西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>1乙！2ゲット
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 乙
N2000系戸袋窓埋を東急にやらせた時にv化すりゃよかったとずっと思ってたが
当時の機器だとほぼ9000系の性能のものだったのでしょうね。
悪くはないけど・・・という感じか？
40000系の電動機なら20000系位の加速度にはなったかな？ クルマとは違う鉄道「中古車」事情 廃車タイミングや改造など事情あれこれ （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180307-00010001-norimono-bus_all #Yahooニュースアプリ >>5
2097Fでインバータとチョッパの併結やってみて、結果やめたんじゃない？ 2000/3000系の高加速SWオン、あれは覚醒したかの様に速えーぞ！ >>10
101系列は運転台にスイッチがあったのでオンオフがすぐわかるけど、2000は運転士の背中にあるからわからないんだよね >>10
要するにアレが東急8500モード。
常用出力をさらにデチューンしてるんだからいかにドケチか、 編成不明だが練馬7時25分発くらいの快速池袋行きが40000だった
土日も地上運用入るようになったのか >>13
撮り鉄対策だったのかねえ。
最近はSトレイン追っかけてるのもあまりみかけなくなった。
今更で悪いが、拝島ライナーに就く車両も小手指所属なんでしょ？
検索してもここかブログの妄想ぐらいしか見つからなくて。 時刻改正後、土日曜、休日にSトレインが特定の時間帯以外に池袋線に普通に運行してるな。これには驚いたわ。 >>14
40105Fと40106Fは玉川上水所属 平日はS-TRAIN増発で一般運用がほぼ無くなる可能性があるから、ロングのせめてもの…ってやつかな 小手指所属の車両が2本とも朝から新宿線の一般運用に入れるなんて大盤振る舞いですね(棒) >>15
池袋線の休日はSトレ仕事が殆ど無いからね
問題は平日どうなるか 嘘をついた小手指所属厨には切腹するか首吊ってもらわんとなw 新宿線に入った途端
電車が新しくなってる！
肘掛け付き！
Wi-Fiだって！
等々のツイートが・・・ｗ
池袋線で散々走ってたでしょうが
って言いたいところだけど、世間なんてそんなもんだよね
きゃりーピンク電車のときもそうだったけど
自分の使う路線以外の電車なんて誰も興味ないという >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 拝島ライナーに入る前に民度低い新宿線、一般列車に入れて車両故障なんかして
拝島ライナーが運休になったらどうするのかね
もっともかなり迷惑な列車だから、そのまま運休になってくれて構わないけど 新宿線所属の車両はトイレも使用不可になりそうだな、そのうち
壊されまくりで 民度低い池袋線でも何とかやってるんだから大丈夫だろ 小手指野郎がきたな
バレバレすぎて笑える
いい加減負けを認めろよ ワッチョイ -72uV
何ノコノコ出て来てるの小手指厨さん
さっさと土下座するか、君の好きな西武有楽町線スレで一人オ◯ニーしてなさい 拝島ライナーの行く末は本当に心配だよ
拝島快速の大失敗を忘れているんだろうな
また持って4年かね 初日から人身事故や車両故障で運休になったらお笑いだね 小手指厨＝S-TRAIN大好き厨＝新桜台高速通過ﾋｬｯﾎｰｲ厨 >>30
少なくとも小平以西を各停、かつ運賃だけで乗れるようにしだだけ、学習してはいる。 >>26
池袋線所属の40000なんか座席が壊れたりもしたし、トイレドア上のカバーか化粧板もなんかズレてんのがあるしな。
座席に関しては強引に向き変えようとする輩もいたからそれが原因で壊れやすくなってるのかが気になるな。
>>31
池袋線はさっそく遅延してるけどな。昼間なのになぜ遅れるのか？車内トラブルがあった訳でもないのに。 自社車両しか取り柄がない西武新宿線
メトロも走ってなくて鬱だろう 池袋線、15時台の急行減らされた上に池袋20分発の急行飯能行き8両かよw 土日のダイヤパターンで変化があった15時台前半の練馬、下りは59石、02飯、05石の各停連中がうじゃうじゃ発車してて活気立ってる
あと練馬15時8分発の準急池袋って、改正前の急行と同じ8両なのね
今まで急行だったのに準急＋練馬で特急待避、しかも8両とか大幅格下げだな。まあ午後だし利用者はそこそこだが 池袋15:00、16:00 増発特急への露骨な誘導ですかね
急行→準急 格下げ
この辺りは池発急行30分おきですもんね またイケvsシン骨肉の近親憎悪ですか…
さすが西武、まるで堤家異母兄弟の争いみたいですねw 小手指厨ってもうわざとやってるだろ
これで本気なら社会生活できないような人種 >>39
小手指厨 ＝ 新宿線スレのコピペ厨
って事でOK？ 何が起こっているんだ？
#seibu_unyo見ると40105Fトラブル？
小手指厨の呪いか？
拝島1号 40106F
拝島3号 40102F ？？ スッキリしない出発式になったな、拝島ライナーは
色々呪われてる路線だけある 40102Fって新宿線に行ってんだ？
しっかしよく壊れる電車だな・・・ホンマ
現場の仕事が増えるだけだよ、気が遠くなりそうで気の毒だ。
どんなトラブルかは知らんが、座席関連のトラブルだったらさっさと固定式の座席に変えたほうが良いだろ。 >>48
結果だけみれば「池袋線の40000」が「新宿線」を走るとかいう小手指厨大発狂運用になってるけどねw 初期不良でも出たのかね
そう考えると去年はかなり綱渡りしてたんだよな 小手指厨の言う通りww
小手指から送り込みww
良かったね小手指厨ｗｗ >>53
おいおい笑い事じゃねえぞ
トラブルのために毎回毎回40000系新宿線に持っていくのは楽なことじゃねえぞ。従業員に無駄に負担掛けるだけじゃねえか。
それで過労死する従業員が出たらどうすんだよ？小手指厨小手指厨とか言ってないで従業員の気持ちになってちょっとは心配しろ 民度の低い乗客に新車を壊されたｗｗｗ
車輌故障で池袋線に助けて貰わないといけない新宿線ｗｗｗ
って小手指厨は言うだろうから先に言っときますね >>54
初期トラブルでしょ。
俺も小手指から新線の運用にいきなり載せるの
苦労しているとおもう。
でも、現実に起こってしまったのだから仕方ない。
何年も予備が池線と共通でって事は無いと思うんだよね。
10000系もデビューして数年は池新で予備1本だった気がするけど
何処かで解消させるでしょ。
>>55
ＧＪ！ >>56
頑張ってお客様相談センターに申入れするといいよ☆
鈴〇〇すと同じようにww
ま、予備車と交換したからと言って乗客に迷惑かかっていない訳だから
さすが西武さんって感じだが。 >>47
それに>>34が加わる
今まで証拠残しすぎてワッチョイ変わっても分かりやすいという >>60
何故そんなに新線をコケにするんだろうな？
新線は新線、池線は池線の良い所がそれぞれある。
そう思えばいいだけなのに。 比較的弱い立場の新宿線をマウンティングすることで日頃の鬱憤を晴らす実社会では小心者の所業ですからスルーしましょ 最近走ってる新しい電車すごく良いですね
席が広いからリッチ窮屈に座らなくても大丈夫
あれを前向きにした状態で2席の年間指定席にしたら応募が殺到するんじゃないかな？ 背伸びして拝島ライナー走らせて滅茶苦茶になった西武新宿線ｗｗｗ
>土休日20時台後半と21時台前半は田無以遠にとっちゃ底意地悪いダイヤだ
都心部から久米川〜新所沢ですら20分くらい有効列車がない時間帯あり
(拝島ライナーを使わない場合)
都心部から花小金井は本当に20分有効列車がない
入曽〜南大塚に至っては、有料列車2本挟んで特別料金不要な有効列車が30分間ない
ちょーっとひどいんじゃないんすかねぇ…… >>64
×>>背伸びして拝島ライナー走らせて
○拝島線有料列車を走らせるため形振り構わず
夕ラッシュ時形振り構わぬクソダイヤの影響で
特急レッドアロー号がまさかの鈍足化 いや、新宿線、本当に不便だわ
田無や花小金井を大事にしないでどうすんだか >>22
小田急複々線化でツイートとか見てみると皆よく分かってなくて「複々線化したのに混雑変わらないじゃん」て書き込みがすごく多い
ダイヤ改正前だから当たり前なんだが、ヲタじゃないにしても事実をよく知ろうともせずただ感覚的に書き込む奴らが本当に多いと感じた
Twitter自体そういうツールなんだろうから、直感的感想って面で参考にするしかないモノだろうな ぐてたま
江古田758発保谷ゆき
初めて確定運用で見かけた。 >>71>>73
定説=THEグル！
シャクティーパット治療が必要だね。 Sトレと拝島ライナー、1両1ドアしか開けないんだから、
そのドアとドア周りだけピンクとか色変えたらどうかね。 >>79
いいね。石神井同時発車でN2000との徒競走を見たい >>77
定説=THEグル！
シャクティーパット治療が必要だな。 >>81
新宿線から20102Fボッシュートとは酷い
10連・2万系標準の外装・袖仕切りが棒だけということで
夜を中心に2万系の中で識別しやすい存在なのに 池袋線の7時台下りだが40000の一般運用は消えて無かったわ
新宿線みたいに午前中は一般で午後はS-TRAINって感じかな 地下直仕様なのに結局実質Sトレ以外直通に使えない（使わない）のか
まあダイヤが乱れたら地下直も入るのかな
あらゆる機能を詰め込んでマルチな使い方が出来るはずが、通常は運用制限せざる得ないのは現場や客にとってはあまり良くはないね https://mobile.twitter.com/satoda3104s2/status/972428486290817024
@****
ロングシート状態の西武40000系の椅子をクロスシートに転換する方法
一般車運用に就いている際は自己責任でお願いします。お客様同士での車内トラブルについてはこちらは一切責任を負いませんのであしからず。 なんで去年の池→新が30101Fで、今年の新→池が20102Fなんだよ そもそもLCカーは、ラッシュ時L、その他時間帯Cという
無料サービスで近鉄が始めたもの。
それで金を取ろうというのが怪しからん。
TJからだが。 >>81>>83>>91
20101F～20104F：池
20105F～20108F：新
と綺麗に分かれたか… >>90
混んでない時は良いかもしれんが、椅子のレバーが壊れないかが不安だな。
まあ強引に椅子をガチャガチャやって向き変えようとする輩よりはマシか。 >>94
TJは送り込み快急が無料Cをやってるから、まだまし。
西武は拝島→小平の明らかに混まないところでもわざわざLにするというのがケチ 近鉄は元々の運賃が他社の特急料金＋一般運賃だからな
大体近鉄の走ってるエリアは田舎すぎてクルマの方が便利だから
サービスもクソも無い >>90
これは広めるべき
1人で2席使えるだけで通勤のリラックス度が全然違うわ ＞うむ任せた前
“た前”ウケるwww
“給え”や“給へ”と書けない貴殿はは第三国人か？ >>108
既に隠居して鐵道と趣味に日々没頭しとる
家督は息子夫婦に譲ったぞな 9107fがついに天国へと旅立ったようですね。
合掌… >>112
朝は快速急行→準急で入庫後、そのまま横瀬に送られたな
もう1本月末までに除籍出るか？ 9101Fがバケットシートでなくなったとかあったな 平日の特定時間以外に日中でもＳトレインが運行してるのを確認済み 種別不明だが800頃上りを行く40000を花小金井付近で見た
まあまあな乗り具合
普通にラッシュピークにぶち込むんだな
でも新宿線だとピークはもうほんの少し後かな >>119
地上池袋線にてSトレインが普通に運行してるからその場合はしなくても普通に乗れるよ。
ただし、Sトレインで豊洲行きや元町中華街方面に行く場合はネットの予約など必要。 このスレにS-TRAINが種別名だとわかってないやつがいるとは思わなかった 3月26日（月）「西武線アプリ」を配信開始します！
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180315seibulineapp.pdf
列車の走行位置は実際に走行中の車両形式で表示します。人気のラッピング車両の走行位置もタップ一つでご覧いただけます。 >>122
ラッピング車両を追い掛ければ家に居ながら運用調査ができるな
>>列車の走行位置がリアルタイムでご覧いただけます。
>>列車のマークは 実際に走行中の車両アイコンで表示 しますので 、
>>乗車する列がわかりやい！
>>※一部の列車は右 図アイコンで表示
専用アイコンを用意するのはどうせ4万系・3万系・1万系程度だろ
追い越しがある駅で急行に乗ろうとする人が3万系アイコンを見て
先に到着して待避する3万系各停に乗り込んでそのまま気付かず急行が行ってしまう悲劇が起こりそうだ グモったらグモらーも表示されんのか？ｗ
当該形式のアイコンが血塗られ表示に対応してたら神アプリだなｗ >>126
それ、メトロアプリや東急アプリに出てくるからNG >>125
ダセーブのくせに芸が細かいな
といっても2000系の新旧はどうだろう
併結している場合があるわけだが
中でも2007Fを表現するとしたら10両組んだ場合どうなるか >>120
S-TRAINは40000系普通運用は指さないんだが？
有料列車の名称、種別名でTJライナーとかと同じ >>122
アップデートも含めて相当維持費かかりそうだけど、
ロードマップちゃんと作ってるのかな。（ソフト屋より） >>112
さっき2001Fに乗ったというのに。。。 >>134
車種が分かるだけでも相当なのに、各駅からの全バス路線の時刻が分かるのには驚いた
ダイヤ改正の度に変えるのか、それとも単純にリンクなのか
練馬駅とか乗り入れバス会社5つあるし対応大変そう 新所沢641頃の本川越行きが40000系
所沢651の通勤準急池袋行きが40000系
40000系の通常運用も結構増えてきたね。
これ運用固定なんだろうか？
ちなみに、所沢653の飯能行きがぐでたま そこまでやるなら運行番号も表示してくれよ。
あと電車のイラストがどくろマークになるとかで、回送列車の時刻と列車番号も表示してくれよ。
出庫・入庫・片道回送の時はどのタイミングでアイコンが出現/消滅するんだろうな。 やっと西武線アプリ配信か…
東京メトロアプリみたく大幅に遅延したら在線情報が確認出来ないような仕様はじゃない事を願う
