北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★199【本スレ】
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厳しいって言い方してるけど、検察の対応如何では延期は確実だし
そうで無くても、トンネル開通からガイドウェイ設置に1年(山梨実験線の延伸24kmに約2年)、試験走行に1〜2年かけること考えると
2026年11月トンネル開通だと、最悪名古屋開業が2030年って計算になる。
これは談合事件での影響が無い場合での話で、談合事件の結果如何ではもっと伸びる。
ま、実際の所は作ってみないと分からないし、東海だってすんなりいくとも思ってないだろ。 >>169
新幹線が沿線に開通する事に依り
優等列車が廃止され収益が著しく低下する幹線路線区が3セク対象に指定され
JRは任意に移管出来る
元々の地方交通路線区は対象外
と聞いた事があるけどな？
たから長野新幹線開業でとっくに特急が廃止されていた妙高高原-直江津間が対象となって新潟県と揉めた
全線対象の鹿児島本線は八代-川内間だけ3セク
飯山線は3セク化されず
結局JRと自治体の協議による所が大きいんだろうけど >>220
財務省が公取委に指図し談合案件で邪魔したからなぁ
新規未踏地大型工事案件はゼネコンも完工出来るか分からない
元々、ゼネコン同士協力しあって初めて竣工出来るどうかの難工事
しかもJR東海は民間企業
JR東海が自己資金でやるからJR東海が告発しない限り談合が問題になる事はない
敢えて公取委を入れたのは政府資金融資がお気に召さないから
政府貸付で予算関係無いから
財務省の許可を取っていない
財務省お怒りですw
血税を自分のものにして憚らない財務省(怒) 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 南びわ湖開業済＋米原フル乗り入れルート(敦賀以南駅乱増、150.5km)
敦賀〜（21.1km）〜木ノ本〜（22.4km）〜米原〜（27.9km）〜新近江八幡〜（16.4km）
〜南びわ湖〜（23.8km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/51547.html
湖西フル湖底TN・堅田経由京都高架乗り入れ方式（121.1km）
敦賀〜（27.8km）〜近江今津〜（32.7km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55472.html
小浜京都フル東小浜・堅田・高槻経由（136.0km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（20.5km）〜高槻〜（18.3km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/44147.html
小浜京都フル東小浜・堅田・松井山手経由（137.8km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.4km）〜京都〜（17.1km）〜松井山手〜（23.6km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55688.html
小浜舞鶴フル東舞鶴・園部・箕面萱野経由（151.3km）
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(35.5km)〜東舞鶴〜（41.8km）〜園部〜（30.1km）〜箕面萱野〜（11.3km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55846.html >>225
福井県区間は
福井県＋若狭地域市町村の公費で、
敦賀〜東小浜の開業と東小浜〜府県境の建設やってしまいそう。
こうなった場合、福井県と若狭地域市町村を恨むことに…。 >>225
日本経済は大阪様企業で動いているんだが
エベンキ韓唐ベクレも大阪様企業がほとんど >>228
敦賀で一回保留にした方がいいな、松山土民。 >>225
敦賀延伸すら無駄だから中止でいい
乞食根性が酷い北陸の猿どもは在来線で我慢してろ
ロクな都市も産業も無いくせに贅沢だ >>230
敦賀延伸決定前に福井駅に新幹線ホーム作ってしまった福井県のせいだな。
これで東小浜暫定開業止まりになってしまったら完全に福井県のせいだな。 >>230
同意。
敦賀暫定開業自体も利用者無視で建設する事が目的な延伸だからな。 >>229
ベクレ韓唐原発テロヒトモドキはよ氏に晒せよ ここにはIDコロコロは来れないからまともなスレになるな 米原厨は、ついに現行のスキームでは米原は不可能ってことを、ついに認めだしたな。
曰く、整備新幹線建設のスキームそれ自体が間違っているんだとw
ま、グレートリセットでも起きない限り、米原逆転が無いことを理解したのはいいことだ。 >>237
安心しろ、グレートリセットなんて覚えたての用語を引っ張り出さなくても敦賀で打ち止めだから >>237
つ>>235
小浜バカが見過ごす都合の悪いソースを読む限り、現行スキームで困難なのは小浜京都なんだよなぁ 結局新大阪のホーム位置のせいで大阪市内へは乗り換え時間がかかって
対して早くもならないルートに2兆円以上とかありえないわな 素朴な疑問なんだけど、何で米原ルートだと駄目なん？
一番効率が良さそうに見えるのだけど。 東海道に直通出来るなら大して文句も無いんだろうけどな >>241
特定の原発立地自治体を通過しないので利益誘導できない
そこが大事 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 米原ルートにして、JR東海の東海道新幹線の新大阪⇔米原間にJR西の北陸新幹線を併結して運転して米原で切り離すということは絶対に不可能なことなのだろうか？ >>246
30年後も今のまんまの需要が維持されると思ったら大間違い
これから日本は文字通り未曾有の人口減少に突入するのだが？ >>247
何の話ししてんの？ アンカー間違いならいいけど >>248
28両編成なんてバカなこと言ってる人に向けたつもりだけど
もしかして自分がバカなの自覚してないのかな >>249
二言目に他人を貶す言葉が出てくるってことは真面目に言ってます？
真面目にバカなこと言うわけないです >>250
こりゃ真正か
すまなかった、申し訳ない
これでいいか？ 25m＊28＝700m 不動産の案内でも徒歩9分かかるホームを何処にどうやってとネタにマジレス 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 >>254
その場合福井県・若狭地域市町村の公的資金投入による敦賀〜東小浜暫定開業の可能性を残すが 新幹線が一時間に二本だからリレー号は３０分に一本でよいだろ
停車駅は敦賀近江塩津長浜米原彦根で
4両編成で折り返し運転で良いだろ >>259
名古屋方面には米原で乗り換えれば大丈夫 >>258
誰かが決めてどうにかなるんなら苦労しないわ
もちろん政府の失策のせいだが、こと人口に関しては世代が一巡すると子宮の数が減るフェーズに入るのでどうやっても手遅れになる >>261
いやいや
人口を減らすてぇ誰が決めたんだ？っての！ >>262
減らすじゃねえよ
子宮が減るフェーズになったらあとは勝手に減ってくんだよバカ
あんたが精巣から子供産むってんなら止めないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
