+++志村坂上+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-21+++
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都営三田線についての車両･運用･ダイヤなどについて幅広く語るスレです｡
沿線の人はもちろん､そうでない人も大歓迎です｡引き続きマターリ語りましょう｡
【前ｽﾚ】
+++元蓮沼+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-20+++
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520586830/
【関連ﾘﾝｸ】
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp
次スレは980を踏まれた方が立ててください。
980がダメだったら981以降の方がお願いします。 次スレが建つまで埋め立てしないように。
関連スレッド等は>>2-5あたり。 ジュウザもフドウもさ、ちゃんと修行続けて鍛錬に励んでればラオウに抜かれることはなかったと思うんだ。 前スレ自体は間違ってないから、1の内容を手打ちしてたんだ？ いたばし花火大会で蓮根～高島平駅が大混雑だが高島平駅は改札を増設できるスペースあるんだから
臨時改札でもやればいいのに 板橋の夏の3大祭り、最後の「サンバ in 志村」は2018年8月19日(日)に開催されます 今日が花火だったんか
毎年自宅から眺めてたけど今日は館山に海水浴来た 8両化された暁には女性専用車両が導入されるね
将来直通するであろう相鉄が導入済だから間違いない 埼玉高速スレでは三田線で不要となる6300形の買取で8両化しようという話になっている >>18
SRは一度潰れて債務をリスケや自治体に肩代わりしてもらっている以上、同じ線区でまだ使える出物が出るならば新車よりも優先検討するのは道義的に当然。 >>19
北総が京急と京成の中古で充当していたのと同じようなことか SRに転属するならメトロ車だろ
都営車を選ぶ理由もない >>21
埼玉県や川口市が東京都に頼んでタダ同然はあり得る。
そもそも8両化は三田線の都合だし。 >>22
白金高輪以北に入線実績の無い6300をSRに？バカですか？
新車入ったら普通に廃車だよ 線路閉鎖して試験で浦和美園に入ったでしょ。入ったのは3次車だったけどね。
保安装置その他対応化は必要だけど、車両としてはSRまで入線できるよ6300。
逆の9000系やSRが三田線に来れないけどね。（先頭部の長さの問題で、大手町のカーブが曲がれない）
ただ、三田線でも恐らく改造費用を算出して考慮はしてるだろうし、改造をとらなかったって事は費用がかなりかかるんじゃないかな。
その費用をSRが捻出するかというと疑問が残る。
SRに転属した6300、ちょっと見てみたい気もするが。 あ、あと東急3000にも白羽の矢が刺さってもおかしくは無いと思う。
東急3000も廃車ではないかといわれてるしね。 >>25
6300はSRの無線周波数を受信できるようにして、白金高輪～浦和美園のATOプログラムをインストールすれば直ぐに走れる。 >>28
そうか、保安装置はATOで共通のものを使ってるし、無線機の改造か交換、プログラム更新でいけるのか。
それなら確かに6300を引き取ってって発想になるのも判る気がする。
ただ、8両化の改造は費用がかかるから、そこまでやる気が有るのかって話だね。
VVVFの機器更新、編成内の機器再配置などこのくらいで済むなら新造よりは安いのかもね。
そのくらいで走れる事は知らなかった、ありがとう。 更新＆8連化してもせいぜい10年弱しか使えない
いずれ新車を導入せざるを得なくなる
SRというより埼玉県がそんな金の使い方を認めるかどうか
新車導入した方がトータルで安くつくと判断すればそっちに動くと思う 南北線系統は、6両のままなんだが
？
何議論してんの？ 6300は昔、浦和美園車庫まで自力で走行したことがあるけど
20年近く前だからすっかり忘れ去られているんだろうね
それより、埼玉は車より先に駅の設備を 運輸支援機構にリスケをしてもらっている以上、新車は道義的に難しい。
ましてや、同じ線区でかつ入線実績ありで最小限の改修で走れる出物があるならばそちらを優先的に検討するのは当然。
埼玉県や川口市が新車を買ってあげるならば別だが…。 南北線系統は6両のままで確定したの？
でも、上でも8両化の増備を兼ねてって内容の記載があるよね。
系統分断して8両化ならそれで三田線は構わないけど、メトロまでは8両化して直通することを選びそうだけど。 >>34
SR側が8両化を検討したいと述べているだけでまだ具体的に決まってない
ただ南北線は8両化対応でホームを8両に対応できるようにホームドア増設や整備も行わなければいけなのでお金が三田線より結構かかる
(麻布十番駅みたいに8両対応ホームの基礎工事しただけの駅もある）
メトロが8両化に消極的なのはこういうホームの設備改修もあるから 車両運用・ダイヤに制約が出るから東急は南北線・SRの6両のままは許さない。 >>35
SRもメトロも8両化には一切言及してないよ。ソースは？ メトロが8両化を言い出さない理由は白金高輪～目黒のメトロ管理部分の8両対応改修費用を東京都に出させたいから。
つまり、メトロは8両設備は使わないから8両設備にして欲しいならば費用は東京都持ちねということ。 東京都の費用で白金高輪～目黒間が8両対応になったら東急からの要求とこじつけをつけて南北線も8両化 南北線の駅、大体の駅は使ってない部分もホームドアまでは付いてなかったっけ？（真っ暗でドアが付いてる部分を少なくとも市ヶ谷辺りから北は見たと思う）
麻布十番はホーム基礎工事で止めてるんだ、となると白金高輪までの最後の延伸区間があまり準備しないで作ったのかな。
でも、全社が一斉に8両化しないで良かったんなら、今までもやるという動きが有りそうだけど、それが無かったのは全社一斉が出来なかったからだと思ってたが。
都営は後付タイプだけど、メトロは全面サッシのドアだからなぁ。
編成で運用が分かれてしまい、異常時の乱れ復旧に支障が出るから全社で8両化と当然する側は言うよね。 >>41
８両が先送りされたため内装を作ってない麻布地区２駅もホームドアの枠まで施工済 南北線のホームドア8両分について ウィキペディアより引用
各駅のプラットホームは、将来の8両化に対応できるよう延長 170 m が確保されている。
ただし、現時点で不要な2両分のホームは使用せず、壁としている駅もある。
白金台・白金高輪・溜池山王・永田町の各駅は8両分設置済みだが、これ以外の駅は6両分しか設置されていない。
そのため、未使用部分が後楽園と王子の両駅は赤羽岩淵寄り、
その他の駅は目黒寄りにあり、ホームドアの設置スペースと非常開ボタン（一部の駅のみ）が準備されているが、
壁によって仕切られているため、立入りはできない
目黒延長開業時に8両化の話もあったようだ
当初の予定では目黒駅への延伸開業時に8両編成化をする計画であった[13][14]。
しかし、当初の利用者数の見込みが53万人であったのに対し、
全線開業時の利用者数が半分以下の26万人程度と想定を大きく下回った[13]ため、
8両化に難色を示し、需要動向や運転計画の見直しを行い、当面は6両編成で運用することとなった[15]。
注釈を参照してみると
^ 東急側と東京都交通局側は8両編成化をこの時主張したが、
営団側は輸送人員の伸び悩みを、埼玉高速鉄道側はそれに加えて財政的事情から8両編成化に難色を示し、
議論の結果、当面は6両編成で東急目黒線に乗り入れることとなった。 まあメトロ駅で8両化対応を行わないということなら、
昔よくあった扉が開かない車両にすればことは済むし？ 市ヶ谷以北は、2両分のドア付いていた様な気がしたが、枠だけとかなのか。
目黒線延伸工事が始まった当時、8両化になるって言われてたしそう思ってた。
いざ延伸したら6両のままでがっかりしたよ。
SRが難色示すのは分かるけど、メトロも及び腰だとはなぁ
まあ、いろいろな駅をきれいに改修したりしてるし、回すお金が無いって意味だろうけどさ。（優先度が低い） >>37
つくばエクスプレスとごちゃ混ぜにしてたわスマン 6300初期は南北線内で誘導障害起こすとかいう話もあったがあれは本当なのか？ >>49
共用区間で問題なく走れてるんだから誘導障害とかありえなくない？
白金高輪～目黒だけわざわざ特別な対策してるとも思えない >>50
南北線内急勾配とかあるからそっちの話なのかもしれないが…よくわからん JR武蔵小杉に流れる奴が都営三田線に流れるとか無理
たださえ運賃が都営地下鉄が高いのに定期券の割引率が倍違う
時差Bizなんてやるくらいなら、混雑率の低いボッタクリ都営地下鉄は値下げしろ！
JR山手線 目黒ー有楽町 200円
通勤定期 6か月 割引率 62.3％
都営三田線 目黒ー日比谷 220円
通勤定期 6か月 割引率 39.6％ >>52
目黒線と直結してからは黒字に転換して経営成績は伸び続けているんだが
通勤定期なんて会社が払うから関係ねーぞ まあ通勤費用が自腹という給与体系の人かもしれんし？ 武蔵小杉ねぇ…
直通運転の初期は混雑が酷くなかった駅だったのに… いま春日駅の歩道でエレベーター設置工事やっている
まだバリアフリー化してない駅って他にもあるのか >>59
新宿線や大江戸線はバリアフリー設備等が充実して整っているけど
浅草線や三田線はそこら辺まだまだ遅れている感じかな J-TRECのsustinaは見た目の質感が安っぽいから
新車は近畿車輛で良かったと思う 昔の事だけど新宿線にやっと新型が導入されたらニコイチみたいに新型＋旧型で笑ったわ >>64
先頭車だけ新車のやつか
あれも全廃したな >>64
>>65
Rは10-000より先に引退したな まあニコイチでもなんでもいいから早く8両化してほしいね。 近畿車両かぁ
西日本は最近豪雨災害が頻発しているが車両の製造は大丈夫かね？ 予算からしてこの程度のデザインに落ち着きそう。
https://i.imgur.com/9bkPsGS.jpg
近車デザイン 近車は寝屋川が溢れない限り大丈夫
なお、西日本にある他社（日立・川重）は元造船所で海浜立地 >>69
基本的なデザインは東京都が考えるのだけど 東武70000系くらいの感じで落ち着くんじゃないかな
あれはあれで最高に無難でつまらないデザインだけどw 最近のトレンドで貫通扉を端に寄せて前面ガラスを大きく取るデザインなら
大抵の車輌はかっこ良くなるんじゃないかと思う
10-300とか東急2020とかイケメン 6500(仮)の配色は5500やE235みたく
ドアにカラーリング付けてきそう 元からデザインなんぞ期待してないから自由にやってくれ >>81
浅草線が歌舞伎とかをモチーフにしたから三田線も沿線の特長をモチーフにするのかな
大手町日比谷のオフィス街、巣鴨のジジババ、高島平の団地とかとか >>75
協議しているってまだメトロはゴネてるのか?