>>123
PDFの西武アプリの説明を見ると2000系らしきアイコンが確認出来る
しかし、9000系と2000系の区別は小さなアイコンで判別出来るだろうか…？
回送や臨時も表示されたらJR九州アプリ並みに素晴らしい
>>128
青い他社線用のアイコンで表示される
さすがに他社の車両運用までは把握できないかと >>139
ひばり8時最初の通勤準急が40000系でなくなった。ふざけんな 旧2000、新2000、9000はまとめて黄色い電車だろ >>142
できることなら、アイコンがひしめき合う小手指車両基地や武蔵丘というのも見てみたい。
まあそこまでは対応しないかｗ 練馬で十分だろw
最大6線が埋まるし（滅多にないが） >>141
アプリ内で次駅案内表示LEDの内容も確認出来るので
駅に入線した時点で【回送】としてアプリ内に表示されるかもしれない
小手指や南入曽～新所沢の構内入れ替えは表示されないかも
>>144
9000はエコマーク付きで表示されたりして…？
またはアイコンをタップして形式名が確認するとか >>112
この間、深夜の石神井公園人身事故の当該。グモって終わる... まあアプリの確認まではしないけど
2＋8両なのか10両固定なのかわかると夕ラッシュ時に池袋で座れる確率が上がる。
あそこだけ並ぶ人少ないからな 拝島ライナーが出足好調みたいだけど、利用客ってどこの駅が多い感じなん？ >>151
2+8が来たら座れない可能性が上がるから最初から並ばないやつが多い
10が来るってわかってればそこに並べば吸われやすい >>152
池袋線は併結10両の場合に運転台が入る位置が決まっているからな
よほど頭が悪くなければ学習する
新宿線も切れ目は6両・8両を含め2両単位のどこかなわけだが
池袋線の一定位置に有るか無いかと比べると規則性に気付きにくい
池袋線に2+4+4が入った時
4と4の間が阿鼻叫喚にならなかっただろうか 平日のs-train相変わらず駄目だなこりゃ。
停車駅絞りすぎだろ？ 停車駅というか、取り敢えず全車両代々木上原までは行く小田急と違って元々直通本数少ないのに、無理やり入れてしまって反感買ってるだけ
正直一般は現状8本の全時間帯であと2本、ラッシュは可能ならあと4本は必要 拝島ライナーなんて拝島線は6本で変わらず、1本を拝島ライナーにしただけなんだがな
Sトレインは一般車両の直通8本に＋αで9本だから拝島線より本数多いんだが
和光市行きがあんだけあるから相対的にはどうしても少なく感じる
でも前よりは全体的な乗車率は上がってるし
17時と23時の削られた便よりはだいぶマシになった
増発された時間帯はまだ知らない人も多いのか、20時台に比べて券売機に並ぶ人が少ない >>154
阿鼻叫喚は池袋方から2+2+2+4
これを朝にやる事 飯能発車時は4連で小手指、ひばり、石神井で2連ずつ池袋側に繋げていけば分散乗車にもなりそう >>154
40000系の通常運用の方が阿鼻叫喚じゃないか？
最近は放送してくれるようになったけど 拝島ライナーみたいに夕方から夜間にかけて上りの送り込みは回送でいいと思うのだか、Sトレインも。 >>161
休日ダイヤで急行削れた後の池袋16:02発準急飯能が40000なんだよな
40000は固定運用みたいだからヤバい
さっき練馬で見たら平日20時頃の乗車率と同じくらいだった >>161
今度の列車は新型車両40000系ですが、クロスシートでの運用ではございません。
お客様がクロスシートに転換する事も出来ませんので、ご注意ください。
また、在来車両よりも収容力が劣り、混雑が予想されますが、新しい車両ですのでご容赦願います。
とでも言うの？ >>164
通常７人掛けの座席が６人掛けとかパートナーゾーンがあるとか。
新線の場合田無以降であれば後続の準急のが空いてるとか。
斜に構えた見方しなくても良いのでは？？ ドア横の席前に掴まり棒が無い。
旧101系かよといつも思う。 >>164
池袋駅で
一番後ろに並んでるオマエら
そこ椅子ねーからプ
的なことを言う。 拝島ライナー好調みたいだね。
40000系もう1本玉川上水にくれてやれよ。
予備車ない状態なんだから。 最近、自分が乗る急行池袋行きの新2000系率が上がって来てるんだが
やっと9000系から解放されると思ったのに、、、
30000系寄越せとは言いませんから、せめて20000系ください 池袋9:10発準急西武球場前行きが40000系だった 1642練馬発豊島園行きは2000だが到着時既に2分遅れ
接続の地下直からの各停は定刻到着だがお陰で2分遅れ
椎名町～桜台でそんなに乗り降りに手間取るのか、そうでなけりゃ池袋発車が特急のせいで遅いのか
こんなのは車両性能じゃどうにもならなくてダイヤの問題だ
なんでこんなだらしないんだろう つづき
練馬からは6000の地下直でひばりまで
練馬接続で2分遅れたが、その後目一杯走るも保谷で遅れは3分に拡大、ひばり接続の後続Fライナーも2分遅れ
駅毎の停車時間も縮められず、遅れてようが保谷ではいつものように無意味に1分止まらざるを得ない
特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな >>169
賛成
>>171
さっさと海外輸出すべし >>154
>>159
悲観痛のときは中韓にも乗務員のせなあかんのとちゃう？ ようやくツートン戻ってきたか
白もやめて黄色に戻してほしいわ 197F+193Fが2004年廃車、223Fがその6年後2010年廃車なのを考えると、
非ワンマンN101が2012年に廃車なってから6年、ワンマンもそろそろって事なのかね。
今後どのような順番で旧車を取り替えて行くんだろうか。
9000全廃→2000グロベン車→N101と4000→2000角ベン車とN2000未更新…、といった順か？
40000系の地上向け8連やワンマン4連も出るのだろうか。
NRAも、全車弾丸特急になるのか、新宿線分は "小江戸ライナー" にでもなるのか分からんし だがN2000よりもNRAよりも状態が良さげN101 >>170
2000はまだマシだよ。
通勤準急に最近40000が入っていてそれによく当たるけど、
狭いためか窮屈だし、練馬だとドアがなかなか閉まらない事があるし、ブレーキもなんか安定しない。
30000は詰め込みは効くだろうが、ドアの力が弱い為か、ちょっと押さえつけただけでも閉まらなくなったり開かなくなったりするらしい。
それで池袋でドア開くのが遅れたりすることもある。
>>173
特急が池袋を時間通り発車しても、各駅停車が途中で遅れることあるんだよね。
2000じゃ加速度低いから駅間が短いとスピード出せないし、遅れを取り戻すのは難しいだろうね。
ダイヤの組み方も問題あるだろうけど、低性能の車両を各駅停車で、高性能の車両を優等で使うこと前提でダイヤ組んでも
輸送効率のいいダイヤが組めるわけないよな。効率の悪いダイヤも遅れの原因作ってると思う。
てかこんなダイヤに合わさせられる現場も相当イラついてる感じがするな。 >>186
たまに煙噴いたり車両故障してるよねN101ワンマン
特に初期に多摩湖線に投入されたやつ >>174
＞特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな
現場はそう思ってないだろ？
遅れれば責められるのはいつも乗務員や駅員。上層部の人間は金儲けの事より現場の意見をしっかり聞けと思う。
現場の人間追い詰めたりすると事故、故障が発生しやすくなるだけだよ。 >>188
それな。257F～261Fは時々ｴﾝｺするよね 40000は今ぐらいの時間の全体的な混雑は落ち着いてきたけど先頭車両は混雑するような時間だとちょうどいいんだろうね >>193
パートナーゾーンは真ん中の壁？が思いのほか邪魔で詰まりは決して良くないんだ
休日夕方の上り急行ですらギリギリの混み具合
感覚としては30000と同じくらいかなあ
あのスペースのおかげで他形式より格段に詰め込みが効く、という感じはしないな >>184
どっちもワンマン車で遊んでるな
あっちは試験塗装すら復刻してるくらいだし
そのうち351系塗装もやったりして >>197
30000だろうが先頭車両は押し込みが必要な時間だからな
2000が来るとかなりひどいことになる >>198
2000程度の混雑だったらまだ許せるが、40000は糞過ぎる。
中間車で詰め込み必要になるから2000よりも酷いだろ。
30000は詰め込み効いてもドアが弱いのかなかなか閉まらないし発車が遅れる事あるし。
>>194
パートナーゾーンは吊革少ない気がする。揺れて吊革つかまろうと思ったときに無かったからビビった。 というか今迄の基準であった2000が来ると酷いというのが間違い。
30000がその解決策で、新たに違う発想のパートナーゾーンをどう評価するかだが、
チョイ混みだと良いけど混雑だと邪魔に思える。しかも2ドア分のみで
それ以外は図々しいほど無駄椅子が並ぶ狭い足元空間だからな。 20102Fは女性専用車ステッカーがイケ線仕様だったからダイ改で正式に転属(出戻り)になったか >>200
40000自体は良い電車だと思うんだよ
でもあれを現状のラッシュや混雑する池袋行き優等に使うのは適してない
もっと増発してラッシュを緩くするか、有直各停に使うのならわかる
だが実際はどれも出来ず通常に10連優等で使わざる得ない
パートナーゾーンも看板通りの使われ方は現状の運用じゃほぼムリ
あそこに車イスが乗るだの子供がかぶり付くなんて一般客共々互いに苦しいだけだ
今のままでは所詮外ヅラ良くするだけに作ったとしか評価出来ないな
西武の上の人の脳内は現実を見ずに未来ばかり見過ぎなんだと感じる
インタビューで稼ぐ戦略ばかりを嬉々として語り、現状の輸送になんの興味も示さない偉い人の記事を読む度そう思う >>203-205
WI-FI不調にて失礼しまました 257Fが一橋学園～国分寺間でグモったみたいだけど、塗装変更編成？ >>208（自己レス）
いろいろと情報が錯綜していて伊豆箱根鉄道色の261Fとの情報も複数ありました。 多摩川線で赤電塗装の車両乗ったんだが、思いのほか良い雰囲気出してるな
欲を言うなら低音タイプのモーター搭載した編成でやって欲しかったけど、やってくれただけ嬉しい >>188
もうN101もボロいからなぁ
と思ったが、それよりさらにボロい旧2000系は急行で思いっきりすっ飛ばしてるし、さらにさらに古い旧101系の足回り使った4000系やNRAは毎日山登りだし
まあ、煙吐くのと経年は関係ないか。 N101系でやってほしい塗装は4000系と同じ白地に三色 リラックマを京急ではなく西武鉄道がやったら、
リラックマ・キイロイトリがメインの車両は新2000系、
コリラックマ・チャイロイコグマがメインの車両は20000系だったかもしれないな
（新宿線系統･池袋線系統ともに）
山手線だけでなく、西武鉄道でもすみっこぐらしの電車を走らせてもらいたいね
30000系･40000系をつかって
そうなれば、30000系は「すみっこぐらしスマイルトレイン」、
40000系は「すみっこぐらしS-TRAIN」「すみっこぐらし拝島ライナー」という愛称がつくだろうな
30000系はぐでたまだけでなく、すみっこぐらしともくんでもらいたいね
リラックマ･すみっこぐらしとも、池袋線はサンシャインシティ･としまえん（ジェットコースターや観覧車にのったり温泉に入る演出が入る）・
西武ドーム･狭山茶の茶畑･秩父（山に登ったり祭の湯に入る演出が入る）、
新宿線は新宿副都心・東伏見アイスアリーナ･西武園ゆうえんち（ジェットコースターや観覧車にのる演出が入る）･航空公園・川越の時の鐘と蔵のまちがモチーフになってたかもしれないな 6000系はメトロ7000系みたいに戸袋窓付近に車番ステッカー貼ってほしいわ 池袋の土日優等最終に6人掛けクソ車を使うなよ
あんなの使うなら30101F戻せ >>215
>>219
少なくとも10000系からは低音モーターは消滅してる よく多摩湖線の新101系乗るのに未だ低音モーターと高音モーターの違いがわからない >>233
そりゃ多摩湖線じゃ速度的に判りにくいかも
多摩川線がおススメもタマ系統に低音車無いと思う
1年前4019Fが低音の気がしたが今は知らん 平日の6000系固定運用が増えた？
平日の夕方に6000系同士が地上運用ですれ違ったが…
ダイヤ改正以降40000系の終日運用は無くなった気がする 40000 最初からトイレ無しで地下鉄直通の増発用として
ロング仕様で発注すれば良かったのにな
頭悪いわこの鉄道会社は >>240
今日の日中40000は池袋でお昼寝してたね >>238
デビュー時は側面と同色
そうしてほしかった >>243
それは2連。
4連は最初から>>237の色。 >>233
大まかに言えば低音タイプが静かめで高音タイプがうるさめ
国鉄車で例えるなら低音タイプが101系のような音で高音タイプが201系のような音 40000系と同機器のワンマン対応4連。形式は3代目401系。
前面は非貫通で非流線形、2代目を彷彿とさせる平面3枚窓
多摩湖線・多摩川線・狭山線用にロング・トイレなし11本（401-1F～411-1F）
ロングで牽引車兼用の4M編成1本（499-1F）
飯能～秩父ローカル用にセミクロス・トイレ付き10本（451-1F～460-1F）
エイプリルフールには8日早かったな。すまん忘れてくれ >>248
でも、この次に投入される新型特急や
新型通勤車の足回りはどうなるんだろう？
世の中の流れから予想してみると
第1位 三菱フルSiC （6000系更新車と同じ）
第2位 東芝PMSM （40000系と同じ）
第3位 日立SiCハイブリット （西武初採用）
このあたりでしょうね。 でも、何故40000系は足回りが東芝採用になったのだろう？
40000系はあらゆる意味で異端な存在だよね。
川重製・東芝の足回り・地下直でかつLC車
勝手な個人的観測として
地下直に有料ライナーを走らせる為メトロの16000系の設計思想を
かなり取り込んで製作し、6本製作させることでコストを抑えた。
足回りは新技術を使うよりメトロで実績があるものを使用することで
メトロや東急の誘導障害の試験の工数を減らし導入コストを下げた
こんなところか？ 個人的に101ワンマンの後継は20000じゃないかと思ってる。
後5年くらいで更新期だし、支線に回すのに年頃かと。
8連は4連化して多摩湖多摩川線へ
10連は3M3Tで6連化して国分寺線へ
