【あずさ】中央東線総合スレ トタM67【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 >>899
はまかいじ対応はB5編成1本しか無いんだもんな 17時から見合わせだけど途中で抑止かな。お客いないから別にいいのか >>901
いやいやちゃんと高尾大月甲府小淵沢まで行ってたぞ この先1時〜3時が暴風雨予報だから、
橋渡れるのは明け方
夜行列車だね。 早めに運休するって言ってたけどダラダラ運転しててやっちゃったね 20時終電の筈なのに何でこの時間まで動かしてるんだよw
運行責任者は現場に更迭で 20時までと公表したのにダラダラ動かすと、次起こった時に客が引かなくて困るんだよね
あと1時間は大丈夫って期待しちゃうから。 東海道線が大磯〜二宮、中央線が立川〜日野先頭に止まってるね
豊田付近の中央特快高尾は消えた 台風の進路とか考えた上で20時打ち切りにしたのに、本来なら走っていない時間の列車が抑止してるの危機管理がなってないとしか言えない。 高尾に相棒の4連が富士急に閉じ込められて、
動くに動けなくなった6連の233が1本 「一部路線をのぞき始発から正常」の一部路線が中央線だったか。 そりゃ高速バスに負けるわな。
しかも四ッ谷で架線柱壊れたから今日いっぱいは混乱しそうだ。 小淵沢 - 富士見間は上下とも開通したみたいだな
さっきまで「運転再開の目処立たず」だったのに >>920
昨日回送というより客を乗せずに定刻で返っていったという表現がいいかな まずいことに台風25号が24号と進路が被り始めた
然も現在の勢力が935hPaと、950hPaだった24号よりも更に強力
今週末あたりにまた日本に来るのかな? この前東海道の二宮だったかな?E257の基本がいた
貫通口は名古屋方に向いていた >>925
斜めストライプに塗装し直してほしかったな 最終的には大月までE233主体になって、
大月〜高尾・八王子間が今の高尾〜立川間みたいになりそうだね。
オレンジの東京発着各駅停車は今年度で終わりかな? >>927
乗務待ちしてる青梅線の運転手さんに聞いたら、豊田の車両センターに配属されるんだって
青梅線の運用で豊田から立川に回送できて、立川と青梅の間をひたすら行ったり来たりする運用があって、それに入れられるんだって
こないだ半自動ドアやってるところに自動ドアが来ても混乱しないか233系で実験したんだって むしろ今の塗装のまま0番台と500番台の併結が見たい >>929
ホームドアの関係があるから
早ければ今年度末で緩急完全分離かもね。 >>931
待機中の運転士にそんなこと聞くの人間として何かが欠落しているだろ
それくらいやるならその運転士御本人が209の教習受けるのかくらい聞けよ 快速スレは荒れていてお話にならないので。
209-1000て半自動ドア改造しないと大月や青梅線は無理だが、今でも中央線は東京〜高尾だけで完結する運用てあるの?
そこそこ長く使うなら半自動は必要だが、数年仮に使うだけで終わったら廃車か東西線ならば半自動は要らないかもしれないけど。
昔仙石線で103にトイレや半自動つけた例もあるし。
結果205にはトイレと半自動(まあこちらは東京より寒いし風も強いが)が採用された。 >>937
東京〜高尾どころか、東京〜豊田・八王子で完結する運用すらある 運用縛りするなら半自動ぐらいつけてほしいわな。
折り返し駅で開けっ放しはね・・・。 >>941
土休日でも高尾完結ダイヤあるんだ、しかも終日走ってる。
平日の通勤時間帯限定ならありうるか、とは想像してたけどね。ありがとう。 踏切事故あずさ6で353かあ。
グモはまだだけど353の事故はこれが最初か 確か2日目でグモってたよE353
ってこの前のグモでも言われてたよ 春日居町とか山梨市の辺りってしょっちゅう踏み切り事故ある気がする しかも線内屈指の高速ストレートがあるから
特急はかっ飛ばす この時間上りより下りが混んでるな、高尾山だな。
山梨や長野なら特急だし。 なんか台風の進路に左右されて諦めてたけど結局3連休の天気は大丈夫そうだね
新宿ー塩尻ー名古屋とか飯田線走破とかやりたかったな しょっちゅう踏切事故起こしているのに高架化する気配ないんだよな、甲府盆地のあたり
高齢者&飲酒運転大好き連中が多い土地柄だからたまったものじゃない そこが動くくらいなら蛆並三駅や諏訪の単線を何とかしてる ビコムからE353の展望映像出るけど
4Mってまた逆光祭りじゃねえの? 少し違うが京都と鳥取を結ぶ特急いなば
右前に小さいけどモニターがあって
前面展望映像を流してるのスゲーな
もし乗るときがあったら右前がおぬぬめだお 折角E353系になったんだから、甲府盆地や塩嶺TN内は140km/hで飛ばして欲しいわ。 そして「最高速度140キロ」と詐欺まがいの宣伝して馬鹿を騙すんですねわかります >>961
あの設計で140km出されたら鼓膜が破れて死ぬ。 騒音対策0だもんなあの外見
周辺への騒音を減らす気なら
新幹線とまではいわないが
先頭車両を伸ばさないと… 騒音て・・・顔は青函TNで140km/hやってた789系と変わらんやろ
むしろエアコン形状に気遣ってる分、E353系のがマシやろ 青函TNは新幹線規格で幅広&超ロングレール
同列視しちゃあかん 北越急行をかっ飛ばしてた681や683の貫通顔なんてE353以上の絶壁じゃん >>969
運転席の辺りは風が流れるような感じの設計ではないけどね。 >>971
どこらへんが?
