【あずさ】中央東線総合スレ トタM67【かいじ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527594904/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 5:45くらいに長野到着するムーンライトキボンヌ よくある流れ
・ 全特急停車請願駅(八王子、茅野)と全列車通過禁止駅(甲府、上諏訪)の
違いについて
(例)
松本どころか新宿でさえ貨物列車が通過してるのになんで(略
・ 普門寺(信)〜岡谷駅の単線区間について
(例)
下諏訪岡谷間で確保されていた用地の一部(山側)は既に県道と化しています
・ 塩嶺トンネルおよび大八回りについて
(例)
延長かいじ(はまかいじ、新宿30分発のあずさ)は是非とも小野経由で
・ ぼくのかんがえたさいきょうのすーぱーあずにゃん
(例)
中野−立川−甲府−茅野−松本
・ E353系の横G
(例)
下りの四方津から橋を渡る前(鳥沢?)の急減速とショックはどうにかな(略
大八回り(中央2、辰野・小野方面)と飯田線および篠ノ井線区間(塩尻松本間)に
ついては↓で話題になることがあります。
信州 長野県の鉄道総合スレ 26 (IP強制)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504631331/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504631331/ 諏訪とか笹子杉並と並んで邪魔だろw
もっとも上諏訪から飯田経由,甲府から新甲府経由でリニアで品川まですぐ行ける。
要らなくなったかいじは半減,あずさは朝夕のみで特快10分おきダイヤやってほしい。
リニアで甲府茅野諏訪松本の夢が叶ってよかったな。 > もっとも上諏訪から飯田経由,甲府から新甲府経由でリニアで品川まですぐ行ける。
これが蓋を開けてみればそうでもないんじゃないかって話になってきているようで…
新駅に着いてからなら品川まですぐだろうけど在来線利用だと山梨も長野もその新駅に着くまでが
さぁ大変 >>6
リニアできたら大月塩山韮崎小淵沢塩尻松本以外の客はリニアに流れるよ。何しろ
東京〜高尾 線型良いが過密ダイヤで遅い
高尾〜勝沼 線型,トンネルが劣悪
勝沼〜石和 勾配で塩山迂回
新府〜小淵沢 勾配で線型が劣悪
上諏方〜岡谷 諏訪の妨害で単線
リニアは超速で更に沿線は過疎で車社会
と東海道線と違い条件が悪すぎて無理。
こんな状況で さざなみ の様に特急が半減されそうなことはアホでもわかる事だ。
E353導入したJR東が一番分かってるよ。
はっきり減収と言ってるからね。 特急券を気軽に買えないだろうか。
ホームにある券売機で行き先だけを押してSuicaをかざす。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
JR東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
先月、千葉県内の路線を担当するJR東日本の運転士が、乗務中に私物のスマートフォンなどを操作していたことがわかり、会社は運転士の処分を検討することにしています。
JR東日本によりますと、7日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
JR東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前6時半ごろから7時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
運転士は、45分間の乗務のうち25分余りにわたって、インターネットで検索した不動産の物件情報を閲覧していたということで、会社の聞き取りに対し、「プライベートなことで急いで調べたいことがあった」と話しているということです。
JR東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
JR東日本は「お客様に不信感や不安を与えてしまい、大変遺憾です。信頼回復に向けて取り組むとともに、今回の事案を真摯(しんし)に受け止め、二度とこのようなことがないよう、指導を徹底してまいります」とコメントしています。
投稿された写真には
乗客がツイッターに投稿した写真には、運転席に座った男性運転士が下を向いて右手でスマートフォンを操作しているような様子が写っています。
当時、列車は時速60キロほどで走り、さらに加速していたということで、撮影した乗客はNHKの取材に対し、「乗務員室の窓越しに景色を楽しんでいて、運転士のほうを見たところ、運転士がスマートフォンを操作しているのに気づいた。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg ヒント
酉厨の>>11はJR東日本で不祥事やトラブルがあると性的興奮が高まり、
JR東日本で不祥事やトラブルをおがずにしてオナニーしているよ ヒント
マンション激突トレイン(笑)
ミンチ新幹線(笑)
大腸菌エクスプレス(笑)
阪国人(笑) >>11
JR東日本は日頃から不信感や不安しかないよw まず速達型以外の便がどれぐらいあるんですかねぇ…? マンション激突トレイン(笑)
これはいくら何でも不謹慎じゃないの
人が死んでるんだし 前989
実際「かいじ」と時間帯入れ替えあったからな。
ここ10年は変わっていないが。 >>19
延長つうか、かいじ運用を松本に戻すためにわざわざやってる
だから何時台でもかまわない 複々線より安くボロい山梨長野区間を改良
線路余ってる八王子,大月,甲府,上諏方を
2面4線化し各停を待避(一部石和,長坂)
高尾〜大月,新府〜小淵沢直線化
勝沼〜新塩山〜山梨市の直線新線
普門寺〜上諏方,上諏方〜岡谷の順で複線化
特急2特快6快速6で新宿〜八王子26分
立川〜八王子傾斜運転,普通は110キロ運転
と頑張ってもかいじが速くなるだけで
新宿〜甲府75分,甲府〜松本130〜135分も
かかる。ラッシュは快速を三鷹〜中野無停車の通快に変えても八王子新宿が36分
これで中央道+新甲府に対抗できるか?
まあ将来はあずさかいじ9両+富士山3両だ 快速10,特快4,特急2で杉並三駅特快通過パターンダイヤ組んでくれる方が嬉しい。線路改良は無理不可能 新宿以西特急・特快130km/h運転、
快速杉並3駅は毎日選択停車(どれか1駅)、
特急2(短編成化+2本ともあずさ)、特快6、快速6〜8本
これだけやれば文句無い。 >>26
ちゃんと中央線乗ってからにしたら?厨房? 諏訪湖花火の臨時で、高尾11:29上諏訪行きはE233なんだろうか ヒント
東北新幹線が約1時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
10日午前5時10分ごろ、JR東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約1時間運転を見合わせた。JR東日本によると、午前7時10分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html 計画上 東京,新宿,立川か八王子,甲府から快適な各停リニアで楽々通勤できたのをJR東はたかが面子の理由で潰すとはね。
妙高みたいに甲府を会社境界にすれば良かった。これでも通過はできるし。
今までもラッシュ時に遠近分離すらしない
JR東の怠慢で沿線の不満が5駅に向いてる。京王と西武も大手とは言えないダイヤ。
その悪影響が一番出てるのが拝島。
二流路線でも4路線もあれば普通は発展するはずが西武とJR東がゴミでまさに敗島。 >>31
駅から出るべき理由が無いただの乗換えポイント
魅力がある場所なら自然と人が集まるが
西武とJR乗換えで遠回りさせられて無理矢理改札から出されるスタイルでは拝島駅に魅力を感じず
駅の外に興味が向く筈が無い
乗換え客を駅から出して「回遊性を高める」つもりが逆効果だ ヒント
マンション激突トレイン(笑)
ミンチ新幹線(笑)
大腸菌エクスプレス(笑)
阪国人(笑) >>31
でも新横浜から品川も新幹線定期代でないんだよな
会社によっては出る羨ましい会社もあるのかもしれないが
リニアだって同じだから駅できたとしてもただのオブジェだぞ・・・ >>33
駅に魅力があったら駅の外に出るとか意味不明だわ。
普通は駅の外に用事があるとか観光するとかで出るわけで。
ほぼ住宅街しかないんだから駅の外に出るのは周辺住民くらいになるのは当然の事。 拝島が発展しないのは地理的要因にあると思うけどな。
まず八王子や立川に近すぎる。何かするにはどちらかに行けば事足りる。
更に昭島と福生の境界にあるから、駅や駅前の整備も後回しにされてたし。 >>36
どうして駅自体の魅力の有無になるんだよ
駅は周辺に用がある人や別の交通機関に乗り換える人が出入りするための施設なので貴君の言う通り
改装前と比べて西武とJR乗換えの人は遠回りさせられることになり不便を強いられているだけだ
駅に無理させて存在感を主張させるべきでない
駅から人が出てこないのは駅が立地する町に魅力が無いからで
乗換えを遠くする等小細工をして人を無理矢理引きずり出せば反感を買うばかりだ 拝島駅ってそもそもが拝島村の外れだったし
合併したらさらに町や市の外れになったわけで
そんな場所熱心に開発する奴はいないわな >>38
改装前の方が狭い乗り換え通路しかなくよほど不便だったが。
駅の反対側には行くにはそれこそ遠回りしなけりゃなかったし。一旦改札を出るくらいどうと言うことはない。 >>40
駅を挟んで徒歩で移動する人は便利になっただろうな
電車に乗ったまま通り過ぎるだけの人は変わり無いだろうな 多摩の鉄道は遅く辛いという例で大宮並の結節点()で豊田程度の敗島を上げただけ。
現状境より西の住民は他路線に逃げれず,
武蔵野杉並民も座れないから全員が不幸。
こんな状況だが抜本的改善は無理だから
特急系はリニアにして通特を増やすべき。
遠方なら新幹線通勤は認められるし、朝から速く新宿東京に着けることは感動的だ。
有能なオブジェなんて最高じゃないか 飯能の人なんかは普通は飯能駅から西部で池袋や新宿に行くだろうしな、東飯能() いまのアルミ製E233なんか、B29の機銃喰らったら全面蜂の巣だろうな。 E233はアルミよりコストの安いステンレス製
JR東はアルミは特急と新幹線だけ あんなもんに撃たれたら鋼鉄製でも蜂の巣だけどな
まぁ今時飛べる機体は2機しかないし、そもそも地上の標的を撃つ様には
出来てないから、どうせならA10とかの方が面白かったかもな 新型車両さ、突然ガツンと凄い横揺れと衝撃がくるのなにあれ。
テーブルのコーヒーがこぼれる位のが 何号車でどの駅間かおおよそ判ればそのうち対処してくれると思う…仕様が決まっている以上は
その付近で減速という方法を採るしかないけど これ以上振り子式に合わせるのは危険だと思うので、所要時間延長するしかありませんね。 それ多分先頭車両じゃね?
先頭車両付近は揺れやすいからなぁ…乗るとしたらやっぱ後ろの方がいい >>52
電車どころか客車時代からずっとそうなんだが揺れは前の方が強いのよ
電車になってマシにはなったとはいえそれでもその傾向は強い
最後尾が一番揺れがないってのはある
振り子はその点吊るしてあるからそう大きくガタッとは来ないというのがメリットではあるがいかんせん古かったし何よりどうやったってあの形はダサいと言わざるを得ないし 振子車だって傾向変わらんから先頭車だけセミアクティブ付けてるのも有るよ >>54
古いけど実績は上だからな。形はダサいかどうかは知らないけど。
>>55
振り子でセミアクティブ付いてるのあったけ。 >>47
車両によらない。
揺れるところって、カーブ中の踏切か鉄橋じゃない?
身構えて、その揺れにセルフ振り子すればいい。 最近E353の乗り心地良いなと思っていたけど
考えてみればスーパーじゃないあずさかかいじにしか乗っていなかった あずさがE257でかいじがE353ってパターンが目立ってきたね
新宿で短時間とは言え両車が並んでたりするとあずさに乗ってる人からの視線がけっこう刺さってくる 明日花火だけど、どの列車が何系何両ってどこに出ていたっけ。毎年見るけど忘れてしまった。 >>62
例年ダイヤ情報9月号に載るが、今年は16日発売・・・ 早くE353に統一して頂きたい
ボロ257はいらん >>56
キハ283系の先頭車はセミアクティブサスペンション付き。
振子車両用のセミアクティブサスペンションは通常より複雑な構造になるんで高価。
全然流行らなかった。
JR九州が885系に試験的に取り付けたこともある。 >>66
安普請で、コンプレッサーバカ積みのゴミこそ不要 特急存続案として
昼間の松本,甲府方面は9両で足りるから
3両編成の先頭車を展望席に,8000系も屏結対応にして新宿からの特急富士山を新設。
20000系FUJISANvs60000系Mt.Fujiになるし 諏訪花火って甲府から富士見や上諏訪や松本への臨時ないの? >>72
小淵沢行きの臨時延長
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/055/059072.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/115/118622.html 追加
ttp://www.jreast-timetable.jp/1808/train/055/059102.html >>75
作れるよ
現行の快速ホームは下り用にして、ホームを1線分削る
上り快速ホームは高尾方の引き上げ線あたりに新設し同様にホームと通過線
ホームドア化すれば多少狭くても大丈夫 12両化工事のついでに増設して欲しい。
荻窪駅は八王子支社の管轄ではないから無理そうだなぁ。 快速12両化なんて言い出した社長だか取締役も忘れているだろ >>63
公式にはそうなっているが、実際には10日頃には既に出回っていたのであった。 ルミネと南口バスターミナルに挟まれてるのに無理だろ
引き上げ線跡にホーム増設ていっても
北口南口からえらく遠くなるし 不便になってくれた方が総武線に客が流れていいのでは?
