【あずさ】中央東線総合スレ トタM67【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527594904/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 明日花火だけど、どの列車が何系何両ってどこに出ていたっけ。毎年見るけど忘れてしまった。 >>62
例年ダイヤ情報9月号に載るが、今年は16日発売・・・ 早くE353に統一して頂きたい
ボロ257はいらん >>56
キハ283系の先頭車はセミアクティブサスペンション付き。
振子車両用のセミアクティブサスペンションは通常より複雑な構造になるんで高価。
全然流行らなかった。
JR九州が885系に試験的に取り付けたこともある。 >>66
安普請で、コンプレッサーバカ積みのゴミこそ不要 特急存続案として
昼間の松本,甲府方面は9両で足りるから
3両編成の先頭車を展望席に,8000系も屏結対応にして新宿からの特急富士山を新設。
20000系FUJISANvs60000系Mt.Fujiになるし 諏訪花火って甲府から富士見や上諏訪や松本への臨時ないの? >>72
小淵沢行きの臨時延長
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/055/059072.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/115/118622.html 追加
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/055/059102.html >>75
作れるよ
現行の快速ホームは下り用にして、ホームを1線分削る
上り快速ホームは高尾方の引き上げ線あたりに新設し同様にホームと通過線
ホームドア化すれば多少狭くても大丈夫 12両化工事のついでに増設して欲しい。
荻窪駅は八王子支社の管轄ではないから無理そうだなぁ。 快速12両化なんて言い出した社長だか取締役も忘れているだろ >>63
公式にはそうなっているが、実際には10日頃には既に出回っていたのであった。 ルミネと南口バスターミナルに挟まれてるのに無理だろ
引き上げ線跡にホーム増設ていっても
北口南口からえらく遠くなるし 不便になってくれた方が総武線に客が流れていいのでは?
乗車率に結構差があるし
でも保守基地をどこに移転させる? でも松本甲府間はガラガラですよね
全部かいじにしておくほうが皆がwinwinなのでは・・・ 【長野】下諏訪駅南側のAEON諏訪店、8月20日閉店−40年の歴史に幕、跡地へ再出店を検討
https://toshoken.com/news/13583 荻窪に待避線作っても効果は薄い
00特急 甲府or松本 11快速 (配給)小金井
01特快 青梅&五日市 13快速 八王子or豊田
03快速 高 尾 20特快 八王子
10特快 高 尾 22快速 立川
特急は八王子まで25,6分,特快八王子ゆきは
八王子で特急と豊田始発普通と接続
配給のときは小金井ゆきが運休 E353スーパーあずさは立ち席だと揺れがかなりやばいな。
早急に全席指定化しないと怪我人が出そうなレベル。 351系のスジで走らせるのは無理があるのかもな。空気バネ車体制御だけでは。
数ヵ月前、E353系スーパーあずさで塩尻→立川間乗ったけど遅延回復出来ずに、それより延びてたよ。かなり飛ばしてる感じだったのに。
振り子制御は車体断面制約が大きいから止めたのはわかるけど、
せめて操舵台車を採用してれば、乗り心地良くなってたのかもな。 >>91
e351ロス症候群のようですね?精神科行きましょう E351の世界に旅立つのは勝手だけど中央線だけはやめてね E353の欠点を書かれると即座に現れて無理くり養護したり人格攻撃をする奴って
乗ったことのないネット工作業者だよな >>92
E351系が好きだった訳ではないよ笑
ただ漠然と乗った感想書いただけ、、
アコモは圧倒的に新型の方がいい。
むしろ、E353系って、新型なのに20年も旧型の383系に勝ってるとこなんもねーなーと感じてさ。
同じく乗り比べして。振り子制御、上に書いた操舵台車含めてさ。 e353が遠心力が緩和しきれていないことや少し振動することはわかるけど、e353に加速度勝ってて制限速度変わってないのにe351と同じスジで走れない訳がない おんなじスジで走れるようにしてるだろ
東日本もそこまでバカじゃねえ おまえら遠心力ガー、遠心力ガーって言うワリに
遠心力はE351<383だって件は無視して383の乗り心地良いとか言ってるよな ヨ351とか過去の車はどうでも良いよ。まともに量産化に至らなかった失敗作だし
それよりも早く353に統一して欲しい
ボロ257はいらん 操舵台車で台車の保守が面倒になる反面、保線が楽になるのはわかるんだけど、乗り心地よくなるのか? >>102
遠心力緩和出来てない、欠陥E353何て要らねえよ 特急・特快は八王子〜新宿でも130km/h運転希望。
快速が杉並3駅のオール停車を止めて、選択停車(どれか1駅)にすれば出来るだろ? >>112
