愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>292
一瞬いよいよ城北線が中央線の駅に乗り入れるための工事が始まるのかとｵﾓﾀ >>294
楠駅には、私設駅員とか配置されたりして？ 稲永のやつか
あれ作った所でなぁ…
ポートメッセも建て替えるし要らなさそうだが >>304
なんか名古屋での乗り換えがバタバタしてるのが不便なので、
JR東海が名鉄に名古屋駅のホームを1つ貸してやれば
いい気もするが…。 金城ふ頭駅から線路伸ばすの難しいとかなら、手前から分岐して新しいルート作って伸ばすのかな。
橋にするにしろ海底トンネルにするにしろ。
>>305
金山駅で乗り換えるしかないわね。 >>306
金城ふ頭からの建設が難しいんじゃなくてどこに工事任せるかってのが争点なんじゃない？ 海中トンネルや高架など…名古屋・あおなみ線 中部国際空港延伸に向け調査チーム設置へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00004963-tokaiv-l23
>名古屋市によると、
あおなみ線の金城ふ頭駅から海中トンネルか高架で直接空港までつなげるルート
と
知多半島に接続し空港につなげるルート
２つのルートが考えられるということです
やるなら前者でないと。
あと将来的な活用方法次第ではポートアイランドにも接続しないと 城北線も関西線じゃなくてあおなみ線に直通させてもいいかもな あおなみ線が空港まで伸びたらJR特急の乗り入れとかあってもいいかもしれん あおなみ線はむしろ稲沢線を旅客化して一宮まで直通しても面白そう。
途中枇杷島から先JRの駅と駅の間にもひとつかふたつ位駅を追加して緩行線の役割も。
稲沢から先は東海道線使うけどちょっとだけなら何とかなるかな？ >>288
では、その自慢のビジネスプランとやらを実現させて下さい。 >>311
空港延伸した時の話なら、一宮繋いでもどうせ名鉄あるじゃん。それなら城北線経由で中央線に行った方がいい 名鉄線で十分だから空港新線は要らん
無駄な事業をやるなよ あおなみ線でささしまライブへ、そこから東部線に直通するのが一番でかい。
名古屋市内から空港まで行くのにわざわざ名駅や金山に行く必要がなくな？ あおなみ線で名古屋から空港までノンストップ便できたら名鉄より早く着きそうだな それは無理だな
既存のノンストップや現行の路線速度や本数を考慮すると
ミュースカイの速度には叶わないな
全面的なシステムの見直し、編成の増加、ホームの改修、ダイヤの見直しなどなど
全てやらないと特急すら走らせれない ほんとに延伸するならそれくらいやるでしょ
って思ってる あと延伸するならポートアイランドの開発もセットにせい。ポートアイランド経由 >>318
たしかに
特に今の編成数だと全然足りなさそう 南方貨物線が廃線になったのは先人から負のお土産だな
新幹線事業と合わせての騒音問題、国鉄の旅客の需要がないとの判断
そんな先人の判断が今となって再び必要だと現代人に課せられてる
南方貨物線があれば少なくともJR貨物の稲沢回送からのスイッチバックで
あおなみ線との併用の削減、あおなみ線の笠寺乗り入れもできたのにな
いやそもそもあおなみ線ができなかったかもしれん。 リニア完成後に空くであろう東海道新幹線の空きダイヤに乗り入れる方式で
大高付近から知多半島道路に沿って新線を作った方がメリットありそう
これなら豊橋（東京方面）からも直通でセントレアに行ける様になるし とりあえず既存線の活用を考えないと
長距離の新線設置は地上げのコスト莫大になるから無理だぞ >>291
市バスが勝川まで入ってくると思うか？
>>294
楠はいいとして平田は近すぎてダメだろうな。
>>312
障害者は黙って見てろｗ もともとの河村案だと名古屋臨海乗り入れでしょ