乗車率に結構差があるし
でも保守基地をどこに移転させる? でも松本甲府間はガラガラですよね
全部かいじにしておくほうが皆がwinwinなのでは・・・ 【長野】下諏訪駅南側のAEON諏訪店、8月20日閉店−40年の歴史に幕、跡地へ再出店を検討
https://toshoken.com/news/13583 荻窪に待避線作っても効果は薄い
00特急 甲府or松本 11快速 (配給)小金井
01特快 青梅&五日市 13快速 八王子or豊田
03快速 高 尾 20特快 八王子
10特快 高 尾 22快速 立川
特急は八王子まで25,6分,特快八王子ゆきは
八王子で特急と豊田始発普通と接続
配給のときは小金井ゆきが運休 E353スーパーあずさは立ち席だと揺れがかなりやばいな。
早急に全席指定化しないと怪我人が出そうなレベル。 351系のスジで走らせるのは無理があるのかもな。空気バネ車体制御だけでは。
数ヵ月前、E353系スーパーあずさで塩尻→立川間乗ったけど遅延回復出来ずに、それより延びてたよ。かなり飛ばしてる感じだったのに。
振り子制御は車体断面制約が大きいから止めたのはわかるけど、
せめて操舵台車を採用してれば、乗り心地良くなってたのかもな。 >>91
e351ロス症候群のようですね?精神科行きましょう E351の世界に旅立つのは勝手だけど中央線だけはやめてね E353の欠点を書かれると即座に現れて無理くり養護したり人格攻撃をする奴って
乗ったことのないネット工作業者だよな >>92
E351系が好きだった訳ではないよ笑
ただ漠然と乗った感想書いただけ、、
アコモは圧倒的に新型の方がいい。
むしろ、E353系って、新型なのに20年も旧型の383系に勝ってるとこなんもねーなーと感じてさ。
同じく乗り比べして。振り子制御、上に書いた操舵台車含めてさ。 e353が遠心力が緩和しきれていないことや少し振動することはわかるけど、e353に加速度勝ってて制限速度変わってないのにe351と同じスジで走れない訳がない おんなじスジで走れるようにしてるだろ
東日本もそこまでバカじゃねえ おまえら遠心力ガー、遠心力ガーって言うワリに
遠心力はE351<383だって件は無視して383の乗り心地良いとか言ってるよな ヨ351とか過去の車はどうでも良いよ。まともに量産化に至らなかった失敗作だし
それよりも早く353に統一して欲しい
ボロ257はいらん 操舵台車で台車の保守が面倒になる反面、保線が楽になるのはわかるんだけど、乗り心地よくなるのか? >>102
遠心力緩和出来てない、欠陥E353何て要らねえよ 特急・特快は八王子〜新宿でも130km/h運転希望。
快速が杉並3駅のオール停車を止めて、選択停車(どれか1駅)にすれば出来るだろ? >>112
量産先行車が2本で量産されたのは3本だけだな 255とE501も同じ少数だけど、余り大量生産する気が無かったのかね。 >>106
振り子車を車体傾斜すらない北陸のお下がり含む車両で置き換えたエリアの人たちが
車体傾斜が気に入らんとか贅沢言えるわけないじゃん
>>114
E501はとりあえず格好だけ土浦市の快速直通要求にこたえましたって車両だからね 平成初期の東は各路線の特性に応じた新車を投入する方針だったし >>114
当初計画では、今の353の様に大量に入れる予定だったが
あまりに故障多い上に、整備にも手間がかかる失敗作なので途中で中止 >>114
255も千葉に大量に入れる予定だったが、高速バスに負けて、長編成特急が必要無くなった >>117
失敗というわりには結構長持ちしたものだな もしあずさにも381系が投入されてたら、今頃どうなってたのかな。 昔はスーパーあずさなんて物があってねぇ
てなことに ぶつかる男が現れたJR新宿駅。乗降・乗り換え客は多い
「ええ、“ぶつかる男”のニュースは知っています。通勤ラッシュの混雑時はぶつかってしまう人もいますけど、故意にぶつかるのはひどい」
とJR新宿駅の売店で働く女性従業員は話す。
その男が出現したのは、JR新宿駅東口から埼京線乗り場へと向かう駅構内。
5月25日午後6時半ごろ。身長170センチ前後で白いTシャツ、短めの黒いパンツをはき、リュックを背負った20〜30歳ぐらいの男だった。
■ターゲットはカップルを避け若い女性
すれ違う女性に次々とぶつかっていく姿を、後方から目撃した男性がスマホで録画し、ツイッターへ動画を投稿。
すると、またたく間に話題となって、テレビのニュースにも取り上げられた。
動画を見ると、男が向こうからやって来る若い女性めがけて進み、肩口あたりにわざとぶつかっている。
タックルは2件、判別しにくい接触もある。ターゲットは若い女性。ただし、彼氏の反撃を恐れてか、カップルは避けている。
「ストレス発散のためだろうが、サイテーな行為」「痴漢かもしれない」といった非難から、「歩きスマホしているほうが悪い」と男を擁護する意見まで飛び交った。
ところが、この話はその後、ぷっつりと途絶えてしまう。鉄道関係に詳しいジャーナリストが事情を説明する。
「JR東日本は警備員を巡回させ、警察にも相談している。構内には防犯カメラを設置しているが、映っていなかったのか、慎重に解析しているのか、逮捕には至っていない
寄せられた目撃情報もそれほど多くなかったようだ」
実は、週刊女性編集部の女性記者(34)は、今年に入ってから同じ新宿駅で2回ぶつかられている。
いずれもニュースになる前だったので、“ぶつかる男”と同一人物であるか確証は持てていない。
中略
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180817/Jprime_13045.html
週刊女性PRIME 2018年8月17日 06時00分
2018/08/17(金) 07:36 随分古い話だな
女性様と衝突して疑われるのを男どもが嫌って女性様の進路を避けるように
啓蒙するつもりなのか >>117
故障多いのかね、E353とは違って異音レベルじゃなかったし。251、255、E653、E751もそんなに生産されてないけど 183・189系が北陸新幹線長野開業時にも大量廃車を予定されてたんで、
255・E351系は出来がどうあれ少数しか作れんかった。
その後にE257系が非振り子になったのは、
E351系とTRY-Zがコストに見合わぬ成果だったこと、
パンタ関連のトラブルとメンテの手間、
乗り物酔いの苦情、
それに当時はE353系車体傾斜システムのような代替手段も無かったこと。 生産数で欠陥車かどうかが決まるなら四季島や瑞風、ななつ星は大失敗だな 引合いに出す対象が筋違い過ぎて皮肉にもなっていない とは言え、極一部の金と時間が余ってる年寄りと撮り鉄にしか
需要がない訳だし、あんな不細工な車両、存在自体が欠陥だわな E351量産が進まなかったのは中央東線の路線改良が棚上げになったからでしょ
>>128
E26系もなw
尤もあれの量産の話がぽしゃったのはJR北が編成の相互持合いの話を蹴ったからなんだが E351は古めの183を置き換えただけで、当時は大半はまだまだ耐用年数ではなかったってことか。 >>132
>E351量産が進まなかったのは中央東線の路線改良が棚上げになったからでしょ
最初からそんな計画あてにしてないよ
現行線形で高速化しなきゃならないから、
強制車体傾斜にも手を出してたんだし >>133
当時はまだ20年程度だし、耐用年数的にはまだ使える状況でしょ。
とは言え70年代の設計で古臭さはあったから、新生JRをアピールする目的もあってE351を開発したんだと思う。
結局、性能をフルに発揮するには路線の更なる改良が必要で費用がかかり過ぎる事がわかったから、
最低限の両数を揃えて製造を打ち切ったってとこかと。 実際、E353の曲線区間での乗り心地はかなりやばいだろ。
E353を擁護してE351叩きしてる奴は本当に乗った事あるのか?
トイレとかでちょっと歩いただけでもやばかった。
生まれて初めて381くろしおに乗った時と同じ恐怖を感じた。 中央線の改良といっても無理ゲー
中野〜立川方向別複々線化+130K運転
高尾〜塩尻線型改良&160K運転(勝沼〜山梨市は短絡,諏訪区間を複線化)
これやると沿線自治体の財源が消し飛ぶ。
松田と葛西が居なければリニアが甲府,大月,新宿,東京を通り,甲府〜松本の特急と連絡して在来線特急は要らない筈だった。
今からでも新甲府を甲府に移し替えて。 E353擁護というよりE351マンセーに対する逆張りみたいなもんで、JR東にとってはE353の方が扱いやすいんだろうし、そこまで叩く必要もないだろって言いたいのかと 精神病患者が一人いたせいで
冷静に351と353を比較する書込みをし辛くなったことはあるかもなw E351の方が良かった点は残念ながらあるけどだからといってもう帰って来ないし次に期待するしかない
若しくは改装か E353系は付属編成単独走行では車体傾斜使用不可?
2号車だけCPがない
基本編成は全車両にCPがあるとか驚異的な構成になってる
付属編成2本で富士急行乗り入れとかあってもいいのに 富士急乗り入れはもうE257-500やE259でやってるじゃん
189の時も廃車が決まる前にM50ばかりが乗り入れてたときは
飽きたとか抜かしてた連中多かったけど
変わったものが見たいだけで普通に入るようになったらどうでもいいんでしょ >>137
> 松田と葛西が居なければリニアが甲府,大月,新宿,東京を通り
おそらく別の新甲府が出来ていただけかと
具体的には中部横断道白根IC付近
釜無川の右岸を遡っていって青柳駅手前でトンネルに入って
緩やかな弧を描きながら抜けた先が乗務員基地のある飯田線の
伊那松島駅手前とか
一笑に付されたそうだけどいわゆる鉄輪新幹線の青写真が金丸
元副総理の頭の中にあったんじゃないかな お盆期間は毎日はまかいじ欲しいけど、やっぱ新宿方面が優先か 山かいじみたいなスポットで
川崎発の多摩かいじをやってほしい 昨日乗ったあずさ、車内が混んでいて車内販売が9〜12しか営業できないと言われた(8号車まで自由に乗れない人が溢れていた)。
9号車に買いに行っても、同様に買えない人が通路で行列になっていて、グリーンなのにこれでいいのか気になった(車掌は何か買いに行くならグリーンを通ってもいいとは言っていた)。
自由席はなぜ車両の真ん中に設定してしまったのだろう。 全車指定席にすれば、未指定券の客はグリーン以外の全車に分散するので、状況はだいぶ良くなる
と言うかね
盆暮れ正月GW期間は、駅で
車内混雑で車販売が回れない事があるので、お買い物はホーム売店、自動販売機でお済ませくださいって
案内しなきゃ NEWDAYSはプレミア信玄餅アイスが売っていることがあるから
車内販売でもプレミアを売ってくれ >>151
未指定何て使う奴なんて基本的にいるのかよ、あんなゴミみたいな設定。 >>158
JR東はスジャータが組んで車内販売用に青森りんごアイスを作っちゃったからな
信玄餅アイスや上越新幹線のお米ジェラートみたいに
地元企業で作ってるところがあれば採用あるかもしれんけど 夏期利用状況見てきたけど
前年比99%だが在来線ダントツだね
今期はE353がかなり出揃ってたし
臨時もE257でフォローできたから運用もいつもより楽だったんじゃない?
お陰でE257にも結構遭遇できたし、まだ数あるうちに乗れて良かった 今年アフターDCじゃなかったか?
DC終了しても木曾あずさやるのかな?
それよりもまた甲州DCをやってほしい >>163
383系貫通顔好きの自分としてはぜひ振り子切っても
4+2で383系に新宿まで出てきてほしいが
パニクるの目に見えてるからやらんだろうな・・・ 逆に愛知DCでN102がしなのを演じる超大役とは
まさか密かにしなの幕を仕込んでいたりして 長野県ってDCに積極的だよな。鉄道だけでなく高速道路もキャンペーンやっていたし。臨時列車も多い。 >>171
直線高速走行だけは◎でもいいかな?
ただその後の減速でビール缶を押さえるほどのつんのめり感や
カーブの横ガツンは五重×(もちろん外観も)。
相対的には189(N102)や257の方がいいや。 >>137
複々線や新線は無理でも、
新宿〜八王子130km/h化するだけでも随分早くなるんでは?
快速の杉並3駅選択停車(どれか1駅)やれば出来ないことも無い。
全通過にするとプロ市民が煩いからな。 >>172
曲線性能はやはり前の車両の方が上なんだな。前の車両と比べて走りに軽快さがあまり感じないし、
減速する時の躓く感じ何なのだろうか、CP積んでるからかな。後、架線から火花散らすのは8600より凄かったけど。 今だにリニアが出来れば在来線特急は要らなくなるなんて言ってる奴が居て驚き 連日夕方になるとN102が回送で走ってるんだがなぜ? >>176
昨日団体列車のために長野から武蔵小金井へ回送という記事を見た。
もうおはようライナーだけでのんびりと余生を過ごしてもらいたい。 まじか?
25日、26日に木曾あずさがあるのに?
来月はしなのがあるけど体壊しそうで心配だ >>178
ありがとうそうなんだ。
わざわざオンボロ使わなくてもいいのに 今日の下り特急は20:00あずさまでウヤ
21:00最終あずさ、22:00、23:00かいじはどうなるか?
相模湖と高尾で特急1本ずつが抑止中
もう今日はダメかも知れん >>183
今日は特急は全部ウヤ
高尾と相模湖に下り特急
塩山,
大月、猿橋に上り特急抑止中
これはもう打ち切り解散だな オレンジ列車線直通は、タオ止めにして引上電留で時間潰しするのが、一番簡単な整理かな >>190
セオリー的にはそうなんだけど
こう言う日は行き場の無くなった211が
ゴロゴロしていて意外に1-2本くらいしか収容できなくなるんだよね >>191
予想以上に速く山梨神奈川東京県境付近の風雨が酷くなった
台風は四国なのに台風並みの風雨になっている 状況は悪化し運休区間が高尾から甲府になってしまった。 乗車中のツイート見ると非常食のサバイバルパンの配給があったみたいだな そういえばN102戻った気配がないんだが
果たしておはよーライナーに間に合うのでしようか これまで大月行きで出して、四方津まで行って戻ってたのが
高尾場面で四方津行きになり出したから、今日はもうダメみたいだね あずさ・Sあずさ1〜4まで運休したか
まさか今日も運休になるとは おはようライナーに回す車両はあっても、あずさに回す車両はないのか 秋臨きたね
10月以降、はまかいじはダマで継続みたいだけど
N102の足取りが消えてる
やはりしなので引退か? 遅くて風雨に弱い特急より風雨に強く超速い各停リニアの方が10倍いい。飯田〜東京がJR東なら甲府,新宿と東京にいけた。
橋本は実験線の事もあるからともかく,
あの二人のせいでリニアが中途半端なまま
中央線高速化は事実上消滅なのが害悪。
邪魔な吉祥寺〜高円寺の利用客が多く線型も悪い,三鷹〜立川も過密で高速化は難解。一応競合相手の西武と京王は従えたから
東はやりたくないのかも知れんが。 >>206
>>中央線高速化は事実上消滅
これは長野新幹線のせいだよ
これで長野県は何も言えなくなったから >>167
しなの幕は愛知DC特製ヘッドマーク
ソースは愛知DC観光列車項目より E353の普通車にもあのランプが。
近く全指定になるのか。
使いづらくなるな。 長野県内は自由席高くない?
しなのの東海区間や関東はそこそこ安いのに ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に 原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)
交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。
24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html 乗務員運用のシステム化は難しいのか
「ここ埋まっていないから誰か乗って!」みたいな感じなのかな。
列車遅延で乗務員が辿り着けなく発車できないのは稀に見るけど 211はロングで詰め込み用で熊谷走ってたわりには通路まで埋まるくらい乗るとエアコン全く効かないんだな。 >>212
甲府、いや竜王から先は客じゃないからな・・・
山梨県内だって韮崎や小淵沢の人はあの料金に納得して無いだろ・・・ この前、駅であずさが通過する時にホームすれすれで
撮っていた撮り屑を思い出した
こういう屑が接触してフッ飛ばされる危機感って無いのかな
命よりもいいねが欲しいのかな >>221
115系や201系と比べて
質量の塊が迫ってくる迫力に欠ける
自殺するなら衝突する寸前に猛烈な迫力を感じるのかもしれないが
迫力に負けて後ずさりするのが慌てて飛び退いても間に合わないタイミングでは遅い >>216
そうか?