奥沢の工事が決まったという情報と
8両編成で三田線車両の入札があったので
とっくに話はついてるものだと思った 18時台の西高島平行き混みすぎやろ
本数増やして欲しい 高島平近辺が大雨で西高島平折り返しの車内が水浸しに。 >>86
南北線て初期車のB修繕を進めてるし
真面目に8両化する気なさそう 天気はこれからやばくなるな。
新座から練馬に猛烈な雨のエリアが移動してきている。 >>87
遅延があったらしい 尋常じゃない混み具合だった >>89
埼玉高速直通減便とかもしてるしMGからの直通相手が悪すぎる >>92
遅延か
普段もっと遅い時間使ってて
朝より混んでたからビビったわ 板橋本町の反対側のホームに行く階段で日吉行き側の階段
に穴空いてたの鉄板で覆ってたが漏水止まってない件
崩落するんじゃね >>97
あの通路の階段昇り降りするより地上で横断歩道渡った方が楽
俺はよほどの大雨の時以外使わないけどな 連絡通路が使えるかどうかよりも、
駅そのものが崩壊する心配してるのかと。 >>102
トンキントンキンと東京をバカにしたから罰が当たったんだぞざまぁｗ 我らが三田線は台風でも止まらなかった 都営バンザイ ８両化あくしろ 三田線の夜の試運転スジって使われてるの？
目撃情報も14時台の御成門試運転スジに偏ってるイメージあるけど 三田線、乗降客数見ても地味に各駅で毎年ぐんぐん増えてるな
板橋区内というより、巣鴨以南で増えてる感じ、特に大手町と神保町
千石なんか乗り降りしてるイメージなかったが意外に西巣鴨とか新板橋より若干乗降客数多い・・・
千石から春日は茗荷谷とか後楽園、本駒込とかメトロの駅も近くにあるから分散しがちだよね まあ板橋区内で少しずつ増えた分がまとめて降りるのが神保町や大手町みたいな感じなんじゃね。
千石はグリーンコートのオフィス棟とかあるしね。 神保町・大手町は東急方面からの流入で乗降客が増加傾向。
8両化も、ラッシュ時東急方面からの列車から順次実施の予定。 >>107
使ってるよ
残業した日に三田方面行きを何度も見ている 東急方面から大手町だと南北線の電車も来るから若干不便ではあるが、客増えてるんだね
板橋側も板橋区内でやたら人口増えててすでにラッシュ時はキャパオーバーな感じだよ
白山千石の利用は学生の割合が高いだろうね、白山は東洋大で千石は小石川高校とか村田女子とか
あと白山千石の付近も地味にマンション乱立し始めてて人口増えてるよね
あの辺は基本家賃高めで金持ちが多く、そんなに若い層は住まなさそうだけど >>115
白山は最近小規模だけど再開発があって利用者も増えている
しかし南北とも人口が増え続けるとは都も思わなかっただろうな
神奈川方面から見ると港区のオフィス街の一つの田町～コンサートや野球もある水道橋へ一本でいける三田線は魅力的なのかね？ 南北線積み残し出してるらしいから朝増発して夕方の三田線直通増やせればいいのに
メトロは何がしたいんだ >>116
白山は2000年代前半まで乗降客数が3万人程度で、南北線の駅も至近に開業して落ち込み気味だったのが、
東洋大が移転してきたり再開発が進んだりで、今では5万人を超え、三田線水道橋よりも多くなっていますね。
そして案外、三田線水道橋の乗降客数があまり多くない。JRとの乗り換えが改善すればよいのだけど。。。
三田線は山手線との乗り換え駅が目黒と巣鴨ってのと、都営ってのが地味に捉えられる要因だけど、
走ってる場所自体は悪くないんだよね。御成門〜神保町とちゃんと一大ビジネス街を貫通しているし、東京タワーや東京ドームの横も走ってるし
今まであまり客がいなかったのが不思議なくらい。
目黒線沿いのマンション開発が進んで人口が増え、さらに南北線だと大手町界隈のオフィス街を通らないので三田線に乗る。
目黒線沿いはなんてったって目黒区なので、住環境がよく人気ですからね。
あとは板橋区は家賃もお手頃な地域が多いので、東京に来る若者に近年かなり人気となっています。 ちなみに三田線大手町駅は、2017年度は乗降客数初の10万人超え。2010年度は8万人程度だったが、数年間で異常な増加を見せている。
三田線神保町についても、従来新宿線の方が乗降客数が多かったが近年ついに逆転し、差を広げています（なお新宿線の乗降客数も増えてる）。
ちょっと前まで三田線はラッシュ時も比較的空いてるなんてよく言われたが、時代は変わりますね。そりゃ混雑します。 ２両増やすだけで混雑度は全然違うと思うよ。ぜひやるべき
でもその分本数を減らしたり女性車を新設したりしないでね。意味ないから >>118-119
大手町駅大幅増加しているって本当かよ
俺は日比谷方面の改札口を使っているけど、やはりあそこだけじゃ分からんのね・・・
巣鴨以北だと西巣鴨もちょっとした開発があるし
板橋区役所前なんかまんま板橋区役所の駅だから便利と言っちゃ便利だけど…
地味で最果て路線と言われているが視点変えれば意外と便利なのかねぇ～？ >>121
大手町の改札で日比谷側と巣鴨側では利用者数は倍近く違うぞ
千代田線、東西線の乗り換えがあるから
オフィスビルはどっちも同じくらいあるが出口に向かう人も巣鴨側の方が多く感じる 三田線の大手町は大手町と呼ぶにはかなり外れにあるもんな
千代田線と複々線状態だからホームのスペースがあの辺にしか作れなかったんだろうけど >>123
大手町については場所取りで営団に負けたと当時の担当者が言っているね 川崎は世田谷、大田区に近く、品川、渋谷に近いが、三田線は池袋さえ遠い
大丈夫だ >>122
数字を見れば三田線大手町自体の乗降客数が増えていることは明らか。
オフィスの集積がさらに進んでることもあるだろうけど、沿線人口が増えて乗り換え客が増えたのかもね。
朝の巣鴨側改札の混雑具合は異常です、他の路線の大手町駅と違って、三田線の駅は設備が貧弱なので追いついてない。。。
>>123
大手町地区としては外れかもしれないけど丸の内地区まで含めて考えると普通にあの付近のオフィス街の真ん中にあるよ、別に辺鄙ではない
三田線大手町から地上にあがると、変わらず周囲は大手企業の高層ビルばかり
厳密には大手町駅じゃなくて丸の内駅、とかなんだろう・・・ 神保町駅なんかすっかり新宿線より三田線のほうが乗降客数が多くなってしまったことが多少驚き
路線としては新宿線のほうが客が多いし、新宿線は10両編成だったり駅の設備も三田線よりしっかりしているように見える
三田線の駅は6両編成だし新宿線の駅よりだいぶこじんまりした感があるよね
三田線もここまで利用客が多くなるなんて、都は想定していなかっただろう。。。
新宿とか池袋とか一大ターミナルを通らないことが地味とされる反面、ごみごみせず魅力であったんだが >>130
丸の内駅だともっと東京駅よりなイメージだね
お堀沿いだから和田倉門駅とかw
>>131
神保町って三田線が先にできたのに新宿線の下くぐってるのが珍しい
こういうのって他にもあるのかな >>132
新宿三丁目で新宿線が後から出来た副都心線の下をくぐっている >>133
副都心線は測量の結果と現代の技術で丸ノ内線と新宿線の隙間を着工できると判断したからやで
昔の建築技術なら無理だった 大手町駅は最近の再開発で高層ビルがにょきにょき建ったからその影響で乗客数が増えたんじゃないの？
ちょうど三田線の両端の出入り口付近が再開発の範囲内だったし
日比谷方面の出入り口にある行幸通りなんかオリンピックに使われるから余計注目集めているからなぁ >>132
三田線では大手町は先にできた東西線の上
日比谷は先にできた日比谷線の上じゃなかった? >>132
月島駅
地下鉄有楽町線の駅が先に出来ましたが、１２号線（都営地下鉄大江戸線）のが先に計画してたので月島駅は有楽町線の上に大江戸線が通っています。 三田線神保町駅の乗降客が増えてるのも沿線人口増加でメトロへの乗り換え客とかが増えたからかな
三田線日比谷駅なんかも地味に日比谷線有楽町線への乗り換えスムーズで便利だね、有楽町駅も乗換可能とされてるがこれはちょっと歩くな
水道橋なんかももっと客増えていいんだけどなー、JR駅まで一回信号渡るのがなんとも・・・神田川のせいかな、勿体ない
春日〜千石も再開発が進んで人口増加傾向、最近千石で分譲マンション増えてるけどどれも1億近くするし高すぎるよ・・・
あとは板橋自体は若者の流入で人口増えてるしいい傾向とは思うが、高島平らへんのダークな雰囲気は消えないな
ニュータウンのリノベーションとか最近流行りだけど、高島平は変なイメージついちゃってるのがね 高島平や志村は三田線が止まるとKKKしか代替交通機関が無いのがな 今、乗客が増えているのは、主に南側目黒方面からの乗客なんだが。 三田線各駅の乗降客数データはあるけど目黒方面からの増加ってわかるの？
田町とか日比谷とか大手町勤務のリーマンは直通先は三田線一択だろうけどね
南北線は六本木とか永田町とか通るけど乗り換えイマイチな駅多くて便利って感もない
ただ、メトロってのと設備が綺麗なのと六本木通るから南北線のがお洒落なイメージはあるね、末端部は埼玉の田舎だが まあ基本はおんなじようなところ走ってるし大して南北線と変わらんとは思うけど
大手町日比谷という東京の中枢を走ってるのが三田線の強みかな
そいや会社違うのに一時期は発車メロディまで南北線と一緒（てか南北線のものが三田線に導入された）だったな
その後南北線は各駅にポップな感じの発車メロディが新規に導入され、三田線はそのままだが
関係ないけど新宿線のホームドア設置駅に順次発車メロディが導入されてて、三田線と大江戸線でメロディが違うから新宿線も独自のもの期待したが
大江戸線と全く同じメロディでちょっとがっくりきたな・・・ >>133,136,138
ありがとうございます
結構ありますね
今度出るバンダイの立体地下鉄地図予約したけど多分一日中ニヤニヤしながら眺める自信ある そういう場合先に計画で工事的に楽なように先に深いところに作ってる場合が多いかな
新宿三丁目なんかは例外的 先週は千石の簸川神社、今週は白山神社、来週は春日（本郷）の櫻木神社の祭り >>144
その三田線もいずれ新宿線や大江戸線と同じメロディに更新されるだろうな
駅放送や英語放送みたいに >>148
最近御朱印が注目されているから都営も沿線の神社を紹介するパンフでも作ればいいのに >>149
大江戸線のメロディってなんか眠気を誘うっ感じあるし、「素直な心」とかなんか悲しいメロディだしなあ
今の三田線の「音無川の流れ」は賛否あるけどクールでいいと思うけどねえ
>>150
駅によってはいいメロディもありますけどね、丸ノ内線の東京駅とか
三田線・南北線共用の白金台とかいかにも白金って感じのメロディだったり・・・ なんでまちづくりbbsでやるべきような話題が長々と続けられてるのか >>154
近年乗客が急激に増えてラッシュが酷くなったから、駅周辺の話題になるのは仕方がないよ
やっと8両化が実行されるけど上記にかかれているとおり、ラッシュ以外の間隔が6分から開くのか
ラッシュ以外の時間帯はどうするのか色んな不安もある 8両編成化しても、ラッシュ時は女性専用車導入、日中は減便で踏んだり蹴ったりかも？ 音無川も元を正せば石神井川だから
板橋を通る三田線にマッチしたメロディだとは思う 三田線も南北線も、有楽町線との乗り換えが便利というレアな線である、という共通点がある。 亀スマ
>>132
神保町は10号線計画の後に駅着工で新宿線部分も同時施工だったはず
副都心線千川・要町も有楽町線と同時施工 水道橋でのJR乗り換え、改善して欲しい。。。川が邪魔で難しいけど
白山も南北線本駒込とあれだけ近いんだから楽に乗り換えられたらいいのだが
春日で南北線に乗り換えるの、なかなか面倒だしな >>161
数百mでも地下を掘るのは面倒くさいんだろ
地上乗り換えにするのもあれはあれで面倒くさそう 白山と本駒込は高低差が有りすぎ
あそこを繋げる金があるなら蔵前を地下通路で結ぶの方が先だ まあ本駒込の改札階コンコースから横穴掘って、白山下から白山上のどこかで出る通路とかあると良いかなとか。 試運転ある日ってどうにかして割り出せないのかね
都営は公表してくれないし毎日待機する以外確実に狙う方法がない よっしゃ 聖地にするぞ
野菜塾にばっかいいかっこされてたまっか なお今後、大雨・強風の影響により、下記の区間で運転を見合わせる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