量産先行車が2本で量産されたのは3本だけだな 255とE501も同じ少数だけど、余り大量生産する気が無かったのかね。 >>106
振り子車を車体傾斜すらない北陸のお下がり含む車両で置き換えたエリアの人たちが
車体傾斜が気に入らんとか贅沢言えるわけないじゃん
>>114
E501はとりあえず格好だけ土浦市の快速直通要求にこたえましたって車両だからね 平成初期の東は各路線の特性に応じた新車を投入する方針だったし >>114
当初計画では、今の353の様に大量に入れる予定だったが
あまりに故障多い上に、整備にも手間がかかる失敗作なので途中で中止 >>114
255も千葉に大量に入れる予定だったが、高速バスに負けて、長編成特急が必要無くなった >>117
失敗というわりには結構長持ちしたものだな もしあずさにも381系が投入されてたら、今頃どうなってたのかな。 昔はスーパーあずさなんて物があってねぇ
てなことに ぶつかる男が現れたJR新宿駅。乗降・乗り換え客は多い
「ええ、“ぶつかる男”のニュースは知っています。通勤ラッシュの混雑時はぶつかってしまう人もいますけど、故意にぶつかるのはひどい」
とJR新宿駅の売店で働く女性従業員は話す。
その男が出現したのは、JR新宿駅東口から埼京線乗り場へと向かう駅構内。
5月25日午後6時半ごろ。身長170センチ前後で白いTシャツ、短めの黒いパンツをはき、リュックを背負った20〜30歳ぐらいの男だった。
■ターゲットはカップルを避け若い女性
すれ違う女性に次々とぶつかっていく姿を、後方から目撃した男性がスマホで録画し、ツイッターへ動画を投稿。
すると、またたく間に話題となって、テレビのニュースにも取り上げられた。
動画を見ると、男が向こうからやって来る若い女性めがけて進み、肩口あたりにわざとぶつかっている。
タックルは2件、判別しにくい接触もある。ターゲットは若い女性。ただし、彼氏の反撃を恐れてか、カップルは避けている。
「ストレス発散のためだろうが、サイテーな行為」「痴漢かもしれない」といった非難から、「歩きスマホしているほうが悪い」と男を擁護する意見まで飛び交った。
ところが、この話はその後、ぷっつりと途絶えてしまう。鉄道関係に詳しいジャーナリストが事情を説明する。
「JR東日本は警備員を巡回させ、警察にも相談している。構内には防犯カメラを設置しているが、映っていなかったのか、慎重に解析しているのか、逮捕には至っていない
寄せられた目撃情報もそれほど多くなかったようだ」
実は、週刊女性編集部の女性記者(34)は、今年に入ってから同じ新宿駅で2回ぶつかられている。
いずれもニュースになる前だったので、“ぶつかる男”と同一人物であるか確証は持てていない。
中略
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180817/Jprime_13045.html
週刊女性PRIME 2018年8月17日 06時00分
2018/08/17(金) 07:36 随分古い話だな
女性様と衝突して疑われるのを男どもが嫌って女性様の進路を避けるように
啓蒙するつもりなのか >>117
故障多いのかね、E353とは違って異音レベルじゃなかったし。251、255、E653、E751もそんなに生産されてないけど 183・189系が北陸新幹線長野開業時にも大量廃車を予定されてたんで、
255・E351系は出来がどうあれ少数しか作れんかった。
その後にE257系が非振り子になったのは、
E351系とTRY-Zがコストに見合わぬ成果だったこと、
パンタ関連のトラブルとメンテの手間、
乗り物酔いの苦情、
それに当時はE353系車体傾斜システムのような代替手段も無かったこと。 生産数で欠陥車かどうかが決まるなら四季島や瑞風、ななつ星は大失敗だな 引合いに出す対象が筋違い過ぎて皮肉にもなっていない とは言え、極一部の金と時間が余ってる年寄りと撮り鉄にしか
需要がない訳だし、あんな不細工な車両、存在自体が欠陥だわな E351量産が進まなかったのは中央東線の路線改良が棚上げになったからでしょ
>>128
E26系もなw
尤もあれの量産の話がぽしゃったのはJR北が編成の相互持合いの話を蹴ったからなんだが E351は古めの183を置き換えただけで、当時は大半はまだまだ耐用年数ではなかったってことか。 >>132
>E351量産が進まなかったのは中央東線の路線改良が棚上げになったからでしょ
最初からそんな計画あてにしてないよ
現行線形で高速化しなきゃならないから、
強制車体傾斜にも手を出してたんだし >>133
当時はまだ20年程度だし、耐用年数的にはまだ使える状況でしょ。
とは言え70年代の設計で古臭さはあったから、新生JRをアピールする目的もあってE351を開発したんだと思う。
結局、性能をフルに発揮するには路線の更なる改良が必要で費用がかかり過ぎる事がわかったから、
最低限の両数を揃えて製造を打ち切ったってとこかと。 実際、E353の曲線区間での乗り心地はかなりやばいだろ。
E353を擁護してE351叩きしてる奴は本当に乗った事あるのか?