さっき寒いと言って窓開ける馬鹿がいたけど。 八王子6:35松本行き通路が2列になるくらいに混んでいたけど、大月まででかなり降りて空席が出た。
6:18高尾行きが大月行き接続だけど、この時点で待機列あったから、座りたいのか乗り換えが嫌なのかなんだろうか >>224
行楽に行くのに、いつも乗っている痛勤電車に乗りたくない、
ホリデイ快速より早く着きたいという人が、特急に乗車したのだろう。 >>224
車内で案内がなきゃ始発に乗るのかもしれんね。
駅にいたらわからんかもしれんが、高尾で大月行き、八王子で松本行き普通に接続と案内すれば分散したんだろうが。 普通は相模湖で特急通過待ちかもしれない
案内がないから自分で調べないとどっちが先着かわからない いっつもその八王子始発の松本行きは混んでるじゃん
たぶん横浜線で出て来るやつが何も考えず八王子始発を待つからだと思う 良く乗る614高尾発松本行きは
ロングだから余計にガラガラに見える 八王子始発635もロングだから混雑しているときは丁度良い >>229
中央線沿線か接続のいい路線に住んでいないと難しいからね。
高尾に6:13に到着する便だと席取り合戦必至。 でも松本まで行く人少ないですよね、たいてい大月とか勝沼とか石和とか甲府で降りますよ >>231
いや都心から裏技でKO使うと6分前に着くから余裕だよ N102、10月にも大仕事来たね
どうせだったら懐かしのあさまでやればいいのに >>234
懐かしのあさまなんてどこでやんのよ
軽井沢以北はJRが絡む区間はほぼ残ってないし
横川以南は大宮動物園の警護しきれんからってことで
高崎支社がらみのイベント列車みんな上尾始発くらいしかできん だから今回、折角しな鉄が絡むから尚更残念
まあ今回を契機に日を改めてやるかもさしれない さっきプレスリリースに上がってたけど
今抹消されてる
何かミスったのかな? このまえのムーンライト信州みたいに「ちょっと間違えて」くれてもいいんだけどな
ひょっとしたらあれ始末書ものだったのかもしれんが その後、復旧したから試しに再ダウンロードしてみたけど、前のよりも若干容量が増えてたw
詳しく見比べてないけど、慌てて何か付け足したのかも 久々にあずさ乗って思ったんだけど諏訪辺りが単線なのって
複線化すると停車する特急が減るから反対なのかなって思った >>233
京王使わなくても新宿4:58→高尾5:58があるぞ。 うん
でもこの時期高尾6:15に乗り奴はほぼ18切符だから、京王なんか乗ったら、その分余計な出費 >>242
どうせならキハ110x6連で騒がしく応援に来て欲しい >>247
京王のオンボロ7000,8000のほうがひどいし
9030はまだマシだが基本的に高尾線には来ない
というか、E233は走るんですじゃないぞ
それなりに金かけてるし、最低でも京王より快適だけど >>250
JR東信者が愛好するE233も、座席やプレハブ内装は京王より劣る 京王車は狭幅だから混んでくると窮屈
座席幅も狭い
そう考えるとE233の方が全然いい
全車両ドア上モニター、自動放送完備だ 京王はカーブだらけで揺れまくる
新5000は快適だけどそれ以外は妙に揺れるし
運賃ケチりたい人か鉄オタぐらいしか使わないね
でも車内の雰囲気は中央線よりいい
ような気がする そういやあ
関係路線乗り継ぎでどっち使っても
高尾ー本八幡に行けるね 新作花火大会の臨時大幅減便だけど(昨年83本→今年60本)、列車利用者が減ってるのか花火大会そのものの人が減ってるのか。 >>250
E233系は
車体構造強化
201系の流れを組んだ車内アコモ暖色系化
液晶モニター
改善された座席
広幅高天井
余裕を持った走行性能
静かな走行音
今では慣れたけど、、プレハブではないな。
8000系の綺麗なインバーター音
7000系の空転祭り
みたいな趣味的に面白い点はないけど >>255
新作花火が輸送力過剰、特にデータイムが散々な有様なのは昔から言われ続けてるけどね
昔は諏訪湖花火と同規模の増発でE233のH編成2本借りてたこともあったんだけど
あとは主力が211系になってロンシー効果で詰め込みがかなり効くようになったと判断されたこともあるんじゃないかな ごめんミスした
>>256
京王8000って今もプワワワワ〜ンって柔らかい起動音?
E351にもあの音の編成があったな 189、E257でいいから乗車券だけで乗れるようにしてほしい。 つ 篠ノ井線快速(※1往復半のうち朝の長野行きだけは310円取られる) 昨日、またビニール袋の不審物が見つかったみたい
一昨日の1553Mで使われた211らしい 不審物不審物って騒いでるが、
ただのゴミじゃねえのけ? E353系S114編成本日J-TRECを出場後松本へ回送 >>250
でも片方逝かれる前提で造ってるけどなw E233より京王の方が良いなんて喚いているのはにわかか両方とも
乗った事ないやつだな
京王の新5000にしても変なデッドスペースが多くて酷いものだが >>270
背凭れがもう少し長くて、頭が付く部分が厚ければ良いよ。 今日のどこトレに小淵沢16:07発 京葉快速 上諏訪行き(実質各停)ってあるんだが何? 雨降ってるとってもみたいだけど
夕方以降曇り予報だから花火大会は大丈夫かな?
ただ湿気が多いと花火の煙が籠もって見難いんだよな >>282
撮りだけじゃなく、もちろん乗り通したよね?
あ、大回りは無しですよ E353
前席の多動野郎がやたら動くたびにおいらが使用中のテーブル込みで椅子がガッコンガッコン動いてうっとうしかった
隣の指定席を当てたご婦人はもっとかわいそうだった E257系の付属編成は簡易運転台なのにATSを積んでるので「クモハ」を名乗ってるんだな
純粋な中間車にして「ブラインド運転」が走行距離が長すぎ出来ないためか?
無線指示での「ブラインド運転」は25キロ制限になるがATS付きの運転台があると理論上は130キロで運転できる 今年の257新作花火MLは臨時表示ではなく快速表示 >>282
437M〜3235M化けか、
高尾の時点から案内していたというのが何とも。 >273
よくよく考えると新幹線だけは大好きだけどその他の鉄道にはまったく興味0の主人公たちってガイジとかアスペとかそういう類なんじゃ・・・ >>288
見た目は近鉄21000と大差ないがな。 混んでる車内でボックス一人で占領して(足を延ばし横に荷物)、開いてますかと声をかけても無視してるようじゃ、ロングのがいいな。 わかる
ロングだと部活帰りのJKが隣に座って
疲れて俺の肩に寄りかかってうたた寝したりするからね >>295
こういう輩は殆ど青春18乞食だな
あと1週間我慢すれば大多数消滅する >>295
「空いてますか」ではない
「空けろゴルア」で良い
駅に停車する毎自分のボックスに誰も座らせまいと必死になるより
さっさと自分がいるボックス4席の顔ぶれが確定する方が気楽だろうに 転クロ厨ではないが、セミクロスと比べどちらが座りやすいんだろうか。ドア間24席は同じ >>300
117系100番台以前の転クロは暖房カバーがあって足が伸ばせなかったが、今はセミクロより転クロが優る。
E233等の直角セミクロは、身体が前のめりになり腰痛持ちは辛い。 この前211ロングのトイレ前の偽クロス席で
おっさんが缶ビールか缶チューハイを片手につまみ食ってた
213だとトイレ前は優先スペースでスッキリしてるから何か違和感あった 二席占拠する輩は、後から来た我々のために席を確保してくださっているんだから、ありがたく座らせてもらおうじゃないか >>303
冬には冬眠しちゃうからE257-500 x 2の10連で
ホリデー快速やまなしを運行すればいいのに >>304
いきなり荷物を網棚に投げ上げて
どかっと座って、あげといてやったから感謝しろな!って言う >>303-305 の流れを斜め読みしていたら、
「何で、ホリデー快速ビューやまなしの2階席を占拠して満席にする輩が、後から来た我われのために
席を確保してくださっている」んだ?としばらくわからんかったw >>303
ホリデー快速にしても普通列車にしても、
青春18切符期間以外で普通列車に乗る人が多いけど、
金券ショップ行けば運賃+ワンコイン程度で特急乗れるのにっていつも思う。
ビュー山梨指定席ってある意味一番無駄かも。 >>282
115系が走ってた頃の飯田発直江津行(飯田線内快速「みすず」)を思い出した(時刻表上は別列車だが実際は一本の列車) >>308
昨日の上りは指定が1、2階とも満席、グリーンは2階が△になっていた。 節約しているアテクシ自身に酔いしれるのが目的だからな
そんなに節約したかったらその旅行しなければ良いのによ >>309
6年前だったような。
あと、直江津発茅野行もあったな(こちらも同じく時刻表上(ry)。 あれ、はまかいじのストライプは廃止になって
ブロックに戻ったんだ?
最近ストライプばかりだったからそればかり撮ってたけどあっさり変わってしまって意外 10月13日付近でも秋の乗り放題きっぷがでるね
3日間で7千いくらだったかで 直通マークってのがあるだろ
運行体系が切れてるところかつ列番変わるとかじゃん ただたんに始発駅(上りは旧国電区間のはじまる高尾)時点での発車時刻と運用番号+
T,HとなっているものをMに置き換えただけだけどね あずさ21以降から運休だから、新宿15:00以降は無しだろ
前回の台風で痛い目にあってるからね 本日の松本行き最終は、新宿14:00
甲府行き最終は14:30
これに間に合わない人は東京でお泊り 勢力が950hPaってかなり強力だね
時速55km/hってスピードも速達レベル 新幹線まわりにしても篠ノ井線がやられそうだな。特急はすでに死んでるし 最終特急が通る前に、立場川が終日運休入りました。どうすんだろ? やっと総武快速横須賀にE235導入きたね
中央東線ローカルにE217がまわってくるかな? E217は廃車でしょ。結構ガタが来てるって話だし。 211が壊れる気配がないし3ドアなのも寒冷地向きだしな
E217は房総で使えなくなったら終わりでしょ 低予算で造られて検査業務縮小の対象車両だから廃車でしょうな。 E217って耐寒耐雪や抑速無いんだっけ?
じゃあ改造費がかさむから無理かな? 東京甲府の乗車券を払い戻そうとしたら、手数料取られそうになった。通達では無手数料は小淵沢〜富士見しか対象になっていないらしい。
確かにホームページもそうなっている(16:15現在)。混乱してるのか? 3m3tでグリーン車一般開放してくれるんだったらいいけどないなら椅子堅いから来ないでほしい そもそも217を何に使うんだよ。
233と211で不自由してないだろ。 >>338
小淵沢-茅野は15時地点ですでに終日運休が決まっているから手数料なしで払い戻すよ!
小淵沢-高尾は運転見合わせ中でもしかしたら再開するかもしれないから切符は大切にお持ちください再開したらそれに乗ってね!
ってこと NHKだと東京から小淵沢で運休になってるけど、長野県内も止まってるのか >>337
車齢は全く変わらないし機器更新も同時期だからもう廃車確定でしょ。 E235の第2弾ってことはE233は打ち止め?
ってことは中快グリーンはE235ベースになりうる? ならないと言うか、中央線向けグリーン車はE233でも他の路線とは違う形だし E235グリーン車からフリーWi-Fiとコンセント完備みたいだから、中快グリーンにもデフォで付いてそうだね 座席もE353やE657の普通席のような枕付きタイプかな 中央快速のグリーン構想は現社長の勇み足だから
実現することなんてないからな >>343
運転見合わせた時点で旅客に払戻しの選択肢が発生しているだろ
というか運転見合わせた時点で乗車券類の発売を中止するのが基本の筈だ ヒント
マンション激突トレイン(笑)
大腸菌エクスプレス(笑)
ミンチ新幹線(笑)
阪国人(笑) >>354
工事は取り敢えず12両化
グリーンが頓挫しても12両化はやるんだよ >>358
それはない。12両化の為にどれだけ費用がかかると思ってんだ?
回収見込みのない投資はしない。 ホームドア化含めての投資だから回収は関係ないんです。 >>352
あんな低予算丸出しの座席にされたら乗らないけどな。 >>354
工事なんてまだほとんど始まっていないうちに休止になっただろうが
運用的にもシステム的にも解決しないから有耶無耶にするんだよ ちょっと調べりゃすぐ出てくるんだから自分で調べろ。
ついでに12月には209系1000番代が12両化の為に転属してくる。 マニアって東鉄のリリースまで見なきゃいけないのかw
そのリリースだと御茶ノ水の12両化完成はいつだって? >>365
ちょっと調べりゃすぐ出てくるんなら出せばいいじゃん
お前の主張のソースなんだぜ >>368
その程度の事も調べられないなら書き込むなって事だよ。 ってこては大月まで来る可能性も無きにしもあらずかな
だったら半自動化しないとね 東京駅のグリーン車整備どうするのかとか
朝夜の緩行線とか他線からのグリーン車乗継ぎとか
不可能と思える方が多い問題だからな >>369
>その程度の事も調べられないなら書き込むなって事だよ
お前がなw >>373
お前がな
いい加減なこと言うからこうなる
適当に書いといてソースはお前が探せっていい加減すぎるだろ >>374
お前にそこまでしてやる必要はないから。
工事が始まってる事を教えて貰えただけ有難く思え。 ソースとか醤油とか不毛な話ばかりだな。
工事名称 中央快速線グリーン車導入武蔵小金井外1駅改修
予定工期 2018.06.29~2023.07.31
>>371
東京駅は最低限の対応で折り返せば良いだけだし
信濃町他のホームドア導入で12両化とは関係なく快速電車の緩行線乗入れは2020までに無くなる。
乗り継ぎルールなんて決めれば良いでしょう。 >>376
そんなのグリーン車と呼んでいいのかよw >>377
そうかな、E657やE353程座席が薄いのは無いけど。 ボックスやロングのグリーン車
東京では清掃無し
こんなものに700円なんて払わんぞ やめる必要はない。乗りたくない奴は乗らなきゃいいだけの事。 ど真ん中で邪魔だし普通車増やして欲しい
グリーンなんて途中からじゃどうせ座れないし
帰りの新宿も怪しい グリーン車導入に向けて検討してまいりましたが、線区特性から安定輸送、輸送力の確保の観点から
導入は無理と判断し、別の快適性向上サービスを検討させていただきます
と言うこともある >>385
4月に再発表した時点でその可能性はなくなった。変更するならそう発表してただろう。 >>386
4月に変わったばかり。当面変わる事はないんじゃないかな。 つうかどうするんだろうな普通グリーン
今の時代グリーンが転クロとか割と批判来るぞ >>379
薄いがあまり気にならない
四国やE7W7と形が少々違えど他社でも普及してる
よくある座席メーカー標準モデル >>389
スカサロ見る限り
コンセント付き転クロが開発されない限りは大丈夫かと
良くも悪くも多方面の仕様そのまま持ってきて合理化図るから H編成だけ青梅大月行きにしてグリーン車、T編成は普通車なら誰も文句言わないとおもうがな 209-1000の件
Wikipediaにはちゃんと更新されてて驚いた >>389
ヒント
JR西日本みたいに、普通車に転換クロス車両を導入すればいい。
あれはいい。 >>390
そうなんだ、座席は四国のも含めたら滅茶苦茶固いけど ヒント
JR西日本みたいに、マンション激突トレインを運行するところはどこにもないw
あれはだめw >>370
どうせショートリリーフだし、無駄な工事はしないでしょう
最低でも定期では東京ー高尾の限定運転になると思う
しかも平日朝ラッシュのみの限定で
そうしないと死ぬぞ
本来なら青編成を中央快速に引っ張ってきて、その代わりに
青梅線内の運用につかせるのがいいんだけど、全車半自動にしちゃってるからな 209-1000を中央快速に持ってくるなら、201系風にフルラッピングしたら
面白いのにね
できれば正面腰部に種別幕も >>393
中央快速線へのグリーン車組み込みのためとは書いてあるが、
中央快速線での使用とは書いていないのが気になるな
青編成を中央快速に転用させて、代わりに青梅線立川ー青梅の運用につかせる?