・都営三田線 本蓮沼駅～西高島平駅間 >>172
ありがと
都営の公式Twitter通知入れてるはずなのに通知来てなかったからさ 悪ガキ志村4中も、他の地域の人間により割と薄まったな >>176
回送入庫だろばーか
運転できないわけではないし。 なお、台風の影響により、下記の区間では23時までにすべての運転を見合わせます。ご不便をおかけいたしますがご了承ください。
・都営三田線 本蓮沼駅～西高島平駅間 >>179
謎の言い回しだな
23時までに運転見合わせって
臨時ダイヤでも組んでるのか？ ツイッター
【修正 09月30日 20時41分】
三田線は、台風の影響のため、列車に遅れが発生しています。
なお、振替輸送を実施しています。
>>180
臨時ダイヤは間引き運転だろう
どのくらい間引きしているかは現地に行かないとわからんが 東西線事故を教訓に新宿線は設計したから
線路の下の部分も荒川上ですらコンクリート路盤で固めて
脇はしっかり暴風壁もコンクリで囲ってるから線路の下からの
巻き上げの風は防げるから荒川超えは徐行で新宿～本八幡は
運転出来るだろうな 本蓮沼以北が
目黒方面14分程度の間隔で目黒行も出してる 2132Tは運休
帰ってこれないから？
2110Kは目黒行 2146T奥沢行が東急線直通最終だと
都営線から目黒線方面へ帰る人は気をつけて 車庫からの出庫はできてるのかな？
もし本数確保できてなかったら地下区間もかなり混雑やばくなりそう… 高島平駅前のバス停で池袋行き待ってるところ
今日やべーな 南行北行共に本数確保できてなさそうだ
大幅に本数減らしてると駅アナウンス 前に進んでいかない＠志村坂上
次の列車は今高島平だそうだ 下りもつっかえて進まないです。
本蓮沼から先どうしようか。 今バスの中で志村坂上に次止まるんだけど
このまま板橋区役所前まで乗っていくか迷う 三田線にとって西台・高島平間でってのが微妙に痛いよね・・・ 2番線から発車した車両が折り返して1番線から始発として来るらしい@本蓮沼駅 池袋西口行きのバスクソ混んでスルーされるから要注意な 43Tの先行が詰まってる
43Tの後続は間隔空くからこれのれと案内 >>201
あーそうなのか
ドア開いたらみんな必死に座ってて
なんか笑いそうになった 東上線に回ったらすごく混んでたけど、三田線からの振替輸送のひともそれなりに居たのかなぁ >>206
でも内幸町対向本蓮沼行表示してたぞ
駅の案内では西高島平行と出してたけど
もうどうなってんだよ 新板橋・本蓮沼間で何かあった訳じゃないから・・・
運行のために板橋を切り捨てたってことかもな 本蓮沼行も来てるけど新板橋行と交互っぽい
でも本当に本蓮沼まで行くかは不明 高島平に用事があったので車で通ったけど、もう木が切られて撤去されてたよ。
恐らくあと何時間も再開まで掛からないと思う。
架線などに被害が無いかだね、問題は。 今日はひどい目にあった
これしかないから仕事に行けない
仕方ないから浮間舟渡まで歩いて行ったが、埼京線も糞混みで死ぬかと思った
子供がｲﾀｲﾖｰとか言ってたよ
>>211これじゃしょうがないか 3.11でも動いてた伝説の三田線が、台風に屈するとはな 少しの間だけ本蓮沼～新板橋動いてたのはなんなん
本蓮沼から動いてると聞いてやってきた人等で板橋本町駅軽くパニックになってたぞ >>200
これできてたのに急にやめたのはなんなんや >>221
鉄道沿線には防風林という存在もありまして >>225
本蓮沼は折り返しに時間がかかる
過去にも列車が詰まって運転間隔滅茶苦茶になったこともある
なので引き上げ線のある新板橋に変更したんだと思うよ
目黒線側で通常に近いダイヤで動かす為にはこうするしかなかった >>227
それは都営側の怠慢じゃね？？？
一部を新板橋折り返しで運行すればいいんであって、新板橋・本蓮沼間を運休にする
理由にはならんでしょ？
まぁ理由はそれ以外に車庫から車輛を出せないという車輛確保もあったんだと思うけど、
それって板橋を切り捨てたってことでもあると思うよ 予測の範囲を出ないんだけど、本蓮沼の折り返しは信号システムとかで折り返しの速さに限界が有ったんだと思うよ。
本蓮沼の場合、2番線到着→西高島平方面の本線へ引上げ→運転士移動→渡り線で1番線へ→乗降→出発 の流れ。
新板橋の場合は、2番線到着→引上げ線へ→運転士移動→1番線へ→乗降→出発 の流れ
両方の手順は同じように見えるけど、本蓮沼の場合多分1番線へ先行列車が停車するまで2番線へ入線できるけど、本線を使うので最大2本までしか駅に入れない。
運転士の移動時間の間が少し無駄になる。（移動が終わるまで本線を開けられない）
新板橋の場合、引上げ線に1本多く入るので、引上げ線での待機時間で運転士が移動して折り返せる。
つまり、待機編成を1本作れるので効率がよくなる。
この少しの違いで本数確保に差が出たんだと思う。 >>232
閉塞の状況からして本蓮沼は2番線到着の列車が北行本線上で折り返して
1番線に逃げないと次の列車が2番線に到着出来ないのかも
新板橋は引き上げ線なので本線側にポイントを切り替えてしまえば
折り返し準備中に2番線に列車を到着させることが出来る 本蓮沼は志村坂上寄りで折り返し準備してるときに普通に2番線に入れてたけどね
結局やってることは新板橋と同じ >>234
見られる時間帯の試運転だといいが…
平日だと27T/29Tしか見られないの辛い >>236
おそらく99Tだからそれだと見れないかもね… 都営は必ず1閉塞空けなきゃいけないルールがあるから
本蓮沼の志村坂上寄りの本線上で折り返すと続行が本蓮沼駅に入線できない >>230
道路沿いに街路樹あるだけでかなり空気は良くなっている システム上、折り返し線が使える新板橋のほうが有利だというのは確かでしょう
でも、それなら本蓮沼行きと新板橋で折り返しを臨機応変に対応すれば済むことでしょ 文字で表すと「ト」が逆「Y」になってる訳だから使ってる線路見たら同じだぞ… >>225
倒木箇所の電気を止めるには、本蓮沼も停電区間に入るらしい。
過去、大雪などで地上区間運転見合わせした時は、普通に本蓮沼折り返ししていたから、新板橋の方が折り返しし易いということはないと思う。 本蓮沼の志村坂上寄りに列車がいるなら後続列車の本蓮沼駅侵入速度は制限がかかる
引き上げ線に引き上げられる新板橋は後続が定常速度で侵入出来る分若干ではあるが有利
本蓮沼到着北行が降車客扱いしてる時に後方運転台に運転士乗り込ませておけば折り返し時間を短縮出来るかと
(すでにやっているかもしれないけど)
>>245の言う電力区分がネックだったんだろうな そうか、き電区間が西高島平～本蓮沼か板橋本町付近まで同じだったのか。
倒木撤去はどう見ても架線の電気を止めないと作業できないから、新板橋折り返しの一番の理由は電源の問題かな。 ほんとにそうなの？
それならあんなの送電止めないと復旧できないなんて判り切ってることだから
初めから新板橋折り返しにしてるんじゃね？ >>244
99Tは年に8-9回くらいだね
29Tは去年の12月に突然2日連続で走ってたよ >>249
29Tは唐突に運転されるのか…？
でも東急線直通スジだから東急線との調整はしてるはずだよな…
今年も運行されるか？ 成増封鎖
ttp://livedoor.blogimg.jp/suko_ch-chansoku/imgs/a/7/a7d4df54.png 木が倒れた高島平と西谷の区間は大型の店か何かの施設で開発すればいいのに。 数年後にそういうの建てる計画はあるとは聞いたことがある 高島平と西谷に大深度高速線を走らせるという構想があるというわけですね。
夢がありますね。 土曜休日に一本だけ日吉行試運転スジあるけど走行実績あるのか？
他は元住吉/白金高輪/御成門行だけど >>255
上板橋北口駅前の空き地も手つかずのままだね。
都心だとボロい建物が解体になると待ってましたとばかりに、建設がすぐに始まる。
ただ、拝金主義で金の亡者的なイヤな感じはする。
投資家も板橋には見向きもしない。 >>262
南口ではなくて？再開発区域内なので建築制限がかかってるとマジレス 板橋郷土資料館で来週から都営三田線開業50周年記念展開催
行こうかなとは思うが西高島平は遠い 何度か行ったことあるよ
西高島平から徒歩１５分くらいだったかな
高速道路の脇と住宅街の間の何の変化もない景色の中を淡々と歩くだけ
本当にこのまま行けばいいのかと不安になりながら歩く >>264
高島平から国際の増17のほうがいいよ
美術館のほうへ西高からいくと結構面倒
高速の下をくぐれないので必然歩道橋なりで渡るしかないから結構大回りになる
道中住宅地しかないので見所もないし >>263
あそこ、パチンコ屋の駐車場になってなかったっけ？
あんな車入れにくい場所に駐車場を作るのも？？？と思う立地だけどｗ ヨーカドーの向かいの空き地でしょ。
家が解体されてから一年以上手つかず。 試運転ってことはいよいよ８両化か？
混みすぎで７分遅延とかもういやや 8両化したらホームドアどうなるの？
隣にくっつけるのかそれとも撤去した上で新宿線的なやつを新製してつけるのか
撤去されたら本蓮沼で地下鉄構図(夢)
お金かかりそう >>277
近年の都営の傾向からして三田～西高島平の発車メロディが
新宿線や大江戸線と同じタイプに更新され統一されるのは確実だろうな >>264
あれは場所もそうだがどう見ても地元民や近くの埼玉県に住んでる人向けだね。
巣鴨から南の人はマニア以外知らないだろうね。 >>277
モジュール化されているから増結部分だけホームドアの稼働モジュールに取り替えるんじゃないの？ >>277
6と8が営業で混在するのもあるので
乗務員室対応部分もそのまま残して単純延長でしょう 三田線内のみ8両化先行、相鉄連絡開業で相鉄乗り入れ車の日中急行運用のみ8両化。 今のとは違うメーカーがホームドア更新を落札してる
7/8号車だけ異なるメーカーなんてしないと思うけどな 相鉄乗り入れなんて三田線から見たら迷惑でしかないよな
みなとみらいへの乗り入れならまだしも >>284
一番迷惑なのは8連化の足を引っ張る埼玉高速だろう
ただでさえ赤字でお荷物な厄介者なのに 日中急行というか、東急のケチり具合次第では、目黒、大岡山、武蔵小杉、日吉のみ8両対応で相鉄直通特急新設
8両化には東急が渋いので三田線内のみ先行は確定路線 何もやらないのに責められない東京ダメトロ
一番の癌こいつだろ 東京メトロなら女子受けしそうなCMや
ポップな発車メロディーをせっせと作ってますけど >>289
金あるのに8連化やる気ない
朝ラッシュに5分間隔での運行
それで積み残しを出す
叩かれない理由が見つからないんですがそれは 三田線の車内WiFiって6300系だけだよね？
東急5080系だと全く繋がらないんだけど。 新高島平の華飾市場って建材屋に巨大なまんこがあるがいいのかあれ >>283
やっぱり2000年設置で20年経つ頃になるし取り替えなのか？ >>294
企業会計処理における減価償却で何に該当して何年償却なのか
建物附属設備の自動ドアが12年、これになるのかな >>293
なにかしら問題になるようなものなの？写真とかある？ 西高島平側の角にある。
これは何なんだと聞いたら貝とか花のオブジェとか言い張りそうだがどう見ても・・・ 華飾市場で画像検索したら違った意味でいいのかあれとツッコミたくなる画像が
コスプレ撮影会の会場としても使われているがアニメキャラの女装した気色悪い男の画像が幾つも出てくる wniの鈴木里奈最高！
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昔西高島平から埼玉北部を通って伊勢崎までの延伸という壮絶な延伸案考えてた奴がいたな
chakuwikiにまだある 高島平の東急ストアの建物は東京メトロの所有なのか
ややこしい あそこ駐車場無料だから子供と温水プール行く時駐車場だけ利用させてもらってる
何も買わんけどな 都営フェスでついに８両運転の開始日が発表される！？ 8両になったところで朝7時台の巣鴨付近の混雑率は大きな改善がされるとは思えないけどな 神保町・大手町は東急方面からの流入で乗降客が増加傾向。