あの辺は貨物線いっぱいあるから >>305
なんで東海が迷鉄なんかに貸さないといけないんだよ。
元を正せば常滑を独占できるからという理由で迷鉄のエゴで常滑沖にした癖に
今更よこせとか図々しいにも程があるわ。
それなら最初から木曽岬でよかっただろ馬鹿が。 >>328
平田駅は清須市に対する顔だよね
楠はガチだと思うが >>304
ただの話題作りっしょ、こんなの。
もともと迷鉄しかない不便な常滑に空港なんて作る方が悪い。
大阪と一緒でなんで都心から馬鹿みたいに離れたところに作る必要があったのかとな。
その癖名古屋港は空港には不向きだの難癖つけて回避。
結局迷鉄が運賃総取りできる利権がありきで常滑に決まっただけで
後から改良しないといけないからと騒ぐのはただの馬鹿。
最初から鉄道が便利な場所に作っておけばこんなことにはならなかった。 >>331
というか平田って分岐を作る予定だった場所でしょ。
下り線が大きく外側にカーブして坂になっている部分。
あんなところに駅を作るのは無理っしょ。
それに清須にはもう星の宮があるし。 >>325
在来型鉄道よりも新幹線を伸ばすという点については評価に値するが
東海としてはリニアで羽田や関空に運んだ方が利益が大きいので
静岡空港と同じく空港アクセスにはほとんど乗り気でないと思われる。
名古屋は東京や大阪と肩を並べるほど空港需要はない。 日本の主な空港の鉄道の主力アクセス
新千歳空港：JR千歳線のエアポート快速
仙台空港：三セク仙台空港線の快速
成田空港：JRの成田エクスプレス／京成のスカイライナー（成田スカイアクセス）
羽田空港：京急のエアポート快特／東京モノレール／京成直通スカイライナー（成田スカイアクセス）
中部空港：名鉄のミュースカイ及び空港特急
大阪（伊丹）空港：大阪モノレール
関西空港：JRの関空快速／南海の鉄仮面（ラピート）
神戸空港：三セクのポートアイランド線
福岡空港：福岡市営地下鉄空港線（JR筑肥線直通あり）
宮崎空港：JRの特急ソニックに接続するにちりん、にちりんシーガイヤ、ひゅうが
那覇空港：ゆいレール
大阪に見劣りするのが河村市長は良く思わないんだろうか。 >>335
新線スレにも書いたが、金城ふ頭にカジノと展示場を誘致するためだけの口実。
河村は大村に負けたくない一心で鉄道を私物化しようとしているだけ。
あおなみ線を作って東海にすり寄って来たのも全て愛知県に負けたくないという感情論だけであって
東海の首脳陣が河村を白い目で見ているのも全部腹の内がバレているから。 カジノ、名古屋誘致は唐突＝ＪＲ東海の柘植康英会長
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018080600691&;g=leaders
＞名古屋駅周辺では十分な土地を確保しにくいことなどから、「（実態と）かみ合わない」と誘致に否定的だ。
まあ妥当な意見だわな。 展示場はともかくカジノはそもそも愛知県内に来るんかいな
愛知にカジノいる？ >>339
駅前のパチンコを潰したいんでしょ
名古屋も朝鮮人多いし
ヤクザをカジノに追いやって駅前を浄化できるチャンスではある
あとパチンコメーカー多いのもあるからなぁ 鶴亀の言うことも一理あるけど
正直カジノを含め最近の動きは河村の本心であるかは疑問だわ
俺には以前のような市政に対する情熱はなくなったように見える >>343
豊田刈谷のトヨタ社員出張需要がどの程度あるかで利用客が決まるなあ。
刈谷の空港バス乗り場の状況をみる限り、鉄道が出来ればそれなりに居そうだね。
問題は半田と常滑の事業費が1000億円も掛かること。無理だろうなあ。 >>346
愛環にするとセントレアのホームが１線しか使えなくなる
逆豊橋現象が起こるぞ
空港アクセスは迷鉄に一任すべきだろう >>345
複線化で増設した部分は非電化にすれば安くなるのか >>347