半自動はないのが気にはなるけど
さすがに233の4-6の方が209-1000の10両固定より輸送量が大きいでしょ?
ただ、組み込みのための予備っていうなら、山手線の231-500を中央快速に
使って、総武の方は231-0を延命って事で良かったと思うんだけど >>399
気になるレベルどころではない
半自動で統一しているのに、そうでない車両が来ると混乱を招くので青梅線と相模湖以西での使用は基本的には無いと思うが 豊田所属にしておいて、トイレ設置改造やグリーン車新造の伴走車としてだけ使う可能性もある それ以上に朝ラッシュの中央快速線に狭幅とLCD画面が無い車両が来ることの方が
もっと気になるレベルどころじゃないと思うけど
むさしの号と間違えて乗らない奴も出そうだぞ 因みにLCD画面の有無は全く問題にならない
LEDで最低限の次駅表示はできるし 本来なら埼京線から233を2本借りてきて、代わりに209-1000を
埼京線、りんかい線運用に付かせるのが良いんだけどね
あそこは209の派生が走ってるし
もちろん埼京線から借りてきた233は基本、東京ー高尾の限定運用で 青梅線の立川ー青梅は通年半自動対応を辞めてもいいと思うけど
自動で開かないのに戸惑ってる奴とか多いし
あれって東日本大震災の節電対策で始めたことでしょ?
別に特急退避や行き違いなどの長時間停車も基本ない
(拝島は例外)し、209-1000の一時的とはいえ導入に際して
廃止してもいいと思うけど 青編成捻出
立川青梅間往復限定投入でしょうね
青梅線なんてローカル線どうでもいいし 意外と立川8時前後の青梅行きって結構混んでるけど
どうせブルーカラー民だらけだし関係ないね
小作の東芝も撤退するっていうし
というか、何で青梅線内限定運用なのに当時最新鋭のE233を入れたのか
疑問だわな
当時まだ205系地獄だった埼京線とかに優先的に233入れて代わりに205を
青梅線に使えばよかったのに >>406
非半自動の車両が入ってしまうと乗務員の取扱も変わる訳ですがそれはどう説明するのかな?
車両故障による緊急的な代走とは訳が違うのでね 昨日437Mがどう数えても4両編成にしか見えなかったんだが 東海道でも大阪地区のC電に撤退した205が復活して朝ラッシュ限定で使ってたのと
似てるかも
確か高槻ー尼崎の限定運用だったような どうせなら副都心線みたくオレンジ、イエロー、ブルーの3色帯にして
中野ー西船橋を緩行や地下直共用にしてほしい >>408
だから、立川ー青梅間は209-1000導入に際して通年半自動の対応を廃止すればいい 半自動では無い車両が当面の間走りますと
案内するだけだね
車内放送でも駅ごとに、ドアは自動で開きますと言えば良いだけだし
何にも問題無いよ 209系は分割がある青運用よりT運用で走らせる方が問題が少ないと思うが。 中央快速で走らせても別に問題無いよ
青梅閉じ込めは無い
そのうち分かる どうせ朝ラッシュのみだし
立川青梅数往復だけで入庫って無理なわけ? 高尾から山も、昔は半自動できるできないが混在していたから問題ないんじゃない >>417
大問題じゃん。
たった2本の為に、どれだけの数の乗務員習熟が必要か分かってる?
青梅に封じ込めおけば、立川豊田の回送含めて習熟対象は1/4で済む
性能は同じでも形式全然違うからね >>422
そんな社内事情お前が気にすることじゃないだろう だったらハエかケヨから233借りてきて
その代わりに209ー1000を差し出せば訓練必要ないじゃん
りんかい車ってモロ209だし京葉線にも500番台がいるし 233のシステムが投入線区ごとに凝りすぎて、実は転用に手間がかかるとか? そもそも209系500番代が走ってるのに習熟訓練が必要なのか? >>422
>大問題じゃん。
たった2本の為に、どれだけの数の乗務員習熟が必要か分かってる?
それが大問題なら豊田に209-1000持って来るなんて事案出ねーよ そういや、むさしの号 (205/209-500/E231-0) は武蔵野線の運転士が八王子まで出張ってるのかな?
総武緩行線の立川までのやつは? >>426
1000は運転台が千代直仕様で、500と全然違うよ >>428
むさしのは東所沢
緩行は中野
車掌はいろいろ サイ77があんな事になってなかったとしたら京浜東北から拝借したかもしれないけど、他線区との車両需給を考慮すると、お役目終わればそのまま廃車出来て手間のかからないで209-1000
になったのでしょう。ここは外部の人間があれこれ言ったって意味がないかと。 中央線のお務めが終わると、次はサハ2両抜いて、武蔵野で死ぬまでじゃないの? 労組PDFのE353系特急一人乗務は自由席がなくなるってことなのかな。 >>433
八高線も幅広車体で統一するのにまだ使うかなあ ttp://jreu-h.jp/files/libs/457/201808311311442498.pdf
209-1000の転属ソース >>433
東西線のような気がする
あそこの路線これから色々いじるから >>437
231-800のATOワンマン化改造の予備車だろうな
直通存続するならだけど >>438
ATO搭載は東京総合車両センターでやると思うけど(※東マトE233系のATO搭載で実績はある)、209-1000にCS-ATCも搭載しないといけないんだっけ? >>437
常磐緩行線増発により復帰したりして
松戸までは日中5分おきでもいいと思うし
というか、逆に現状で2本も減らしちゃって問題ないわけ?
特に代替車の新造とかないみたいだし メトロ、小田急車の直通が増えたんじゃなかったっけ? 習熟運転云々言うのなら、逆に常磐観光の233を中央線に召し上げて、
グリーン車組み込みの予備に当てとけばよかったんだよ
小田急に入らない運用ってそんなに少ないんだっけ? 諏訪しなの、てっきり折り返し松本回送かと思ったけど一旦韮崎まで回送したのか ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>445
明日の諏訪しなの送り込み日野春まで回送。 韮崎まで来たのならそのまま甲府とか塩山まで持って来ればいいのに
ただ、甲府なら倒壊的には新幹線経由ふじかわを使ってもらいたいか 4両編成なんだから小海線のホームに待避すりゃいいのに上りの小淵沢行は小海線のホームを使ってるのに
と思ったら高原列車やらハイレール走ってるから空いてないな >>448
東線+西線乗り継ぎと身延線+新幹線乗り継ぎってどちらがシェア高いんだろう。
そういえば愛知万博の時の企画きっぷに甲府発が設定されていたな。 高速バスを見てもわかるように甲府⇔名古屋の需要は一定数あるのだから
ここに企画切符をぶちこめば儲かりそうな気もするんだがな・・・
東と協力して行きはあずさ+しなの、もしくはあずさ+飯田線+いなじ+新幹線
帰りは新幹線+ふじかわ(逆も可)、3日間くらい有効で名古屋以外にも
豊橋や飯田や中津川や富士とかで途中下車できて1万5000くらいでですね >>451
いっそ
┌――┐
名古屋 甲府
└――┘ の線上の任意の駅から
任意の方向へ一周してくる乗車券+在来線特急・新幹線自由席でどうか オタ的には>>452で正解なんだが一般人向けに同じような値段でマル企あってもいいよね
東海としては全部自社線使って欲しいから行きも帰りも身延経由になるけど いっそのこと、東京(新宿)から甲府、塩尻経由名古屋行きの特急を出せば良いよ
直通需要は無いけど、新宿から木曽福島、八王子から中津川、上諏訪から名古屋って感じで 高速バス3往復程度のニッチ区間では倒壊が積極参入する程の需要は無さそう
一応はリニアで潜在需要を掘り起こせる可能性はあるが 甲府→名古屋
スーパーあずさ&しなので名古屋に付いたときは、フラフラだった
あれは二度と乗りたくない。と思ったよ つか普通に東京名古屋の円型周遊券でええな、甲府や八王子や豊橋や静岡あたりからの設定も作ればおk 東線⇔西線なら東海側は383でいいとしても東日本側は新しい車両を作らないとな E353って東海管内に物理的に乗り入れできないの? >>460
353に周波数変換装置ついてるかな?というはなし >>461
直流車両にそんなの付いてるの?
車両限界をクリアできれば、
『物理的に』 走行は可能じゃない? >>461
直流電化に周波数がどう関係するのか説明してね
シッタカ以前の話なんだが 交流と勘違いしていたかもしれんが
そもそも
長野県は60Hzだ。 ユーたち、ハロー!今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・少女時代・国実百合でも聴きながら、
383系特急諏訪あずさに乗ってしてくるわw 見どころは塩嶺ルートぐらいだな。辰野経由は単線
だから無理か・・・ メニエール持ちの俺は振り子だけは乗りたくない
血圧の高い人も大変そうだな、脳圧かかって脳出血起こしそう
まあ最近のバスは快適で酔わないからバスのほうがいいよ そうか、E353なんて遠心力で投げ飛ばされたり、変な振動が来るけど。 ヒント
【今週末】9月8日と9日だけは「東海道新幹線の切符を買ってはいけない」たった1つの理由
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ >>464
中央線は直流1500V電化ですので商用電力が50Hzだろうが60Hzだろうが全く関係ありません
ヲタなら中央線が直流1500V電化であること位は当たり前の知識でしょう
更にJRは直流電化と交流電化4種類がある事程度は当然の知識でしょう
当たり前に鉄道を語るならこの程度の知識を持って発言してください
※在来線DC1500V
在来線AC50Hz・20000V, AC60Hz・20000V 更にき電方式としてATき電とBTき電が混在
新幹線AC50HZ・25000HZ, 、AC60Hz25000Vの4種類 仮にそうだとしたら、山梨ー長野の県境で
周波数変わる事になるけど 中央線は全線DC1500V(直流1500V)電化です。
交流を整流して直流き電してるのです。
東京都・山梨県内は自社発電所・東京電力から交流50Hzで受電し整流して直流き電
長野県内は中部電力から交流60Hzで受電しし整流して直流き電
※中央線車体に交流機器が載っていないでしょう。それを見たら分かるでしょう。
鉄ヲタなら基礎の基礎です。調べて下さい。 まあ技術的なこと演説しても
>>461 はもう出てこない(これない)よ。
自分の無知が晒され今頃顔が真っ赤だろうから
もう放っておいてやれww
単純に、VVVF=交流モータ=周波数といった感じで
短絡的にしか覚えられなかった中坊レベルだろw 中学なら交流と直流の区別を習うのだが
小生、技術的演説をした覚えはなく、鉄ヲタなら既知の事でしょう、ということです
只、>単純に、VVVF=交流モータ=周波数といった感じで・・・には驚いたが 甲府方面から中津川方面に行くには辰野経由じゃないと配線上無理って話だった気がするけど
木曽あずさはそのためか辰野経由だけど
諏訪しなのはみどり湖経由っぽいのいで
やっぱデマなの? 中津川から上諏訪の場合は、塩尻からみどり湖に行けるんだよ。 風っ子と諏訪しなの並んだのか?
あらら場所を誤りました >>469
在来線交流25,000V区間もあるだろう その通り4番線でスイッチできます
塩尻駅通過扱いになるが貨物用の連絡線を使用すれば連絡できます >>482
塩尻でスイッチか貨物線かは
「向き」を気にしないといけないからなぁ
身延線の迂回の時は貨物線入れたし
飯田線の時は4番スイッチだったな 中央線スレに書き込むのに塩尻駅配線も調べないで書き込む人がいるのは呆れるね 今日諏訪しなの見たけど東線では後ろ向きだったよ
どうせ臨時スジでちんたら走ると思ったけど
振り子きかせてかっ飛ばして驚いた >>484
おいおい>>481はスルーかよ
人間誰も完璧じゃないんだからそういう物言いは止めとけ >>485
後ろ向きで振り子バッチシ決めて高速走行
しなの号じゃなくてしぬの号だな >>465でつ。ただいま〜
小淵沢駅構内のソバ屋が阿鼻叫喚だったな。漏れの前に並んでた池沼が、食券の自販機に
思いっきり顔を近づけて唸ってたしw 大相撲の元・若の里で西岩親方にクリソツなデブもいたね。
乗車証明も出るなんて、やるね凍解さん。名古屋到着後、女車掌がカメコの餌食に・・・ 富士見が滅茶苦茶盛り上がってた
おもてなしの太鼓の演奏とかお祭りみたいだった
極めつけは30分位?余所者同士の並びとかw
山の天気みたく暑くなったりいきなり雨降ってきたりで滅入ったけど富士見に行って正解だった 【長野】AEON諏訪ステーションパーク店、9月8日開店−AEON諏訪店の代替店舗、バロー跡に
https://toshoken.com/news/13808
旧AEON諏訪店から約8kmの諏訪IC前 タイミングが良ければ16分
悪ければ1時間16分から…ってオチかな てか新宿から東海道新幹線に出てわざわざ名古屋に行ってから中津川に戻るとかがなんか無駄な気がする 列車のほう高尾折り返ししてくれよ。そんなに京王使わせたくないのか。無能すぎる 留置線、ホームが全部東京方面用の車両で埋まってるとおしまいだな。時間的にそうだったのかな ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇★◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆▽☆▼ 中央線は高尾以東も東線も無能。
だいたいE353が最高130km/までってどうなん。 km/?