8両化もラッシュ時 東急方面の列車から実施予定。
しかも、雌車導入で実質1両の増車 8両もとりあえず13編成だけだし
21年度だからな
そんなことより増発が先やろ
積み残し酷すぎるって ラッシュ時なのに５分間隔ってのがダメ。３分間隔で運転してる浅草線を見習いなさい。 都営に問い合わせてからいえや
前に聞いたら直通の兼ね合いで無理言われたぞ 時差通勤しろよ
どうせ7時半から8時頃のピークに乗ってんだろ
俺は9時半出勤だから板橋本町8:49分発で大手町で降りるけど普通にスマホ弄れるぞ 東京23区で「行ったことがない区」のTop3は板橋区、足立区、北区
https://news.nifty.com/article/item/neta/12225-170719012156/
総合ランキングの詳細は以下のとおりです。
1位 「板橋区」 32.2％
2位 「足立区」 29.5％
3位 「北区」 26.2％
4位 「葛飾区」 24.5％
5位 「荒川区」 24.5％
6位 「江戸川区」 24.2％
7位 「中野区」 23.6％
8位 「練馬区」 22.7％
9位 「杉並区」 21.3％
10位 「目黒区」 18.5％
■すべての世代で板橋区が1位に
世代別ランキング
https://news.nifty.com/article/item/neta/12225-170719012156/photo/ 下手に目立つと治安が余計悪くなるから地味のままでいいわ 環七も高円寺や練馬駅周辺や江古田までは若者にも人気あるのにそれより北は全くスルーされてる。
土曜日のアド街の高円寺特集見たが明らかに差を感じたよ。 三田線は北の最果てでなおかつベッドタウンだから観光で行く人なんかいるわけがない
東上線は普通しか止まらないから準急以上の速達電車に乗る客は見向きもしない
そもそも板橋区内にターミナル駅がないから残当 通勤通学や取引先が板橋でなければ用事も無いし
西ヶ丘サッカー場は北区か、本蓮沼で降りれば板橋に行ったとカウントされるのか 住民以外が三田線で北に行くのは花火大会の時ぐらいだからな 新築マンション？の新住民の中年サラリーマンに変なのが多い。
こんなんなら年寄りばっかりのほうがまだまし。 港区や多摩ニュータウン基準なら板橋区立美術館付近の丘陵は開発されてる。 西台駅って西台から割と離れた高島平にあるのになんで名付けられたんだろうと思ったら
開業当時の地名が志村西台町だったんだな 現在の地名の西台1～3丁目と西台駅が離れ過ぎだよな
本当は高島平1、9丁目辺りも西台とすべき 志村－西台－蓮根－志村3丁目－志村坂上
開通時の並び、志村と名乗る駅の１つが離れすぎ 開業時には高島平~志村坂上まで地名に全部志村が入ってたのか。その数年前は本蓮沼も志村本蓮沼と
志村も大きかったんだな 志村は志という名の村だった、志村村という名でなく志・村
志村の前身が志村、小豆沢村、本蓮沼村、前野村、中台村、西台村、上蓮沼村、根葉村の8つになる
ウィキペディアより
志村地域
相生町 | 小豆沢 | 泉町 | 大原町 | 坂下 | 清水町 | 志村 |
新河岸（旧志村西台町区域） | 高島平（1・9丁目、旧志村西台町区域） |
中台 | 西台 | 蓮沼町 |蓮根 | 東坂下 | 舟渡 | 前野町 | 宮本町 | 若木 北に向かって中仙道が高速道路から離れる本蓮沼付近からローカルな風景になる。 同じ板橋区内でも、中仙道より川越街道沿線の方がローカル感がある感じする。 東上線は北池袋の時点からローカルな雰囲気の小さな駅が出る。 三田線は基地外おばさん多いよな
50前後マジヤヴァイ >>339
自己レス
旧志村は西台あたりまでなんだな
高島平～西高島平あたりは旧赤塚村みたい
余談で高島平の由来は江戸時代の高島さんという人名からきてるんだね
高島平を考えた人はなかなかセンスいいと思う >>341
254のときわ台過ぎた辺りから23区外の市や埼玉の雰囲気が出てくる。
環七も上りの中野北郵便局や野方付近から東京の風景になる。 >>346
高島さんという砲術の専門家が大砲を試射した平原 >>348
その高島さんからとって平を付けたのがセンスいい
丘陵地帯なら何とかヶ丘とか何とか台とかありがちだけど 高島平って名前が付く前は、徳丸ケ原って言われてたんじゃなかったっけ？ 板橋区の観光名所無いなーと思ってたけどやっぱあるわ。
さやの湯。(以上)
勝どきの友達がわざわざ行ったと...ww
大江戸温泉じゃ物足りなかったのかなぁ
さやの湯処は天然温泉だから。運んできて循環してるぼったくりスーパー銭湯とは訳が違う(殴)
あと地味に湖池屋の本社板橋区。
いけいけごーごーこいけやっ >>354
わさビーフのヤマヨシも板橋
ヱスビー食品は浅草で創業して板橋に移転、株式会社としての設立年次の本社は板橋
健康食で有名になったタニタも板橋
リコー傘下になったペンタックスも板橋
光学、計測器、精密の上場本社兼工場が三田線沿線にある 日本で初めて大砲をぶっ放した場所として町おこししよう 品川駅西口はこう変わる！ 不確定要素は「地下鉄」 国道上の次世代ターミナル整備
https://trafficnews.jp/post/81851
三田線が品川へいくのか >>359
三田線が品川行く頃には俺もお前らも死んでるだろw 夕方に再出庫してくるのってなんで51Tと61Tなの？
高島平に帰ってきた順番ではないよね？ >>359
8連化に消極的な南北線のほうが可能性高そう。 >>361
前回のダイヤ改正で夕方出庫はバラバラにはせず、61T以降で順番で付番ってことになった
今のダイヤでは61Tは元住吉一旦入庫なので61Tから51Tに変更された
つまり61Tは朝と同じでつながった運用
今の都営の流れなのか浅草線、新宿線も夕方の再出庫は5xTから付番してる
大江戸線に関しては16時台は6x、17時台は7xで付番 >>364
なるほど納得したわ
東急車の高島平入庫も繋がった運用だよな 夕出庫の51Tは昼間洗浄線に居るのが充てられる事が多いね >>367
理由は分からない。
改正前は都営車の夕方志村出庫が2本あったんだけど、雪の日は2本とも屋根に雪積んでたね。つまり屋根のない洗浄線にいた車が充てられてる。他の日も然り。 こないだ久々にアナウンス大好き運転手に当たった。
元気なのが確認できてよかった。 2~3ヶ月くらいで同じ運転行路に当たるらしいから毎日同じ電車に乗ってればいつかまた当たると思う 今日の99Tって出場試運転？
前回は29Fだった気がするけど順番にやってるのか？
なら次は31F？ 次の夏にかけて6337まで順番通り検査。
その後は初期車 三田線板橋区内乗降ランキング
2003年→2017年
①25000→34846板橋本町
②26512→34647板橋区役所前
③29195→32427志村三丁目
④25928→31211志村坂上
⑤23167→30711新板橋
⑥32208→30582高島平
⑦24348→26106西台
⑧18047→24960本蓮沼
⑨16410→19566蓮根
⑩12054→12914西高島平
⑪10399→10025新高島平
急行
西高島平ー高島平ー志村三丁目ー板橋区役所前ー巣鴨ー春日～日比谷ー三田
準急
西高島平ー高島平ー志村三丁目ー志村坂上－板橋本町ー板橋区役所前ー巣鴨ー春日～日比谷ー三田
将来の10連化、優等列車運転を早期実現せよ 待避線のない三田線に急行はいらないだろ。何回この話繰り返してんだよ >>378
待避設備が途中に何駅も充実している新宿線とは違うから無理 すぐに出来そうなのは
取り敢えず
最前部最後部スペースに
つり革付いてない車両は
すぐに付けろw マンション建ちまくってるからな
栄えてる感は全くないけど >>376
これ京王重機まで6300持ってくの?
若葉台のとこなら軌間違うけど 都営新宿線「短い８両編成で到着します」
三田線にとっちゃ長いんだよなぁ >>384
出張工事でないの？
6000の時も同じようにやってた
魔改造されたら面白いけど、そこまでしないだろうなぁ >>386
対象編成数書いてないけど37編成全部かね？
それとも24編成だけか？ >>386
400万円じゃ大した事はしないんじゃないか? 京王に持ってくだのリニューアルだの言われてて笑うわ >>385
新宿線は既に20m車の10両編成しかほぼ走っていないしな
残りの8両編成8本すらあと4年で全て10両編成化されるし そりゃ新宿線は直通相手が京王だし
三田線より10万人以上利用客が多いからな 三田線の全車8連化なんて、いつになることやら... >>388
材料支給の出張工事の工賃で、残存予定編成の照明LED化あたりか 列車の間隔が空きはするだろうけど乗務員数と行路の問題で走る本数は変わらない まだ高島平行が残ってるときから3番線運転終了とか出してるけど
何時間前から出してるの？あれ 平日の電車なんか極端な話、ラッシュ時以外は３０分に一本でいい >>404
日によってバラバラで、一日中3番線運転終了の時もある
当駅止まりを表示する時は大体30分前には変わる >>406
つまり営業で当駅止まりがない時間に出てたら試運転か車両交換の可能性が高いってことか >>303
あそこって一応何分無料、以降は何円みたいな看板あるのに何も買わずに何時間いても無料だよな 急行
西高ー高島平ー三丁目ー区役所ー巣鴨ー春日～日比谷ー三田
準急
西高ー高島平ー西台ー三丁目ー本町ー区役所ー巣鴨ー春日～日比谷ー三田
本蓮沼、新板橋のトンネルを一部工事して通過線を設けよ
白金高輪まで10両し、全て白金高輪折返しにせよ。南側は乗り換えてこい 変わった人だなあ
色んな視点から見るのって大事だよなあ >>413
大手町も神保町も止まらんのかよw
やり直し！ >>416
「～」っていうのはその区間各駅停車っていう意味なんだろうな。こういう書き方が普通かは知らんけど。 追い抜き設備もない路線で妄想を書き立てる人って一度火が付くと何度も同じこと書き始めるよね 待避設備が途中に何駅も充実している新宿線とは違うから無理だし >>413
急行運転無理でも朝だけ本蓮沼～御成門の区間運転とかの増発無理なんかな
まあ無理なんだろうけど 三田線はあくまでも三田までの路線だし南側は東急と南北線の範疇にして、全部白金高輪折返しにしてほしい。そして本蓮沼～御成門短距離折返しも増発して最大限本数を増やしてくれ。
2分30秒おきに8両で。速達はいらんから混雑をとにかくなんとかしてくれ。あと志村三丁目や西台ホーム狭いから広げてくれ。朝ホームに入るの苦労する特に三丁目 >>423
可能性のある話はいいけど
どう考えても無理な話が多い >>424
東急からの客は三田線直通の方が多いし
白金高輪の平面交差を見ても三田線の方が目黒線直通に適してる クソジジイが「席変われ」だと。
早い者勝ちだよバーカ 妊婦かと思って席を譲ろうとしたらただの肉団子で恥かいた
それ以来、座ってるときは完全に視界をシャットダウンしている オレは内幸町から乗って来たＪＪＩに席を譲って、と要求されたことある。乗り込んですぐ要求だぜ？ムカッと来たので無視してやった。
席は譲るものであって譲らせるものではないんだけどな。シルバーパスで利用させて貰ってる分際のくせに自己中で図々しい老人が増えたよ。
そんなに座りたいのなら家から一歩も出ないで寝てろ
年齢とか関係ないよね 東急車並べろとか言ってるのおったけど6300オンリーで展示されることなんてもう無いぞ イベントは板橋区がPRするブースなかった。
チャーハンでもいいからグルメマップのようなの配ればいいのに。
来るのは地元民だけじゃないよ。
「高島平は遠いね」と言ってた親子連れもいた。 >>427
>>430
そういうのは直接言えよ！
こっちの理屈を直接言ってあげないと。
仮に自分が言ったときに納得しなかったとしても、それを何人の人にも言われたら流石に『ワシがおかしいのか？』って考え直すから。
言わなきゃ相手には死ぬまで真意は伝わらないんだぜ。 >>427
>>430
そういうのは直接言えよ！
こっちの理屈を直接言ってあげないと。
仮に自分が言ったときに納得しなかったとしても、それを何人の人にも言われたら流石に『ワシがおかしいのか？』って考え直すから。
言わなきゃ相手には死ぬまで真意は伝わらないんだぜ。 志村坂上の英語表記「Shimura-sakaue」って切り方おかしくね？