セントレア高架構造的には2面4線だけど、西側にもう1線追加できる気がする
名鉄を1本移動させて東側の1面2線をJR愛環あおなみ系列にすればいい。
扉位置も同じグループだし 新路線作るにしても、空港アクセスはもういいから、もっと別の用途を検討してくれ。 鉄道の本分は通勤通学輸送ってのを忘れてるよな
海底トンネルなんて地元住民のメリットなし
一方知多半島から刈谷への通勤客はめっちゃいるぞ 城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけどあおなみ線が空港行くなら中央線の空港アクセス列車を城北線経由で走らせれば結構メリットありそう。
運賃は直通列車は中央線経由と見なして途中駅の利用のみ城北線の運賃適用すればTKJは痛くも痒くもない。
まぁ実現の可能性は限りなく23…じゃなくてZERO〜だけど。 >>353
＞城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけど
はあああ？それが大半のメリットだろうが馬鹿かテメエは >>353
キミ馬鹿じゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ はて、中央線沿線からセントレアって列車仕立てるほど需要あったっけか？
かつてなら中津川からワゴン車の「バス」路線があったのは記憶があるが、今はもうなかったような… 城北線経由だと勝川以遠だし春日井の人は国内は小牧が便利でしょ
名古屋市や名鉄はもちろん各種観光地もほとんど得しない 通勤列車は利用客数は最大だろうけど事業となるとね…。
(刈谷〜)半田〜常滑間もそこが痛い あおなみ線がセントレアまで延伸したらしらさぎやひだ、南紀を名古屋発じゃなくてセントレア発にできないだろうか… 刈谷ー半田は通勤需要は相当あるぞ。
武豊線が使いにくから車で通ってる人も多いだろう。
俺は子供が大学に行くので節約で電車に変更したけど、飲めるし車の事故の危険もないし寝れるし以外と良いんだよ。大府乗り換えと本数がネック。直で刈谷に行きたい。 だから刈谷ハブにしてしまえばいいんだよ
刈谷まで到達すれば東海道、山線、海線でほぼ好きなところにいけるだろ？
常滑線が止まっても刈谷経由東海道で逃げれる
800億で海底トンネルとか頭わいとんのか >>359
つまり、特急北アルプスを中部国際空港から高山まで走らせると >>361
お前は東日本がNEX以外の特急を成田発にしていると思っているのか？
西日本がはるか以外の特急を関空発にしていると思っているのか？
なぜ名古屋以外で例のないものを名古屋でやれると思っているのか。
もう少し健常者らしい意見をしてくれ・ なんていうかJRのの他社乗り入れってよほどのことが無いと実現しないのに
なんでそんなできもしないようなことをやろうと思うんだろうねｗ
私鉄絶対主義すぎて私鉄が中心に世の中回ってると勘違いしてない？ｗｗｗ
迷鉄が国鉄に乗り入れてたのは事実だけで東海が迷鉄みたいな私鉄に乗り入れるわけないじゃんｗｗｗ しらさぎが北陸新幹線の延長で敦賀発着になって存在感薄まるので空港連絡特急にしよう（無理）。 >>368
くろしおの関空発がないのになんでひだができると思った？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>368
バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 海底トンネル作るぐらいなら
知多半島から刈谷に渡れる道路を3本ぐらい作った方が
大府・東浦の渋滞緩和につながる
JRはむしろ岐阜〜尾張一宮〜名古屋〜金山〜刈谷〜岡崎〜蒲郡〜豊橋
のToyota通勤快速を作った方が良い
刈谷に通勤するToyotaの連中がいなければ朝のJRの込み具合は一気に解消する >>363