お前のほうがよほど無能だということだけはよくわかった 昨日はまかいじシレっとストライプだったけど
また当分ストライプ安泰かな? >>495
そーいや篠ノ井線も複線化できそうなとこ多数あるのに工事してねーなもったいない バスも土休日運休になり、普通も減車減便だから、松本長野の流動はそんなにないのだろうか 長野県は広い 長野市飯田市で高速で2時間掛かる程
長野市(北信)と松本(中信)は別な国という感じだが
県内1位と2位の都市なので当然人の行き来はあります
他の県でも県内異文化的な県があるでしょう。それと同じです
但し、長野県は大きく分けて5地域に分かれるかも? >>440
甲府まで一往復1万ぐらいか?
定期で月25万ぐらい? >>509
全車指定立ち客無しだから、定期なんて発売されない。 >>510
じゃあ通勤者は毎日切符を買わないといけないんだなwww
面倒くせー >>496
冬場は寒がりが1500Wのヒーターを… >>495-496
停電の恐れがありそうだなぁ
しかしこれはたまげた >>509
既存新幹線並行区間はのぞみ指定席料金+700円だが、それ以外は思い切り高いと思われる。
東日本エリア内では、JR東日本の客が減る場合は補償するとの取り決めがあるので、東京地区甲府間では競争にならないよう思い切り高価格となる。よって以下の運賃料金
品川名古屋12,000円
品川新中津川11,500円
品川新飯田11,000円
品川新甲府10,500円
品川橋本10,000円 渡辺) 本当に中央線の特急は遅すぎて使えない!昼間も朝夕もノロノロで時間が読めない! でも 東海リニアに乗ると…
世界は変わる。素早く着けちゃうんです!
菊川)私もリニアで世界が変わりました。
凄い!快適に速く着ける!
渡辺) これぞ正に,made in TOKAI !
こんな風に喧嘩売るようなCM やらないかな >>507
しかし平日1時間〜2時間1本が土休日全て運休て他にないだろw
まあバスや運転士自体は松本や長野から新宿への増発に使えるから問題ないかw >>514
品川→新宿→橋本(京王ライナー)
品川→新横浜(新幹線)→橋本(快速)
で、京王ライナーや快速に乗り換えの段階ですでに到着できるんだが…恐らく。 >>512>>513
こんなこと、一車両のそこら中でやり出したら、ヒューズ飛んで停電になってしまいそう。 >>519
昔、寝台特急日本海で修学旅行生が一斉にドライヤーを使いだしてカニの電源が落ちたことはあった まじか?ドライヤーで電源落とすのも凄いけど
修学旅行で寝台とは裏山
俺なんか中高共に新幹線だもんな
唯一の楽しみといえばグリーン車にいるであろう芸能人探しだった 新幹線と同じように1駅分は特定料金だったら甲府から橋本までリニア、そこから先は小田急やkoがはやりそうな予感 >>508
別の県だった時期もあるし再合併した経緯があまりよろしくないからね 10日午前7時55分頃、JR中央線快速の八王子駅で人身事故が発生した。
この影響で、同線は東京―高尾駅間の上下線で運転を見合わせている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180910-OYT1T50004.html 2018/9/10 12:05
https://breaking-news.jp/2018/09/10/043871
中央線の八王子駅で9月10日、電車と人が接触する人身事故が発生し、その様子を笑いながら写真や動画で撮影している人が目撃され非難が集まっています。
この事故は9月10日午前7時55分ころ、東京都八王子市旭町にあるJR八王子駅で、男性が電車の下敷きになったものです。複数の目撃情報から、男性が自ら線路に飛び降りた投身自殺とみられています。
この影響でJR中央線は東京駅-高尾駅間の上下線で一時運転を見合わすなど、通勤ラッシュの時間帯だったこともあり、大きな影響が出ました。
現場に居合わせた大勢の人々が人身事故現場を撮影していたことから、「動画や写真を撮っている方がいますが、そのような行為は絶対におやめください」「撮影はやめてください!!」といった強い口調でのアナウンスが流されたほか、現場にいた駅員が「下がってください!やめてください!」などと制止する事態に発展したということです。
しかし駅員の制止を振り切り、笑いながら撮影している人物がいたとの目撃情報が複数寄せられており、非難が集まっています。
このような事案は過去にもたびたび発生しており、「ガラスが割れてる!すげぇ〜」「やべぇ人身事故嬉しいw」などとツイートしたり発言したりする人物がいて、炎上事件に発展したことがありました。
インターネット上では今回の騒動について「人身事故の写真撮る人はどういう気持ちで撮ってるんだろう」「不謹慎すぎる」「こんな奴ら初めて見た」「アナウンスで撮影やめろって言われてるのにやめないんだけど」などと目撃情報が多数投稿されています。 そもそも東京も甲府もターミナルの位置が全然違うし、競争にはならないと思うが
品川なんて中央沿線からしたら僻地だからね
それに品川駅は地中深く、甲府にしても市街地から離れてるし
むしろ中央高速バスの飯田線の方が大打撃を受けそうだけど まだ名古屋以遠は未定だが
近鉄のほうが辛くなるか? 品川僻地論には少々おどろく
中央線民にはそう映るだろうが東海道・横須賀・総快・東北・高崎・常磐・京急・京成・都直沿線
は便利です。こう考えると中央線は僻地になるのか。時代は変わるのですね。 まあでもJRと京急しかない品川は不便な面はあるよね
都営地下鉄乗りたくても泉岳寺までひと駅だけ京急になってしまうし それを言ったら東京駅もJRと丸ノ内線だけなんだが
京急・都直が否定なら相互直通全否定になりますよ >>531
一社運賃で行ける範囲が全く違うからねえ
都内鉄道移動してれば普通に分かることだと思うが それに新幹線は23区内発着の乗車券で乗ってる人が多いでしょ
他社の乗換駅まで追加無しで乗れることが多いからね >>532
南北線はせっかく近くまで来てるし伸ばしたらいいんじゃね?って感じ
元々は副都心線が品川までくる予定だったが渋谷から東横直通に変わった 西から品川はアクセス最悪だからな
リニアを機に埼京線伸ばしてほしいが…やるわけないな リニアで通勤だなんだっつうけど
東京小田原間を通勤で使ってる奴とかあんまりいないだろ
まぁ大量のこだまが新横浜とかから上ってるし需要はあるのかもしれんが…リニアはどうだ? >>535
特定都区市内制度そのものがリニア開通と共に廃止 >>540
運賃テーブルに莫大な組合わせが増えるので廃止できません 関係ないけどあずさって新宿岡谷でも千葉南小谷でも特急料金は同じなんだな、距離は倍違うのに・・・
同じように新幹線やリニアでも特急料金の上限を新幹線なら3000円リニアなら3300円くらいにしてですね 自社の新幹線のためならむさしの号・しもうさ号を出し惜しみしない東も東海の利益になることはやらんだろうからな
品川が微妙だと思うなら大人しく東京から乗りなさいってこった
毎日品川に通勤している奴はどんまい まだサンライズみたいに少しはお金入ってくるようなのは勧めるだろうけどなぁ
それにそもそもりんかい線直通が売りなのにわざわざ品川に行くことはなかろうて
それだったら湘南新宿とか京浜東北とか使うだろ普通に つか東海も品川まで行くんだったらもうちょっと頑張って東京まで伸ばせよ、品川の手前に新宿駅作れよといいたいがあのあたりは土地代大変そうだからなー 新宿は成田新幹線予定地がまだあるからな
大江戸線に使われたって話もあるけどJRが売ったって話も聞かないし 新宿の上越新幹線スペースはバスタの太い杭基礎が串刺しという話 高層ビルならまだわからない話じゃないが
なんでたかが4階建てのバスタごときに
そこまでの立派な基礎が必要なのん・・・? >>548
新幹線予定部分は巨大なクーラーに使われていると聞いたが 7月8月にしか使わないようなクーラーに使ってしまうとは
頭がクーラークーラーしちゃうね そういえば先週の土曜日9月8日、朝7時くらいに中央線の松本発立川行き乗ったら死ぬほど熱くてあつくて死にそう、冷房切ってあって岡谷あたりからやっと入ったが何の嫌がらせかと、あずさの客以外は客扱いしないのかと、死ねやJR東日本みたいな >>556
いつも使ってるけどよほど暑くないと朝はクーラー使ってないことが多い。車掌にクレーム入れな 豊田のセンター内で何か起こっている模様
豊田出区始発電車のみ20-30分遅れ >>528
実際品川行けって言われたらもの凄く面倒だからね
湘南新宿ラインや埼京線はギリギリのところで逃げちゃうし、
だからと言って東京(神田)から東海道線や山手線に乗り換えるのも馬鹿らしいし
何れにしても山手線の西側、渋谷新宿池袋界隈からは行きにくい事だけは事実
八王子から品川を検索したら、新横浜経由新幹線が出てきてちょっとビビった 品川発のかいじやあずさが設定されれば
俺にとっては近くて便利になる >>562
山手線そのものはいいが、その3都市に接続する私鉄各線から品川だと行きにくい印象があるな。
東京駅ですら乗り換えになるから。
逆に東武や京成、京急から新宿へも面倒だと思う。 京急は横浜から湘南新宿ラインかFライナー新宿三丁目もあるかね
>>562
結局需要の割に山手線しかないから朝の内回り、夜の外回りがやたら混むんだよな 品川自体に魅力があるとか集客施設があるわけではないだろ
>>565
湘南新宿ラインを使うと横浜から戻ってこなければならない大井町・大森・蒲田・川崎辺りから
品川乗換え新宿方面の人が混ざっていないか
大井町は臨海線直通を使うと高い 休日お出かけパスだと
りんかい線も範囲に適用されるから
良く使ってる でも中央線のフリーエリアはホリデーパス時代から増えてないんだよな
土浦や茂原からの利用者のように値上げの恩恵がほとんど感じられない
257あずさ乗ったけどそのうち全て353で統一されると乗り収めになっちまうのかな(前回は351に乗った) >>558
よいしょっと!眼鏡すっかり曇り無し!エバラ焼肉のタレ! 信州ワンデーパスだとしな鉄は若干なんだな
今度の急行115系号(横須賀湘南混色)に乗りに行きたいけど 若干どころかしな鉄全面禁止ですよ、長野篠の遺憾乗ったらキセルですよ、犯罪ですよ >>568
それは都心からの直通普通列車の本数に依存するだろう
大月以西なんてゼロだし 直通普通がゼロだし、普通列車同士乗り換える気も失せるから特急に乗りたくなる 昔は新宿はつ長野行きとかあったのにのお
風情があるので1日1本はあっていいと思うわ 同じ普通同士の乗り換えでも、千葉とか蘇我なら快速がそこまで速達運転(京葉線はもともと駅間距離が長いからすでに各駅停車でも該当)してくれるからまだわかる
中央線なんて中央特快ですら立川までただでさえ遠いのにそこから各駅になっちまうから高尾まで遠い
そっから中距離に乗り換えとか… 東京スタート18切符で熱海、浜松、米原で3回乗り換えるだけで姫路(網代)までいけちまうんだ!
しかも東京〜熱海と米原〜網代は快速しかもトイレ付なので快適だぜ! >>575
25号〜2537Mが実質長野行き。
逆に上り2530M〜10号は一旦入れ替えだが。
E353に置き換え後は果たして・・・ >>581
草津2号みたいに通しで乗れるのかと思ってたわ
よく考えたらそんなに需要ないし仕方ないか 退避のない時間帯の普通電車は一生懸命走ってるでしょ >>583
草津2号が通しってどういうこと?
早朝の籠原始発が上野で折り返し草津になる特急型は10年ぐらい前に無くなったよね 甲府近郊と松本近郊は日中も30分ヘッドに出来ないのか? 随分前の話だが朝晩の草津が
吾妻線内で快速化していた事だろうか 全車指定になったら安い回数券も廃止されるのだろうか
土日なら中央線東京週末フリーあるけど安いバスに流れたりしないかな
リニアできたら甲府の利用者も流れそうだし ヒント
“禁止”のキノコ狩り 依然横行(山梨県)
9/12 18:35 山梨放送
http://www.ybs.jp/tv/wnews/news88813831.html
野生キノコから放射性物質が検出され、出荷や採取の自粛を余儀なくされている富士北麓地域で、今年も無断でのキノコ採りが横行している。
山林を管理する恩師林組合がパトロールを始めたが、自粛要請に法的な拘束力はなく、対応に苦慮している。
富士北麓にはマツタケなど多くのキノコが自生しているが、2011年の福島第一原発事故以降、基準値を超える放射性物質が検出され、翌年から採取と出荷の自粛が続いている。
地元・鳴沢村の恩賜林組合によると、野生キノコ採取の通報は先月下旬から相次いでいて、10日、マイカー規制が終わった富士スバルラインではキノコ採りをする人が後を絶たない。
採取の自粛以降、恩賜林組合もキノコ採りに必要な「鑑札」を発行できない状況が続いていて、周辺でのキノコ採りは無断採取となる。
組合では職員らが連日パトロールを行い、採取の自粛を呼びかけているが法的拘束力が無いため対応に苦慮している。
一方、県の担当者は出荷制限について「放射性物質が4、5年安定して基準値を下回ることが必要で今年の解除は見込めない」と話している。 >>582
あれっ、普通列車の話か・・・
>>583
対都心の需要はないにしても、
対南信なら多少は違うかと。 >>586
急行スジ(旧かいじ、旧アルプス等現行あずさの一部)と特急スジ(旧あずさ)を
ごちゃ混ぜにした状態から新宿発に合わせて逆算しているので… >>585
ちょっと前まで吾妻線内快速で渋川から特急だった チケットレスで現行料金を維持してくれれはいいが、それをしないのがJR >>594
それはネットのチケットレスに移行するって、支社の人が言ってました。
金券屋対策と窓口縮小の為で紙はやめるそうです。 ならいいや
きょうび、ネットで切符手配できないような化石人間は、バスか普通列車に乗ればいいし
そんな小頻度な客は割引しなくていいわけだで 化石人間「うむ、ならばバスにしよう」
化石人間(ピッ、ポッ、プッ、ピッ、ポッ、…)
電話「はい、ケチ王高速バス座席センターでございます」 中央道・八王子〜上野原間の6車線化へ設計
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/180906400023.html
中央道6車線化とリニアが出来たら、中央東線はどうなる・・・?