志村坂の上なんだから「Shimurazaka-ue」じゃないのか おまいさんは「志村さかうえ」じゃなくて「志村ざか上」って呼んでるのか 坂下〇丁目とか坂下小があるんだから坂上、坂下が一般的な認識でしょう ざかうえ にした所で地元民は さかうえ って呼ぶけどね そういや浅草線って全線地下だよね。どっから車両を地下に入れるの？ え？
ずっと、しむらさかがみ だと思ってたわ
内緒にしとこ >>447
俺んち清水町だけど関係あんの？
あと北区に清水坂公園ってあるけど由来は同じなんかなそんなに離れてないし 会津坂下が有名だから、地元民以外はみな ばんげ だな。 >>449
清水町は泉町と同じく、「出井の泉」の湧水（清水）が由来。
清水坂は、現在「薬師の泉」になっている所の湧水（清水）が由来。
北区の「清水坂公園」は知らないけど、そこにも湧水があったのだろう。
>>451
なるほど由来は同じ「泉」だけど別の泉ってことか勉強になりました
確かに清水なんて地名、全国に無数にあるもんな くだらんイベントやってねーで８両化 さっさと８両化 しばくぞ メトロとの統合話もすっかり消えたな
外国人観光客様にわかりやすくご利用いただくために経営統合しろよ
外国人観光客ファーストなんだろ 都営地下鉄と東京地下鉄の乗車券を買い間違える外国人すごく多いよね。新宿西口駅使う時、毎回そんな人見掛ける。
合併しなくていいからもうちょっと分かりやすくするべきでは？
まあ、外国人においても「ちゃんと調べてから日本に来い」と思うけど。 >>457
両者とも労組が反対だから、わざわざやりたくないんだろうな
都民にとっても統合した方が便利だろうに
都交ファーストなんだろうな 統合はハードル高いとしてもメトロは株式会社とは言え株主は国と東京都なんだから、運賃統一とか運営をメトロに委託するとか、その気になれば利用客からは同じ企業に感じるくらいの形にはできると思う 経営統合は無理でも時差回数券とか土休日回数券ぐらいは導入してくれ。都バスと乗り継ぎ割引はなんでやらないの？
民間なら簡単に出来そうなことをやらないのまじでお役所 なんで三田線っていつもションベン臭いの？
シートに座るの怖いわ 【朗報 三田線の新装備】
皆さんに意見を求めました三田線8両化に伴う新型車両購入の際の新装備。
先日、都議会でそれぞれ提案しました。
正式に防犯カメラ、低いつり革、縦型の手すり、全ての車両に車椅子ベビーカー用フリースペース設置などが決まりました。
質問と答弁を載せておきます。
宮瀬英治（都議/板橋区選出/無所属）
https://mobile.twitter.com/miyase_eiji/status/1067349103720357888
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 自分の成果みたいに主張してるけど
これらは導入されて当然だからな さっき車内で新聞読んでた人に殴られたとか因縁付けてひたすら車内から降ろそうとしてた人たちがいたけど台詞回しが手馴れすぎてて怖かった
ああいう当たり屋みたいなのってよくいるの？ >>465
こいつ以前から8両を自分の功績としているな
宮瀬英治 実績
三田線6→8両化
サラリーマン当時も今も三田線で通勤しているため、
混雑緩和の必要性を提案し続けた結果、三田線の6→8両化が事実上決定。
http://miyase-eiji.net/performance
東京都議会議員 宮瀬英治（みやせえいじ） 2017年12月21日 ・
加えて板橋区選出の唯一の都議として三田線8両化の前倒しや
高島平団地対策などを直接進言。知事にこれからも
「三田線混雑、ハッピーロード、高島平団地、東上線事故」などの単語を届けていきます。
https://ja-jp.facebook.com/miyase.eiji.yourparty/posts/1513321852098162
宮瀬英治（都議/板橋区選出）@miyase_eiji
《実績》都議会登壇数第1位！の実績！
●生活を守る！
混雑緩和を提案しつづけ、三田線の増便と、6→8両が事実上決定！
18:10 - 2017年6月27日
混沌じょのい子@nekomatauzumaki
「三田線の混雑回避に私が８両になるようし進めました！」と大嘘ぶっこいてる立候補者が民進党や公明党でいるけれど、
確かに2022年くらいに8両になるけどこれは東急線から相鉄線とつながる時に相鉄線は6両がなく、それに合わせる為。
板橋側の混雑よりも、東急側の混雑緩和の理由のほうが大きい。
19:07 - 2017年7月2日 全車両にフリースペースなんていらんだろ
席を減らさないでくれ >>468
目黒線平日朝上り武蔵小山→目黒がかなりヤバイ状態になってる 目蒲線って昔3両だったのに6両になっても混んでるの？ 99Tは出場試運転だけど
27T/29T/97Tも役割決まってるの？
29KはTASC調整試運転らしいけど 役割なんていうものは存在しない。出場時のは引かれてるダイヤの中で適切な走行距離の運用で制動試験等を行ってるだけで、定期検査出場でなくとも99Tで走ることはあるね >>476
武蔵小杉はいつのまにか拝金主義の象徴の街になってしまった。
あの辺の地方出身の新住民はどうも好きになれない。 東急沿線の町工場は8時始業と早めに始まる会社が多い
そのぶん定時も早いから夕方5時過ぎには居酒屋が満席 品川ナンバー住民=上級国民(大田区品川区の南側除く)
練馬ナンバー住民=中級国民(板橋区北区は中下級)
足立ナンバー住民=下級国民 97Tは白金折り返しで99Tは御成門折り返し運用だったような？
27Tと29Tは東急直通の運用で西高までスジがあったような(どっちかだけだった気もする) >>486
平日
1098T高島平→御成門～1099T御成門→高島平
1096T高島平→白金高輪？～1197T白金高輪？→西高島平～1296T西高島平→高島平
1126T高島平→元住吉～1227T,1229K元住吉→西高島平～1326T,1328K西高島平→高島平
1328K高島平→元住吉(1229K返却？)
1228T高島平→元住吉～1429T元住吉→西高島平～1528T西高島平→高島平
1398T高島平→御成門～1499T御成門→高島平
1496T高島平→白金高輪～1497T白金高輪→西高島平～1596T西高島平→高島平
1926T高島平→元住吉～2027T元住吉→高島平
2028T高島平→元住吉～2229T元住吉→高島平
休日
996T高島平→白金高輪～1097T白金高輪→高島平
1098T高島平→御成門～1099T御成門→高島平
1126T高島平→元住吉～1227T,1229K元住吉？→西高島平～1326T,1328K西高島平→高島平～1328K高島平→元住吉
1396T高島平→白金高輪～1497T白金高輪→西高島平～1496T西高島平→高島平
1398T高島平→御成門～1499T御成門→高島平？
1429T元住吉？→西高島平～1528T西高島平→高島平
2026T高島平→日吉～2127T日吉→高島平
じゃない？ 板橋が武蔵小杉のようになるのはやりすぎだが、せめて浦和美園付近位のような開発は進んでほしい。
あそこも大きいイオンや東横インが出来たりして雰囲気はいい。 板橋と新板橋も、武蔵小杉にならえば同一駅にしても良いかな。 いやもうこれ以上開発しなくていいよ
板橋に人増え過ぎだ 昔から23区に住んでる人なら
もう人が増えすぎてウンザリしてるだろう 運転間隔に余裕のある夕方の北行をなぜ増発しないのだろう…
人の数エグいよ… >>496
直通の兼ね合いでできないって回答きたぞ 西高島平駅にLCDタイプの発車標が試験設置されたらしい >>499
あまりに不評だから開業する頃には高輪駅になって
副名称がゲートウェイ品川とかに落ち着いてそう 三田線にヘルプマーク付けまくったやばいオッサンがいる
変なボード持ってて、優先席付近でスマホいじってるとそのボードで殴ってきてスマホを触るなと言ってくる >>503
警察呼ばれて
無駄な時間とられるだけw
手を出したら負けだからな 浅草線や日比谷線に新車が入っているから三田線も新車にすれば良いのに。 >>497
そういう話じゃないんだよなあ
御成門から始発を作ればいいだけなんだよ >>507
じゃあお前が直接都営に問い合わせろよ同じような回答くるだろうよ >>507
北行きを増やすほどリソースに余裕が無いんじゃないの 朝以外は10本以上車庫で寝てる
直通先が～とかじゃなくて本当の理由は乗務員が足りないからだろうけど、縛られてないで増やしてほしいよ メトロと経営統合すればこんな理不尽な目に遭わないのに 経営統合しても改善しないよ、この問題の癌は南北線との同数直通っていう縛りと白金高輪の配線にあるから
運行本数の少ない南北線にあわせて運行しないといけない時点でどうしようもない
三田線が運転本数増やしだすと白金高輪の折り返しで詰まるので南北線にあわせないといけない
そもそも直通開始前は夕ラッシュ4分間隔で夜運用を16時～17時半頃までに8本出庫させてたんだから
これが今みたいになったのは全部メトロの所為
なので統合しようが南北線切捨てはないので結局かわらない
東急側にも今以上に走らせる(夕ラッシュ運行の開始時間を早める)気はないようだし
8両化するって方針もこれを考慮したんでしょ、あきらめてください どうでもいいけど三田線と南北線ってどっちが売上いいの？
てか南北線赤字ってマジ？ >>518
JR東全線＞メトロ全線＞東海道（東京～平塚）＞山手（品川～田端）＞東北（東京～久喜）＞中央（東京～高尾）＞
東急＞都営全線＞東武＞総武（御茶ノ水・東京～八街）＞小田急＞京王＞
西武＞東西線＞丸ノ内線＞京急＞千代田線＞日比谷線＞銀座線＞有楽町線＞半蔵門線＞大江戸線＞京成＞新宿線＞
浅草線＞三田線＞横浜市営＞相鉄＞副都心線＞南北線
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員の ... - 日本地下鉄協会
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf 三田線の空気ぶりを見ると山手線内の南北縦断移動はあまり需要が無いんだな 山手線の北側が寂しいからな
でも都心からまっすぐ北へ抜けるには
巣鴨や駒込というターミナルにはならない微妙な街を通るしかない 確かに山手線北側は上野～池袋間に繁華街がないもんな
巣鴨か駒込から埼玉方面への大手私鉄路線でもあったなら違ったんだろうけど
まあお陰で三田線沿線の板橋区民は割とゆったり大手町、日比谷界隈に通勤できるんだから良しとするかな 大塚が池袋より栄えていた繁華街だったという歴史があったのに・・・ 大江戸線の方がいつもガラガラなイメージあるけどそうでもないのか >>525
環状の北半分は空いているが南は昼間でもほぼ満席
勝ちどきは混みすぎてホーム、コンコース、出口の増設 来年の次の区長は港区や中央区の区長みたいに開発に積極的な人を選びたい。
都心部は解体するとすぐに大きなオフィスビルが建つ。 >>527
中央区は開発しすぎで制限かけるようになったぞ 夜間～深夜は昔に比べてだいぶ増発されたイメージがある。
夕方は確かに４分間隔だったから、現在は減っているけど、夜間に利用者がシフトしたのではないのか。
一時期空いていた印象があるが、朝は混雑が増している様子ではある。
構造上難しいが、三田の目黒方に折り返し線があれば…と思う。
羽田空港からの帰り、三田始発があると助かるね。 >>532
元々の計画では泉岳寺から浅草線に乗り入れる計画だったからその名残りとか聞いたような
三田を出た後、浅草線をオーバークロスして泉岳寺手前で合流？だったかな
実現していたら泉岳寺は4方向が合流する小竹向原みたいな感じになっていたかもね >>533
三田線のほうを五反田方面に延伸し、
浅草線は全列車京急直通ではなかったっけ？
そして三田線は池上線と直通の構想ではなかったか？ >>534
三田線も浅草線も車両基地・工場を馬込に集約する予定だった
東武東上線と東急池上線が直通乗り入れしたいと申し込みがあったので予定変更
三田線が東武東急に合わせるため標準軌から狭軌に変えて建設、車両基地も西台に変更 >>535
最初の東武東急との直通構想が無かったら浅草線、三田線の両方が京急と直通してたかもね
