愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>191
海底トンネルで結んでセントレアにしようず ポートアイランド（仮）って何で地図には表示されないの？ てかあれだけの広大な土地なんて他にないんだからさっさと何かに利用しろよ 昔、(旧)デルタ航空の名古屋⇔ポートランド線が有った。 1.IRの誘致
2.メガソーラー
3.野鳥の保護区
だとさ。
IR一択ではないかなこれ。
この場合鉄道は金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子という形で延伸すると思われるが、それだけにするのかな。
名古屋三河道路にhsstつけたら鉄オタ歓喜だが といっても名古屋三河道路と新舞子ルーと大して変わらんから、一括で建設されておしまいね 鉄道はおそらく金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子又は名古屋三河道路ルートと常滑線の接点まででおしまいで、
あとは名古屋三河使ったバスでのアクセスということになりそう。
東部線か南部線作って名古屋市内各地とのアクセス向上させればそれで完了。 >>197
行方不明の人間が埋まってたりしてな
まさかそんな まあ色々考えてみたけど、金城ふ頭→新舞子新線は今のままでは建設される見込みないし、されたとしても新舞子→中部国際空港で名鉄が嫌がらせダイヤ組むのがオチだけど、ポートアイランドをIR等で本格開発したら案外名鉄も協力するんじゃないか？
金城ふ頭→新舞子をどこが運営するかにもよるけど。
仲良くポートアイランドで分けるか？ >>202
マジレスどころか大ボケもいいところだぞ。
検索してみ？昔ポートランド(オレゴン)まで飛んでたから >>206
多分IRできても車利用が大半だと思う。
名古屋はそこまで人が多くないから。 >>208
ポートアイランドのあおなみ線駅は外国人向けじゃないかな >>208
あおなみ線→ポートアイランド→新舞子で最低限って感じね。
IRの規模によっては名古屋三河道路にパスを通すだけで十分や！ってなりそうだけど。
IRとナガシマを結ぶのはやっぱ高速バスか？ 1度事実上の経営破綻して
今も大して儲かっていない
あおなみ線が延伸することはないと思うけどね あおなみ線の延伸は、結局名古屋市と愛知県の連携が上手く機能するのかって話でもあるから、
採算云々の話は横に置いてもろくに進捗しなさそうだな。 まあポートアイランド開発がなければ可能性0だし、その開発がインバウンド需要取り込むようなものでなければそれこそ名古屋三河道路だけでオッケーでおしまいだろうね。あおなみ線延伸あるとしたらやはりIRくらいなものでしょう。 乗客多い＝儲かってると勘違いしてる人が多いんだろうね。
愛環だって補助金頼らず全部自腹で投資してたら間違いなく大赤字だろうし。 >>214
まあ乗客が多いということはそれだけニーズがあるということだから、公共投資として建設する必要性はあるということになりそう。周辺道路の渋滞緩和にも寄与するし。 新しい浚渫土の受入先（セントレア第二滑走路）が決まらないことには… そもそも名古屋って鉄道で行くべき場所に直接アクセスできないこと多すぎるから
ナガシマも鉄道を選択肢に上げるのが難しい場所やん、小牧空港もそうだ
これで名古屋は車だからって言われても困るよ ナガシマなんて出来てからもう半世紀経つだろ。
これだけの規模の施設に対し名古屋から鉄道が通ってないというのはどうなんだ？ あおなみ線開通後、沿線にできた施設
リニア鉄道館
レゴランド
愛知大学名古屋校
グローバルゲート
中京テレビ（八事からの移転）
当初は何もなかった東京お台場。
そこを走るゆりかも今は結構な利用率。
あおなみ線も同じような乗客増加に期待したいけど、名駅の改札口が分かりづらい場所にあるのが問題。
線路はそのままJRにつながってるから名古屋折り返しを枇杷島折り返しに変更し、
JRとの乗り換えやすさを改善させることかな。 >>219
