愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ いっそhsstで空港→常滑→日福→吉浜→刈谷→富士松→豊明地区→東郷→日進→長久手という風に愛知内環状線作っちゃうか あおなみ線ありきだから計画が強引なのは致し方ない
セントレアのアクセス問題を前提にやっているわけではないもんなｗ 海底トンネルはめちゃくちゃでしょ
沿線が存在しないのだから
空港アクセス線は色々あるけど途中駅はある
空港と金城ふ頭だけってのは絶対ない 名古屋高速も全線開通したんだし、鉄道に頼らずとも、
もっと名鉄の高針線みたいに近郊高速バスを増やせば良いのにな。
福岡であれだけ成功してるんだから、道路がより広い名古屋なら普通に上手く行くと思うんだが。 高速バスは路線的には便利だが
地下鉄並の本数が欲しい あおなみ線延伸案は名鉄に頼らずセントレアまで伸ばせるならまあやってもいい。
ただし15分おき、運賃のみで700円以下が条件。
また東部線を同時建設し矢場町・星ヶ丘から空港に直結するミュースカイ的なものを出すべきだろう。
最短ルート、地下鉄直通計画あり、既存線しがらみなしという利を活かせないならやめた方がいい。
もっとも武豊線の延伸案も筋が悪い。
結局そのまま直通できる名古屋方面には遠回りにしかならないし、費用も意外とかかる。
刈谷へのアクセスならそれこそバスで十分機能してしまっている。
また本気で刈谷・豊田方面へのアクセスを考えるなら三河線の方を改良すべきなのだが、
それができないから武豊線なのだとしたらそれもまた中途半端。 もうなんどもいわれてるけど
名駅ｰ空港を名鉄とあおなみの二重にしても意味がないんだよ
カジノやポートアイランドというのも何も決まってない
どうしても港区と空港アクセスを強化したいのなら常滑線改良＆南部線だろう >>485
いや、は？じゃなくて、なにが遠回りなのか教えてよ >>478
高速バスってあれ赤字なんじゃなかったか？ >>487
名鉄の高針線みたいなのと、交通局の高速系統は分けて考える必要があると思うが。
交通局の高速系統はもっと値上げしてもいいな、森の里団地から220円で栄までって、バーゲンにも程がある。
基本運賃210円+高速料金210円の420円でもそこそこ乗るだろ。JRや名鉄乗り継いで行くこと考えたら、それでも安い。 >>488
あ、名鉄か
よくよんでなかったわ
すまん >>481
成田でもスカイライナーで160km/h
中部の距離で300km/hなんて使い切れない そもそもHSSTが300km/hで走行できるのかねｗ
走行試験の実績ないだろうに 海底トンネルより、金城ふ頭から伊勢湾岸道で橋を渡る市バス路線を作ってくれたほうがいい。 実際やろうと思ったら走行実験は必要
肝になる浮上関連の技術は完成されてるから
速度に見合うリニアモーターを製作すればいいレベル >>493
何か、人間大砲で飛ばした方がコストかからなそう >>494
名古屋市外に路線伸ばすのは難しいでしょう >>495
まずスカイライナーと同じ160km/hで始めてみたら？ NHKのテロップで「東海鉄道事業 城北線」ってのが出てる >>500
あおなみ線とは関係ない新線での話だと思う あおなみ線延伸は新舞子接続。武豊線延伸なら常滑接続だし、JRの方が名古屋側折り返し等に余裕があるが、武豊線の複線化は必須だな。
できれば武豊線延伸でさらにセントレアまで新しい線路造れればいいが、倍は金かかる。
ところで、愛環の終点手前の検札ってもうやってないの？
車掌は無人駅の切符回収だけ？ >>508
武豊線経由は遠回りである以上、所要時間ではどう頑張っても名鉄には勝てない
全線単線で増発できない、一線スルーの駅がないから追い越しもできない
こんな現状でどうしろと >>509
武豊線延伸するなら複線にするだろ？
まあやらないだろうけど。
後武豊線延伸すれば、特急が全て空港に行けるのは大きいんじゃない？
特急ならノンストップだし。地元のメリットはないけどね。 武豊線って電化工事で複線化スペース潰してる場所無かったっけ？
だから、複線化工事難しいのでは。 >>512
憂国ホテルよりお答えします。
＞やはり、「無知」と言われてショックだったのでしょうか？
総支配人はそんな繊細な神経は持っていないから大丈夫です。
ショックを受けるのはカネがかかった時だけです。慰謝料の支払いとか。 >>510
少ないパイを名鉄とJRで食い合ってどうすんだよ共倒れじゃねえか >>514
豊田方面が絶望的だから以外と大丈夫じゃね？ >>511
橋梁の複線化用スペースに架線柱を立てちゃってる
なんで素直に反対側に立てなかったのか… >>516
どう考えてもわざと複線化潰してるよ
リニアに向けて、余計な投資を防ぐため。 複線化の予定無いのにわざわざ架線柱の土台作るなら複線用地の部分に建てる方が安上がり。 >>515
武豊線→東海道線で刈谷→三河線で豊田市
ないし
武豊線→東海道線で岡崎→愛環で三河豊田や新豊田
豊田需要は生まれないな。バスとか神宮前経由の方が速いぞ >>519
いや、その橋梁は橋脚に架線柱のスペースもあらかじめ作ってある
なのに複線化用スペースに立てた 「複線化は絶対しません」というのを世間にアピールするために
やったんだろう。 愛環の大門駅も複線化用スペースにホームが作ってあるから重量バランスとるためなんじゃね？
同じ手法で作られた新上挙母は複線化でちゃんとホーム作り直してるから心配しすぎることもあるまい おはようございます
みなさんこれだけ名古屋圏の鉄道に興味あるなら、あおなみの採用試験受けてください 東海通駅から西へ徒歩数分。
市バスの停留所名にもなっている臨港線踏切。
信号機を設置（一時停止不要）してもいいと思うんだけど。
踏切が閉まるのは週6回（週3回それぞれ1往復）しかないし。 >>527
あそこは、死んでも入ってはダメ
売り専ボーイか風俗の黒服になった方がマシ いかに男芸者に徹するかが問われるからな。
未婚、離婚ばっかりです。 >>508
東海さんの車掌に迷惑かかるからやろ。J直通だと。 久しぶりに話をした。
気の毒だった。
でも、楽しそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