不要な中間車は未更新のまま廃車か伊豆箱近江行き >>251
既存車を改造するのであれば、時期的には20000系だろうけどね
6000は機器更新しちゃってるしLED照明化されてるし。
ただ個人的には、性能も良くて貴重な10両8両固定だから生かしておいてあげたい感が強くてな…
もし40000系はL/Cと乗り入れ分だけで、残りの地上車増備はまた幅広で行くというのなら
幅狭の20000を支線転用という話になるかもしれんがね。アルミA-Trainの先頭車化は難しいのかな 東村山駅高架後、国分寺線は8連にしそうな気がする。
8連分の用地は有るからな。
鷹の台は幅は厳しいけど。
101系の後継は新2000系じゃないか？
2000系が駄目になれば、20000系かもしれないけど。
40000系は地下鉄乗り入れだけだろう。
幅広車は特急車も含めて作らずに地下鉄標準幅だけ作ると思うけどね。 新2000が様々な編成バリエーションを作ったのを考えると、置き換えとして2両・4両・8両がある新型を作る可能性はあるんじゃない？
10両は作らなそうだけど
その派生版でワンマン型やクロスシートタイプの秩父線用観光型を作ったり
20000を改造するというのは旧来の思想なら有りかもだが、改造に手間と時間がかかる割に車齢的にもメリットは少なさそう
下回り更新をするにしても今の形態のまま改造する方が無駄は少ない
だが特に弄らず時期が来たらあのまま廃車な気もするな 国分寺線8両化のうえ、朝ラッシュ時10分間隔化はやりそうだね。
30000系の6連製造計画が立ち消えになったのは、将来必要なくなるって事だろうし。
新2000は確かに4連だがもう29～30年経過してしまっている。
先頭車化改造する位なら、鋼製車でもどうせワンマン化改造する位ならいっそ新車でしょう。 >>249
モーターの話がしたいの？
インバータの話がしたにの？
頭おかしいの？ >>212
今現在、西武の抵抗制御車で低音タイプのモーター装備してる編成はないっぽい
だから、どの編成かが検査時にモーター交換するまでは高音タイプのみしか走っていない >>255
当初計画にあった30000系の6連立ち消えは、国分寺線の輸送力向上で運行頻度アップのみで対応するか
8連化するか、或いはその両案を組み合わせるのか、まだ決着が付いていなかった時期だったのかもね。 高架化後の東村山にできる国分寺線用とされるY線は計画じゃあ6両分しか無いんだよな
練馬みたくほとんど使われない無駄な設備にならないといいけど 西武園線は終日国分寺線と直通かな？
東村山の引き上げ線、ラッシュ時位しか使わなそう。それ以外はホーム折り返しに？ >>260
西武園
新所沢
西武園
新所沢
西武園
本川越
昼間は上のような感じかね。
ラッシュ時はどうだか…輸送力的には6両どころか2両でも十分足りるがなw
引上線は計画では6両でも、必要となれば延ばすんじゃないかと…
車両運用はずっと続くけど、ホームや引上線は一旦延ばしちゃえばOKだし おっと車両の話に戻さなくちゃな
6000系の機器更新がいつのまにかかなり進んでて、6156～6158は更新完了
ステンレスで未更新はあと5本だけらしいな（6101と6102含む）
一方で6151～6155のグループが未だに全て未更新なのが気になる。
後輩が更新済というのに、組み替えか何かするつもりなのだろうか？ >>256
両方に決まってるでしょ。
足回りと書いているんだから。
ま、足回りが何処を指すかって定義は存在しないと思うので貴殿の言いたいこともわからなくもないが
何故そう荒れるような絡み方するかな？
それとも頭おかしいの？
木の芽時だからきをつけた前（給え）ｗｗ >>262
6101Fと6102Fは更新するのだろうか？
先に101系の置き換えを20000系みたいな事書いてた人居たけど
仮に置き換え考えるなら機器更新と短編成化＆先頭車化でこの
2本をあてた方が良いと思うのは俺だけ？ >>265
仮にね。
20000系は無いのでは無いかと。
個人的にはあと10年程度101系使って
2000系を置き換え後新車が入るのでは
と思ってる。
改造に金かけるなら新型入れた方が
良いような気がするんだよね。 チラ裏ついでに書くけど6000系地下直2本も将来的には試作車2本と共に
支線転用って事もあるんじゃないの？
40000系2本導入するのは実はこのためみたいな。
6000系を短編成化することが経営的によいのかどうかわからんけど。
ま、どれもチラ裏です。 101は後10年も使わんだろ
初期改造車両は火噴いたり故障もちょいちょい起きてんだから
素直にN2000の4両をワンマン化すると思うよ >>269
確かに国分寺のホームドアの件もあるから
この先３ドアがどのような扱いになるのかも見ものだよね。
ただ、N２０００系４連が一番新しいもので２８年
更新して１０年使うのだろうか？
なら１０１系１０年使っても良くない？
ちなみに多摩湖線にもホームドアつけるのだろうか？
国分寺線が６両のまま東村山が高架されるのか
西武はどう考えているのだろうね。 >>270
東村山の高架完成後に国分寺線を6両から8両に伸ばすのは可能かと
国分寺線8両化は鷹の台が懸念されるが東村山とは別問題
東村山の引上げ線を6両で作ってしまった後で国分寺線8両化となったら
西武園線の営業を兼ねて西武園を活用するとか
基本的な運行系統を本川越直通に改めるとか運行系統を変えて対応できるのでは
今月の改正で6両1線で済むことになった西武園だが
8両×3線を維持しておけば後で使い道が湧いてくるかもしれない >>267に一票。
タマ系統と秩父運用は座席スタイルとwc有無の違いをつけた
共通形式を一気に新造と思う一方、秩父は席数優先で2ドアでも問題無い。
2ドアなら4ドアのホームドアに合わせた車両設計にすれば良いし。 >>270
西武は抵抗制御車や電気指令式でなく回生機能も無いブレーキ装置の車両を早く淘汰したいのではなかろうか？ 国分寺線８両なんかしねーよ。頭フラワーパークの奴ばっかだな。 >>264
可能かもしれないが数が少なすぎることを考えると、廃車まで10連地上運用のままだと思う
全車両、LED照明になってるし。
6000系アルミ車は塗装車だから、先頭車化しても跡が目立たない…とか考えていそう。
でもカネと手間をそこまで掛けるかな？ >>272
そうそう。
秩父線系統はどうなるかわからんがその他のワンマンは
もっと効率の良い車両を入れてもいいと思う。
>>274
だけど国分寺線用に６連を６本程度準備するのも
ちょっとって感じじゃない？
朝夕は８連あっても問題ないだろうし。
山口線が８両で運用している事も考えると
無いとは言い切れないと思うんだが。
地上設備的にはホームの延長だけで８連が
運用可能になるわけだから無茶な話ではない。
ちなみに鷹の台は物理的に８両のホームスペースあるよ。
>>275
地上運用のままで更新するって事。
個人的には更新で取り外した古いVVVFを使って
あと10年程度使ってお疲れ様と思ってる。（2000系淘汰後廃車） >>274
今6連を必要とするのは国分寺線だけ
国分寺線だけのための予備車を持つはめになる
そんなことをしたら経済性がどうの言う意識高いつもりのｦﾀが憤死しかねない
国分寺線に限らず支線全般向け4連(4+4で本線8両運用も可能)と増結2連(実質国分寺線専用)を作るという方法も思い浮かぶが
編成中間の運転台というデッドスペースが必ず発生する4+2を標準にするのはいかがなものか
たまにやって混乱が特に起こらないからといって常態化させるのはどうなんだ
車両の使い回しを考えると本線各停と同じ8連という案が浮上する
これはこれで突っ込み所があるのは間違いない どうしても6連がいいなら4＋2でも良いんじゃない？
8連統一とホーム延長とどちらがランニングコスト増なのかだけど、車両は調整が効くけど施設はそうは行かない
ラッシュ時でも6連で捌き切れてない訳でもないが、東村山高架化後は朝ラッシュでも新宿線直通を考えてそうなので、需要増も想定して8連化もアリかなと
なんにせよわざわざ6連作るなら国分寺線専任だと扱い辛いので2連や4連も欲しくなるね 続き
ただ現状国分寺線朝の平均7分30秒間隔は施設的に単線ではギリギリ
どの駅もホーム長に対して交換可能距離が長く取ってあるのは貨物の名残もあるけど、電車の時隔維持にも少なからずメリットがある
2両増えると退避時間の増加が大きく影響するとしたら、単純な8連化は難しいのかも 本日より西武線アプリ始動、気になっていたところをいくつか
・2000系と9000系の判別は9000系のエコマークで判別可
・9101F(元KPP)には専用のアイコンが無く、判別不可能
・地下鉄直通車(東京メトロ/東急/横浜高速)は車別不明の青アイコンで表示
・営業運転開始前の車両は青アイコンで表示
・同一駅停車中の列車は青アイコン+で表示
・多摩川線や多摩湖線101系の限定塗装編成は専用アイコン無し
いまのところ回送列車を確認出来ていないが、行先だけ表示されるのだろうか？
運行番号があるので地下鉄直通車にも色を付けても良かったかもしれん 新宿線系統が編成分割をやっていた財産で国分寺6Rが運用出来ている
側面もあるだろう。国分寺ー新所沢・本川越運用を考慮したところで
この区間の利用者が増える材料は無さげな気もする。 仮に国分寺線が8両化すると…
朝ラッシュ時の本数は6両毎時8本が8両毎時6本に
使用本数は6両5本が8両3本に
輸送力は同じなのに使う電車の両数を減らせるあら不思議
おまけに小川での拝島線との平面交差の支障も減る
車両も6両を持たなくてよくなるしメリットはかなり多いよ
本当にやるかどうかはわからないけど、30000の6両作るの辞めたし検討はしてると思う >>283
武蔵野線利用だった客の移動は一定数あると思う
特に多摩地区を縦横に動く学生定期客の朝夕の需要は多い
学割定期なぞ配慮無用というなかれ
家族世帯の沿線定着にはとても重要
中央線に流れる云々は流動活性化のメリットの方が大きいと思う 所沢・国分寺の組は秋津・西国分寺よりも駅そのもののポテンシャルが高いし乗り換えも楽
中央線利用客を国分寺線経由にスライドは十分可能
秋津利用客が所沢経由にスライドしてくれれば心置き無く秋津を急行通過できるしね >>284
輸送力はその通りだね。効率向上にはなる。
だが客としては有難くないね。
短編成でもフリクエンシー方向の方がマシ。 >>288
それは心配だね。階段渋滞が今より33%増しになっちゃうからね。
朝は、国分寺到着時刻を多摩湖線と５分ずらすなど工夫が必要だと思う。
出来れば恋ヶ窪側じゃなく武蔵小金井側？にホーム延ばすのがいいと思うが、あの先はJRの土地かな。 アプリダウンロードしたわ。
見てるだけでも面白いわ～ >>286
快速急行と快速が両方ある事業者自体が珍しいしねぇ
快速急行と快速があって急行がない他社路線はちゃんと区別できてるか確認してみるか 西武で必要な編成は
10両、8両、2両（ラッシュ時増結用）、4両(ワンマン用）
だけだからな。
狭山線は、平日は夕方のラッシュ時間以外は4両編成に統一したが、8両編成でも問題ない。
拝島線は線内運転は8両でも問題ない。
2000系4両編成がなくなれば、狭山線、豊島線、拝島線は8両編成で統一されるだろう。
4000系の後継は新車だろうな。
101系はつなぎで2000系入れるか最終的には新車。 地下直の快急は所沢手前から快速に変更されるかんじかな。たぶん。
準急は、練馬を出ると各停に変更されていることは確認できた。
FライナーはFライナーと表記することも確認。
西武池袋行きの快急は所沢から急行に変更されるのかは分からない。 >>295
準急は、石神井公園到着時に各停になるのの間違い。画面更新がズレててミスちゃった。 >>294
狭山線の平日日中
4両1本8両1本の運用だよ 西武線アプリで確認出来ないもの
・列車番号/運行番号
・編成組成(例:8+2で10両編成)
・2000系の更新車or未更新 初期2000系か
・多摩川線や多摩湖線101系の限定塗装編成
・通過/待ち合わせ等の情報 >>280
そうそう。
東村山高架後国分寺線・西武園線の専用ホームが無くなるんだよね。
と言う事は国分寺線は本川越方面に、西武園線は西武新宿方面に直通させる事も考えてるのでは？
例えば新所沢止まりを西武園止まりにして国分寺線と接続させれば
運行が効率化するような気がする。朝夕含めて直通させれば
西武新宿線も10両と8両だけで良くなり支線用に4両を作る
これでよくない？ 拝島線や多摩湖線は併結廃止の時に7.5分間隔の所を10分間隔にしたし、国分寺線も8両化と引き換えにそうしても不思議じゃないな
5年前のダイヤ改正作成時に運転間隔の違う拝島線と国分寺線の調整に苦労したって話もあるし 301系「8両化されるなら俺も国分寺まで走ってみたかった」 >>262
6101Fと6102Fは更新しなさそう
そもそも6000の更新は直通絡みの事情の可能性が高いんだよね
地上専用車だと機器流用車の9000を除いて機器更新してないし 9101F横瀬へ
レモンイエローに戻ることなく除籍か せっかく芝桜の色なのになんでシーズンに有効活用しなかったんだろうか 9000はどんどん減っていぞ～～
あれ？旧2000は？ｗｗｗｗｗ >>303
ピンクさん逝ってしまいましたか
かなり色あせてたもんな 6000系や30000系で交換のために取り外された15インチ液晶って再利用しないのかな？
20000系に移設してくれると嬉しいんだけど 9101F逝ったか。
今年度の廃車もこれで終わりかね。 元きゃりーぱみゅぱみゅ逝っちゃったか
KPPトレインだった当時は、来年には廃車だとは思ってもなかっただろうな。 >>237
要らね
>>264
使い倒しやろ GTOの限界が来たら廃車 9000系見てみろや
>>298
致命的やな
>>302
せやな
>>305
9000系を最優先にしとるだけや 2000系の本格的置き換えは三代目スマイルトレインの60000系やろ
>>308
>>309
乙！ きゃりーぱみゅぱみゅが芸能界を引退するか？
9101Fが廃車になるのが先かと考えていた矢先に後者が引退したか…
最近、見掛けなかったので小手指で芝桜のラッピングでも貼っているかと思ってた
9101Fの廃車回送はアプリの在線情報には反映されず
同じ回送でも反映される列車と反映されない列車がある不思議…
何か基準でもあるのか？
5327所沢行→清瀬までの回送94??→5862池袋行
83S:6537小手指行→清瀬まで回送83S:94??→6416新木場行
この2本はアプリで表示されず(定期回送) 逆に表示される回送とは?
