【あずさ】中央東線総合スレトタM67【かいじ】

**名無し野電車区** · 2018/08/08(水) 07:20:42.33

前スレ
【あずさ】中央東線総合スレトタM66【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527594904/

次スレは>>980以降の立てられる方、ﾜｯﾁｮｲは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 20:13:58.17

>>968
スラブ軌道だから、むしろ騒音酷いぞ

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 20:57:25.38

>>969
運転席の辺りは風が流れるような感じの設計ではないけどね。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 21:29:03.22

>>971
どこらへんが？
高床式の運転台構造そのものがダメだって言いたいの？

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 21:51:08.57

>>972
E353は運転席の後ろの部分が683と比べて斜めになってない所。
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/e353.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/683_8k.htm

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 21:55:52.99

>>973
どう見てもE353の方が傾斜緩いんだが。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 21:58:19.83

E353の設計は更なる高速化とか、特殊な事を考えてるようには見えないな
車体傾斜以外は平凡な車両だし
むしろ状況によっては車体傾斜無しの仕様を作ってE257のような汎用特急車両を目指しそうな雰囲気

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 22:10:02.92

>>974
運転席の直ぐ後ろが傾斜していなく、室外機じゃないのが付いてる所。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 22:23:21.30

ヒント
683系は狂気軌道で時速160km/hで走っていた高性能車両

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 22:41:09.89

横から見ても上から見ても、683貫通顔よりE353の方が空気抵抗少ない形状なんだが。
あと683は屋上にゴチャゴチャ交直機器が載ってる。
要は、130km/hや160km/hでは完全な切妻でもないかぎり問題にならんということ。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 23:05:12.07

そもそも>>963は車内の気密性について書いたと思われるのに
馬鹿な>>964が騒音で鼓膜が破れると解釈してから
膨らませたねえ妄想をおまえらは

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 23:09:21.68

ヒント
マンション激突トレイン（笑）
大腸菌トワイライト（笑）
阪国人（笑）

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 00:12:29.26

E353系S115編成が昨日J-TRECを出場した

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 06:37:23.42

>>979
鼓膜言った本人も全然理解してないでしょ、この流れだと。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 06:49:35.62

>>981
昨日の夜には松本にいたな
そろそろ所要数揃うのかな？

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 07:30:21.46

新型置換の最後の砦「大糸線／総武線乗入あずさ」も
2019年03月改正でE257系でなくなる？
※当初の置換予定期間は2年

改造E257系を、東海道線や中央・青梅ライナーに転用するらしいから
その完成を待ってからになるのだろうか…

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 07:32:26.12

あずさの千葉乗り入れなんて要らないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 07:34:10.99

むしろ鴨川まで行くかもかいじとかあってもいいとおもうわ、わかしおそこそこうまってるし千葉県内の需要もあるやろ

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 07:39:10.67

>>985
千葉のモーニングライナーとして必要だろ

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 08:32:30.23

来改で185はまかいじも廃止かな？

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 08:44:00.42

>>986
中央線の特急と一体化する必要は無い

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 08:54:28.20

車両前頭部の形状よりトンネルの断面の方が重要なんだがな
高速運転を考慮した北越急行と古いトンネルが多い中央線を
同じにしちゃダメよ

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 09:31:14.98

>>987
モーニングライナーはライナーとして一つの列車を仕立てれば良いだけだろ。
わざわざ松本から千葉へ行く理由なんて無い。

新宿で乗り換えれば済む話。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 09:38:23.03

中央・青梅ライナーはE353で置き換えだろ。連日青梅線で試運転してるし。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 10:18:12.59

朝晩の篠ノ井線快速も特急化かな

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 10:20:02.78

>>990
北越急行のトンネル断面は高速運行なんて考慮してない。
元々将来電化も一応可能ってだけの狭い非電化断面での設計で、電化が決まった後も拡張しなかったので架線の張り方も新たに開発するしか無かったし、
トンネル掘るのに向かない地質を工法変えながら無理矢理掘り進んだためにトンネル断面が途中変化するので気圧変動が激しい上に、
更には単線でトンネル内での行き違いもあるので列車同士がトンネル両側から空気押し込んだり引っ張ったりという、
悪条件が揃いに揃っている。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 11:30:27.05

>>991
端から端まで乗る客ばかりとは限らないだろうに。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 11:35:46.28

あらためて屋根上を観察してみると、
E353系の運転台後部形状って、
なぜこういう処理になったんだろうな。
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201507/large-55b5100d22188.jpg

参考
E259系
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/259n071.jpg

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 11:59:45.25

KODは風俗通いのおっさんだからｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 12:22:20.68

>>991
朝ラッシュ前に新宿に着いた列車をどうするんだよ
今のまま松本行きでいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 12:29:36.04

>>995
察しが悪い奴だな。
乗客の利用状況じゃなく、松本～新宿で運用してる車両をわざわざ千葉まで延長させる必要なんてないだろっつってんの。

>>998
千葉から新宿のモーニングライナーなんて廃止でいい。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 12:31:37.47

次スレは？

**1001** · Over 1000

このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 65日 5時間 10分 55秒