実際あおなみ線の利用客は増えてるよ
ただ、笹島に関してはあおなみ線を使わなくても徒歩で行けちゃうから難しいね あおなみは盲腸線だからね
これが計画通り南部線接続なら通勤需要も変わってきたんだが >>219
なんか勘違いしてるぞ。
一番重要なのは、地下鉄との乗り継ぎを改善することだ。
そして表玄関である東口にスムーズに出られるようにすることも。
だから、JRの広小路口から入れるように交渉しなくていけない。
正直、東海道線との乗り継ぎなど、そこまで重要ではない。 >>224
桜通線には4扉付いているので位置が合わない >>223
あおなみ線への乗り継ぎは、桜通線が適してるんだよね。
名鉄・近鉄・東山線からのあおなみ線乗り継ぎは遠回りだけど。
あおなみ線や新幹線に乗るときは、桜通線の先頭車両に乗るようにしてる。
名古屋駅着いたら階段登ってUターン。改札出てエスカレーターに2回乗ったら目の前は新幹線の改札口だし。 あおなみ線の利用は乗り換え大変な名古屋駅よりも、バスで途中駅まで行ったほうがいいね。
栄→小本 栄23 毎時2本
金山→荒子 金山22 毎時2本
金山→南荒子 金山20 毎時1本
金山→稲永 金山25 毎時3本（土日は2本）
金山からあおなみ線なら結構な本数。 >>227
あのさ、そういうヲタ丸出しの恥ずかしいカキコやめてくれ 金城埠頭が金山からバスだった頃
どれだけ不便だったか・・・ 金城ふ頭からのナガシマ延伸なんて名港トリトン同位の長大橋作らにゃ… 金城ふ頭→ポートアイランド→ナガシマやぞ
ポートアイランド→新舞子と同時に作るんやぞ
ポートアイランドデルタや！ >>233
ナガシマは桑名市長島町にあるからナガシマスパーランド。
キンジョースパーランドに改称になっちゃうじゃん。 金城ふ頭ってもうまとまった面積の土地空いてないんじゃないの？
そういえばポートメッセ新1号館の話はどうなってるんだろう ゆとりーとは小幡緑地で乗務員交代すればいいじゃん。
大型2種しか持たない人と、動力車操縦者しか持たない人も乗務できるようになり、業務効率化を図る。 >>240
現行の採用条件は「大型2種と動力車操縦者の両方を所持していること」だと思うけど、
大曽根〜小幡緑地だけの担当と、小幡緑地から北だけの担当に分けて、小幡緑地で乗務員交代することにより
採用条件を「大型2種または動力車操縦者のいずれか一方を所持していること」に改める。
両方所持している人はそれほど多くないと思うので、会社側としては採用しやすくなる。 >>241
そんな片方だけはあり得ない
一便に2人で乗り継ぎなんてしたら人件費などがかかりすぎる
そもそも年間に何十人も採用する企業でもないので
採用後に取得させるのが普通では無いかと >>243
動力操縦者さえ、用意しておけば最悪地上区間は名鉄バスの要因使えるってことか ゆとりーとラインは、高架区間の自動運転が可能かどうか検討するんじゃなかったっけ。
もし実現すれば、大森車庫→ゆとりーとライン地上区間は運転士乗務、高架区間は自動運転で人件費削減かな。 >>246
名鉄の無人駅みたいに、高架区間は券売機と改札機を設置。
そして自動運転に絶対に必要なのは、全面を覆ったホームドアが必要（あおなみ線金城ふ頭駅みたいに）
地下鉄のようなハーフタイプのホームドアは不可。
これがないと自動運転の認可が下りない。 >>247
構造上難しくない？
エレベーターは地上からホームまで繋がってるし >>247
>高架区間は券売機と改札機を設置
二層式の駅は何とかなるだろうけど
一層式の駅はむつかしそうだけどねえ ゆとりーとみたいな高架軌道は
AGTを走らせてこそ、だと思うなあ
バスじゃガタガタうるさいし、乗心地も悪いし… >>251
ガイドウェイバスは乗り心地とか輸送人員とかを求めるコンセプトじゃないから
って言うか基幹バスこそ高架分離してほしいわ 日本でのガイドウェイバスはAGTへの”つなぎ”役
バスでは足りないが、AGTでは過剰、でも将来はAGTが必要
日本でのガイドウェイバスは本来そのために開発された あおなみ線