京急利用客にとっても日比谷や大手町直通は便利だったろうしな >>535
三田から西馬込まで京急逗子線みたいな3線軌条にするという考えはなかったのかな？ 三田線の数少ない良いところ
車内Wi-Fiが繋がりやすいこと。少なくとも他線区よりは。 それで思い出したけど神保町液って携帯電話つながりにくくない? ドコモだけ? ちなみに車内無線LANも異常に遅くなる 交通展行ってきた
展示で三田線はそんなに多くなかった >>534
三田線の池上線直通話は昔聞いたことあるよ。 池上線→大井町線→田園都市線への乗り入れ計画は西馬込乗り入れより後に持ち上がった話じゃないかな
同じタイミングで東上線への乗り入れ計画も出てくる
そのために三田線は標準軌を止めて狭軌に変更したんだよな >>539
そう、神保町駅の南側がダメみたい。駅と北側はそうでもない。 2年前ドコモだったんだけどその頃新板橋も繋がりにくかったな >>539
auですが、神保町駅はつながりが悪いです。誰に言ったらいいんでしょうか 40代～くらいのマナー最悪だから気をつけた方が良い。ラッシュの時とか作為的に攻撃してくるぞ。許さないで追求しようとすると目を逸らして逃げるしな。
傷害の意識なくバレなければ良いという考えで犯罪行為に走ってる。
都内なんてこんな奴ばっかりだよな。ゴミ。 >>554
自分の功績みたいに謳ってるけど
今の新車には防犯カメラついてて当然だからな
女性専用車両導入反対を言ってくれたら評価する >>554
この人ってリツイートでツッコミ入れられたら黙ったままだったような
別にアンタの功績でも無いでしょって 三田線ってキチガイ率遭遇率が高いんだよな
今日も独り言ジジイと傘で突進ババアに遭遇した
高島平通るからか？ >>560
志村と巣鴨に会館があるな
いま巣鴨駅で降りるとアーケードは三色旗で占領されている
祝！講堂リニューアル
会合の日は地元の飲食店が賑わうから仕方ないか そうかそういうことか
どうりでどことなく気持ち悪いはずだわ
あと車両がいつもションベン臭いのも同じ原因？ スマホのゲームに夢中で、邪魔になっているのに気付かない奴が多すぎ。
特に朝は荷物をぶつけたり、どこにも掴まらないで他の客に寄り掛かったりで迷惑この上ない。
それと、座席の前に立っている奴は、荷物を抱えずに棚に載せてほしい。
座っている客の顔にぶつけている馬鹿がいた。 >>565
なんだかんだ言っても大して混んでないし遅れることもほとんどないし 三田線に待避線を設置して優等を設定せよ
急行
西高、高島、3丁目、巣鴨、春日日比谷各駅、三田
快速
西高、高島、3丁目、役所、巣鴨、春日日比谷各駅、三田
通勤快速
西高、高島、西台、3丁目、役所、新板、巣鴨、春日日比谷各駅、三田 板橋区内で一番乗車人員が多い板橋本町を抜かすとは何事じゃ 板橋本町は悪名高い大和町交差点がある上にマンションは遠くて住めるイメージなさそうなのに何で乗客数増えてんの？ >>571
都営アパートの建て替え、以前より高層化して戸数も増えている
帝京大近くでも分譲マンションが増えていたと思う、十条にも同じくらいで行ける距離 満員がイヤなら田舎に引っ越せ
肉と肉のぶつかり合いに耐えられる奴だけ東京に残れ いや、むしろ埼京線の方が狭苦しい
駅の作りも利用者に対して、しょぼい 相鉄が三田線に直通しても
三田線沿線民が相鉄沿線に行くことはほぼ無いだろな >>571
ここ10年で分譲も賃貸も凄く増えたよ
大手町まで20分、首都高インターもあるしそれなりに便利なとこ >>576
年に1回くらい大和と星川に各1回行くか行かないかってところ >>580
マジかよ駅周辺は日本の大気汚染のワースト1に近い環境なのに 横須賀線が総武快速に乗り入れを始めたとき、上総一ノ宮や大原といった行先に戸惑う客もいたとか。
未だに、東横線で飯能・森林公園なんて行先を見てもピンと来ないからな。
三田線からは、湘南台や海老名行きが走るのかな。 >>585
相模大野か、町田まで行くから便利だなぁ
という間違いが起きる 神保町から新横浜まで電車一本で行けるから
新幹線出張も含めて遠出が多そうな神保町の出版社にはありがたいんじゃないの 新板橋～板橋間の不動産屋の数おかしいだろ
なんなんだあれ >>580
区役所、本町辺りだと3LDKのマンションでも新築、築浅中古なら5000万くらいするからな
年収700万以上はないと実際買えないだろう もし三田線内に新駅が出来るとして、山手線新駅みたいな駅名になったら泣く？ むしろ春日は何で文京区役所前にならなかったのか疑問
都電時代末期には文京区役所前だったにに >>595
文京シビックセンター前だろ🤔
神保町は専修大学前
西台は大東文化大学前
白山は東洋大学前
御成門は東京タワー前
内幸町は西新橋
ってついてた気が >>597
西巣鴨 大正大学前
新板橋 東京国際フランス学園前
本蓮沼 赤羽商業高校前
春日 中央大学理工学部前
水道橋 都立工芸高校・桜蔭学園前
御成門 慈恵医大前
三田 慶應大学前
白金高輪 明治学院大学前・北里大学前 >>598
お笑い芸人みたいな名前で地元から反対が続出しそう >>596
確かに。板橋区役所前が不評だったのかも。
バス停は文京区役所前を維持してきたけど、大江戸線開業時に春日駅前に変更された。
あれから既に18年。時が経つのは早いもの。 板橋区役所前より板橋二丁目や仲宿の方が良かったかというと微妙なレベル かつての志村行きの都電、あの辺の電停名称は何だったの？ ＞区役所前 >>606
三田線と同じ板橋区役所前ですね
仲宿という電停もありました 志村坂上駅の西高島平方面ホーム、
次列車の案内表示器、新型に交換
されていました。 >>609
新高島平の三田方面も新型と旧型両方あるけど、置き換えるのかな。 >>609
西高島平両ホーム1台ずつ
新高島平1番線1台
志村坂上2番線2台
だったかな
次はどこかな 巣鴨から乗ると100パーセント座れない三田線
池袋から100パーセント座れる東上線 巣鴨からこのぐらいの時間に三田方面に乗れば
100%座れる。 >>619
それ言い出したら名古屋の地下鉄は港区役所、瑞穂区役所もあるぞ そんなに後なの？
6331は結構早く出てきた気がするけど 12月31日に一日券買ったらいつまで有効？終夜運転列車は乗れる？ >>625
四年前聞いたら始発の前までいいって言われたよ、3時40分ぐらいの電車で三田まで行ったけどOKだった
駅員に聞いてみてね 西高島平4:25発の南行は御成門始発の南行初電を延長する形で運行するみたいだが
この場合の12月31日付の一日券はいつまで有効なのか
自動改札はどう処理されるのか
まあ明日駅員に聞いてくるか >>630
じゃあ列車待ってる間に買い足せばいいのか 一日券は発券日が全て
12/31なら1/1の定期始発が動く前まで有効(5：00までに改札通過)
終夜運転時に買った場合で日付が1/1になってるなら1/1の終電まで 今から10年くらい前は、大晦日の1日券やワンデーパスで元日の終車まで乗れたよ。
今はどうなのか知らないけど、試してみたら？ 31日にフリーパス買って1/1の2:30に改札を出ることは出来た
ネットの一日券のページには日を跨ぐ際は午前4時まで有効って書いてあるよ >>637
この撮影者（ほっとここあ）三田でホームドア乗り出して警備員に注意されてても乗り出したまま撮ってた奴だな >>636
10数年前も「朝5時まで」と案内されていたが、実際は元旦の終車まで改札機を入出場できた。
実際にこれから駅に行って試してほしい。よろしく！ 都営まるごときっぷって、都バス渋谷→阿佐ヶ谷の渋66（京王との共同運行路線）で京王車への乗車可否が公式にアナウンスされてないんだよね。
ネットでは乗れないって書き込みあるけど、公式でもちゃんと告知してくれ。 >>640
東急バスと共同運行路線で都営バスが撤退することで、都営のみの乗車券は使用できなくなった。
https://www.tokyubus.co.jp/news/000552.html
つまり、共同運行路線では他社バスも乗れると言える。 共同運行の路線って都バスと私鉄系では10円違うんだよね、同じ区間乗車しても
１日乗車券でも乗れると言えるのか >>643
都合よく解釈するな
共同運行時代の東98東急便では、都営定期券・都営1日券は使えなかった（車内放送で告知あり）
もちろん、東急の紙式1日券(1999～2003年)や定期券も、都営便では使えなかった スマン。
東98系統からは都営バスが撤退するから、この径路は都営のみの乗車券では移動できなくなるという案内だった。
Wikipediaには京王C・H01系統は乗れると書いてある。 素人質問スマン、
南北線急行⇒白金高輪乗り換えが
早くなるのって白金高輪始発がある場合のみかな？ >>648
理屈的にはそうだけど
データイムは急行使ったところで武蔵小山で接続したやつを白金高輪で待たなきゃならんし夜も接続クソだからそうなることはほとんどない
というかそうなるものを見たことない
朝ラッシュはわからん 各駅・急行よりは南北・三田を優先した方が無駄が無いってことですかね
２路線接続のおかげで無駄な乗り換え多くてイラつくんだよなー
実質、本数半分みたいなもんか >>641
1月1日の終車だから、高島平着24：45まで。厳密に言うと1月2日0：45だね。
>>642
終夜運転時は終車が存在しない。当然、初電もない。
元旦は1月1日だから、上のような事となる。
ということで、平成18年頃だったと思うが、12月31日の朝に購入したワンデーパスで、1月2日の1時近くまで使えた。 >>647
CH01は元々都営単独の路線だった
平成11年に都営・京王共同運行になったときに、京王便でも都営の乗車券を利用可能にした
>>650
データイムの東急側からでは
・急行は他線始発には接続しない（武蔵小山で追い越した直通各停に接続）
・急行以外は白金高輪での待ち時間３分で他線始発に接続する
平日朝は遅れてなければ南北急行→三田始発がある
東急各駅掲示の時刻表では一切案内してないけど
メトロの作った南北線目黒の時刻表に接続予定の有無が書いてあるので、参考にできる これ、東急に接続表記廃止の経緯きいたら「大半の人が検索して乗るから問題ない」だったw
傲慢東京急行炸裂
結局クレーム増えて目黒駅は案内手書きで追加して汚らしいわw 車掌どころか駅員ですら案内しない。目黒煎茶くですとしか言わないからね。
その後、タッチパネルの案内板だしたり瞑想しすぎ。 ・南北行き、三田生行きの本数の比率
・目黒線の乗客の南北／三田利用者割合
って何となくでもわかる？
両者に乖離があるとどっちか混むよね 南北線直通は、平日が121本・土休日が101本
三田線直通は、平日が125本、土休日は104本
急行の比率は両ダイヤとも三田線の方が50%を超えていて多い
乗客の方はすまんが誰か頼む 南北線は目黒から白金高輪の間にも定回あるから営業が三田線より少ないのか？ 都市交通年報によると、「目黒線の乗客のうち25%が三田線に乗り通す」そうです 目黒で結構入れ替わるからねえ…
三田線の夜間試運転見てみたいけどしばらくはなさそうだよね…
というか三田線は月一ペースで入出場繰り返してるけど他の都営地下鉄線もこんなにハイペースだっけ？ 目黒線からは、三田線方面より南北線方面の方が最近は輸送人員が多い。
六本木一丁目周辺の開発による影響。 じゃあ三田線は目黒線直通からリタイヤして全列車白金高輪折り返し8両化でいいじゃん 志村検車場の工場棟の北側に都バスの新車がずらりと並んでるな >>669
目黒線から乗り通す客と目黒や白金台から乗る客は別だからねえ >>672
三田～品川がJRや浅草線+京急に比べて遠回り過ぎて…
ノロノロで時間もかかるるし
都心ルートで上に挙げた路線との被らなさを考えても
やはり南北線のほうがいいかな 都営まるごときっぷだけで光が丘本八幡から品川に出られるのが取り柄 >>665-671
開業間もない頃目黒線から三田線直通に乗ると
目黒でゴッソリ半分くらい降りていて驚いた
そして白金高輪で2/3くらい降りていて
三田まではガラガラで三田で大勢乗ってきた
最近は白金台から乗り、目黒線は知らないが
以前より混んでいて白金高輪降りるのは半分位
三田までもそれ程すいていないように見える
人の流れが大分変わってきたのか?