やっぱり衰退しか無いかな? チケットレスだと1回100円や200円ぐらいしか引かないんじゃないかな 常磐線は一律100円引き
トクだ値も1割引のみの殿様商売路線だから中央線はもう少し安くなると思うが >>599
中央道の場合は車線増やしても、結局その先で詰まる。
詰まる場所が動くだけ。
最近は圏央道の渋滞で小仏上りが詰まるし、ここの車線増えても圏央道が渋滞してたら、抱えてる車の量が増えるだけだしな。 金取ることしか考えてないだなJR東は、しかもE657と同じ低予算丸出しの車両に金払わされるようになるとは。 >>604
「民意」が企業の国際競争力ガー効率化ガーコストカットガー言うから
設備を更新に合わせて最低限の安物と取り換え
一方で定価取らないのは損失とか思うようになったわけだ スワローシステムやチケレスで窓口縮小するなら
えきねっとやMVの使い勝手を改善しろと
何回画面遷移やドロップダウン選択が必要なんだ >>599
高井戸-八王子が3車線にならないことには焼け石に水だろう
というか、上野原あたりから東京都心へ抜ける新中央道を作ってくれ >>605
公共交通機関以外の事業でも儲けを出したりしないのかね。
これから人口減少して行くのにそれだけで食っていくのは大変だと思う。 >>610
ところが、3月に発表された人口推移だと
2035年まで東京圏は人口増加だそうだ
その後やっと緩やかに減少
日本全体は今から人口減少だが
なので束は東北甲信越の合理化低コスト化さえしっかりやれば
首都圏の収入でウッハウハ 合理化や低コスト化だけで乗り切れるのかね、首都圏の収入だけでもウハウハしてる余裕がなくなって来そうだけど。 >>608
特に振替発生したときのMVな
該当のチケット突っ込んだら振替候補出すとか、返金即できるようにしてほしいわ
後運休発生時に数本後まで予約受付停止して振替者優先枠作るとかもやれよ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇★◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>609
いままで、ほったらかしだったのは、メリットがほとんどない神奈川県が協力しなかったため
上野原〜都内だと、神奈川県と東京都にメリットが必要。
上野原から南下して橋本津久井道路〜尾根幹線〜川崎縦貫かな
稲城大橋、外環、横羽、湾岸で都内とつながるし 藤野と相模湖しかないから中央線にも非協力的だよな神奈川、死ねばいいのに >>604
E657に乗ったこと無いな
静粛性が段違いだし微震動なんか無いんだぞ >>609
富士五湖方面からなら須走道路-新東名で都内へ抜けることが可能になる。
東名の渋滞ポイント大和トンネルも拡幅工事中&圏央道の藤沢-釜利谷も建設中で湾岸線側へも行き易くなる。
富士五湖方面の車が減れば小仏の渋滞も緩和されるだろうな。
絵に描いた餅かもしれんが。 >>608
プルダウンはどちらも新宿にして欲しい。東京になってるけどそんなに使うのか?? 新東名を東名に併走する形じゃなく、もっと中央道よりというか、リニアの
ルートに近い形で作ってもらいたかった >>621
リニアに近いルートだったら「新東名」とは言わんだろ 東京と名古屋なんだから間違ってはいないけど
一応、中央道も当初計画では河口湖の方が本線で、河口湖から
本栖湖を抜け、南アルプスを貫通して恵那山トンネルに向かうルートだったんだよね
恵那山トンネルの長野県側が不自然にカーブのなってるのはその名残とか >>617
E657も座席が薄いよな、グリーン車も普通車の座席を只張り替えた感じだし。
車体間ダンパーが付いてるせいでE259と同様、強引に押さえつけたような不安定な揺れがある。 >>623
その当初案は技術的にも財政的にも出来るかどうか解らない机上案だったけどな 中央線のかっ飛ばしぶりと
今までの体罰報道がかわいく見えて来た
某タレント飲酒運転に比べたら・・・ 秋葉原の件と大差無い・・・
これは厳しいねぇ・・・ スーパーあずさの新型に初めて乗ったんだけど減速するときの音が気になる こりゃ完全に真っ黒だね
駐車スペースもあったし
日常的に飲酒運転してたっぽいし刑務所に行ってもらわないと
というか、弟を事故で亡くしてるんだろ? スレ違いだが、
吉沢なんて芸能界永久追放と無期限免許停止取得停止にすべきだろ ttps://togetter.com/li/1266606
これ見ると自転車女性は避けられなかったが、
奥の男性は歩きスマホしていなかったら避けれたかもね。
まあ、一番酷いのは吉澤車だけど。 そうなると自転車の女性は死んでいたかもしれない訳だけど 警察へ電話する前に旦那と相談してたらしいね
で、駐車場所が無いという理由で通報遅れの言い訳したみたい 「まもなく終点青梅です。この先御嶽方面東京アドベンチャーライン奥多摩行きは…」
みたいになるのか。 キハ110に置き換えればムードばっちし
あ、でも排ガス条例に引っ掛かるんだっけ? キハ110じゃなくても青梅からあっち全部車内デコ仕様にしてしまえばいいだろ
6連と組んで立川に入線して来た時もかわいーとか言って待ってたおねいちゃんたち大喜びだったぞ >>639
沿線の山岳遭難事故と多摩川の水難事故を誘発しそうだな
青梅以西への愛称なら既に「奥多摩線」という言葉が
青梅線沿線高校生や青梅線を対象とする鉄ヲタの一部で使われているのだからこれをそのまま使えば良いのに
奥多摩線沿線はアドベンチャーするには谷が深く川は冷たく山は高く険しい
道路事情は糞
現地を知らない人がイメージだけで楽しそうな名前を思い浮かべただけみたい
東武アーパーラインと並ぶ糞な愛称 185のB4が廃回したのか
ATC対応車の残はあと1本か?
そろそろヤバいね そういえばE257はまだお昼寝中?改造内容出てきてないよね 上り遅れで東京回送間に合わなかったのか?
ただそれで新宿から定時で出しちゃうと、東京にギリギリで来た人が乗れないことになるんだよね
東京22:45目指してきたら、その後の22:47の快速で新宿へ
新宿着が23:01
そこから乗り換えるから新宿23:05発くらいにしないと駄目 >>640
いくら愛称をつけても利用者に受け入れて貰えるかは別問題だけどな
北アルプス線なんて愛称使われてるの? そろそろ紅葉シーズンだし奥多摩ageに必死なんじゃないかな
そういえばその時期に立川ー奥多摩の通しがあるけど
ラッピングってこれなのかな? どうせなら、ホリ快「おくたま」「あきがわ」を
E257-500の5+5で運行すればいいのに >>648
そういえば今や見かけないな。
一昔前どころか二昔前に駅掲示時刻表か何かで見かけた程度。 西みたいにゴリ押しで使わないと(駅案内から正式名称の記載を無くす) 万葉まほろば線とか、何とか今は通じるくらいには定着したしな 奥多摩ヤマノススメラインとか
身延線ゆるキャン△ラインで 誰かさんが浸透しようと必死だった
ノロ央線も聞かなくなったなw TAL・・・
そんな事よりクソダイヤの改善と西武からのフリー切符復活させろよクソが
立川6:04の中央青梅の同発は対面接続させろよ 小海線は八ヶ岳高原線だっけ?
イメージは確かにその通りだけど言いにくい ナチュラルに飯田線に組み込まれてしまってる岡谷〜辰野 今家にいる奴いたら、TVのdボタン押して道路交通情報見てみ
上野原―八王子の6車線化が如何に意味があるか、ここに書き込まれた高速道路についてのレスが如何に嘘ばっかのガキの戯言か、よくわかるから まあ中央線快速が大月まで来てる理由と同じようなもんすね、もう少し頑張って甲府までこいよとは言いたいですけど 東京アドベンチャーラインって
奥多摩の奥様とアドベンチャーなLINEとかどうよ? >>669
だから、そこを太くしても、先の細いとこが詰まっちゃうから、駄目なんだよ。
根本対策にならないの じゃあ今NHK-Gのデータ道路交通情報見てみろよ
小仏トンネル24km渋滞でも、八王子JCTで3方向に振り分けられて、赤が消えてるだろ >>675
小仏トンネルで絞られているからその先のボトルネックが見えていないだけ。八王子JCNから先の交通容量も大したことないぞ。 そーいえば、「隠れ交通違反」をGPS等で見える化するらしいね
今は実証段階でプロ、所謂バス・タクシー向けに検討らしいが
ニュース速+に来ましたな
これで鉄道の時代が加速しますね >>648
15年前に放送されてた大糸線の番組を録画したの久々に見たけど、ナレーションの人が
「北アルプス線の名称で親しまれてます」
って言ったな
ちなみに乗り入れE351や115
北線はキハ52が現役バリバリで違和感あった 埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ラインは浸透してるのにね
特に埼京線の一部区間である赤羽線なんて今はほとんど死語になってるし >>681
それと同じ話には思えないな。
どれも複数の線区に跨って直通ってのが基本の線区だし。
大糸線の列車の起点が辰野や諏訪のほうにあるのなら比較対象になるが。
松本-長野間や松本-辰野-岡谷以東にも別の案内線名を用意しないとな。 嵯峨野線は定着している愛称
長すぎる名前がダメなんでしょ 宇都宮 「上野〜宇都宮は宇都宮線です」
JR東 「ええ?勝手に愛称つけないでくださいよ、東北本線ですよ!」
宇都宮 「それでも宇都宮線です」 京浦都市線(けいほとしせん)というのは現地からも聞こえて来なくなったな こういうのええやん、山梨県は韮崎〜塩山、長野県も松本〜茅野は特急料金無料とかやりなよ
東武桐生線の利用促進に向け、群馬県は11月1日から、太田−赤城間で特急列車「特急りょうもう号」の特急料金を県が負担し、普通料金だけで乗車できるようにして、どれだけ利用者が増えるか検証する社会実験を行う。12月31日まで。
県の調査によると、同区間は沿線住民の約6割が年に1度も鉄道を利用しておらず、今後20年間で利用者数が約3割減少すると予測されている。
東武桐生線は、昼間の時間帯は普通列車と特急りょうもう号が交互で1時間に各1本運行している。
参加者は特急券と乗車券を別々に購入し、乗車券だけで特急りょうもう号を利用できる。申請用紙に特急券を添付して申請すると、支払った特急料金が助成金として指定した口座に振り込まれ、戻ってくる仕組みだ。
申請期間は来年1月4〜31日で、沿線の桐生、太田、みどりの3市の各担当部署などに持参するか、県の県土整備部交通政策課宛に郵送する。
同課の担当者は「通勤通学でぜひ特急を利用してほしい」としている。問い合わせは同課(電)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00000578-san-soci >>688
そういうの成果が出たやつを貼りなよ
車で好きな時間に出ることに慣れた連中が
鉄道の時間に縛られる生活を今更選ぶとは思えん
しかもキャッシュバックの方法がかなり面倒
熊谷とか小山なんかも新幹線通勤に補助出してるけど成果でてんのかな >>688
こんな申請までして特急乗る人なんかごく僅かじゃないの
もっと利用者に便利な制度でないと誰も使わない予感 >>688
施策の主旨から
18きっぷや鉄道の日記念きっぷは対象外となります。これらの切符で特急にご乗車の際は、特急券の他に乗車券もお求めください。
期待した688涙目 松本近郊も50kmまで500円とかにすればいいのにね。 可哀想なのは松本甲府の通勤通学。
営業キロ水増しのぼったくりのせいで100kmないのに101キロ以上の銭取られてな。
定期+信特でなら甲府まで乗れるよーとかやってあげればいいのに。 >>695
その区間の通勤通学流動はほとんど無いです。
甲斐と信州は大昔から流動少ないからね。
朝甲府出る下りは小淵沢まで降りて、その先ほぼ人が入れ替わりますから、18切符の時期だけだよ、大勢残ってるのは 18シーズンすら信濃境のあたりは八王子6時台の松本行きとか集中するやつを除けば空きボックスだらけになる閑散ぶりだけどな せめて中央線は全区間B特急料金にすりゃいいのに。
さらに九州みたいに25km以内は310円の新料金体系作るとか。 >>696
まぁ、人数自体は少ないが、いることはいるんだよなぁ。 長野県内の短距離利用→信州特急料金回数券
山梨県内の短距離利用→B特急料金+30〜15分毎の普通列車
じゃないのかなぁ 松本が実家だが甲府に下宿してる奴がいるわ、まあなんだかんだで片道2時間はかかるから仕方ないね >>688
本当は電車の利用促進とか経営支援ではなく
払った特急券の振込先の銀行に対する経営支援策じゃね >>696
>>699
まあ諏訪以西←甲府あたりの通勤が0人でないのは間違いなさそう
夜の上り普通で富士見で降りないオッサンは少なくとも韮崎までは乗っている
そういえば一般的な流動の範囲を超えて通勤するのは男性ばかりだな まんこはトイレが近いし精神力も体力もない人間の屑だからね Gを契機に東京〜甲府の快速を1時間3本くらいですね、拠点価値的には宇都宮や高崎や小田原と大差ないと思うんですよね >>709
何言ってるんだ?
>>710
上野原塩山間の需要がなさ過ぎて無理 >>710
新幹線がたくさん走り、利用者の多いところと
同じには語れない
1時間2本の特急で充分間に合う田舎だからね 通勤快速前橋とかは籠原出ても満席だしね
中央線も通勤快速が大月までずっと満席とかなら可能性もあるけどさ 中央線は高尾過ぎると山の中だからそもそもの人口が少ないんじゃないの 四方津の長いエレベーターを抜けると…そこはマンションだった >>713
高尾発車時点で10両ならすと全員着席だからね。10両233だと
駅ごとに降りて降りて、四方津過ぎたらスッカスカ >>714
まさにその通り!
甲府盆地内から東京への移動は特急に集中。
普通なんてほぼほぼ地元の学生か18乞食しかいない。 誤送信しました
グリーン車を4、5両目に連結して4号車にトイレ
6両目となる普通車に車椅子対応の大型トイレを設置予定 19日の17時過ぎに下りで茶色いウォーズマンみたいなのが走っていたのだか、何の電車何ですか?