金城埠頭ーポートアイランドー新舞子ーセントレア
橋なら800億円、海底トンネルなら2000億円だ（名古屋市の試算） 海底トンネルは無しだな。
あとはポートアイランドどこまで開発するかで作るかどうか決まるというところか。
集客できるのを作るのであれば建設の可能性はあるだろうな。
名古屋三河道路の高速バスでナガシマリゾートと直通すればレゴランド、ポートアイランド施設、ナガシマリゾートの観光三角形ができるぞ あおなみ線の沿線を発展させて京葉線やりんかい線の名古屋版にすべき 国際展示場の場所ですらもめた挙句半端なやつ２つ作るようでは望みはないなぁ。
笹島の街、レゴランド、ポートアイランド施設、あと国際展示場があればよかった。
なんなら新サッカー場もつくるか？
東部線とセットならアクセス悪くならんやろ 金城ふ頭からセントレアと
東部線のささしまから矢場町くらいまで。最低限、これくらい作れるなら、ポートアイランドを全部カジノにするのは良いと思う。
陸地から隔離されてるし、空港にも近い。そして都心からも鉄道で直結。 あと、関西線にささしま駅を作って、そこで対面乗り換えできるならなお良い。
城北線が中央線から名駅、そして関西線に直通してくる前提だけどね。 近鉄も統合して、ささしま駅の隣に総合駅造ってほしいわ。 >>257
橋を作るとすると相当に大きく作らないと
後々に入港する船の高さに制限ができて面倒なことになる
4月に来たクァンタム・オブ・ザ・シーズ（高さ45m）が
名港トリトンでさえ潜れないから金城ふ頭に接岸したのに
金城ふ頭東側にクルーズ船着岸拠点を作るから橋はキツい 城北線絡める話にしたらまだ20年は先の話になるぞ？ >>260
それこそマカオや香港みたいにしてしまうとかな。
カジノに高級ホテルにと集めて、マカオやモナコみたいな雰囲気の街を作ってしまうと。 >>255
浚渫土砂は液状化するので高度な平滑が要求される滑走路には不適 向いてないといえ今のセントレア空港島は浚渫土使ってるでしょ？ >>264
城北線はおまけ。とりあえず金城ふ頭からセントレアと、ささしまから矢場町あたりまで作ればいい。あとはあおなみ線の高速化 とりあえず荒子あたりに緩急接続設備作ればかなりマシになるんじゃないかな 小田井にはmozoがあるし、勝川近辺は中央線多治見方面へも
通学需要はあるから、JR東海と統合すらば利用者は増えるよ。
今の城北線の運賃と本数がそれをすべて台無しにしてる。
犬山線、小牧線の乗り入れもクソ時間がかかったけど、
名古屋市の境目は、自治体調整がうまくいかず、
なかなか改善されないな。 そりゃ中心部からあんなに近いのに単線ディーゼルという方がどうかしてるしな どうかしてる度で言うと複線ディーゼルの方がよっぽどどうかしてる >>274
その前に、開業したこと自体がどうにかしているよ
この路線、下手に利用者が増えてしまっては困るんだから…
改良すればするほど貸付料が増えるから、生かさず殺さずが丁度いいのを知らんわけじゃあるまい？ >>260
金城ふ頭からセントレア作る金があったら
名古屋の地下鉄の計画線のほとんど作れることになるぞｗｗｗ
海の下潜るだけで軽く１兆超えるだろｗｗｗ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E6%B8%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%B3
名港トリトンを含む東海IC - 飛島IC間6.1キロメートル (km) [注釈 3]は国道302号の一般有料道路（伊勢湾岸道路、自動車専用道路）である[34]。
当該区間の1 km換算の通行料金は、その他の区間と比較して高めに設定されている。理由は、斜張橋に関わる工事費が高速道路平均の10倍以上
（6.1 kmの総事業費は2395億円[35]）を要し、工事費償還のために割高にしているためである[36]。
名港トリトンで2400億円だから金城ふ頭から飛島ふ頭まで1000億、ポートアイランドまでが3000億、