時間帯によって違うだけなのか? 白金高輪で乗り換えって、無意味というか、発駅で後続に乗ってても同じになるケースが多いの？ >>675
土日の昼間から夕方でそこらを通過するが
乗り降りの状況がそれに書いてある通り 志村車両検修場内で構内試運転するのと本線上で出場試運転するのって別の日なの？ 大抵何日か前から試運転出して工場内にいるけど
少し工場から出る日があるね。 >>680
金曜に構内試運転してたからその日のうちに本線試運転するのかと思ったけど火曜か水曜あたりに本線試運転なのかな？ そういや三田線ATOだけど新人の訓練っていつやってるんだ？
たまに手動運転してるけど一人で乗務してる時あるしATO使用の訓練もやらなきゃいけないのでは？
営業運転時にやってる…訳ないよなあ… 自動放送でも喋るだろ
新人が自動放送切って研修する例はある 一回入庫するから繋がってないのかと思ったけど99Tとかって2往復絶対やるのかな あのアナウンス大好き名物運転手も研修さえ受けなければ… 花火大会とか都営フェスタとかイベントの時は宣伝で喋ってるね 板橋にしか住めない貧乏人共が乗ってきてほんま鬱陶しいわ
廃れろやゴミ田線 >>693
南青山の児相さわぎでも飛行機ルート予定なので引っ越しした人がいるって話しが出ていたな
ここはそんなにステイタスな土地ではないと言わんばかりに >>694
最近この路線使い始めたけどマジでクソ
6両とかなめてる
朝は百発百中で遅延だわ >>696
営団と埼玉高速鉄道が８両化にずっと反対してたから仕方無い。 >>694
元をたどれば高島平から志村の団地群から都心への通勤客
本蓮沼周辺の工場の通勤客を運ぶために作ったようなものだけど >>696
東京では三田線が一番安定しているよ
おかげでここ10年で遅刻したのは、台風に当たった2回だけ >>696
東京では三田線が一番安定しているよ
おかげでここ10年で遅刻したのは、台風に当たった2回だけ いつの間にか
新しい行き先案内板、
千石まで替わってるね そんなことより８両化だ しょーもないとこ新しくすな 中国語表記いらない
大陸の人って繁体字読めないの？ 断言しよう！ 三田線でテロは起きない。民度の低いのがウンコ漏らすとかのテロはありえても。 >>714
南に千代田線の明治神宮前みたいな留置線でもあれば >>711
字も気になるけど、急行表示なんで途中から水色にしたんだ？
高島平付近は赤のままだけど
青が各停で水色が急行って >>716
それより試運転とか表示できないのかなあれ
本蓮沼で1098Tみたとき無表示だったんだけど まだ定期列車のデータしか入れてないんでしょ
目黒も三田も無表示だったよ >>725
他がどこも出してない限り、いま一番信頼できうるのが国統計だもんさ。 三田線はお客様混雑のための遅れがほぼ常態化してるからな
このスレ的にも朝遅れるのは分かってるんだから
そのぶん早めの電車に乗ればいいだろって結論になってるし 遅延日数と混雑具合はまた別の話だし
埼京線が三田線より優秀？
数分遅れて地獄になるのは明らかに埼京線やその他のJR 白金高輪駅拡張して、どっちか完全独立運行して欲しい 細かい遅延は多いけど大規模なのは少ないイメージ
木でも倒れない限り台風でもちゃんと動いてたし >>724
うわ、KO東上が上位って・・・。
信用出来ない統計だなｗ
遅延を認めてない路線はノーカンで上位なんじゃないの？ｗｗｗ >>732
それ
会社ごとにカウントの仕方が違うから何の参考にもらない 逆に言えばちょっとの遅延でも遅れ扱いにしてるって事だな 逆押し、
婆再赤はチャンスリプorボーナスだな
逆ハサミ婆再赤からの左赤来ずの
絶望感は半端ないなぁ
REGで推しメンカード出たひといる
56？6？
21回引いてまだ出ず >>733
でも都交の中では一番悪いってことだよね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 時間通り来ても浅草線や新宿線のピーク混雑箇所はかなり地獄 首都圏「ちょくちょく遅れる路線」ランキング 「混雑率」からは見えない路線の素顔
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00010000-norimono-bus_all
10分以下の「小規模な遅延」多発路線ワースト
・1位：東急目黒線、11.6日
・1位：都営三田線、11.6日
国土交通省によると、10分未満の遅延は「もっぱら利用マナーに起因すると思われる」という
「利用者起因」の原因が全体の60.4％、うち「乗降時間の超過」が54％、
荷物の挟み込みなどによる「ドア再開閉」が6.4％だそうです。
また、車内の急病人や、乗客どうしのトラブル対応といった要因も27.1％を占めるといいます
（2017年11月の平日20日間に発生した遅延要因を割合にしたもの）。
～略～
国土交通省は、特に小規模な遅延を防止するためには
「マナーアップを働きかけるなど利用者の行動に着目した取組が重要」といい、
ソフト対策としてマナーアップの啓発活動や、ホームにおける乗降位置サインの変更、
係員や警備員の増員などを挙げています。 乗降位置サインの変更って…ホームドアあること忘れてないか？ 朝夕のラッシュ時に発車サイン音が鳴ってから発車までに時間かかりすぎる問題
三田線利用者はよく遅延を南北線のせいにしたがるけど、三田線の方が悪だわね >>746
とすると、2路線直通がそもそも無理筋なのでは >>747
朝ラッシュ南北線側を麻布十番で折り返させても白金高輪が限界で目黒線も限界で混雑で遅れますとか解消不能でしょもう え、三田線の8両化って2019年度から着手じゃなかったっけ？
また先送り？？ ホームドアの８両化とか地上側を先にやらないと駄目だからじゃない？
新車は８両で作られるだろうし、ホームが今のままじゃ停まれないから。 >>755
東急・奥沢駅の延伸工期
車庫改修ホーム改修は今年度から21年度末まで
駅ビルと連絡デッキは来年度から21年度
待避線設置は再来年度から23年度まで
相鉄・東急直通線
2022年度下期の開業を目指す
8両化は東急の都合に合わせたな 奥沢は急行止まらんから急行だけでやるなら先に8連化できる >>758
急行運用だけ運用が分かれていることはないから無理 2019年度から着手なのに勝手に8両化延期だと思ってるのワロタ 「8両編成の電車が走る」のが2019年度からと思ってたんだろうなきっと >>760
急行は三田線、各停は南北線と直通先分けてしまえば可能だろ。 南北線と共に2路線で直通増やして、精算の都合で運用が変わるってとこだろう つまらないダイヤ改正だ
朝の遅延を解消するには8両化しかないのだろうか？ 8両になるのはまだ先って書いてあんだろ目ついてんのか 東急、都営→さっさと完全8両化したい
SR→8両化反対
メトロ→中立
って感じか。
品川延伸は南北線が単独で行う感じだろう。
泉岳寺品川間買収した上で品川乗り入れるもありだが、ルートが浅草線と被るよな。 ラッシュ時に6両3分45秒間隔で間に合ってしまうのが南北線
8両化の必要性がまったくない >>784
受験シーズンの願書提出
書留で送るよね 通勤で三田まで行ってるんだけど、蓮根に引っ越したから朝座れるかと思ったら全然座れないのな
西高島平～西台で満員、しかもみんななかなか途中駅で降りないっていう
４０分立ちっぱなしはキツい 4号車の座席前に立ってれば巣鴨で座れる時あると思うよ やっぱ急行設置して遠近分離した方がいいよな
志村三丁目を2面4線化
停車駅
区役所、三丁目(緩急接続)、高島平、新高島平、西高島平 新宿線はフル10両化なのに何で三田線は一部8両化なんだよ！ 都営地下鉄 車両増で混雑緩和へ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190213/0025469.html
６両で運行している三田線は、２０２２年度からの車両の更新に合わせて一部を８両に増やすことにしています。 >>798
一部っていうのは三田線全体の話であって
都営車は全車8両化で東急車に6両が残るので一部という表現にしてるとか
もしくは2022年の時点で一部8両化という意味でその後も継続して8両化を勧めて、最終的には全車8両化かもしれない 新宿線もいきなり全車10両化したわけじゃない。
新宿線も確か4年くらいはやってなかったっけ？もっとか？
新宿線も元々京王車から10両になっていった様な感じで変わっていった位だし。
車両の経年も1次～3次でそれぞれ異なるし、検査時期の関係もあるし年単位で徐々にやるのは仕方ない。 >>805
ごめん、まだ完全10両化は終わってなかったね。
新宿線も22年度までに完全10両化になってるし、やったとしても三田線も数年は掛かるね。 三田線の混雑状況の方が新宿線より上だと思うんですけど・・・なぜ6両編成残置なんです？ そりゃ乗入れ先(とメトロ)が対応してないからだろう
新宿線の10両化はどちらかといえば京王から始まってるし 奥沢の改修に関してももう少し早くとりかかってもよかったよね
それとも相鉄直通にさえ間に合えばいいって思ってる？ 三田線＋南北線→目黒線の時点で無理ありすぎ
いつもホームで5分くらい待つイメージあるわ
昔はもっと本数も多かったんでしょ？
東急ユーザから見たら多少のメリットはあるだろうけど、
大多数の三田線ユーザからしたらデメリットでしかない
日比谷線みたいに直通打ち切ればいいのに >>810
三田線は白金高輪終点にして8両がいいよな
目黒線方面へは同一ホーム乗り換えだから十分だろ
配線の改良が必要かもしれんけど 20年以上前から日中6分間隔だったと思うけどそれ以前ってどんなパターンだったんだろう >>815
芝公園～三田間が単線並列の扱いで、4分以下に間隔を縮められないので、
御成門返しが入っていたような・・・ >>819
先頭か1番後ろなら7:20位までは空席があると思う。真ん中の3・4号車は運が良ければって所。
その時間以降は座れないと思った方がいいね >>820
サンクス！
参考になります。
就職の関係で住居を探しています。 そんなに本数多いかな？
通勤時間帯は輸送力足りてないし。 >>825
微妙に少ない上に通過される、新宿線を見ちゃうとね。 >>828
平日朝8時代の板橋区役所前を体験したことないのか？とてもじゃないがマッタリじゃないぞ >>829
本町8時台に乗ってるよ
埼京線や東西線のラッシュ経験者なら大したことないと思うけど 三田線が混んでるとかいう奴は大げさなんだよ
メトロや私鉄の駅は押し屋がいないとドアが閉まらないのよ
三田線は押し屋を使わなくても、ドア閉まるでしょ
しかも奥や座席のほうに詰めれば、まだぎゅうぎゅうでなかったりもするし それより、浅草線のレール破断と同じのが三田線でも起こらないだろうなぁ？ >>834
あれは外から見て原因が分かるような割れ方じゃない感じだし
鉄道総研の調査結果を待つしかなさそう >>835
原因が判ったら、三田線でも全線総点検だろうな。
原因が複数考えられる、とかになったら面倒なことになりそうだ。 疲労関係かな。
まああっちのほうが負荷は高そうだけど。 田園都市線の混雑の酷さを見ると三田線の当初の計画だった港北ニュータウン方面への直通をやっておけば混雑がましになりそうだったのに東急はバカなことをしたな 東急としては混雑自体は割とどうでもよかったりして？ 鉄道事業を分社化させるあたり鉄道事業は本当におまけ程度だと考えていそうだな東急は
三田線の沿線の土地は確か新板橋以北だと工場の跡地とか広い土地がまだありそうだからマンションなどが建ってまだ沿線人口増えそうだけど >>842
東急様は千石、白山、春日あたりの文京区内の三田線の駅にもいまかなりマンション建ててるよ。乗り入れてくる目黒線車両も早く8両化検討してほしいね。設備対応含め。 とはいえ東急グループは鉄道の輸送力とマンションの売れ行きは関係ないということを
深く理解している感あるしねえ。 >>844
春日駅前の大規模再開発はどこが請け負っているんだ 散歩の達人
今月号は板橋区特集
三田線では高島平と志村坂上にスポットを当てていた >>856
それってどの辺りの駅でやってるんですか？ >>857
内幸町あたりでみてびっくりしたことがある。 >>856
私鉄やJRはアルバイト雇って、１両に１人くらい押し屋がいたりする
三田線は、普通のホーム監視員１人いるだけ >>856
駅員なら大したことない
大変な駅は各ドア１人のバイトが押し込む >>860
都営は公営じゃないか…そこ抜きにして語るのどうなの 平成31年2月27日 ラーメン二郎 桜台駅前店
・大ラーメン
・生卵
・生卵
・葱
─無料トッピング─
・ヤサイ
・アブラ
・カラメ
三谷さん新橋さんオペッ！
