存在する。しかも平成31年度が始まって1ヶ月で改元）

平成31年度のうち11ヶ月間は新元号だから今回に関しては2019年5月から新元号元年度になるよう特別な配慮がなされそうだな

今回は生前退位だし安倍内閣の意向次第で何とでもなる

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:52:28.46

フルキャストスタジアム宮城　2005～2007
クリネックススタジアム宮城　2008～2010
日本製紙クリネックススタジアム宮城　2011～2013
楽天Koboスタジアム宮城　2014～2016
Koboパーク宮城　2017
楽天生命パーク宮城　2018～2019

･･･長続きしねーな本当に

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 22:43:16.23

>>890
おのれ、オンブにダッコマン！

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:29:54.48

・学都仙台フリーパス
・東西線3駅周辺バス100円均一運賃
・市井の不動産屋による大学生の東西線沿線居住促進
・地下鉄200円均一運賃

このような一連の施策があったからこそ8万人近くの利用客が集まったんだよ
南北線の時と比べても東西線はいろいろな面で優遇されている

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:44:21.76

一般会計からの運賃収入としての投入（高速鉄道＋自動車運送事業）
ふれあい乗車証負担金　　　　　　　　　　　　 576,084千円
敬老乗車証交付事業費　　　　　　　　　　　 3,000,228千円

＊自動車運送事業＊
一般会計からの補助金としての投入
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金　381,000 千円
県補助金 1,568 千円

＊高速鉄道事業＊
一般会計からの補助金としての投入
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円一般会計出資金　693,000 千円
国庫補助 53,000 千円

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:44:43.58

ちょうど震災後から続く仙台都市圏全体の鉄道利用者数増大期に当たったというのもあるけどな

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:48:31.88

http://www.city.sendai.jp/yosandaichi/shise/zaise/zaimu/zaise/sendaishi/yosan/h30terekai/h30-3/h29kessan/documents/29tetsudou-kessan.pdf
29年度高速鉄道事業決算
まだ、東西線建設の企業債返済が始まっていないのが大半。（5年据え置き）

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:54:36.59

>>903
市営バスの経営悪化に拍車をかける結果となったよな

薬師堂結節も、沖野・六郷・今泉方面のバス路線を薬師堂発着主体にする代わりに、
古城・大和町・遠見塚は都心直通主体にすればよかった

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:58:41.03

フリーパス導入前の客単価
１８７円

フリーパス導入後の客単価
１８０円

東西線完成後の客単価Ｈ２９年度
１７４.５７円

東西線の客数が増えると客単価が下がるという循環
客数の伸びと収入の伸びが比例していない

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 00:08:05.44

>>908
だって東西線の客数の多くは高校生大学生だもの
客数自体は東側より西側の方が多いが、
西側は居住者の利用が極端に少ないから収入的にはそれほど大きな貢献にはなっていない

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:01:40.43

>>907
これほんと謎だわ
薬師堂駅～大和町/遠見塚/古城～霞の目営業所なんて徒歩や自転車で十分な距離でしかない

大崎八幡宮発・木町通二丁目行とか
県庁市役所発・東照宮一丁目行なんてうまくいくと思うか？
薬師堂でやってるような施策を北四番丁でやったら猛抗議来るよ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:21:02.21

北四番丁には仙台民がいうところの「バスプール」が無いのでそんな施策はできない
そもそも薬師堂は郊外に差し掛かってる駅であって、都心の北四番丁と同列で語るなんておこがましいにも程がある

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:45:10.11

北四番丁なんて所詮薬師堂と同じ仙台駅から3駅だぞ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 14:23:47.19

北四番丁・五橋・大町西公園・宮城野通の範囲かな＞市街地駅
薬師堂は南北線で言ったら台原か旭ヶ丘だわな

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 16:54:35.41

>>913
台原や旭ヶ丘と比べても薬師堂乗継はひどい

沖野・井土浜中野・東高・今泉竹野花から交通局に行くバスを薬師堂結節主体にする代わりに、
遠見塚・大和町・古城は交通局行きを残しておくべきだった
そもそも遠見塚や大和町に住む人がバスで薬師堂まで行くか？ふつうチャリか徒歩だろ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 16:56:49.78