トイレとかでちょっと歩いただけでもやばかった。
生まれて初めて381くろしおに乗った時と同じ恐怖を感じた。 中央線の改良といっても無理ゲー
中野〜立川方向別複々線化+130K運転
高尾〜塩尻線型改良&160K運転(勝沼〜山梨市は短絡,諏訪区間を複線化)
これやると沿線自治体の財源が消し飛ぶ。
松田と葛西が居なければリニアが甲府,大月,新宿,東京を通り,甲府〜松本の特急と連絡して在来線特急は要らない筈だった。
今からでも新甲府を甲府に移し替えて。 E353擁護というよりE351マンセーに対する逆張りみたいなもんで、JR東にとってはE353の方が扱いやすいんだろうし、そこまで叩く必要もないだろって言いたいのかと 精神病患者が一人いたせいで
冷静に351と353を比較する書込みをし辛くなったことはあるかもなw E351の方が良かった点は残念ながらあるけどだからといってもう帰って来ないし次に期待するしかない
若しくは改装か E353系は付属編成単独走行では車体傾斜使用不可?
2号車だけCPがない
基本編成は全車両にCPがあるとか驚異的な構成になってる
付属編成2本で富士急行乗り入れとかあってもいいのに 富士急乗り入れはもうE257-500やE259でやってるじゃん
189の時も廃車が決まる前にM50ばかりが乗り入れてたときは
飽きたとか抜かしてた連中多かったけど
変わったものが見たいだけで普通に入るようになったらどうでもいいんでしょ >>137
> 松田と葛西が居なければリニアが甲府,大月,新宿,東京を通り
おそらく別の新甲府が出来ていただけかと
具体的には中部横断道白根IC付近
釜無川の右岸を遡っていって青柳駅手前でトンネルに入って
緩やかな弧を描きながら抜けた先が乗務員基地のある飯田線の
伊那松島駅手前とか
一笑に付されたそうだけどいわゆる鉄輪新幹線の青写真が金丸
元副総理の頭の中にあったんじゃないかな お盆期間は毎日はまかいじ欲しいけど、やっぱ新宿方面が優先か 山かいじみたいなスポットで
川崎発の多摩かいじをやってほしい 昨日乗ったあずさ、車内が混んでいて車内販売が9〜12しか営業できないと言われた(8号車まで自由に乗れない人が溢れていた)。
9号車に買いに行っても、同様に買えない人が通路で行列になっていて、グリーンなのにこれでいいのか気になった(車掌は何か買いに行くならグリーンを通ってもいいとは言っていた)。
自由席はなぜ車両の真ん中に設定してしまったのだろう。 全車指定席にすれば、未指定券の客はグリーン以外の全車に分散するので、状況はだいぶ良くなる
と言うかね
盆暮れ正月GW期間は、駅で
車内混雑で車販売が回れない事があるので、お買い物はホーム売店、自動販売機でお済ませくださいって
案内しなきゃ NEWDAYSはプレミア信玄餅アイスが売っていることがあるから
車内販売でもプレミアを売ってくれ >>151
未指定何て使う奴なんて基本的にいるのかよ、あんなゴミみたいな設定。 >>158
JR東はスジャータが組んで車内販売用に青森りんごアイスを作っちゃったからな
信玄餅アイスや上越新幹線のお米ジェラートみたいに
地元企業で作ってるところがあれば採用あるかもしれんけど 夏期利用状況見てきたけど
前年比99%だが在来線ダントツだね
今期はE353がかなり出揃ってたし
臨時もE257でフォローできたから運用もいつもより楽だったんじゃない?
お陰でE257にも結構遭遇できたし、まだ数あるうちに乗れて良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています