JR東日本車両更新予想スレッドpart210
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JR東日本車両更新予想スレッドpart209
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!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured E217を汚物扱いするやつがいる一方
中央線でGTO-VVVFの音が聞けると嬉々として
209-1000試運転を追い掛け回すヲタ多数の模様 N700A並の加速力を持って、営業最高速度320km/hが実現できれば再登場するだろ。 >>151
バリアフリーの観点から言って、もうない。 >>153
平屋室あるからその辺は大丈夫じゃないかな？ >>156
ひでーな
651解体の為の移動できるんか？ >>150
理解不能ぜよ
>>151
東海道・山陽新幹線でやってくれ
>>152
N700S並みの性能を出しとくれ
>>156
乙！ JR東、長い「鼻」の新幹線公開
https://this.kiji.is/466417607384613985?c=39546741839462401
JR東日本は8日、次世代新幹線開発に向け製作中の新型試験車両「ALFA―X（アルファエックス）」を
山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で報道関係者に公開した。
10両編成のうち先端部分の「鼻」が長さ約22メートルある10号車で、完成時期は今年5月を見込んでいる。
JR東によると、アルファエックスは川崎重工業が1〜6号車、日立が7〜10号車の製造を担当。
1号車は鼻が約16メートルあり、両端を異なる形状にすることで、トンネル進入時の車体への
圧力などの違いを分析する狙い。
新幹線の最高時速は現在320キロで、JR東は40キロアップを目指している。 https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001139_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001146_comm.jpg
ＪＲ東日本は８日、世界最速となる時速３６０キロ運転をめざす次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の先頭車両を、
開発拠点のひとつの日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）で報道公開した。全１０両編成が完成する５月以降、東北新幹線で実験走行を始める予定だ。
【鉄道特集】テツの広場
今回公開されたのは、２種類ある先頭車のうち、絞り込まれていく「鼻」の部分が約２２メートルもある１０号車（新青森寄り）。
１号車（東京寄り、約１６メートル）や、現在の主力車両「Ｅ５系」（約１５メートル）よりもぐっと長い「超ロングノーズ」で、車両全体の８割以上を占める。
騒音の原因となるトンネル進入時の圧力波を防ぐ効果を狙っているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM277V63M27UTIL05L.html?iref=comtop_latestnews_02 >>170
乙
>>171
乙！遅過ぎやろ それより東京臨海高速鉄道株式会社の買収交渉はどなんした？ 歴史を振り返れば209から231迄は気の迷いで片付けそう
社長が変われば風向きも変わる
良くも悪くも民営化だな なるほど、
高崎以外→国鉄時代に回帰、但し車両はJR世代のVVVF
高崎だけ→元々国鉄時代
ということか ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>176
209系やE231系の思い切った設計があったからこそE233系・E235系などの後継車種の設計につながってくるわけで、
そういうことを言っていると「これだから見た目だけでしか判断できないヲタは（ｒｙ」と言われても文句を言えん >>197
それらが全て老朽化で廃車される頃でも、高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車を最新鋭として使っているのであった wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR「ダイヤ改正」から読み解く各社の損得勘定
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190308-00268313-toyo-bus_all
＞もう一つは水戸線の動向である。今回のダイヤ改正で水戸線の車両はE501系電車とE531系電車との混用から、
＞製造時期の新しいE531系電車へと統一されるという。E501系は老朽化も手伝って車両故障が目立っており、
＞小山―小田林間での直流電化(小山駅方)と交流電化(小田林駅方)との切り換えは機器に負担を強いるので運用から
＞外したいというJR東日本の考えはよく理解できる。
＞一方でおそらくは現状のE531系の両数では水戸線の現状の全運用をまかなうには車両が不足するのであろう。
＞輸送需要が減少した下館―友部間で列車を2本削減し、さらには常磐線の水戸駅方面に乗り入れている列車の
＞一部を友部駅での折り返しに変更した点がこうした事情を物語る。 >>202
適当すぎる。
E501は昨年から撤退済みで、運用は問題なく回っている。
ググればすぐ分かるのに。 JR駅員が格付け「乗りたい／乗りたくない」特急列車。成田エクスプレスは？
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190309-50427769-aspa
乗りたい1位 特急はこね（小田急／新宿〜箱根湯本）
乗りたい2位 特急スペーシアけごん・きぬ（頭部／浅草〜東武日光・鬼怒川温泉）
乗りたい3位 特急スーパーあずさ（JR／新宿・東京・千葉〜松本・南小谷）
乗らない1位 特急踊り子（JR／東京〜伊豆急下田・修善寺）
乗らない2位 特急草津（JR／上野〜長野原草津口）
乗らない3位 特急成田エクスプレス >>213
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 より安全な駅ホーム・踏切の実現に向けた取組みについて
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190402.pdf
JR東日本アプリ・JR EAST Train Infoのサービスを一新します〜お客さまがシームレスに移動できる「MaaS」の実現に向けて〜
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190403.pdf >>224
なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>226
E233系は故障も出さずにきちんと保守してたけどな グンマーデハといわれると上毛の御年91歳の方を思い出してしまう 高崎では走れないが、走れるのだったら、要らないのなら高崎にくれと言いたい。神レベルの最新鋭車として崇められるだろうから。 心配するな
10年したらE231系が行くから
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