ポートアイランドから対岸の知多市まで6000億、知多市から常滑市までで8000億くらいになるな。
地下鉄が40kmも伸ばせる額になる。 >>256
そんなに安いわけないでしょｗｗｗ
それにこれから人手不足で人件費が高騰してるからねｗ
>>261
ここいつから新線スレになったの？ｗ
それにあおなみ線はあおなみ線スレがあるからちゃんとスレ一覧を見てね。 >>271
利用者は増えるけど200人が1000人くらいになるだけだぞｗ
新守山ですら１万行かないのに味美〜星の宮なんて関西線の駅と同レベルだろう
それよりも愛環からの新快速を作った方がマシ
馬鹿の一つ覚えで「利用者が増える」だのそんな小学生でも分かることなんて言うまでもないだろ
肝心なのは「利益が増えるか」どうか あとIRについてもあまり進展はないようだね
http://casino-ir-japan.com/?p=20043
仮に作るとしても常滑沖じゃないかな？
ポートアイランドの土砂の受け入れももうじき終わりだからね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89_(%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C)
ポートアイランドは自動車の輸出拠点にするのが妥当じゃないかな？
そうすれば金城ふ頭の土地も有効利用できるね。
リニア鉄道館も拡張できるだろうし。 あおなみ線
初期プラン，金城ふ頭ー中部空港，海底トンネル20キロ，2000億円
03年見直し，金城ふ頭ー北浜ふ頭ー新舞子，海底トンネル6キロ，800億円
どっちも海底トンネルなのは、船舶の往来を阻害しないのと
名古屋港の海底地盤が軟弱で、橋の場合でも同じ位の建設費が必要 >>282
愛環直通は一度やってやめたのだから、
どんな事情か私にはわからんよ。
勝川周辺を時間かけて高架化して、ホームも用意したのに
その他は未定なのが情けない。
そもそも、鶴舞線名鉄乗り入れで、犬山線が儲かり、
上小田井周辺は大変貌した。
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
映画や買い物目的で名古屋に行ってた人が
上小田井へ行く選択肢も出てくる。勝川はなんか寂れてきてるが、
それも変わるかもしれない。
勝川と上小田井に市バスを通せばいい気もするがなw >>285
779亀にゃん2018/07/15(日) 23:08:09.53ID:87YrK2O+
>>768
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙 >>285
780鶴にゃん2018/07/15(日) 23:09:51.97ID:87YrK2O+
そもそも16分の変則ダイヤで中央線や東海道線のパターンダイヤに合わないから直通できないだけだろ。
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。 >>285
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
感情論ではなく具体的なビジネスプランを説明しましょう。 城北線定期券 一桁ナンバー券持ちとしては、城北線の発展を祈らずにはいられない。 で鶴亀は城北線と愛環をどう利用するべきだと考えてるの？将来的な話ね >>288
まあ、ダサいけど、現実的なのはさっき言った通り、
市バス 上小田井駅-勝川駅ですねw
名古屋市がやる気をだせばできそうだし、
乗客が多ければ、城北線を再考する可能性も出るかも。
確実に一旦城北線の乗客が減りますがw さて、来週からいよいよ城北線勝川駅乗り換え通路が工事ですよ。
まだ片方の階段工事が完了してないから確定ではないけど。
これで乗り換え時間がさらに長くなって、
城北線がますます不便になります！w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