しかし半田常滑だけでそれ以上の費用がかかっちまうからな。
常滑〜半田〜刈谷の直通鉄道は必要だとは思うが、その金を誰が出すかとなるとやっぱり厳しい。
名鉄がまともな会社ならとっくに三河海線を延長してそういうのを作って今頃ペイできてたのかもしれないが。 金山に数往復停まるしなのは空港需要じゃないのか
まあ逆にいうと数往復しか需要がないんだけど 空港に降り立って、連絡する鉄道がクレカも交通系ICも使えない愛環クオリティだったら、陸の孤島と感じるだろうな。 それだったらリニモを名駅まで延伸した方が便利になりそう 他社乗り入れだからとか関係ない、JRが空港アクセス担ってたとしても
特急のセントレア直通はないわ
>>376
それは空港も意識してる とりあえず地元にメリットのない路線は支持できないわな
空港からあおなみで金城ふ頭来てくださいって外向きの話じゃんか
武豊線とか愛環とか鶴亀の海線案とか愛知県内考えたら普通そっち考えるよね これから名古屋は観光を強化していく方針だからそういう案が出てくるのは自然だとは思うが、地元にメリットは欲しいわな
だから鶴亀案とか三河からセントレアにいく案とか欲しいよなぁ… >>381
だからそれで誰が金出すんだ、どれだけ金落とすんだって話。
空港利用客は普通運賃で始発から終点まで乗ってくれるのでおいしい。
一方で通勤客は定期券の割引運賃な上、延伸した分しか落としてくれないのであまりおいしくない、そういう話。
大雑把に言って常滑駅より空港の方が倍くらいの客がいるし、取れる運賃も半田〜常滑(JR地方交通線+新線加算100円程度)より名古屋〜空港の方が倍はあるはず。
それでいて事業費は金城ふ頭〜新舞子より半田〜常滑の方が高い。
それでも地域のために引くべきって主張なら分かる。
ただそれはもう支持とかなんとかそういう話じゃない。
あおなみ線は多分空港まで全部掘っても採算取れるし、武豊線の延伸はそれより元取れないからだ。 首都圏ほど大きくもないパイを名鉄と新線で奪い合ってもねえ。 もっと言っちゃえば昼間でも限界に近い東山線をほったらかして名古屋市があおなみ線に走るのもそういう理由。
東山線を増発したり地下鉄新線を掘っても儲からないから社会問題になるまで関係者全員放置するつもりだろう。 >>385
名鉄は大部分が既存線に加算運賃で10年以上やってきたので充分元は取れたと思われる。
武豊線も地域インフラとして採算が悪いわけじゃないと思うよ。単に常滑市・半田市・愛知県がそれほど熱心でないというだけで。
常滑半田間300円、1日の利用者数1万人程度なら100年くらいかければ元は取れる。 >>387
加算運賃は国土交通省が現状を公開してるから、それぐらい見ような。 あおなみ線を空港につなぐとしても、同時に東部線を一部区間でいいから作らないと。それで直通させる
将来的にはあおなみ線を城北線とも直通させて、多治見方面の中央線沿線も空港と直結
これくらい徹底的にやるならわかるし、名鉄の客は相当数奪える >>384
>>空港利用客は普通運賃で始発から終点まで乗ってくれるのでおいしい。
それはすでに名鉄がおいしくいただいてる
>>大雑把に言って常滑駅より空港の方が倍くらいの客がいるし
その客がなんで名鉄からあおなみにシフトする必要あるの？
あおなみだと運賃高い上に金山にも接続しないよ、より不便じゃん
武豊線とか刈谷を経由するとか、名古屋側で東部線に乗り入れるとか
名鉄とは違う経由地を持たないと差別化できなくて名鉄に負けて終わりなんだよ
来るか来ないかわからないカジノを当てにして建設しますか？ >>386
だから30年以上に亘ってずっと懸案事項である、東山線のホーム延長並びに増結計画も何等進展すら見られない訳なんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