車両は全てブラインドが降りていて、乗客は乗っていなかったが… >>722>>723>>724
フロントは新幹線こだま500系みたいな顔つきでヘッドライトが赤く光っていたので、まさにウォーズマンみたいな感じでした。 >>726
E655系かなぁ〜。
車体の横に金のラインは無かったんだけども…。
試作車かも知れませんね。 >>721
17日にも13時過ぎに上諏訪駅ですれ違った
松本方面に行ったよ
全車グリーン車マークが付いてた >>727
今、スーパーあずさ11号でE655系とすれ違ったぞ >>728
17日も走っていたんですねぇ〜!
昨日見た時はグリーン車マークは気付きませんでした…。 >>696
オリラジの藤森は中学時代は香港住まいで現地の日本人学校に通っていたらしいが、
高校は甲府の私立だよね。諏訪から甲府に通学していたのだろうか?それとも下宿? 皆様に質問があります。船橋駅より初めてあずさ号に乗るんですが、新宿駅で朝飯用駅弁を購入したいんです。
ですが、あずさ号の新宿駅停車時間が分からず購入出来るか不安です。
詳しい方、新宿駅の停車時間、また、ホームに弁当は売られているか、お知りの方、教えて下さい! >>736
7:27着・7:30発。
ttp://www.jreast-timetable.jp/1809/train/030/030531.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1809/train/030/030541.html
9・10番ホームにあり。
ttp://www.nre.co.jp/ekiben/tabid/234/staid/926/typeid/2/Default.aspx >>736
739の通りだけどどうせその時間じゃ置いてるのNRE弁当だけだし
船橋で乗る前にコンビニで買っといたほうがいいと思う >>739
わざわざ、詳しくありがとうございます!さ、3分とは!! >>740
船橋駅はい駅弁無いし、せっかくの旅行の電車でコンビニ弁当は避けたいんです・・・ 3分で買って戻るって結構きつよ
会計並んでたらアウト
到着が遅れることも十分あるえるし
仮に27分50秒着、29分50秒にドア閉めるなら2分しかないし >>743
10番線みたいだから、何とか新宿弁当、あずさ弁当あたりをゲットしたいんです・・ あらかじめ車掌に言っとけば数分なら待ってくれるやろ、田舎やで そういや
弁当のゴミとか座席のネットにねじ込んでいく奴いるよな?
文字通りゴミ屑だな 座席のネットということは特急だろ?
高い料金の中には車内清掃費はいってんだからいいんだよ
車内美化にご協力してくださいとか東が人件費節約して設けたいだけの悪魔の声だからスルー >>741>>743
因みに新宿始発・終着ではない特急の多くは2分停車。
ソースは739と同様。(紙の大型時刻表にはもう何年も入線時刻が載ってないし、上りは元々載ってないし)
ただ、実際には>>743の通り秒が省略された結果だからな・・・ こないだつくばエクスプレスが20秒早く出ちゃって謝罪してたじゃん、あれは? 調べたら9号車が一番駅弁屋さんに近いみたいだ。で、最悪を想定し、2分・・・
確かに弁当屋さんに客が並んでたらアウトだな。
しかしながら、新宿駅から乗車するお客さんも多々大勢居そうだから、一番に降り、すかさず弁当をゲットし、新宿駅から乗り込むお客さんの最後尾に再び並ぶ
挑戦してみよう。駅弁屋さんに並びが居なかったら >>742
先にNREに電話しておけば車内で受け取れるんじゃなかったっけ? 今どき、JRのふつうの特急で停車駅で駅弁とかw
20年前でもかなりきつい。
(電子マネー払い出来るようになってるのはメリットだが) >>753
それ、本当ですか?予約が出来るって事なのだろうか? >>757
ごめんどこかで見ただけだから該当列車はわかりません >>747
それを言ったら立川駅では折返し運転の普通列車で車内清掃をやっていたが
普通運賃に車内清掃費が含まれているのか >>756
>>754
調べたら、車内販売で弁当が無いみたいだった >>759
早朝の船橋なんて空っ風でコンビニ弁当位しか無いよ・・・・ >>761
あらそれは残念
あずさの車販メニュー見たら一応駅弁って書いてあるけど
時間が早すぎるのかな?
甲府で車販が入れ替わるからそこでワンチャンですな >>758
宅配デリバリはあるみたいだね。
初めてのあずさ号で食べる駅弁は美味いだろうなぁ・・・ >>761
確かに載ってはいないな。
ttp://www.nre.co.jp/ressya/tabid/256/brnid/train4/Default.aspx
ttp://www.nre.co.jp/Portals/0/ressya/azusa/menu/1808_azusa_menu.pdf >>763
本当ですか?自分が見たのが違ったのかも・・
なんかメロンケーキやらコーヒーやらスイーツ、アルコール、おつまみはあったけど、弁当は無かったと思った 20分くらい早く出て新宿まで先行すれば
いいんじゃないの?
時間気にせず弁当選べるでしょ。 >>766
車内販売の弁当は裏メニューみたいになってるから、呼び止めて聞かないと出てこないよ
いつ来るかわからないし、時には売り切れのこともある
車内販売は保険にして、新宿で先頭で降りて買った方がメニューも豊富でいいと思うよ >>767
千葉発あずさ号 せっかくだから船橋駅から乗りたいんだよなぁ 松本発なら塩尻の釜めしとか持ってるな
新宿からでも最悪大船のサンドイッチくらいは持ってるはず >>768
色々考えましたが、行きは新宿駅から9時位のあずさ号で新宿駅で駅弁をしっかり購入。
帰路は、それこそ上諏訪駅から船橋駅で下車。
に、しようかと思います。皆様、ありがとう御座いました! まだ朝なのだし長野で美味い昼飯を食べることにして
直通あずさに乗った方が良い記念になるのでは?
黄色からオレンジに乗り換えるのも骨ですよ >>771
逆に千葉に向かって万葉軒で弁当をgetして千葉あずさを始発から満喫
6:30開店だった気がする 9/30に上諏訪5:54発臨時普通松本行きがあるけど、何かイベントでもあるの? >>774
ttps://www.matsumoto-marathon.jp/access >>774
せっかくだから甲府4時半とか大月3時半スタートにして旅情を味わえればよかったのに やっぱ真夏の日中にマラソンとか東京オリンピックきちがいだよなぁ
せめてこの時期の朝方とかならまだしも殺す気満々ですな 長野DCも終わりで次は愛知DCか
良く見たら189しなのは快速なんだね
団臨扱いだから名古屋地区の撮り鉄は狂乱必至だね 西は四国DCやれば四国くるり切符出して
山陰DCやれば山陰パス切符出して応援というのに東や東海は・・・
愛知DCも愛知まではしなの指定で往復、愛知県内はJRと名鉄3日間乗り放題みたいな
愛知愛を知る切符松本発着9000円長野甲府発着10000円くらいで出さないとちょっと・・・ >>779
マラソンコース全体に屋根作ったらいいと思う。競技が終わったら、その材料を別の建築物に転用すれば
別にテントみたいのでもいいんだよね。
テントなら日本中の学校や町内会に配ればいいし 東海は愛知DC切符がある。新幹線使わないといけないけど。東は全くない >>773
それが、あったか!
だけど、千葉まで戻りたくないなぁ。只でさえ朝早いし、更には地元の駅弁なんて期待出来ぬ・・・ >>771
小淵沢〜上諏訪でよければ、丸政に事前発注しとけばデッキまで売りに来てくれるよ。
道中から考えると、時すでに遅しだけど。 秋の乗り放題パスで代用すればいいかも
まあ私鉄には乗れないけど おもえばまわりゃんせってすげーよなー
普通フリー切符って乗り放題だけなのに
あれだけの施設入場料込みとか頭おかしいよな
特急乗り放題!しかも発着場所が別々でいいから
名古屋⇔なんば京都奈良あたりの移動もできちゃう
しかも4日も有効でさらにたったの9800円とかもう 今度の長野総車イベントでE353と共にまさかのゆう公開
まだ解体されてなかったんだね >>784
千葉で万葉件のとんかつ弁当を購入する
発車したら錦糸町までに食べ終えて一番の山場である錦糸町〜御茶ノ水を堪能する
新宿を出たら寝て早起きした分を取り返す
小淵沢にて>>786の方法で高原野菜とカツの弁当をget
弁当を食べ終えたら諏訪湖を眺めてあとは好きに過ごす
これがパーフェクト千葉あずさライフ ニューデイズの弁当が貧相すぎる。セブン並みにしてくれ JR西エリアは
キオスクがセブンになり
駅構内で買う弁当がいつものコンビニ弁当に
高くなくまずくなくなのだが
旅情に欠けるなあと
もちろん大きな駅では、駅弁は別にありますが 通は前日の夜にデパートの駅弁フェアあたりで半額になった駅弁を5個くらい持って参戦 >>791
ヒント
JR糞東日本は子会社ニューデイズを整理して、セブンイレブンに委託した方がいい ニューデイズを整理したらセブンイレブンの店舗運営誰がやるんだよ?
JR西の駅内のセブンの中の人はジェイアール西日本デイリーサービスネットだからなあ ヒント
阪国人はマンション激突トレインにキャッキャッ >>800
「おうめ」にホリデー特急おうめ号の悪夢がフラッシュバック >>802
中央線系のライナーは電車特定区間完結なので、それは無いよ。 国鉄時代から走る特急電車の部品の展示即売会が東京・日野市で開かれています。
「新宿」や「河口湖」と書かれた表示板や電車の座席の一部など、これらは東京と長野を結ぶ特急「あさま」や「あずさ」などで40年以上、使われた「189系」と呼ばれる車両の部品です。
会場の日野市の車両基地には、約5倍の抽選で選ばれた鉄道ファンら100人程が集まっています。
即売会に来た人:「小さいころから乗っていた車両なので、せっかくの機会なので(来ました)。表示板を買いました。これでもう満足です、僕は」
数の少ない部品は入札で販売され、車両の先頭につく表示板は最低価格10万円だということです。JRの担当者は「最低価格の3倍ぐらいの値が付くのでは」と話していました。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000136802.html 189といったら河口湖なんだな。松本とかないのだろうか。 スーパーあずさ5号に乗ったが、混雑がひどすぎでワロタ。
甲府を過ぎたら全席が埋まっても通路を自由に通れるし、デッキでは自由に動き回れる。
しっかし、甲府までにそんなに混むのがわからない。
甲府で何かのイベントがあるの?
中田英寿の凱旋?ももクロ?嵐?
それとも、何だよwww ttps://mobile.twitter.com/mcr2018_06hk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>786
帰りのあずさ号で考えてみます!ありがとう! >>810
自由席の話か
そりゃあ仕方ないな
快適さを求めるなら指定席に乗らなきゃ
早期の全車指定席化が必要だな 指定席にしても
(スーパー含む)あずさは甲府〜新宿方面の販売制限
(例えば1名の場合は通路側の座席に限定)が望ましい >>816
普通電車に置き換わった
すなわち中央ライナーも安泰とは言えない
特に上りあずさの折り返しではなくライナーのために送り込んでるやつ ヒント
マンション激突で永遠におやすみエクスプレス グリーン車の導入と特急の全車指定化でライナーは廃止じゃね
千葉方面のライナーはどうだろうか >>818
全席指定化に際して一部かいじのあずさ化はするべきだな。
あずさの指定券が完売して乗れない人が続出する前に。 中電(高尾〜甲府)の電車にG車を付けて欲しいぞ
普通列車は後続の特急1本に抜かされる
これくらいの遅さなら
混雑している特急から空いている普通列車G席へ移る人も出てくる(だろう) 高尾乗換えでG車ねぇ。
特急に抜かされるの常磐のG車利用率は低いらしいな。 松本〜甲府なら1時間半くらいだし特急は1時間おきだし抜かれずにダイヤ組めるやろ 新幹線だと、はやぶさは仙台や盛岡までの人は満席扱いで買えなくしているから、あずさでもやって欲しい 立川・八王子〜塩山・山梨市・石和温泉
こう言う中間駅同士の乗降車だと
特急だと高いし、普通列車だと座席がショボい。高速バスも不便
なので
普通列車のG車需要は有ると思うのだが 甲斐大和と相模湖で通過待ち〜
高尾からは中央特快不接続…
正直こんなん乗ってられんわ >>828
特急自由席とG車の料金の差って平日で大差ないか、ホリデーで少し安いぐらいでしょ。 >>830
G車導入と同時(又はその前)に
スワロー化で全指定 >>829
日野春だとホームに出て甲斐駒眺めたりする >>828
特急だと高いから普通G車を用意せよと言うのは
あまりにも都合の良すぎる話かな。
儲かるとは思えないし。 特急自由は高くねえよ
普通グリーンのがずっとぼったくり >>834
逆
特急自由席は安すぎて人件費の割に合わない 突っ込み所満載だが怪文書投下
779 名無しでGO! sage 2018/09/22(土) 13:50:52.89 ID:OEjxG4Wk
中央東線絡みだと、これだけの話を聞いている。
・E353系統一で、白紙に近い改正になる模様(諏訪の単線の関係で、スジを1から引かないといけないらしい)
・松本発着はあずさ、甲府発着はかいじに統一。
・富士急直通を開始。富士急行線内で現在走っていない時間帯に乗り入れ、特急毎時運転体制へ。
・大月で分割併合を行い、東京・新宿〜大月は12両で運転。通り抜けによる通し料金も設定。
・ライナー系も全て特急化で、システムをあずさ・かいじと統一する。
・三鷹停車、大糸線直通は廃止。千葉あずさは成田空港まで延長。
・はまかいじは廃止で、川崎発着で南武かいじ(仮)を新設。(E257系幕張車で)
特急以外だと、
・ML信州を廃止して、尾瀬夜行のような形態でリニューアル。
・信州の時間帯に特快を新設、ダイヤホールを解消。
・ホリデー快速富士山は、211系化の上、立川発着に。(都心側に短編成を入れて混雑を助長させているのが問題視されているため。)
・E127系が甲府地区でも運用開始。ワンマン運転も行う。
・青梅線の夜間帯を整理。拝島行きをほとんど削る模様。
・青梅線青梅以西・中央線高尾以西の初電繰り下げ、終電繰上げ。
いずれにせよ、中央東線系統には大変革の改正になる。 ML信州は白馬じゃなくて長野方面にいってもらって長野新幹線の始発に間に合うダイヤにすれば毎週やっても大人気だと思うんだがなー、帰りも長野新幹線の最終にあわせて出発でちょうどええのに・・・・・・ 三鷹通過大糸線直通廃止なんてそんな簡単に出来るのかな 西としてはもはや大赤字もう挑戦と化した大糸線北半分を第3セクターにしたくてしたくて仕方ないだろうな、台風とかで1回やられたら詰むで 長野発金沢行き新幹線に合わせたML信州はあっても良いと思う > E127系が甲府地区でも運用開始。ワンマン運転も行う
そんなに車両数ねえし、甲府エリアは駅側のワンマン準備すらしてねえじゃん
> ML信州は白馬じゃなくて長野方面にいって
もともと登山客やスキー客用の列車だから長野着じゃ意味ないんですけど この中だと三鷹通過とはまかいじの南武線移行はなさそうだな
南武線まわりの臨時は乗車率が芳しくないし 大月って上りで前方併合やってたっけ?