池－保・指や
飯能の出入庫の指-飯・飯-武丘回送も表示出てますか？ 小手→飯能の特急回送が在線に出てたのは前確認できた。夕ラッシュ用のやつ。 >>294
旧2000の2連どうすんだ？2020年位までに廃車か。ただ代わりの車両新製するのかどうか。 10連運用が8連に減車されて2コテの必要数が減るんじゃないかね >>302
俺は6101､02Fも機器更新すると思うけどな
単純に
鋼鉄車→機器更新せず廃車
ステンレスorアルミ車→機器更新して延命
なんじゃないの？
2000系列は3ドア車や9000の廃車を優先するためやむを得ず残留してるだけ 2091Fって復旧してないよな？
（事故調査中？）
9000系3編成と合わせて38両になるから、今年度導入分の廃車これで終わりかな。 >>318
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/03/90009101_2.html
このサイトに9108Fが引退と書いてあるけど・・・・
9108Fって本当に廃車？
原価償却のしてないと思うんだけど。
教えてエロい人
ちなみに
9101F H5年10月
9106F H4年3月
9107F H5年1月
9108F H8年2月
08Fは改造からまだ10年 >>321
言い換えれば、後1年もつかどうかだと。 >>313
回送の基準が分からんが団体と臨時は出るらしい
>>314
それ10105F(RAC)じゃなかったか？
アプリ内の特徴編成は回送でも表示されるとか？
>>318
まだ武蔵丘の中に居る
東急更新車だし流石に潰すのは無いと思う 6108F武蔵丘入場？
09Fと12Fのどちらかが次に武蔵丘入場しそう >>323
RACだった。もしかしてラッピング編成は回送出る？
まさしく今、9000のLトレインの飯能→武蔵丘回送が在線情報に出てる。
ご丁寧に「武蔵丘行き」って行先が出てる。 >>326
2日前に入場した模様
>>327
回送はラッピング編成だけ表示される仕様の模様(まだ情報求む)
6153F(NACK5)、6156F(東京富士大学)は通常の6000系アイコンなので回送でも判別しにくい
何故かラッピング列車一覧の6153Fと6156Fの走行線区の説明文が違うのが気になる
6156Fだけ「狭山線」が抜けている 深夜は他線区は在線一切出ないが、なぜか山口線だけは、西武遊園地に1本、球場前に2本、球場～遊園地西間に1本、計4本も在線していることになっていて面白い。 >>318の2091Fは、この編成が復帰してないから、「代替え廃車が1編成分保留になるだろう」って話。 >>331
お前、前まで2000系って言ってたくせに。予想が外れたからって都合よくかえんじゃねーよ >>334
おめぇがやわらかいのは起たなくなったチンポコだけで脳ミソはとっくにサビついてるじゃねーか 京急ではなく西武がリラックマをやっていたら、
練馬：「練ラック馬」、練馬高野台「練ラック馬高野台」、
東久留米：「東リラッ久留米」、稲荷山公園：「稲荷ラック山公園」、
都立家政：「キイロイ都立家政（リラックマの登場キャラクター「キイロイトリ」にちなんで）」、
小平：「チャイロイ小平グマ（リラックマの登場キャラクター「チャイロイコグマ」にちなんで）」、
久米川：「リラッ久米川」、小手指：「小手指リラックマ（リラックマの登場キャラクター「コリラックマ」にちなんで）」
になるという演出があったかもしれないな 2017年度は
新造
40103F～40106F
廃車
9101F,9106F,9107F
転属(新→池)
20102F,20104F
くらいか 来年度は40000系の新製ないんだよな。つまらん。
今年度10両増は来年の9108f置き換え分？ >>312
>>何か基準でもあるのか？
不定期回送は表示されないとか？
廃車以外にも新車の受け入れとそれのための牽引車の移動とか
新宿線系統と池袋線系統の間で転属・貸し借りのための移動とか
だとすると野球臨や西武球場でのイベントに伴う回送がどうなのか 2545F武蔵丘出場
代わって2521F武蔵丘入場 >>342
座薬特急というとっておきがあるじゃないかｗ >>345
特急なんて普段使わないから興味なし
それよりボロ2000＆9000を早く置き換えてほしい 6115Fがいつの間にか機器更新の上営業復帰
>>343
今のところ判明している在線情報に表示される回送列車の表示基準は
ラッピング列車一覧に表示される列車だけ
転属回送やネタ列車は反映されないようだ
稀に普通の6000系回送列車が表示されるが、恐らくラッピング列車一覧にある6153For6156Fのどちらかと思われる
アプリ配信から初めての週末になるが4009Fの小手指発の送り込み回送も表示されるか気になる >>344
解体しろや
>>347
激しく同意
>>348
乙！ >>298
2001F+旧2000でもアイコンが出てた。
旧2000=表示なしでもなさそう。
新+旧で非表示か? >>351
ちょっと言葉足らずで補足
2001F+旧2000の2Rでアイコンが出てたので、旧2000だと非表示と言うわけではなさそう。
もしかすると、新+旧の編成だと出ないのかも。 国分寺線で非表示をみると2000系て出るよ
たまに2R+4Rが入るから行って確かめないとわからん 新2000でも初期型2000でも両者併結でも、全部まとめて新2000アイコンだと思っていたが。違ったのか？ 豊島園行きになってた。
少しやる気を出したようだ。 >>354
>>298は、そういう意味だと俺も思ってたが。
2000は新2000のアイコンで統一されてるから、新か旧、そして編成の組み合わせ(10両なら2+8なのか4+6なのか等)が区別できないって話。 西武アプリ、ver.1.1にアップデートされて快急が快速になるバグや、一部到着時刻が表示されない列車など細かなバグが修正されている。
山口線も、深夜在線4本とかいう面白バグが修正されて、球場前に1本になった。
52席の至福は至福ver.のアイコンで表示される。新宿線→池袋線の回送はいったん所沢行きで表示されるようだ。 車両または時刻表に運行番号を表示してくれ
ただそれだけでいい 回送列車、表示するならちゃんと全列車表示してくれ。
出来れば列車番号と発時刻、着時刻もお願いします。
余談だけど、昔、池袋駅の幕式表示器には、律義に回送列車の出発時刻も表示されていたな。
中間駅にLED表示器が出現し始めた頃に、池袋駅も回送の時刻の表示はやめた。 たまに豊島園からの各停が青色アイコンなんだが、西武車両でも識別出来ないのがあるのか ウテシが列情設定しないと出ないとかじゃなかったか？ >>367
出発前だとまだ運転手がウンコしてて来ないからだって、向かいのネコが言ってた。 >>373
お前みたいな犯罪者紛いの糞ｺﾃこそ死ね！ >>344
今日２５４５Fを拝島駅で見かけた。
屋根はきれいだが、ベンチレータは撤去せずそのまま。 期待してなかったけど拝島ライナー初乗車で
40000系の静かさと乗り心地の良さを体感。
起動加速時のジャークコントロールはスムーズだし
中高速の加速も近鉄特急並みの性能。
それだけにダイヤがもったいない。20000系、30000系もスペック表に
現れない性能の良さがあるので2000系の荒くうるさく遅いのに
合わせたダイアが憎い。 西武線アプリで列車位置情報を観ると、多くの遅延は2000系アイコンを先頭に発生してるというｗ
もうね、2000系のダイヤ破壊力はダントツ。 JR東 中央線快速にトイレ設置 - Y!ニュース https://news.yahoo.co.jp/pickup/6277695 #Yahooニュースアプリ 今日下落合14:10上り各停がなんと！定刻で行った
後の急行が詰まっていなかった
各停が定刻通り走れば急行もキビキビ走れるのな E235系グリーン車入り8連で特別快速ムーミン号を運転
停車駅 東京、神田、御茶ノ水、四谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、拝島、東飯能、(仮)ムーミン谷
毎時1本運転 新宿－（35分）－拝島－（20分）－ムーミン谷
これで鈍足西武線に勝てる。 池袋線にはまだまだ新型車両が入ってくるな
新宿線は40000系2本で終わりだろう また池袋線投資のターンに戻りそうだよな
新宿線にはこれと言って何もないし
更なる準急化と拝島ライナー増発のために
池袋線から40000が移ってくるかもしれんが
池袋線には新型特急が入るから40000や10000は不要になるだろうし
やはり西武の序列としては秩父を抱えて横浜と直通してる池袋線が上なんだろう
ムーミンパークもできるし、今年は嫌というほど池袋線優遇の現実を見せつけられて
新宿線ユーザーには辛い1年になりそうだな 40000系のロングシート版は、メトロ17000系に機器構成や性能を合わせるだろうな。 >>388
わかったわかった。
君の言う通りだよ。
そろそろ涙拭けよ小手指厨君 小手指厨じゃないけど
40000が南入曽所属だと判明した時の新線厨の増長ぶりは酷かったからな
まぁそれまで冷遇され続けてフラストレーション溜まってたのもわからなくもないが
その反動で今年は煽られまくるだろうな
新型特急始め、また新宿線を走らない新型車両が池袋線に投入されるし >>392
ID変えての書込みお疲れさん小手指厨君ww
池線の7本を2年かけて入替えた後新線の特急も入れ替えるんだよ。
今年がどうとか関係ない。新線にも必要な時に必要なだけ新車は入れるのだよ。
池線に新車が入ると喜ぶ幼稚な小手指厨君
ま、そんな小手指厨を相手にする俺も駄目駄目なんだろうけど
せいぜい頑張りた前（給え）ww そもそも新宿線は特急が存続するかどうかだろ
いずれにせよ池袋線の後回しだろうな >>389
貴殿よく気付いたな。40000系がメトロ16000系に雰囲気似せたのは
40000系の帯色だけ変えてメトロ17000系にするってことなのかもね。 新宿線冷遇と言うけど、中井～野方と東村山の連続立体交差に続き、野方～東伏見も連続立体交差と、充分な投資はしてると思うけどな 池袋線はあの短区間の高架化に40年以上かけて、これにて設備投資終了ですｗ >>405
これだけ遅れたんだから、新桜台なんて昭和58年に開業する必要なかったな。
もう少し粘って待っていれば地権者も代替わりしただろうに。 >>402
それらは自治体のカネ使っているだけ。
西武は1円も出してない。 連続立体化事業の為に鉄道会社は事前に値上げ出来る法制があって
西武はそれを今も継続してるのだが１円も出してないって何？
終わったら値下げするべきだが新宿線の事業継続の為に値下げ何年とお預けか 連続立体交差は事業。
鉄道会社は総費用の10％を負担。
単独立体交差は鉄道会社の負担は0%
拝島線の府中街道の立体化等々。 >>408
今は特別加算運賃無いだろ
つまり池袋線でもとっくの昔に複々線化費用の徴収は終わっている
特別加算運賃の終了による値下がりより後の値上げの方が大きかったから
バカには気付けなかったのだろうな >>410
正確には値下げすべきところを、値上げしないので実質値下げ、という想像もしてなかった技で逃げた
そういえば小田急・東急・東武はどうしたのかな
結局値下げはしてなかったと思う メトロ2000がコンセントやテーブルを設置したり無駄に豪華だから
17000は長距離走るし、地下鉄車両の範疇を越えたものが出てきそうでs楽しみ
この17000と新型特急の池袋線配置でまた新線厨が悔し涙を流すことになるとしたら
哀れだな… >>414
小手指厨君へ
哀れなのは貴殿だよ。
ここのスレの住人は真面な人であればどちらの線に新車が投入されようが
悔しい思いをする人なんて居ないよ。俺もその一人。
会社経営は必要な時に、必要なだけ、必要な物を準備する。
この原則のもと新車を投入するだけだから。
池袋線が優遇される理由
①秩父線も含め開発の余地が大きい
②線形に恵まれている
③競争し合う路線が新宿線を除き新宿線に比べると少ない
（特に石神井公園以西はかなり少ない）