>>913
北仙台・大町西公園・愛宕橋・連坊の範囲じゃね

荒町や北仙台、一高付近は郊外かと言われたら微妙

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:01:01.65

>>914
しるか。文句ばかりで見苦しいぞ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:51:40.11

薬師堂駅～霞の目営業所とか
薬師堂駅～荒井駅みたいなのばかりだから
使い勝手が悪いんだろ

薬師堂駅～河原町駅～薬師堂駅とか
薬師堂駅～大和町/南小泉～長町駅/太子堂駅
みたいに、複数路線を使えるようにしないと

動物公園駅～長町駅みたいなのが理想的

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:53:35.16

>>911
「薬師堂でやっているようなことは、八幡町～北四番丁みたいな感じの路線ばっかで使いづらい」
という例え話だと気づかないのか？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:16:03.89

なるほど。

で、猛抗議はきてるの？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:35:19.94

>>919
＜遠回り変則ルート＞
若林区若林の高齢者が利用するバス停は、
薬師堂駅行きがほとんどになった。

中心部に向かう路線は平日だけ１日５便残るものの、
方角の異なる薬師堂駅まで遠回りし、
若林区役所前を２度通る変則ルート。
以前より２０分ほど余計にかかってしまう。

若林の住民は中心部に直行するルートの復活を要望する。
「利便性を検証しないまま、減便ありきで進められては困る。
地下鉄を優先するあまり、乗り継ぎが大変な高齢者の暮らしを軽視してはいないだろうか」

　帰り道、薬師堂駅のバス乗り場で３０分前後の待ち時間が生じることがある。
寒空の下、風邪などひいたらたまらない。思わずタクシーに乗り込む。
「年金暮らしでの出費は手痛いし、家にこもりがちになれば今度は健康を損ねてしまう」

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:35:35.32

>>919
https://j-town.net/tokyo/news/localtv/236724.html?p=all
薬師堂駅周辺から仙台市内中心部へのバスは、地下鉄開業前は直行便でした。
しかし現在は、地下鉄への乗り継ぎを促すため、ほとんどのバスが薬師堂駅止まり。
駅近くの町内会長は、「非常に不便だ」と話しています。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171214_13047.html
＜３０分待ち時間発生＞
「街中に繰り出す機会がすっかり減ってしまった」。若林区沖野の高齢者がため息をつく。

近くのバス停から市バスで真っすぐ中心部に出掛け、
同世代の友人と音楽や食事を楽しんできた。
だが、慣れ親しんだ路線が薬師堂駅行きになり、
地下鉄への乗り継ぎを強いられるようになった。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:37:44.77

>>917
薬師堂から長町って仙台バイパスでの右折に凄まじく時間がかかるのがなぁ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:40:47.49

>>920
長々と書いたところ悪いけど、北四番丁については猛抗議はきてるのかな？って話なんだけども

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:43:44.62

>>917
連坊新寺大和町住民「そんな路線乗るかボケ！交通局行きださんかい！」

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:45:40.77

>>923
は？お前頭大丈夫？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:47:40.44

>>908
単価下がって何が問題？
1日当たり２０万でも、２５万人でもかかる経費はほぼ同じ。
旅客収入の総額は増えている。単価減少しても問題ない。
逆に、一部の市民のためでなく、多くの市民のためになるので、
仙台市営としては、良いことだ。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:49:31.10

南北線開業で今の薬師堂みたいに猛抗議が来たのは北四番丁じゃなくて北仙台だよ
八幡町・北六番丁方面からのバスが北四番丁止まりになることは、どんと祭その他イベントによる臨時ダイヤ以外一度も存在したことがない

広瀬通一番町～東仙台を除き、全て仙台駅直通

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:51:17.21

>>925
元気にお返事くれたところ大変悪いけど、

>>910
>大崎八幡宮発・木町通二丁目行とか
>県庁市役所発・東照宮一丁目行なんてうまくいくと思うか？
>薬師堂でやってるような施策を北四番丁でやったら猛抗議来るよ

からの流れでこういう話になってるんで、その辺読んでいても理解できてないってことは、あなたの頭こそ大丈夫なのかと心配だ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:57:08.54