(先着、河口湖方面から、後着、甲府松本方面から) 白馬行をMLアルプス
長野行をML信州
こうすればわかりやすいのでは 富士山登山鉄道検討会発足だって
いよいよ実現するのかな? 昔、信州に接続する臨時快速が松本→長野であったけど、あっという間に廃止されたね。 すみません、お聞きしたいのですが
高原野菜とカツの弁当を食べたいのですが、社内販売はもうしてないのでしょうか?
この間乗った新宿松本間のあずさでは、ありませんでした。
小淵沢駅でしか買えないでしょうか? >>851
排ガス抑制のためなら、トロリーバスで充分だね。
マイカーもバスも全部麓まで、スバルラインはトロリーバスと緊急車両のみ 高原野菜とカツの弁当には要注意
カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない >>838
突っ込みどころと言うより、2つ目まで合ってるが、以降は全部ハズレ 来年のダイヤ改正でパターンダイヤになれば嬉しいな。そういえば白紙改正なら高尾駅一番線もう使用停止になるかもな12両対応明らかにできないし >>856
トロリーバスならトランスロールの方が
1列車当たりの輸送人数が多いので良いと思う
トラックや緊急車両とも共用できるのだから 急勾配を自走可能なE187として日の目を見て欲しい >>859
高尾駅は橋上化で1番も12両対応になる >>865
あれ三年前にニュースになってたけどそこから音沙汰ないからどうなんだろう 八王子市の事業計画書見たらまだ見通しが立ってないみたい
取り敢えず北口の整理から始めるとか
それに計画図みたけど結局1番線はスルー化せず
据え置きみたい 12両化の影響で計画変更があり
駅舎の着工が遅れている。 >>868
駅舎構造について京王とも話が纏まらないって情報無かったっけ? 御茶ノ水がどうにかなるんなら高尾なんてどうにでもなるでしょ 高尾がどうにでもなるのなら
上りの待避線を新設して
上り特急の待避を相模湖から高尾に変更してほしい 京王となかなおりして線路つなげて京王経由で新宿に向かう「けいあずさ」を新設するのです、都内ののろのろ運転にも巻き込まれずに快適に速くいけるのです、よみうりランドやピューロランドや飛田給にも快適に移動なのです 声地探訪 vol.3 新田恵海編
長野ノススメ
〈 書籍の内容 〉
声優・新田恵海が、故郷の長野をご案内
好評を博す「声地探訪」シリーズ、『奈良ノススメ』(久保ユリカ編)『福井ノススメ』(蒼井翔太編)に続く第三弾!
故郷を愛する人気声優・新田恵海が自らの地元を案内してくれる、ガイドブック風味の新しい声優ファンブックです。
言わずと知れた長野を代表する名所は勿論のこと、私的な思い出の場所まで、新田恵海の目線で各地をご紹介。
故郷に溶け込むグラビア風の写真や、新田恵海直筆のコメント、おすすめの長野観光スポットなど特集記事も多数掲載。
あなたも新田恵海と一緒に、長野を巡る旅に出かけてみませんか?
https://www.shogakukan.co.jp/books/77803617 >>872
高尾まで頭抑え続けられるくらいなら相模湖退避のままでいい >>880
相模湖の上りの待避は6分ほど停車するし
上り特急も相模湖手前で減速してる感じはないぞ 単に高尾の線路がいっぱいなだけでしょ
高尾まで無理に逃げても特急通過のあと接続の快速が発車することになりそうだし京王に乗り換える人以外関係ない どうせ北口駅舎が無くなるのだから
―電留
―電留
―電留
―上り通過
―1
 ̄ ̄
__
―2
―3
 ̄ ̄
__
―4
―下り通過
―電留 上り通過線も1番スルー化も許さないと言うなら
3番上り普通着〜折返し
4番下り快速着〜折返し
両者折返しの間に2番上り特急通過
でどうよ
東らしく異常発生を想定しない思想で 甲府駅の行き止まりの5番線ホームをぬるり〜んと伸ばして1番線ホーム、そしてその先に繋げなよ
甲府サーカスが少しはマシになるだろうし身延線と中央線が直接乗り入れしやすくなるやろ >>885
んなもん現状でも、やろうと思えば上2と酒折回転使ってサーカス緩和させそうなもんじゃん。
それすらやってねぇってことは、ハナからやる気がねぇ >>887
静岡方面にむかって進行方向が逆になるより建設的だな、甲府⇔沼津三島熱海は1日2往復くらいはしらせてもええとおもうわ 相模湖と藤野は神奈川県はかね出さないのかね、この2駅は凄いポテンシャルがあるはずなんだがな 554 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2018/09/29(土) 17:03:58.81 ID:mDnOSP0D
東海道線、身延線、御殿場線ともに明日は16時以降運休するとの事@駅案内 はまかいじの下りは松本に着いてしまっているけどな
返却回送マニアが喜びそうだ 下りは走ったんだっけ。台風落ち着いた明日回送かな。 高尾〜小淵沢が見合わせ
富士見〜松本・長野は富士見で折り返し運転
どっちかというと後者の方が台風に近い予想なのに 台風というか雨でしょうね。山梨県内よく止まってるし。 >>899
はまかいじ対応はB5編成1本しか無いんだもんな 17時から見合わせだけど途中で抑止かな。お客いないから別にいいのか >>901
いやいやちゃんと高尾大月甲府小淵沢まで行ってたぞ この先1時〜3時が暴風雨予報だから、
橋渡れるのは明け方
夜行列車だね。 早めに運休するって言ってたけどダラダラ運転しててやっちゃったね 20時終電の筈なのに何でこの時間まで動かしてるんだよw
運行責任者は現場に更迭で 20時までと公表したのにダラダラ動かすと、次起こった時に客が引かなくて困るんだよね
あと1時間は大丈夫って期待しちゃうから。 東海道線が大磯〜二宮、中央線が立川〜日野先頭に止まってるね
豊田付近の中央特快高尾は消えた 台風の進路とか考えた上で20時打ち切りにしたのに、本来なら走っていない時間の列車が抑止してるの危機管理がなってないとしか言えない。 高尾に相棒の4連が富士急に閉じ込められて、
動くに動けなくなった6連の233が1本 「一部路線をのぞき始発から正常」の一部路線が中央線だったか。 そりゃ高速バスに負けるわな。
しかも四ッ谷で架線柱壊れたから今日いっぱいは混乱しそうだ。 小淵沢 - 富士見間は上下とも開通したみたいだな
さっきまで「運転再開の目処立たず」だったのに >>920
昨日回送というより客を乗せずに定刻で返っていったという表現がいいかな まずいことに台風25号が24号と進路が被り始めた
然も現在の勢力が935hPaと、950hPaだった24号よりも更に強力
今週末あたりにまた日本に来るのかな? この前東海道の二宮だったかな?E257の基本がいた
貫通口は名古屋方に向いていた >>925
斜めストライプに塗装し直してほしかったな 最終的には大月までE233主体になって、
大月〜高尾・八王子間が今の高尾〜立川間みたいになりそうだね。
オレンジの東京発着各駅停車は今年度で終わりかな? >>927
乗務待ちしてる青梅線の運転手さんに聞いたら、豊田の車両センターに配属されるんだって
青梅線の運用で豊田から立川に回送できて、立川と青梅の間をひたすら行ったり来たりする運用があって、それに入れられるんだって
こないだ半自動ドアやってるところに自動ドアが来ても混乱しないか233系で実験したんだって むしろ今の塗装のまま0番台と500番台の併結が見たい >>929
ホームドアの関係があるから
早ければ今年度末で緩急完全分離かもね。 >>931
待機中の運転士にそんなこと聞くの人間として何かが欠落しているだろ
それくらいやるならその運転士御本人が209の教習受けるのかくらい聞けよ 快速スレは荒れていてお話にならないので。
209-1000て半自動ドア改造しないと大月や青梅線は無理だが、今でも中央線は東京〜高尾だけで完結する運用てあるの?
そこそこ長く使うなら半自動は必要だが、数年仮に使うだけで終わったら廃車か東西線ならば半自動は要らないかもしれないけど。
昔仙石線で103にトイレや半自動つけた例もあるし。
結果205にはトイレと半自動(まあこちらは東京より寒いし風も強いが)が採用された。 >>937
東京〜高尾どころか、東京〜豊田・八王子で完結する運用すらある 運用縛りするなら半自動ぐらいつけてほしいわな。
折り返し駅で開けっ放しはね・・・。 >>941
土休日でも高尾完結ダイヤあるんだ、しかも終日走ってる。
平日の通勤時間帯限定ならありうるか、とは想像してたけどね。ありがとう。 踏切事故あずさ6で353かあ。
グモはまだだけど353の事故はこれが最初か 確か2日目でグモってたよE353
ってこの前のグモでも言われてたよ 春日居町とか山梨市の辺りってしょっちゅう踏み切り事故ある気がする しかも線内屈指の高速ストレートがあるから
特急はかっ飛ばす この時間上りより下りが混んでるな、高尾山だな。
山梨や長野なら特急だし。 なんか台風の進路に左右されて諦めてたけど結局3連休の天気は大丈夫そうだね
新宿ー塩尻ー名古屋とか飯田線走破とかやりたかったな しょっちゅう踏切事故起こしているのに高架化する気配ないんだよな、甲府盆地のあたり
高齢者&飲酒運転大好き連中が多い土地柄だからたまったものじゃない そこが動くくらいなら蛆並三駅や諏訪の単線を何とかしてる ビコムからE353の展望映像出るけど
4Mってまた逆光祭りじゃねえの? 少し違うが京都と鳥取を結ぶ特急いなば
右前に小さいけどモニターがあって
前面展望映像を流してるのスゲーな
もし乗るときがあったら右前がおぬぬめだお 折角E353系になったんだから、甲府盆地や塩嶺TN内は140km/hで飛ばして欲しいわ。 そして「最高速度140キロ」と詐欺まがいの宣伝して馬鹿を騙すんですねわかります >>961
あの設計で140km出されたら鼓膜が破れて死ぬ。 騒音対策0だもんなあの外見
周辺への騒音を減らす気なら
新幹線とまではいわないが
先頭車両を伸ばさないと… 騒音て・・・顔は青函TNで140km/hやってた789系と変わらんやろ
むしろエアコン形状に気遣ってる分、E353系のがマシやろ 青函TNは新幹線規格で幅広&超ロングレール
同列視しちゃあかん 北越急行をかっ飛ばしてた681や683の貫通顔なんてE353以上の絶壁じゃん >>969
運転席の辺りは風が流れるような感じの設計ではないけどね。 >>971
どこらへんが?
高床式の運転台構造そのものがダメだって言いたいの? >>973
どう見てもE353の方が傾斜緩いんだが。 E353の設計は更なる高速化とか、特殊な事を考えてるようには見えないな
車体傾斜以外は平凡な車両だし
むしろ状況によっては車体傾斜無しの仕様を作ってE257のような汎用特急車両を目指しそうな雰囲気 >>974
運転席の直ぐ後ろが傾斜していなく、室外機じゃないのが付いてる所。 ヒント
683系は狂気軌道で時速160km/hで走っていた高性能車両 横から見ても上から見ても、683貫通顔よりE353の方が空気抵抗少ない形状なんだが。
あと683は屋上にゴチャゴチャ交直機器が載ってる。
要は、130km/hや160km/hでは完全な切妻でもないかぎり問題にならんということ。 そもそも>>963は車内の気密性について書いたと思われるのに
馬鹿な>>964が騒音で鼓膜が破れると解釈してから
膨らませたねえ妄想をおまえらは ヒント
マンション激突トレイン(笑)
大腸菌トワイライト(笑)
阪国人(笑) E353系S115編成が昨日J-TRECを出場した >>979
鼓膜言った本人も全然理解してないでしょ、この流れだと。 >>981
昨日の夜には松本にいたな
そろそろ所要数揃うのかな? 新型置換の最後の砦「大糸線/総武線乗入あずさ」も
2019年03月改正でE257系でなくなる?
※当初の置換予定期間は2年
改造E257系を、東海道線や中央・青梅ライナーに転用するらしいから
その完成を待ってからになるのだろうか… むしろ鴨川まで行くかもかいじとかあってもいいとおもうわ、わかしおそこそこうまってるし千葉県内の需要もあるやろ >>985
千葉のモーニングライナーとして必要だろ 車両前頭部の形状よりトンネルの断面の方が重要なんだがな
高速運転を考慮した北越急行と古いトンネルが多い中央線を
同じにしちゃダメよ >>987
モーニングライナーはライナーとして一つの列車を仕立てれば良いだけだろ。
わざわざ松本から千葉へ行く理由なんて無い。
新宿で乗り換えれば済む話。 中央・青梅ライナーはE353で置き換えだろ。連日青梅線で試運転してるし。 >>990
北越急行のトンネル断面は高速運行なんて考慮してない。
元々将来電化も一応可能ってだけの狭い非電化断面での設計で、電化が決まった後も拡張しなかったので架線の張り方も新たに開発するしか無かったし、
トンネル掘るのに向かない地質を工法変えながら無理矢理掘り進んだためにトンネル断面が途中変化するので気圧変動が激しい上に、
更には単線でトンネル内での行き違いもあるので列車同士がトンネル両側から空気押し込んだり引っ張ったりという、
悪条件が揃いに揃っている。 >>991
端から端まで乗る客ばかりとは限らないだろうに。 >>991
朝ラッシュ前に新宿に着いた列車をどうするんだよ
今のまま松本行きでいいだろ >>995
察しが悪い奴だな。
乗客の利用状況じゃなく、松本〜新宿で運用してる車両をわざわざ千葉まで延長させる必要なんてないだろっつってんの。
>>998
千葉から新宿のモーニングライナーなんて廃止でいい。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 65日 5時間 10分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。