西武的にはどちらに乗ろうが利用してくれればそれでよい。 つづき
だから新車を必要とするところに必要な車両を投入する
これは当然でしょ。
いま西武がやろうとしている事
①秩父の観光地としての開発
②副都心線や有楽町線、東急などの乗り入れ先への需要喚起
③中央線・青梅五日市線のグリーン車対策
他にもあるのかも知れないけど。
貴殿の考えは新宿線はダサいから新車なんて入れる必要が無い
（新宿線コピペ厨の様な考え方、小手指厨＝新宿線コピペ厨で間違いなし）
と考える根拠がよくわからないがそんなの池沼の戯言だから。
おそらく貴殿は社会に適合できない哀れな奴なんでしょう。
今回の拝島ライナー誰だって中央線グリーン車対策で何らかの策を打ってくることは
目に見えていた。
至極全うに考えれば40000系で拝島ライナーやるの思いつくでしょ。
ある意味必然だし、経営戦略的にかなり良いタイミングじゃなかったかと思いますよ。
この感覚が無いんだろうね。
そしてたかが40000系を新宿線に投入したからって
何故そんなに右往左往するのか。
ほんと哀れだよ。
そして新宿線をディスり続ける。
あーさもしいねぇーww そもそも40000が池袋線に投入される時に、このスレッドでは新車に関して新宿線へ煽りも何もなかった
そして40000の追加も池袋線だろうと勝手に想像し、予想が外れた小手指厨が慌てて「新車ガ～」と喚き始めて今に至る
新宿線ユーザーは新車に関してはハナから興味ないし、小手指厨が勝手に煽ってるのが真実 >>416
小手指厨はどうでも良いが
おまえうざすぎ。
ま、アボーンするからどうでも良いか。 拝島ライナーは地下直対応車両である必要性はないな、しかし
地上専用車両で良いのに
池袋、豊洲、元町中華街発の所沢、東村山、小川経由拝島行きを出すなら面白いけどね
西武新宿から走らせるだけじゃ勿体ない >>419
ばかばかしい。そんなルートあるわきゃない。釣りか？ 物理的には可能じゃない？
利益が出るかは別だろうけどね。
地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
今回４００００系はLC仕様を６本で発注すると安くなるとか
そういったメリットがあったのでは無いかと推察します。
更に地下直の需要が伸びることを見込んで先行して６本作っておいて
Sトレ・拝島ライナー増発時に地上専用のLCを導入することを考えてるのでは
無いかと個人的には思ってる。 池袋～拝島は走らせたら需要ありそう
新宿線が駄目なのはターミナルの西武新宿が悪すぎだからであって
拝島線が池袋線系統に組み込まれたら、大化けしそう 拝島から池袋行く人が居るのか？
新宿や立川で用が済みそう。
国分寺線は10両止まれないし、現状は東村山、小川は通過。
走らせても、池袋～所沢は乗っていそうだが、それ以降はヲタ以外いなそう。
＞地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
池袋線と共通にしているだけ。
検査があると池袋線の40000系と交代する。 拝島から西武新宿よりは多そう
中央線のバッティングしてるし
あと池袋線は線形いいから新宿線より速達性あるひ拝島線の途中駅から池袋、池袋経由各線という需要も徐々に生まれそうだ
日中のダイヤに余裕ある時でいいから拝島発急行池袋行きを走らせてみて欲しい 池袋～拝島とかぬかすチンカスがチョクチョク登場するよな｡
精神病なのかな？ >>421
単に一部の新宿線利用者からの不満に対応するためかと
池袋線と同じ新車を入れないと一部の新宿線利用者がひねくれてしまうからな
妄想か自意識過剰か知らんが新宿線を格下に見るという西武へのイメージは後藤にとって看過できないのだろう
将来は地上専用ライナー車を新造しようが1万系を回そうがどうでもよいのかと
地上専用ライナー車新造なら拝島ライナーに新車投入!!
新宿線から4万系を没収すると引き換えに1万系(避妊具特急登場により余る)を回すなら拝島ライナーをグレードアップ!!
いずれにしろ良いイメージを訴求できる >>424
小川～所沢でおよそ7分もの間
目的地へ向かって真横へ走ることになる
小川から西武新宿へ向かって7分進むとしたら小平の少し先まで行ける
線形ウンヌンだって高い速度で巡航するには新宿線より池袋線の方が向いているかもしれないが
池袋線は池袋を出て山手線を跨いだら北西へ針路を取る
池袋発拝島線直通だったらまず目的地より北へずれた位置にある所沢を目指す
北へ少し行き過ぎてから南向きに大きくターンしてから所沢に到着する遠回り
小川に到達するまで更に2駅約7分営業キロで5.6キロの道のりが待っているのだから
素直に山手線で高田馬場に出て拝島ライナーに乗る方が
池袋線内を高速度で巡航するより早く感じるだろう >>428
今は直通だと東村山で国分寺線と新宿線に渡るのに速度を落とすけど
高架後は小川～所沢は線形通り真っ直ぐになるだろうし
所要時間は5～6分に短縮、拝島から所沢まで各駅に止まっても21分
所沢から急行になれば拝島～池袋44分、西武新宿に出るより速いし
高田馬場は埼京線や湘南新宿ライン通過だから、これらの路線に乗りためには池袋が有利になる
拝島線の小川～小平はカーブ多くて距離は短いのに小平着から小川発まで7分もかかっているよ
線形の改善見込みはないし、拝島ライナーなんて別料金取らなきゃ速達性を享受できないわけだしね
拝島線利用者が池袋線使えるようになったら、その速達性に感動するだろう >>429
拝島線から西武で都心を目指す場合
電車が西武新宿へ向かうなら小川発車後電車はすぐに進行方向を向き
遅くても少しずつ目的地へ向かって進んでいる
池袋線経由だと真横を向いて小川に停車した後そのまま真横へ向かって2駅も進む
小川発～小平着はだいたいが時刻表の上で5分
6分掛かるのは小平1番線着の上水初電がある
都心へ向かって真横へ進んでから向き直る動きは小川から中央線へ出る人がやっていることだが
中央線は国分寺で乗れば何も付かない新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京へ直行する利点が思いつく
都心到着後の乗換えが要らなかったり西武新宿線で着くより便利な人にとっては魅力的な選択肢だろう
しかし池袋行が魅力的な選択肢となる事例は中央線と比べて少ないのでは
池袋に用が有るのでない限り乗換えが必要だからな
拝島線沿線から横浜・湘南方面へ行くにはJR南武線か横浜線を挟んでの利用が考えられる
ぼくははいじませんからいけぶくろへちょくつうでんしゃがあったらべんりだと素直に言えば 西武新宿じゃなく西武鉄道の一大ターミナル池袋と繋がれば
拝島線の未来は明るいよ
宅地開発も進み新車もドバドバ走る
進行方向とか意味不明
乗ってる列車の所要時間が全てだから
湘南新宿ラインの赤羽～池袋なんか山手貨物経由でかなり迂回してるが乗り換えなしの魅力はそんなことに勝っている
つっーか新宿線擁護のために進行方向に向かって進んでるとか弁護側としては笑いものなだけ
拝島線は新宿線とくっつけてるのが勿体ないポテンシャルある路線
玉川上水モノレールや拝島からのJR各線へは池袋線沿線からの行楽レジャー需要や
多摩地区内の移動（西東京市、東久留米市、東村山市、東大和市、武蔵村山市、立川市、昭島市）も拾えて
ウィンウィンの関係になるよ 2000系も遂に総武線に乗り入れたって、向かいのオバチャンの猫が言ってた。
https://i.imgur.com/YVvgxQC.jpg 池袋や山手線内側から拝島に向かうのなら普通にJRを使うでしょ。
西武新宿や高田馬場利用者が西武を使う人を除いてほとんどがJR
需要があれば拝島線は全線複線化されてるでしょ。
池袋から直通走らせたところでPRやら２大本線を渡っての運行など
西武内で調整しなければならない事が山とあるからやらないと思うけど。
そのルートが成立するのはミステリートレイン的なイベント以外考えられん。 >>432
西小川信号所を復活させて池袋から真っ直ぐ新線を作って接続する程度のことをしないと
拝島線を池袋に直通させる利点はないだろう
拝島線には国分寺に出て中央線という選択肢もある
高田馬場または西武新宿に着くのを前提に生活を構築している人にとっては急に池袋へ着けられても困惑する
自分の主張を述べる部分が子供に語り聞かせるような文体である点
ふわふわと掴み所の無い内容を根拠を示さずにゴリ押しする内容
ここ1年位の間に西武スレで散々見たな 何でもかんでも短絡してたら編成の向きがゴチャゴチャになるわ >>441
せやな 西武も空港アクセス鉄道へ進化するやろ 糞コテだっていいじゃないか、ゴキブリだもの みつを ってか東横線での人身事故で真っ先に打ち切られそうな列車作って誰の得になるのって話だわ
(新宿線系統は他社乗り入れがないが故にこの手の運転見合わせが無いって強みがあるのに) 横田基地民間空港化だと？現在では日本一静かな米軍空港なのに民間空港化で離発着が増えて騒音が増すから猛反対されるよ
それに横田基地内には空自の航空総隊司令部もあるし、中国朝鮮絡みで返還は100%無いから。 拝島線↔池袋線多摩エリアの行き来は意外に多いよ
国分寺線を所沢から池袋線保谷辺りまで延伸できたらだいぶ違うのに
武蔵野線に流れる客も拾える 拝島～池袋より拝島～練馬～新木場の方が需要ありそう。 西武新宿線を都営新宿線に入れてれば成田空港直結の夢もあったのに… 新木場への理想経路は西武新宿線～都営新宿線～市ヶ谷（または丸ノ内線～四ツ谷～赤坂見附）～有楽町線なんだけどなあ 西武新宿線
都営新宿線
京成線
どれも全て軌間バラバラという... なんか東急民が盛大に勘違いしとる
東急電鉄車両総合スレッド111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/573
573 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93c3-8HlB [106.72.193.32]) 2018/04/10(火) 10:45:38.51 ID:lbpS8Xzo0
>>553
西武6000は東急から加速とかのことで苦情きたから機器更新してるんじゃないの？
証拠に自社専用の6101Fと6102Fは機器更新どころか車内更新すらしてない 西武と京急はそこそこ仲が良いんだろ？
蒲蒲線フリーゲージ機構付きのsトレで空港直結なんぞ良いと思うが >>463
フリーゲージと簡単に言うが技術的には難しい。
JRも早々に見切りを付けた技術を西武が簡単にできるわきゃない。 >>462
盛大に勘違いしとるぞな
新宿線6000系2編成は営団地下鉄有楽町線に直通する為の試作車や 試作車の故量産車と違い副都心線直通改造をやっとらんだけや 内装も量産車も6050系も手は加えては居らんぞな
最近機器更新やっとるのは東急からの苦情やなくてGTOの寿命が近いとるだけや 将来次世代車か40000系ロンシー車で置き換えても西武線内だけで走らせる為でもあるぞな
>>463
ねーよ >>465
路車板住人はファンタジーに生きてるんだよ。
3軌間をフリーゲージトレインで直通させたり
給電方式も電圧も異なる丸ノ内線に乗り入れさせたり
箱根登山鉄道でもムリな150‰勾配ムリヤリ線路引いたり
江ノ電や都営荒川線を転クロ新快速で130km/h走行させたり
Nゲージやゲームですらムリな幻想を現実に持ち込むヤカラばっかしなんだよ。 >>462
相鉄民もすごいこと言ってるぞ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
808 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ca7f-LW79) ▼ 2018/04/09(月) 19:45:52.34 ID:Yr0jdGBF0 [1回目]
相鉄ヲタも勘違い野郎ばかり
元町・中華街でＳトレインを初めて見ました！わぁ！このショボい車両にいくら払うの？200円くらい？??????