高床式の運転台構造そのものがダメだって言いたいの? >>973
どう見てもE353の方が傾斜緩いんだが。 E353の設計は更なる高速化とか、特殊な事を考えてるようには見えないな
車体傾斜以外は平凡な車両だし
むしろ状況によっては車体傾斜無しの仕様を作ってE257のような汎用特急車両を目指しそうな雰囲気 >>974
運転席の直ぐ後ろが傾斜していなく、室外機じゃないのが付いてる所。 ヒント
683系は狂気軌道で時速160km/hで走っていた高性能車両 横から見ても上から見ても、683貫通顔よりE353の方が空気抵抗少ない形状なんだが。
あと683は屋上にゴチャゴチャ交直機器が載ってる。
要は、130km/hや160km/hでは完全な切妻でもないかぎり問題にならんということ。 そもそも>>963は車内の気密性について書いたと思われるのに
馬鹿な>>964が騒音で鼓膜が破れると解釈してから
膨らませたねえ妄想をおまえらは ヒント
マンション激突トレイン(笑)
大腸菌トワイライト(笑)
阪国人(笑) E353系S115編成が昨日J-TRECを出場した >>979
鼓膜言った本人も全然理解してないでしょ、この流れだと。 >>981
昨日の夜には松本にいたな
そろそろ所要数揃うのかな? 新型置換の最後の砦「大糸線/総武線乗入あずさ」も
2019年03月改正でE257系でなくなる?
※当初の置換予定期間は2年
改造E257系を、東海道線や中央・青梅ライナーに転用するらしいから
その完成を待ってからになるのだろうか… むしろ鴨川まで行くかもかいじとかあってもいいとおもうわ、わかしおそこそこうまってるし千葉県内の需要もあるやろ >>985
千葉のモーニングライナーとして必要だろ 車両前頭部の形状よりトンネルの断面の方が重要なんだがな
高速運転を考慮した北越急行と古いトンネルが多い中央線を
同じにしちゃダメよ >>987
モーニングライナーはライナーとして一つの列車を仕立てれば良いだけだろ。
わざわざ松本から千葉へ行く理由なんて無い。
新宿で乗り換えれば済む話。 中央・青梅ライナーはE353で置き換えだろ。連日青梅線で試運転してるし。 >>990
北越急行のトンネル断面は高速運行なんて考慮してない。
元々将来電化も一応可能ってだけの狭い非電化断面での設計で、電化が決まった後も拡張しなかったので架線の張り方も新たに開発するしか無かったし、
トンネル掘るのに向かない地質を工法変えながら無理矢理掘り進んだためにトンネル断面が途中変化するので気圧変動が激しい上に、
更には単線でトンネル内での行き違いもあるので列車同士がトンネル両側から空気押し込んだり引っ張ったりという、
悪条件が揃いに揃っている。 >>991
端から端まで乗る客ばかりとは限らないだろうに。 >>991
朝ラッシュ前に新宿に着いた列車をどうするんだよ
今のまま松本行きでいいだろ >>995
察しが悪い奴だな。
乗客の利用状況じゃなく、松本〜新宿で運用してる車両をわざわざ千葉まで延長させる必要なんてないだろっつってんの。
>>998
千葉から新宿のモーニングライナーなんて廃止でいい。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。