「薬師堂駅～霞の目営業所がどれくらい不便なのか、南北線で例えれば、既存の交通公園線や高松安養寺線が北四番丁～大崎八幡宮、市役所～東照宮に短縮されるようなものだ。仮にこれらの系統があったとして、大学病院や宮町の人たちが市営バスに乗ると思う？」
という話なんだが

南北線開業時に仙台駅行きの路線バスが北四番丁止まりになった歴史はないので、そもそも猛抗議が来たという事実はない

てか、ここまで説明しないとわからないってマジで文盲だろ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:05:52.36

南北線しかなかった頃は、北仙台で乗継割引あるのに北四番丁で乗継割引がないのは不公平
という苦情は確かにあった

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:21:24.29

薬師堂駅に関しては2km先に市営バスの営業所があることが裏目に出ている印象
交通局としては薬師堂～長町とか薬師堂起終点の循環バスを走らせるより
単に薬師堂～霞の目営業所のピストン輸送に徹したほうが走行距離が短く済んで運用上都合がいいもの

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:33:09.36

>>926
客単価１８８円から１７７円に下がることを前提に
収支計算してたから。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:56:12.49

>>929
うん。そうだよね
そうだと思ったんだけど、>>918みたいなこと言うんだよね
そういうことなら北四番丁にも猛抗議くるよね？って話なんだけど

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:48:00.04

>>933
「八幡町～北四番丁みたいな路線」って、
今の八幡町経由仙台駅行きのバスの事じゃなくて、
大崎八幡宮発木町通二丁目行みたいなバス路線ばかりになってクソだよ
という仮定の話なんだが

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:50:17.11

薬師堂は不便だという話なのになんで北四番丁の話になってんの
北四番丁のバスは不便どころかめっちゃ便利じゃん

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:57:41.37

北四番丁駅周辺のバス路線を薬師堂風にしてしまうと…

・北四番丁～県庁市役所～仙台駅
・北四番丁～勝山公園～宮町～仙台駅
・北四番丁～尚絅学院～川内営業所
・北四番丁～瞑想の松～台原駅
・北四番丁～子平町～北山～北仙台駅
・北四番丁～北六小～東照宮一丁目
・北四番丁～山手町～北仙台駅

これはひどいwww

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 08:40:42.44

>>935

さぁね
>>910とか>>918あたりに聞いてごらん

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 12:52:41.19

>>932
税金投入して、地下鉄建設した以上は、
理想は、安価にして、
多数の市民が利用しやすいようにすべきと思う。

あと1－3年で単年度黒字になるので、
累積赤字はあるが、
もっと運賃を下げてもい良いと思う。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 15:36:35.72

地下鉄の値下げの余地があるのは
動物公園 - 川内：特定運賃230円(建設の都合上大回りして250円区間になってしまった為)
北仙台 - 仙台：特定運賃210円(仙山線競合の為)
仙台 - 長町：特定運賃210円(本線競合の為)

こんなとこか？

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:05:28.48

いまからボケをかますのでよろしく
値下げしてほしいJR区間
仙石線本塩釜駅～仙台駅間を東北線塩釜駅～仙台駅間の運賃を同額にしてほしい
理由はJR区間で競合しているから。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:10:53.76

ボケついでに、
同区間を定期で相互利用できるようにしてほしい。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:43:26.11

>>938
＞累積赤字はあるが、もっと運賃を下げてもい良いと思う。

南北線の車両をあと30年使うつもりか？
バリアフリーだって中途半端

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 00:08:06.71

>>938
1300億を超える借金の返済がまだ始まって
いないのですが？

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 05:15:36.98

薬師堂発着の系統って、徒歩や自転車で十分な距離しか走らない中途半端な系統が多いんだよな
本数もお世辞にもいいとは言えないし、正直アレじゃ薬師堂まで歩いて行った方がマシ