https://t.co/bNl2T9xm0l 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 何しろ相鉄の最終目標はグリーン車入り15連化だもんな（笑） 酔ってたから何とも言えんが、
32103Fの池袋行きの進行方向左側、車体側面上部に線キズかテープみたいなの貼ってあったように見えたが何かあったんだろうか？
走行中か検査中に車体に何かぶつけちゃったんだろうかね？ >>470
しょぼいってｹﾁ王もTJも西武銭取と似たような物なんだろ
扉間の最前列に座ると窓が殆ど無くて西223系補助席に座っているような感じ
そのうち通路側に座ると駅到着前に扉の前へ進み出ようとする人が後ろからぶつかってくる
これは西223補助席では有り得ない感覚
通路を移動する人の動きから補助席を防護する構造が無い
他方
各扉の袖仕切りに1人掛けの補助席を仕込んだら
走行中だけは扉間3列の最前列よりも居心地の良い席にならないだろうか
乗り降りの邪魔だから最終停車駅で乗車・最初停車駅で下車する客に優先して割り当てて >>465
高速鉄道じゃなきゃそこまで難しくないらしいけどね。 椎名町でホームにぶつかった車両は痕が残ってるんだっけ？ 車内LCDでニュースと天気予報流れなくなったけどどうした？ >>455
都営とメトロのダブル運賃だから需要ないぞw 保守二番手新聞はセオウル号沈没の時のクネ下げのソウル支局長拘束案件から
朝日慰安婦報道捏造暴いた辺りは売れたらしいが今は売れない会社で体力無し 二等国民は, 斜陽のフジ産経グループを盲信してる。 >>480
よく読め「経路」って言ってるの
つまりたとえば西武新宿線が永田町まで行ってたら、とか思う >>479
ライオンズ差し置いて便器の結果ばかり流してたし切って正解だな >>475
椎名町のは32101Fがぶつけたって話をYoutubeで聞いたことがあるが、車体にぶつけた痕は無かったと思う。
それにしても30000系はよく傷がつくよな。ドアがボコッと凹んでるのもあるしな。
車体幅広げたからそこら中にぶつけやすくなったのかな？（それもそれで問題だが・・・）
しかし32103Fを急に見なくなったが偶然見かけないだけか？ >>486
38109Fの先頭車のドア(外側)が凹んでいる箇所があった
投石か分からないが目立つ凹み 30000は袖仕切り板の内側(シート側)が黒ずんできていて汚らしい。 >>483
産経新聞は好きやがウジテレビいらね
電波を返上すべき
>>491
多分な 今朝の朝ドラで、バブルの象徴のひとつに“苗場”ってナレが言ってたけど、
あの頃堤が鉄道利益を湯水のごとくリゾートに投資してなければ今頃は車両や設備は
もっとマシになってただろうな。 LAIMO×爽爽猫の編成って足回り更新したんだな。
・・・と思って番号見てみたら58Fだった。
戸袋埋めたように見えるから51～55Fかと思ってたよ 40000系に乗ったら、共同通信ニュースと天気予報やっていたぞ。
契約更新したのか？ >>488
大泉学園で通過列車に傘をぶつけたアホがいた現場に居合わせたことがあるな。 >>492
4/13から8両単体で営業運転に復帰した模様
まだ実車を見たことが無いが・・・
昨日、4315準急所沢行(11分遅れ)を先頭に下りが詰まっていたので西武線アプリで在線情報を確認した
すると列車のアイコンが2重で表示されていたり、上りに在線していた9103Fが小手指と西所沢に停車していたりとカオスな状態だった
9108Fと9103Fも情報取得時間によってはノーマル9000系のアイコンになってたり(駅停車中が多い)未だにバグが多い LAIMOラッピングの2007Fも特別アイコンで今日から在線表示が始まった模様
人身事故を受けて23分遅れで回送列車で田無を発車して行ったがアイコンが他社車両の青アイコン・・・
人身事故当該と思われる小江戸号が東村山行に変わった 2000系の拝島ライナーとか表示されてるからめちゃくちゃだな 不発弾撤去の時に現れた下りの小平行を思い出した
小平現2番到着後回送になって走り去るのもいたが
中には引上げ線に入って幕を西武新宿に変えたのもいて
何度も運転士を移動させるなら萩山行・西武園行・西武遊園地行のどれかで良かったのではないかと 一般的な池袋線沿線住人「まだ３ドアの黄色い電車なんか走ってたのか！」 ↑…と、平均寿命が日本一短い西成区民がほざいてます。 ＜ももクロ＞コンサート、大勢のファン予想に近江鉄道苦悩
◇２１、２２日に東近江で 最寄り駅、普段は無人駅
人気アイドルグループ「ももいろクローバーＺ（ももクロ）」のコンサートが２１、２２日に滋賀県東近江市で開かれる。
グループ出張公演の誘致に成功した市は「地域活性化につながる」と期待するが、ネックは交通事情。
会場最寄り駅の近江鉄道「大学前駅」は普段、無人駅で、２日間で３万人と見込まれる来場者を全てさばくことはできない。
特別ダイヤにも限界があり、同社は戦々恐々としながらファンを迎え入れる。(毎日新聞)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000033-mai-soci 最初に付いたのは6109Fだったっけ確か。
当初は豊島園庭の湯とかだぶるーと・Oneだぶる♪とか自社系広告ばかりだったね。 >>517
情けないな
たしかにライブだけの為に設備投資は出来ないにしても、近江鉄道を使わないでくれと呼びかけさせるとはあまりに残念
まあ歩いて一キロではそもそも主たる手段にはならない気もするが、赤字だってのにみすみす収入を逃すしかないなんて
車両や人を借りてきてでも輸送するくらいの気概が欲しいが、 あれもこれも法令だなんだめんどくさいし、どうせ効果薄いやとやる気ないんだろうな >>517
スレチ違い
>>518
乙！20000系にもLCDを設置すべし >>520
その日だけ寝てる車両使うとか、社員の勤務日調整とかで対応できないの？ >>512
多摩湖線は多摩川線は西だと2両詰め込みしそう。
4両なのは関東大手の利点だよな >>510
新101全滅後は車両牽引はどうするの？ >>497
鈍足2000系初期化車も今頃全滅してた？ 40000系の一部のドアは閉まっても5ミリほど半開きの状態なんだが、こんなもんなのかな。 今日ももクロライブ行くからついでに久しぶりに401サウンドも楽しんでくるわ >>503
シングルアームパンタ化と同時に母線回路引き通し
まだまだ使う気十分だ
してないのは2097F(物故車/制御装置混ざってるから出来ない)と2063Fだけで、通風機撤去も行っていない2063Fの処遇が益々際立ってきたな 行楽シーズンに入ってきたこともあって、東横直通Sトレインも昨日一昨日と連日満席か。
なんで副都心線直通のSトレインは増発しなかったのかな？
有楽町線直通より明らかに乗車率は良いのに 昨日は38103F～38105Fまで全部単独運用だったんだな
久しぶりに38104F見た気がする 今後の通勤車両の増備計画って、40000系ロングシートを数本だけだったよね。
新2000系後期型の置き換えなんて四半世紀後くらいになりそう。 >>536
新宿線なんて腐るほど多いからな 新2000 駅間が短い新宿線こそ加速性能が高い新車が欲しいのに これからの時代車両数は漸減の一途
楽しい時代は終わったのさ 今後の40000増備も置き換え対象は9000だから、
2000は当分安泰だな。 結局幕式は2000の一部と6000初期、4000が当分生き残るのか
10000はどれくらい新型になるのか不明だが 40000系は結局、6000系をどれくらい地下直から追い出す気なんだろうな。
6000系も機器更新したヤツは、メトロ線内でのガックン停車が和らいだ気がするし
10両丸ごと機器更新してる所を見ると、地上転用する気もなさそうだ
案外6000系は寿命まで地下直で活躍し、
40000系はひとまず、9000系と2000系グロベン車を置き換えたところで一旦打ち切りかね。
何故6151F～6155Fは更新されない!? >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151～6155は謎だね >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151～6155は謎だね >>545
機器更新が始まる直前に出場しちまったって事かな
>>546
そうかもね。本来は2000系初期車を置き換える新車を入れたかったところ、
L/Cカーが必要となり、10両固定が増えすぎて困るし…って事かね
そうなると2000系の本格置き換えは40000系地上車か、新形式か…
いやその前に新101と4000系か。 >>534
芝桜シーズンだけで、しかも大半は西武線内までで降りていくから
他社区間なら明らかに平日有楽町線の方が乗ってるだろ（送り込み以外） 40000地上車なんか出すわけないだろ
地上車だったら30000でいいし >>549
そう、そのあとに05、12、09、08、10←更新の順(他に01、02が同時期)に出場している
05～09は年度がズレ込むとかの理由で次回定期検査前に特別修繕で更新、51～55は次回入場で更新て方針じゃないかい？
前倒しで55があるかどうかだな。 05～09じゃないや05～08だ
05、12、09、08のことね >>552-553
なるほど、よく解った！Thanks.
来年度は51-55も検査だろうし動向に注目してみるわ >>551
池袋線に新車を入れれば新宿線民の一部がブー垂れるから
地上運用しか無い新宿線に一部を割かざるを得なくなる 前に言われてた、VVVF更新車で制動状態からフルノッチに入れると
異常動揺が起こるという不具合はどうなったんだ。 今日、西武園線に3扉車(白)が走っていたが、ここだけ2000系と共用しているのか？ 30000でいいとは言ってももう10年前の設計だからな >>559
20000系な。
2000系は40年前 30000の車体に40000の足回りとかで良さそう
30000はマイチェン多かったから最終増備車かなり快適だしな
まあ見た目や顔はどうでもいいけど >>561
そういうことじゃなくて2000系は15年間作り続けたって意味だろ 文脈からしてそれを読み取るのは難しすぎる
設計の話題だから、その上での15年は俺も2000じゃなくて20000だろうと思ったけど 今30000作れって話は出るかもしれないけど2000や20000を作れって話はまず出ない
それは30000を何年作り続けるんだって話になるから、15年間も作り続けた2000が比較対象として出てくるんだろう 今年度の新型は特急のみなのだろうか？
１００００系はは廃車が出るかも知れないけどその他の廃車はあるのだろうか？ 9108Fの運転が今年度末までという公式アナウンスは出ている >>560
おお、昭和50年代までの西武下回り塗色みたいに、ライトグレーじゃないか。ﾅﾂｶｼｽ >>537
激しく同意 完全な新車やから旧101系の部品使い回しの9000系の置き換えが先
>>539
未更新ばっかやからな
>>566
40000系は導入するやろ >>546
9000系の代替理由は､台車が古いとは別に理由がありそうな気はしていた｡同年代のFSなら4000系と10000系もなのに､改造から年数が経ったとはいえV化したり通風器外したり､これからも使いそうな感じだったから｡
機器流用の通勤車という生い立ちがいよいよ今の西武には合わなくて､早く交代させたいのかと思ってた｡それまでの間最大限稼げるように､戸袋窓塞いで広告場所にしたりしていたのかと｡ >>571
新日鐵住金製の台車でFS が付くのは、住友金属の旧社名扶桑（ふそう）金属の略で二十数年前までの製品で、それ以降の製品には住友金属の略であるSSとなっていることで新旧の区別がつく。 >>573
それは知らなかった。SSの登場はボルスタレス台車の営団8000系からで
その後のボルスタ付きがFSで登場してるからその違いとずっと思ってたわ SSはボルスタレス台車だけでしょ。
ウンチくんのは揺れ枕付きだからFS777だし。 >>559
西の223もそれぐらい生産されてたよな。
225も8年あまり、521系も12年製造されてる 9103F（京急色）はイケ線で走らせてももう見慣れちゃって驚く人はいないね。
残り短い余生だけど最後数か月はシン線系統で走らせてみるのも面白いんじゃないかな。
あと武蔵丘電車フェスタの日程早く発表してほしい。
できれば伊豆箱根色のN101系展示してほしい。アレ意外とカッコイイよね。 2000系は黄色い車体が野暮ったい
281 名無し野電車区 sage 2018/04/18(水) 14:18:32.49 ID:OmneeAWi
山陽電気鉄道は車歴50年超、海沿いを走っていてもキレイ 40000ロングを造って6151～6155Fを地上に追い出して9000廃車じゃね？
ところで、通勤車最古参の2001Fが入場したな
やはり2000系列は使い勝手が良いようだ >>582
運転する側は回復運転しにくいから嫌ってるだろ？ >>582
40000系ロングの増備が２本で地上に追い出す本数が５本とか・・・
大丈夫か？ >>583
フルノッチ＆惰行なし＆ほぼフルブレーキ。とにかくオーバーランしない様にと、
冷や汗を垂らしながら頑張ってる割には遅れが縮まらない2000系の不思議。
営団乗り入れ用に設置した高加速SWを自由に使わせてくれりゃ済むのに・・・。 別に高加速スイッチって地下用でもないけどな…他所でいう限流値増スイッチだし >>587
そういえば前にメトロスレでV車に限流値増スイッチはないって吠えてた人居たの思いだしたわｗ
なんだったんだろあの人…
東急とかも遅延時に使ってるって聞いたことあるけど、西武は使わないのかな そういえば以前確かこのスレで3色LEDなんて言わないって吠えまくってた人もいたな
非点灯BKを含めて4色なんて言うこともあるのに、2色だとか業界ではこういうとか嘘ついてた人も居たな