モッチモチッの柔い麺ッ！
ドッ乳化スープ健在ッッ！
やっぱり桜台二郎最強だ！
ヴゥウメェェ────ッ！
完食９分！ご馳走様ッス！ 高島平で最近見かける座席乞食。
来た電車に空席がないと乗らないで、乗りたい人の妨害してる。 積み残し発生の時間が長い分朝より酷い
特に17:30からの神保町 新宿線スレは8両に当たっただけでキレてるヤツばっか
贅沢な話だよ >>862
公営だと何だと言いたいの？
本当に悲惨な状況なら、ホームに5人以上配置するでしょ
そんなことしなくても、運行出来てるじゃない
メトロは押し屋がいなければ、発車することすらできない 公営や公務員や御役所というと変なイメージを持って語る人がいるよね こないだ夕方ラッシュ時間帯に三田線乗ったけど、千代田線よりまだ緩やかな混雑だったね。あとドア閉まってから発車までがすぐで良い。メトロは閉まってから20秒以上かかるから。 朝は時間調整が多かったりして大変。
南北線との共有部は失敗という感じはある。 >>870
あれなんなんだろうね。
前から発車するの遅いと思ってたけど、九段下の事故が起きてからは更に遅くなった。 >>872
そらもう安全対策よ
三田線もドア閉め即発車してた頃に比べると遅くなった
まあ都営も一度浅草線でやらかしてるからな >>871
朝の千代田線は常磐緩行と小田急の遅延をモロに食らうし、千代田線自体もグダグダなので、ひどいです。発車、停止などの運行に関してはメトロより都営のほうが動きがキビキビしてる気がします。三田線のが落ち着いてるし、引っ越したい。 ホームドアの動作が速い(10年前よりは1秒遅くなってるけど)
閉扉も車掌からのブザー待ってとかじゃなくて、運転士だけで完結するから単純に速いってとこかね 前に何度かＪＲ常磐線・地下鉄千代田線北千住駅使ったけど（北千住はＪＲと地下鉄の二重区間）、千代田線の発車はとても遅いね。
ＪＲや都営地下鉄はドア閉まったらソッコー発車するのに、地下鉄千代田線はドア閉まっても１０秒ぐらいは発車しない。 >>876
千代田線の北千住は階段が両端と中程に3つの計5箇所もあるから
死角と駆け込み乗車の危険性が高いので安全確認に時間がかかる お、ジェットストリーム並みのセクシーボイス運ちゃんおるで 今日千石駅で下車してきたが、「千石」という駅名は気に入ったよ
「百万石」じゃなくて良かった >>885
住居表示の整理で千川と小石川から１字づつ取った合成地名なんだ
旧地名は駕籠町、林町、原町、大原町、宮下町などなど
どういうわけか小石川は茗荷谷駅の方で残っている
千川という川が流れていて今は埋めてて跡形もない
川沿いには印刷と製本工場が連なっていた、廃業などしてマンションに変わっている >>884
そうですか。
最前・最後車両ではどうですか？ >>888
どの車両も殆ど席埋まってるよ
優先席なら少し空いてるかなあ 6時台は大体座れる
7時台は3、4号車なら運が良ければ座れるかもってくらい
8時台は絶対無理 >>891
ありがとうございます！
自分でも体験・研究したいと思います！ どこから西台かにもよるけど高島平までと値段変わらないなら高島平から定期区間にして高島平始発狙う手もあるんじゃない？ 西台なら1つ戻って高島平発を並べば？
俺みたいに板橋本町だといかにいいポジションに立てるかの勝負だけど >>893
>>894
始発狙いはアリですね。ぜひ参考にします！ ６両編成の大混雑で毎日通勤。
結構辛いと思いますょ >>896
既出ですが早く8両編成になるといいですね^_^ >>898
893を受けてるなら不正にはならないはず 基本西台は都心寄り先頭が混みやすいから後ろのほうの列のない扉の前にいれば座れるかも。
8時台でも8:20位からなら空席ちらほらあるね。
あと高島平始発の後に来る電車は高島平以北の間隔が空く分ちょっとだけ人多く乗せてる感あるなあ >>750
小竹向原みたいに3複線区間を作らないとパンクしそう 白金高輪は現状の引き上げ線でもつっかえながら入れ替えやってるようなもんだし
これを本線同士の平面交差にするのは問題が大きい感じがするな 朝の南行きで板橋本町～西巣鴨までの駅で、無理矢理乗ってくるゴミ客どうにかならんのかな？
ドアの開け閉め繰り返して、全然発車できなくなってる。
諦めて次のに乗るという頭はねえのかな？ >>904
それよりお前らがもっと詰めろよって乗る側は思ってるぞ 混んでるのはドアのところだけ、座席側の真ん中あたりは余裕だよ
空いてるのに詰めないで混んでるとか、まだまだ本当の混雑を知らない住人ばかりってこと 混んでるのはドアのところだけ、座席側の真ん中あたりは余裕だよ
空いてるのに詰めないで混んでるとか、まだまだ本当の混雑を知らない住人ばかりってこと 混んでるのはドアのところだけ、座席側の真ん中あたりは余裕だよ
空いてるのに詰めないで混んでるとか、まだまだ本当の混雑を知らない住人ばかりってこと 混んでるのはドアのところだけ、座席側の真ん中あたりは余裕だよ
空いてるのに詰めないで混んでるとか、まだまだ本当の混雑を知らない住人ばかりってこと 普段の喋りもめっちゃ早口で同じこと何回も繰り返してそう 片側がすぐに複線シールドトンネルだから
軌道中心間隔に柱を入れる分を省きたかったんでしょ >>912
地震のときはヤバそう
大開駅以上の被害が・・・ そんな程度でやられる構造あちこちで採用するわけないでしょ
その考えだと地震きたら大江戸線壊滅するぞ 白山付近は道幅が狭いままの旧道の方を通っているからな
あの区間を開削工法で作るのは不可能だった 朝からさかなクンの乗務列車にあたったわw
声の癖強すぎね >>916
新道の下を通さなかった理由ってあるの？ >>918
三田線開業時はまだ白山通りが出来ていなかったから、とか？
このへん微妙にちぐはぐしている感じはある。 むしろ駅部分を非開削でよく出来たね当時
山岳トンネルみたいな工法なんだろうか >>919
その通り、新道の開通よりも三田線の延伸の方が先だったのだが
そもそも都電の代替交通機関である以上、
白山上をスルーする訳にはいかないという事情もあったのだろう まあ都電網も地下鉄で完全再現されてるわけではないのでそのあたりの匙加減は任意かなとかね。 >>921
駅部もシールドなの？
そうは見えないけど 白山の工事については文京区真砂中央図書館３階に行け
地下鉄工事記録・地下鉄白山工区建設工事
著者 佐藤工業㈱東京支社 編
これでも読んでおけ
xxx線建設史とは別に個別の駅で工事建設記録史をまとめた本は滅多にない 都営ってメトロ(営団)みたいに路線ごとの建設史が浅草線しか出てないのかな >>925
5chでここまで丁寧に参考文献を提示してくれる人は貴重だな
ありがとうございます 目黒駅の都営券売機、4台全部が新しくなったけど
電照部分に交通系ICマークを光らせてるのに使えないという矛盾が生じている >>929
どゆこと？
パスモで切符買えないとか？ いつも志村坂上から春日まで乗ってんだけど先週たまたま板橋本町で座れて爆睡したんよ。
目が覚めたら朝日が差し込んでて
次はっ不動前にとまりますって言われて死ぬかと思った件... >>930
そういうことです
交換前の券売機はPASMOを入れる口すらなかった
パスネット時代のものだった 俺よく思うんだけど、三田線建設時の都知事が石原だったら、東急と東武にあんな理不尽なことされなかったんだろうな >>934
石原だったとしても、時代が時代だからあんま変わらないと思うよ。
今だったら裁判沙汰にも出来るけどさ >>934
大江戸線スレで話題になったからってこっちまで持ち越すなよ >>935
石原があんな理不尽な仕打ち黙って受け入れるかね？
当時の都知事や東京都の上層部はプライドなかったのか >>929-930>>932
その後、PASMOで乗車券類の購入に対応した >>940
判らん
運用情報サイトから発車時刻と照らし合わせれば可能 『月曜から夜ふかし』東京23区で最も家賃相場が安い駅を発表
■1位は西高島平
東京23区500駅のなかで最も家賃の相場が安い街になったのは、都営三田線の西高島平駅（板橋区）。
その相場は、5万5,000円だという。住民の女性に家賃を聞いてみると、「4万を切る」とのこと。
さらに番組は「安い理由」を駅の周りを大きな道路に囲まれているうえ
どこに行くにも歩道橋を使わねばならず、不便であるためと分析。
そして別の女性は「コンビニない。外食するとこない。スーパーは2駅先にいかないとない。
（ほど近い）和光市駅のほうが栄えている」とその不便さを説明。
東京都でありながら「なにもない」ことが、家賃を下げている理由であるようだ
西高島平辺りの奴が都民のプライドとか笑わすなよ…5～60年前まで田んぼしかないじゃないか
西高島平、去年一回実地調査で行ったんだけど「パン屋も潰れちゃった」とか聞かされて絶句したわ
おいでよ西高島平駅。駅前にネカフェ、カラオケはもとより、ファミレス、コンビニすらほぼなくて、
終電寝過ごしやらかして絶望するサラリーマンが見られる西高島平駅においでよ ほぼ必ず着席できて大手町や日比谷・西新橋あたりに通勤できるんだから
もっと人気出てもおかしくないのにな JR山手線内の運賃まで値下げしたら人気出て激混みする てか都営もメトロもJRと運賃同一化しろ
少なくとも山手線内はゾーン制にすればいいのに そうすると少なくとも山手線内は皆それぞれ目的地まで最短時間の経路選ぶことになるから混雑も平準化する >>943
巣鴨から北はローカルっぽい小さい駅しかないから魅力はない。 >>940
列車番号が書かれた時刻表なら末尾のアルファベットを見れば分かる
Tは都営車、Kは東急車 >>941
>>949
ありがとございます。
いつも乗ってる時間で、東急の車両から三田線の車両に変わってしまい、
戸惑ってました。
調べてみます。 >>942
確か改札出てすぐのところにコンビニあったよな
コンビニというより商店という言葉がふさわしい店だけど あのコンビニもどき お菓子の仕入れチョイスがわりとレアで好き フランスのクッキーとか 高島平始発7:19南行の肉声車内放送が新幹線の専務車掌みたいだ >>942
西高島平がいやならその先を伸ばせばいいというけど
その先の埼玉西部には池袋とか大きなターミナル駅無いから伸ばしても意味ない気がする 港区や千代田区はそこまでやるかというほどの開発を進めているのと対称的だな。 >>942
5,60年違えば全く世界は変わって当たり前
埼玉県民と東京都民では大違い
10分ほどあるけば、コンビニもファミレスもある
知ったかぶりするな 昨日は台風倒木以来の
三田線運転見合わせ→新板橋折り返し
誰も触れてないが、
西台高島平間の木
切りすぎだろw 東急車は8両で統一らしいけど
埼玉車は当面6両のままだろうな
メトロはまだ何も発表ないけどどうするのやら 三田線は東急や南北線と決別して昔みたいに三田折返しにしようぜ
この上さらに相鉄なんかと関わっても遅延リスクが増えるだけで三田線ユーザーには迷惑でしかない >>965
リリースだと東急車は全編成8連になるけど乗り入れ車両がすべて8連になる前提にはしてない表記
東急ではなく都営メトロSR間の話になるのかも メトロはホームドア工事は共用区間だけ対応して東急車は全部三田線に流すんだろうな いや埼玉高速も全編成8連にするプレス出してるから… 8両だと女性専用つきそう
恐ろしい ((((；゜Д゜))) >>973
営団地下鉄、埼玉高速鉄道がごねなければとっくの昔に８両化出来てた。
多分今回も車両や駅改修等の面で両社がごねたんだと思う 三田線の乗務員訓練ってやってんのかな
全部ATOだけど >>975
日勤の人は昼、昼夜明けの人は夜間帯に手動運転
毎日じゃないけど >>976
新宿線や浅草線みたいに試運転列車仕立てたりはしないのね
3月頃でも出場試くらいしか見かけないから不思議だなあと思ってた >>977
ああ専門の試運転なら年1で走ってるよ
新人の育成は定期列車でやってるけどね もし三田線乗車中に首都直下型地震が起きて、トンネルが崩落したとしても、さかなクンなら乗客全員を速やかに避難誘導してくれると思う。 三田線は立ち客がいるときはいつでも混んでいるように見える。 三田線の日比谷は有楽町線の有楽町とはすぐに乗り換えが出来て、日比谷線、千代田線との乗り換えは不便だから駅名を有楽町にすれば良いと思う。 朝ラッシュで急病人介護と車内清掃で5分遅延しただけで地獄絵図になってしまう6両編成の三田線 昨夜、定期券売り場に行列できてたから、今日からもっと混み始めるのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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