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 08:37:25.32

>>944
薬師堂駅～卸町駅～薬師堂駅みたいな循環系統はまだいいとして、
薬師堂駅～霞の目営業所の短距離系統が非常に多い

薬師堂駅～陸前原ノ町駅とか、薬師堂駅～河原町駅～長町駅みたいに
複数の駅にアクセスできるようにしないとあえてバスを利用しようとは思えない

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 09:11:24.86

短距離ねぇ
地形的に平らだからそう感じるだけのような気がするが

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 10:51:13.79

>>946
毎時6本運行されている薬師堂駅～霞の目営業所のうち4本は2.2～2.3kmの走行経路だから十分短距離だろう
最寄バス停から行けるのは薬師堂と霞の目営業所だけってのは正直しんどいよ

都心直通しなくてもいいから河原町や原ノ町、台原、長町方面に行くバスを使ってくれと言いたい。地元民としては

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 11:01:11.58

>>947
確かに動物公園駅発着のバス路線の多くは長町駅方面まで乗り入れているのを考えると、
薬師堂駅から長町駅まで乗り入れるバスは極端に少ないな。

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 11:02:06.99

>>947
使ってくれ→作ってくれ
取り急ぎ

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 13:56:37.78

>>943
長期借金と短期借金の借入金の残高を見ればわかるが、
年間５０億円以上返済している。
赤字と言っても、借入金の返済はしている。
トンネルの建設費用を返済する事に疑問を感じる。
トンネルなんて半永久的に使用できる。
孫の代に付け回してもよいと思うけど。

下記参照
http://www.city.sendai.jp/yosandaichi/shise/zaise/zaimu/zaise/sendaishi/yosan/h30terekai/h30-3/h29kessan/documents/29tetsudou-taiyou.pdf

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 15:05:08.74

すっかりバス板になりました。

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 15:29:35.50

鉄道板がwww3鯖に隔離されてた頃の運輸交通板思い出すわぁ。
もはや知らん人の方が圧倒的に多いだろうけど。

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 15:37:11.04

まあ地下鉄も市営バスも同一事業者だしね

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 18:33:00.27

ってことは3号線造ってもいいわけだな。
長命ケ丘〜上飯田で決まりでしょ

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 07:36:20.49

南北線に特急きぼんぬ
泉中央～北仙台～仙台～長町～富沢
最高速度は110km/hでリクライニングで無料Wi-Fiだとうれしいw

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 07:42:01.71

仙山線と東北本線が快速線みたいなものジャマイカ

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 16:16:22.32

最近建設された地下鉄は知らんが東京メトロなどは40年前は
追い越し線なんかなかったぞ！
まぁ～それでもラッシュ時に2～3分間隔で運転している区間が
あるからそんな快速とかはいらん！地上に出てから運転する私鉄区間
でならあると思うが・・・・・。東京メトロなんかは乗降がチンタラチンタラして
ないから田舎モンが乗ると大変だぞ！なんか仙台地区などの乗降シーンが
ゆっくりし過ぎなんでないかな～( ´艸｀)。

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 17:01:20.72

はい。次行ってみよう

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 18:01:06.06

ぼくのかんがえたまぬけな特急

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 19:55:12.65

>>957
そもそも40年前は東京メトロなどという取って付けたような社名ではなく営団地下鉄と呼ばれていましたけどね

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 22:26:05.15

帝都高速度交通営団

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 23:17:32.72

ドキッ！電車が消えるミステリー
って看板が北千住にあった

駆け込み乗車で遅延すると綾瀬始発を運休しますよって啓発ポスターだったけど

**名無し野電車区** · 2018/11/08(木) 07:17:23.43

帝都高速度交通営団な！

**名無し野電車区** · 2018/11/08(木) 08:39:17.54

仙台メトロとか格好いいよねw
民営化きぼんぬw
さらに不動産業でマンション建てて流通業で大規模SCきぼんぬw

**名無し野電車区** · 2018/11/08(木) 10:03:07.83

仙台はバス路線8割廃止と地下鉄を上下分離すれば交通局民営化できるんじゃね？
ガス局民営化もさっさとやれよな

水道局に関しては民営化はダメだ
失敗した事例がいくつもある

**名無し野電車区** · 2018/11/08(木) 11:41:49.19

京都市交通局が民間委託を戻すことを検討しているそうな（バス）
委託先が撤退を表明していて全体の１割を受託している民営バス会社が
辞退するらしい。