この板って別に素人業界人入り乱れて書くことあるから、そりゃ齟齬も発生するだろうけど
業界人ぶる人居るの何なんだろうな
連レス失礼 6000系アルミ戸袋窓埋め編成は、みっともないから直通運用から外してほしい気もする。 >>587
蛇足だが・・・2000系の高加速SWは、機能的には限流値増SWなのですが、
営団との乗り入れ協定によって設置されたものです。 2000の高加速SWは加速度が3.0になったりとかするものじゃあなくて、高速域で伸びが良くなるといった感じじゃあないのかな
101はそうだったね
SWが運転士の前にあったから投入が目に見えて分かり易かったが2000は背面ななので車内からじゃ判別つかないからなあ
101は88年12月に105km化した頃よく投入してたが、常用にはならなかった
案外電気を喰うとか理由あったのかも知れないが、趣味誌にも特に記述があった記憶も無いな
因みに701にも高加速SWはあって、冷改後は常時入になっていた 101系2M2T 常用2.3km/h/s 加速制御→高 2.5km/h/s >>590
綺麗に埋める方が前向きな解決
>>554
予想外したら勘弁 101/301系って、元々がオーバーロードだからな。
2M2T、4M2T、4M4Tは限流値500Aで、進段直後は直並列で550A、ステップが粗い
界磁弱段の進段直後は600Aまでいく。フル乗車だと応荷重制御で700Aもザラ。
秩父線の勾配考慮のギヤ比であの高速域の伸びは異常なわけだよ。
ちなみに全M車の限流値は400Aにデチューンされている。 その割には性能はイマイチなんだよな。
出力のやや小さい東武8000に加速度も最高速度も負けてる。 101系統で重要なのは勾配での機動力含めた設計ってのもあるんじゃないか？
秩父運用の2000系に乗ると中速域の粘りや機敏性が違うなと思う。
6M2Tでも電動機性能と車体バランスなのかね。
2000系と同システムの東急8500系なら101系をも凌駕しそうなイメージはあるけど。 >>595
2両固定と4或いは8両固定が併結されると、2両固定の減流値はどうなりますか? >>596
その辺りは補償巻線とバーニア制御の威力なんだろうね。
東武8000はよくケチな電車と言われるけど、性能はそんなに悪くない。
むしろ当時のMT同数車としては最高クラスだ。 >>601
と言う事は、併結時、進段のタイミングがずれていたと言う事ですか？
自分はそこのところが良く分らなかったもので・・・ >>603
進段は制御器単位で自律してるので、たとえ固定編成内でもMM'ユニットごとにバラバラです。 >>604
ありがとうございます。
では701系列と101系列の併結では、なぜあそこまでとりわけガックンガックン衝動が酷かったのでしょうか
調整は無理? >>598
ん、武蔵丘イベントは今年も土曜実施になるのか
40000系使用の会場直通列車を走らせるかねぇ
(小手指を朝いちばんに出る準急池袋行が絡む終日運用の1本を、6000系・20000系・30000系のどれかで代走) >>605
ノッチ投入即起動した701と、少しタイムラグある101とでは併結するとギクシャクするのは避けられなかったな
差があったのは駆動装置の撓み板のセッティング？なのかなとか思ってた
吊り掛け併結前提だった701と、他形式混結を想定してなかった101との違いかなと
101は運転士の技量によってはロマンスカーの如き滑らかな起動も出来るが、701でそういうのは体験した事がない >>605
701系列の制御器には、起動時の衝動を抑えるための微弱な加速からスタートする機構を持っていませんでした。
この機構を持つ101系がゆる～く動き出してから進段するのに対し、701系はすぐに直列全抵抗から限流値に従って
進段していきます。
101系と701系とが併結されている場合は、101系が微弱なスタートをしている間に701系は前に行きます。
その後に少し遅れて101系も限流値に従って進段を開始しますが、両系が同じ2M2T同士の場合だと、701系よりも
加速力で勝る101系が今度は前に出ます。
先頭車の前面連結器は中間車のそれとは違って、柔らかい緩衝装置に支えられているので、発車時の併結連結面では
逆向きの大きな変位が連続して生じやすくなります。701系の4M2Tと101系の2M2Tとの併結では比較的スムーズでしたが、
701系4M4Tと新501系（デチューンなしの新101系相当）との併結編成が発車する時の連結面の伸び縮みは、
まさにアコーディオン♪のようでした。 ありがとうございます。
701系列と101系列で弱め界磁起動の走り出しが違うのは感覚的に分かりましたが、進段していく過程でも前後の衝動が続きました。
モハ101とクモハ101とで、全ノッチ投入時、500Aで進段するのと400Aで進段するのとでは、進段のタイミングが、通常のモハ同士間の時間差を超えて、随分違うと思いますので、701+101の様になるのではないかと思ったのですが、そうはならないのですね。
(尤も2000系もMM'車と1M車とで、あんな前後動はありませんが) >>610
進段中のバラバラなタイミングによる小刻みな衝動なら、ほとんど緩衝装置で吸収されますね。 >>612
2000系は機器更新して存続確定だな。ざまーみろ >>610
1200kw電動機で80tの重量の2連
1200kw電動機で136tの重量の4連
出力差/tが大きいので、同じではもっとギクシャクしないかな？
それにしても501IIIはなんでデチューンしなかったのだろう。 >>614 >>616
自分は3代501系は数回しか乗った事が無く、乗り心地や性能まで覚えていませんが、401系+101系6両も酷かった印象です。
会社発表では501系も3.0km/h/s(101系6両や2両と同じ)になっていますね。101系のデータそのままか？
先頭連結器と中間連結器の構造の違いから来る揺れの相違まで考えてみる事はありませんでした。 501の足回りは新101の2連と全く同じ。
顔は旧101だったけど計器類は新101に準じてた。
電圧計は右側の窓上から突き出てた。 数値的な論拠は示せ無いが>>608さんが正しいと思うね。
701系列と101系併結で、力行直後は701系の起ち上りが一瞬早く
発車時のギクシャクはさほど強くは無い。
新501はN101系2R登場時仕様にほぼ作りが同じものの限流値を変えていない。
つまりN101系2Rは4Rの特性に合わせてる(鉄ファン新車ガイドに記述)が
新501系はそれをしていなかったと思われる。
2097Fの衝撃よりも遥かに大きかった。
西武の抵抗制御車で一番の加速するのは新501系だっただろう。
厳密にはE851単機の可能性えいもあるが… >>598
西武線に琵琶湖ブルーの近江色が走るのかぁ。なんか急にN101系のカラバリが豊富になったね。
にしても６月２日か、当日西武ドームで西武対阪神戦だよ。
池袋線、混雑でカオスにならなきゃいいけど…。 元々加速制御SWの話題だったと思いますが、あのSWは運転士側になっている運転台のSWを「高加速」に投入しさえすれば、車掌側や中間の運転台は定位(常用)のままになっていても、編成中の電動車全てに作用すると言う事なのですかね？
だとすると、SWがある運転台の主幹制御器に作用し、そこからの指令を通じて、床下の主制御器に影響が及ぶと言う事かと思うのですが、
上に冷改後の701系列は常時「高加速」に投入されていたとありましたが、そうすると101系列と併結した場合、
701系が運転士側になると101系も無駄に高加速となり、101系が運転士側になると(こちらは定位だったとすると)701系も常用＝赤電モード？になってしまうと思うのですが、どうだったのですかね？ >>622
運転機能については運転士側優先で操作になるのだと思ったけど違ったかな。
切り替えスイッチとブレーキハンドルとキーがないとダメだったと思う。
今となっては真相はわからないけど、701併結に際していくつか回路の改造をしていた中に高加速についての事もあったかもね。 GWのSトレイン。
柴桜だけの満席かと思いきや、横浜方面のSトレインも満席でてるらしいね。
有楽町線系統よりも利用率やっぱ高いよ >>624
いろんなスレでそこまで必死にならなくても。 吊り掛け車の頃は、出発時毎度起動試験みたい衝撃が普通だったけど、
国鉄JRでやる始発駅での起動試験って昔、西武ではやっていたかな？忘れた。 カルダンも601/701/801/401系は発車時の衝撃は大きかったな。
特に先頭クハ。後ろのモハから叩かれるような ☆ガツン！ 未だに貨車などは密着自動連結器じゃないから衝動は凄いよ。
客車はなんか知らないけど先頭に来るのは緩衝装置のせいかな。
そこだけが隙間になっている気がする。 貨車は隙間のある連結器じゃないと起動時に機関車に負荷が掛かり過ぎるからね
ダダダダダダーンとうるさいけど仕方ない 珍しくイケ線地上運用に40000入らなかったんだな >>631
小手指4:54発上り準急が6151Fで代走してた
6000系が朝いちばんの上り準急池袋行に入るのは、相当久しぶりじゃないだろうか… >>630
一気に引っ張り出すのは重過ぎて無理だから少しずつ引き出すのだよね。 >>630
静止摩擦力は動摩擦力の1.2～1.5倍位だったような記憶が。 鉄道車両スレなのに、ここまで『バッファ』という単語が皆無なんだね…
ちなみにパソコン周辺機器メーカーのバッファローは、直訳の水牛ではなく、当時主力商品だったプリンターバッファに由来するそうな…
まあ、どちらも『緩衝』ということで糞蘊蓄はここまでw >>615
機器更新しないやろ 使い潰しで9000系廃車が最優先やろ 池展に38105F
前面の車番汚いから貼り替えろよ 30104にキモいラッピが貼ってあるが、あんなんでも転属はないという保証にはなるな
30101は広告統一にして頑なに池には返却させようとしない
きれいになって前面の青が濃くなってた20102
こんなのを寄越す
相変わらず西武の車両采配は無能 ↑こいつ本当に還暦過ぎなら完全に認知症、香ばし過ぎな２ちやん脳に侵されてる。 各形式、後期編成は新宿線に多いとふと思ったが
20000の後期編成は新製配置が全編成池袋線だったな
02F～08Fが池袋線という時代もあったが、6103F～6107Fとのトレードで07Fと08F以外が転属
この2編成も03F,05F,06Fとのトレード等で最終的には2012年冬に転属してきた01Fと03Fに
10年前からの20000系10コテ2編成体制は崩さなかったが、今年に入って40000絡みで02F,04Fが転属
52F,53Fは2010年頃に気づいたら転属してたな
52Fは転属前にバラ臨や緊急でよく貸出されていたが、しれっと転属してた
この2編成の転属理由なんだっけ？
最近、20102Fが検査入場していて6108Fも足回り更新入場中だけど今回は新宿線からの貸出はなかった
昨年度は新造40に対し廃車30で池袋線が+10状態だから、余程の事がないと貸出はないかも
あと、野球臨の池袋線助っ人運用も30000固定になったから54F～57Fを池袋線で見る機会がなくなった
今年は芝桜絡みでの8両貸出もないな
長文スマソ 2022年の東急の信号がデジタル化で
いよいよ6000系も撤退か？
経年30年になり始めるけど >>645
今時時代遅れのD-ATCかいなw
せめてJRと同じATACSにするか束式に合わせてT-DATCにしろや
>>644
乙！ 西武オタとしては2001Fは幕化､白Hゴム風化､ツートン化して出場して欲しいところ
まあ絶対ないけど >>648
それ以降も走る元西武の車両で一番古い現役車はどれ？ >>651
そういえば2000はもともと黄色一色+客扉ステンレス無塗装にする予定なかったと聞いている。
701系が前年(1976)から黄色一色+客扉ステンレス無塗装への変更を開始したので、それにあわせたのかもしれない。 大井川で客車化された赤電3両が譲渡車両で最古参
電車だと三岐と近江に401系いるし三岐には701系も居る
上信にも701系と801系いるけど、近いうちに引退するので乗るのも撮るのもお早めに 津軽鉄道ナハフ1202～1203（元モハ550形）がダントツの最古参、90年以上経ていまだにから現役。 >>654
大井川に9000系を客車化譲渡できないの？ >>649
白Hゴム以外なら2000系が引退するときやるかもよ
何年後かわからんが 萩山で分割してた頃は4+2+4なんて編成もあったね >>649
何故2000系をツートンに？？
ちなみに白Hゴムって言うより灰色じゃね？？
でも池線の101系をツートンにした理由ってどんな理由だろう？
>>659
4両固定がパンタグラフを削減していないときの
4連2本+2連の編成はパンタグラフのオンパレードでしたねww >>661
元々ツートンの赤電があってそこから黄色くなったのだから、101がなぜツートンになったか？という疑問より701冷改がなぜ単色になったか？の方が疑問かな。
正面から見て黄色の電連があれば101との連結の区別はつくのだし、塗装合理化だけならば101も2000登場後すぐにでも単色化しても良かった筈。
そうならなかったのは合理化以上に池・新の区別というのもあったかもしれない。それと何と言ってもデザイン的な意味かな。普通にツートンだった時代を知る者としては単色塗りはスマートさに欠け701にしても野暮ったさが否めなかった。
101は大切にされていたが末期は合理化の圧力？に抗えなくなったみたいで悲しかった。 >>648
乙！
>>649
解体しろや
>>651
激しく同意
>>656
要らね 近江は車庫に眠ってる3000系で旧型車は置き換えできるだろうから、三岐に多摩川多摩湖線101系ください ↑自称還暦は阿呆w
がきどう【餓鬼道】
仏教の三悪道(さんまくどう)・六道の一つ。ここにおちた亡者は、常に飲食できず、飢えとかわきに苦しみ、また常にむちうたれるという。 NGしてるんだからそういうのはアンカーつけろや
連鎖してまとめてあぼーんするんだからさ >>660
