西武鉄道車両総合スレッド Part32
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ここまでくると東急の8500系が全車引退するタイミングまで居てほしいw
東武の8000系の動態保存的に2000系も！
チラ裏ですね草 JTRECから大量発注して2000系列を大量淘汰すればいいのに 2001Fはあと10年も走れば｢リアルレトロ電車｣として価値が出そう
だから観光用として残して土休日に｢懐かしの西武電車号｣として秩父線を走らせれば客も呼べる気がする >>9
そのときは幕化やスカート撤去もすべきだな
あと白Hゴム化も >>11 の上から3行目
【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1505802297/115-117
は削除で
すみません >>8
ステンレスにすれば西武線の車両のイメージも少しは良くなるな なんで当時の営団や国鉄が昭和の頃からステンレス車両を使っていたのに、西武は平成に入り6000系を導入するまでステンレス車両が使われなかったんだろうか？ >>13
あえて3色表示LEDで平成レトロ電車
表示が乱れるのがレトロなイメージを増幅させる ある意味で昭和→平成→○○を生き抜いた名車だな
だから｢西武の歴史号｣として観光用にするのも良いかも ボロ2000なんか、さっさと解体して鉄屑にしてしまえ！
あんなのいらんわ。 今年度は廃車も無く、未だ現役バリバリの旧2000
いっそのこと スカートを取り外してデビュー当時を再現してほしい >>9
車歴70年くらいだったら一般客も呼べるかもしれないが、50年くらいだと鉄ヲタくらいしか呼べなそう >>20
6000系が登場したのは自社工場のノウハウでは新時代に合ったサービスが提供できないからという判断？ >>28
過去ピク臨や「所沢工事ものがたり」とかを見ると、1980年頃から所沢工場の移転構想があって、車両新造部門への新規投資も控えられた感じはある。
1977年の2000系が所工の新技術のピークだろうね。
車両数が900両を超えた3000系新造の頃は年産16両にまで落ちていたから、大量増備が必要だった新2000系は約1/3しか所工で賄えてない。
10両固定で大量増備したい地下直車は、ようやく巡って来た、思い切った新技術導入のチャンスだったのだろうと思う。武蔵丘工の建設メドも立ちつつあったから、所工製作の目は初めから無かったのかもね。 国分寺線の本川越直通に旧2000系6連を充てて
川越ノスタルジック各停
良いんじゃね
国分寺から川越への流動は基本的に新赤矢号と競合しないので
特急料金を払ってくれる人が運賃だけで乗れるノスタルジック各停へ流出する心配は無い
駅間が長いので各停でもうんざりするほどのことはない
今の運用が維持されれば日中2時間おきに本川越へ行く(日中本川越へ行く運用は2つだけ)
>>23
通勤型電車で行くという所が
川越という観光地を身近に感じさせる効果を生むのではないか
都会の人にとって特急電車やボックスシートの普通電車に乗るのは遠出
遠出するには乗り物も食事も予約するのが常識と言わんばかりにネット予約サイト等の訴求が溢れる昨今
思い立ったらいつでも行ける身近な存在は
特別でないただの休日を過ごす場所として訴求できるのでは 2001Fを動態保存するくらいなら旧101を残したほうが良かったな
それこそ｢懐かしの西武顔電車｣とでも命名して走らせられた 旧2000は全廃後は名車の一つと云われる可能性もあるが
西武の名車三つあげるなら旧101、5000、E851で501初代は次点だな。 東武8111Fみたいにこっちも旧101系を動態保存してればなぁ
休日は秩父線で動かせるし調子いいときは秩父鉄道直通とかもできた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