2503Fを最近狭山線で見ないから、武蔵丘入場に合わせて貸し出ししたかとみる 38114F
球場臨終わって返却されたと思ったらまだ池にいた
2000の何かが入場中？
新は2001F検査入場、2531F小手指にも関わらず38114Fレンタル中か 38114Fじゃなくて38115F～を貸し出せ
ゴミは早くゴミ路線に返却しろ
2531F+2533Fを小手指に再転属させて38111Fも返却！ >>674
ええやないか 今後はラブライブ！を成長の柱として取り入れるべし 最近リバイバルカラー化ラッシュでツートンとかでてきてるけど、何だかんだで新101系は前面黒が一番似合ってる気がする
そう思う人も他に0ではないはず BLMGとSUSクーラーキセを載せた昭和57年登場の2R濃茶が格好良い。
3000系登場時も黒では無かった。
黒はN2000との合理性を持たせた手抜きにしか思わない。 >>677
おお
見に行きたいな…
電制がないから下回りのライトグレーがすぐ汚れちゃうんだよね。
新宿線だと洗車の頻度の違いなのか、車体が時間の経過で結構白っぽくなってたなあ。そんなのも再現されてしまいそう。 >>678
ベージュも濃ベージュも実質5年くらいしか存在しなかったものね。馴染みは薄い。
やはり側面ベージュラインの有無が一番大きいな。
あの手抜きが長年西武電車を見てきた中で一番悲しかった。
次点は9000と6050の戸袋窓埋め。 >>679
3000系や新101/301系って、最後は今の新2000系と同じ黒だったんでしたっけ？
新2000系の黒も当初は塗装ではなかったんですよね。
だから確か前面窓回り黒塗装の車両は無かった筈。 281-295F ベージュ
4連 茶色
269F-279F 最初から黒 「黒」と言っても、新101/301系最終型、3000系登場時の色と、今の新2000系や6000系に塗っている色は違うと言う事を言っているのでしょう。
新101/301系最終型、3000系の色は近づいてよく見ると、限りなく黒に近いチョコレート色の様な色だった気がするが。
最後までこの色ではなかったか？ 新101系顔は高運転台だから前面窓周りは黒塗装が引き締まって見えるな
明るすぎると眠そうな顔になる 其々登場時は
281～295Fベージュ
227～309F薄茶
269F～279F ・311 ・313F ・3000系濃茶
で
黄色一色になって、いつからかは知らんが黒
では無いでしょうか?最期はどう見ても赤味は無い黒かと。 ラブライブ列車を特急にした理由
通勤電車だと、ラブライブ製品の盗難が相次ぐ為。 9000の先頭車両を上信か銚子電鉄他へ改造！
9108Fの先頭車両だけ西武ドームのライブビューイング用へ！
渋谷の青ガエルみたいに再活用しようぜ！ >>678
これ。赤電も、前面は黒のままの方が絶対にカッコいい それな
185湘南色80系風の時も思ったが、
単なる塗り絵のキャンバスにするんじゃなく、
リバイバルといいつつもその車両に似合うアレンジはあっていい >>682
N2000登場時も269Fグループと同じ濃茶だったの？ >>692
塗装ではなくジンカート処理？とかいう着色だったと思う。確かに国鉄201みたいな感じだった記憶がある。
その後塗り直したら黒塗装になっちゃったという事では？ でもレッドアロークラシックは結構似合ってるんだよなぁ >>695
なんだかそんな感じですね。
年末から年明け頃に1本～数本導入。年度をまたいで7本が出そろう感じですかね。
随分前のプレスリリースで2019年度までに7本と言っていた気がするから
日立への発注は年度をまたいで7本同時発注みたいな感じなんだと思うんだけど。
余剰になった10000系はやはり廃車なのだろうか？
個人的には新線の特急10両化してさらに金の亡者になるのではと。
もちろん本川越は何とかするとして。 >>697
まんまでしょ
かなり変わったものになるのでは 先頭車全面ガラスなら国内初どころか世界初なんだかなあ。 しかし、車検切れによる車両不足が出てくるのは確か。2000系旧シリーズ(古い西武マーク)や9000の車検切れによる引退も懸念されるね。
それによって40000も増やすかも、、
あと、上信で引退予定の701、801、401も保存用として展示してほしいな。 踏切事故やグモの程度次第では
先頭ガラス修理代大変だな。 2万系はAトレ標準品が使えるだろうけど、30000や40000は大変だろうな 9108Fが今年度末で引退だが、今のところ+10状態だから新車なく廃車しても支障はないか 京成3500形も更新工事受けてるけど、1972年から製造開始。
更新工事終了から２４年過ぎている。
西武2000系といい勝負。
どっちが最後まで残るかな？ 戦前の電車保存しなかったのは堤が乗っ取りで後ろめたかったからかね プラチナエクスプレス川越がイケ線に貸し出し中
検査入場してる10000系がないから、何だろう？
プラチナエクスプレス秩父は普通に運用してるし >>696
10000系はこれ以上手を加えることなく初期車から順次廃車でしょう。
どこか地方私鉄で引き取り手が見つかるとよいのだが。 設備投資計画で新線利用者のガス抜き？なのか西武新宿駅のリニューアルが挙がってたけど
そんなのより先に馬場を何とかしてほしいけどねえ。拝島ライナー出来てから夕方の混雑が更に酷くなったから 2000系は清瀬人参カラー(オレンジ色)の塗装してほしい。 >>713
ほほえみながら練馬大根沢庵カラー化絶賛推進中なのでまたの機会にお願いします >>386
拝島ライナーは2編成じゃ足りないw
池線から1編成レンタルもありうるし。 40000系ロングは2編成の増備は決まっているが、その以降も増備するのか？ 40101F→新2000廃車
40102F→9106F廃車
40103F→9107F廃車
40104F→9101F廃車
40105F→20104F池へ移籍→9108F廃？
40106F→20102F池へ移籍→?
そんなに池ばっかやってどうする？
拝島ライナーはどう見ても2つじゃ足りない。 >>720
2097Fは40000じゃなくて30000での置き換え分だから実質40000は一編成増備扱い 2097Fの代替は38118F(→2071F池袋線転属)
40101F,40102F→30101F,38113F,2459F新宿線転属
40103F→9106F廃車
40104F→増
40105F→20104F池袋線転属→9107F廃車
40106F→20102F池袋線転属→9101F廃車
9107Fは年内に落ちると思ったら3月まで走った 池袋線40000は平日夜はSトレ3本、予備1になったから
その分、土休日が1日フル運用になってる感じだな
新宿線は予備ないけど仮に夕方5時くらいに壊れたら拝島ライナー運休か 40000は半分置き換えで半分増備だからな
東武や京王見ててもそうだが、ライナー系の車両は置き換えよりも増備の意味合いが強い 相鉄まで乗り入れるのかね
40000は相鉄直通を準備してるってツイッターにあったが 車齢、経営状態考えると仕方ないが、
2000、9000はもうちょっと早く全廃できないんだろうか。
中央線に比べて、数ランク劣る沿線イメージをいい加減なんとかしてほしい。
京王、小田急は同等かそれ以上に見られてるのに。 >>725
運用初日送り込みの直前に40102Fが代走下したでしょ。
間に合えば池線から代走、間に合わなければ運休か無料ライナーかね。
それ以外の池線4万の代走ってあるのかな？ 武蔵丘入場中の6108F、3月終わり辺りから入ってるからまもなく出場するのだろうか？
6108Fの後に6000系入場すると、時期的に6/2の武蔵丘フェスタへ来た人が見れる 中華街や空港乗入れと違って西武民が相鉄乗入れで有難いと思う人が居るかな？
勤務地というのはあまり考えられないし、婆さんが住んでる人くらいしか／／／
横浜アリーナも滅多にいく場所でも・・・ >>731
戸袋ナシってE331くらいのもんだろ。特急除けば。 6108F入場から長くないか？
普段なら1ヶ月で出てくる >>737
すんげー長い
6108はまだ検査時期ではないし、機器更新だけなら半月程度で出て来ていた
いつの間にか上水に場所を移してLCD交換とか？
普通ストーカーに見つかるからないか・・・
客室内更新とかしていたらびっくりだな >>734
サッカーのファンが日産スタジアムに行くとか
よく知らんけど 38101Fを最近見かけないけど
武蔵丘に入場したのか? >>738
以前はそうでも今は乗り換え無しの分fライナーの方が微妙に速いね。
相鉄車って西武に入ってくるのかね？ 6108Fさっき乗ったよ。
たしか池袋21:40の急行。 >>724
ということは、置き換え分が足りないことに変わりはないな。9000や旧2000(古い西武マーク)も9108F以外足りないことに変わらない。 >>743
鍵穴見る限り、東急、地下鉄、西武、束式と表記されとる >>744
てことは15日に機器更新完了して出場したのか
今朝は40000系代走していた FS＝扶桑金属、SS＝住友金属、NS＝日本製鉄か・・・
TR10等イコライザー台車のコロ軸受けのNSKロゴが懐かしい >>739
長いと書いた翌日に運用復帰したわｗ
特に変化なかったみたい
夏入ったくらいには池からステンレスGTOは消滅だな
>>750
今年度は9108Fくらいじゃないの？ >>750
2021Fと2027F は検査期限まだだっけ？ 10106Fが南入曽から小手指に回送
明日から5日間、バラとガーデニングショー開催で臨時特急運転による貸し出しかと >>746
マスコンキーだけでなく西武ATS切り替えスイッチもある 今年は季節が早く巡ってるからバラももう終わりじゃね , - '' '"´,￣､｀_- 、
／ , '´, , 'ヽ ＼
,ｨﾞ ／ ／／'´ 丶 ヽ 丶
〃 / / / / / i l ヾ l
/i / / / / / , 〃ｲ'l ! i ヽ│
/｜ / ' ' ／ ', ／／ !＼ ! | ..
l lﾞ / ,l !/_/､／／_____ヽヾi ! | ..
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| | ′!| ｀￣´ l ~｀'''´ lﾚ"｀|
| |i ヽ ! /'〃!|
| |i i ＼ /￣l ／ 〃! | .
| | i lヽ ゝ-' ,イ ! 〃 | . ごきげんよう
ｌ | ! l ヽ‐ ' l､ 〃 ! |
│ l ! i ／l l/｀〃 ! |
ヽ l l ／ l~l ／ 〃＼ | >>752
坊主にするのに時間掛かったみたいね。
屋根の穴埋めするならアルミの戸袋窓もと言いたいところだが、数も違うし求められる仕上がりのレベルも違いますからね。
屋根は凸凹で痕くっきりだもんね。 2000系8両トップナンバーが武蔵丘で入検しているのが確認！グロベンが目立つ！弱冷房車。モハ2101。 2001fのような西武文化財のようなのは屋根も床下も全塗装願いたいね。
去年241fだったか、かなり綺麗な状態で出場したものの全検全塗装は
「至福」編成くらいかな？ 近鉄南大阪吉野線系統に2000系ください！
三岐鉄道に西武のお古が走れるんだし西武中古車で問題ないよな？
https://i.imgur.com/Fd5iEcU.jpg 数年後にはベンチレーター付きが全廃されそうだね。
JRでは205系・211系・719系が未撤去で残っているけど地方でももう自分で開ける人なんてほぼ皆無だろうね。
北海道は気候の影響で非冷房は今後も残るけど基本的に窓開けたりとかだし。 >>769
空調に換気機能がある場合は、ベンチレーターを省略できる。
ベンチレーターのない車両はかならず換気機能付き空調がついてるだろ。 自然通風式のベンチレーターは雨水対策がな。
高速走行中で風雨が強すぎると、雨水が迷路をすり抜けて入ってくるし。
そのせいか、西武はグローブから箱型に置き換えても吸い出し方式に拘ってたな。 ベンチレーターって客室側から開けていいものなの？
手の届きそうな場所にレバー出てるけど 西武には無かったけど、キハ35の頃の八高線や房総の113系とか
扇風機のスウィッチ客室にあったでしょ。
それと同じ認識で本来は客がやっても構わないものでは？
今だと変人扱いされるかもしれんね。 >>771
AU75って換気機能付いてるの? 50年も前からある冷房装置だけど。 >>775
ついていないよ。
ただ、ベンチレータを取った車両は、換気機能付き空調装置に代えている。 >>769
基本的に腐食らしい
実際どの位ダメージがあるのか知らないが 昔の西武は、蒸機牽引でもないのにガーランド・ベンチーレーター、それに車両２ヶ所のファンデリア部分の特殊なベンチレーターも。 >>773
768だけど非冷房車が多かった時代は自分で開けたりする光景は日常的に見られたよ。
でも冷房が当たり前になってからは使い方も知らない人も多くなった感じ。
他社では1990年代では既に付いていないのが当たり前だった。 >>781
今や窓も皆気を遣って開けたがらないし、そもそも開かないと思ってる人が殆どかもってくらいだしな。 >>674
秩父は埼玉クオリティの聖地だからいなかったな。埼玉クオリティは、ヤマノススメ(飯能)、あの花、等秩父もの、999等(大泉。東京)、西武鉄道もアニメの聖地。 やっぱり開けてる人はいたのか
でも今は開ける人いないから整備されてなさそうで開けたら大量に埃が降ってきそう >>784
整備はしてるだろう。
でも殆ど使わないモノならそれは無駄な整備だし、そういう事もあって撤去してるのかもね。 >>778
えっ？非冷房車の時代って平均身長高かったんだな！
非冷房車の天井って高いし、通風孔も扇風機の裏側で、小さいツマミを左右にスライドさせるタイプで、脚立無いと無理じゃない？
それと抑々私鉄で本格的に集中型冷房を使っていたのは他に京王くらいで、分散型はスペース的につけないのが当たり前だったんだよな。
>>784
今は結束バンドで固定してある
バスのベンチレーターは雨天晴天の切り替えもあったな あと、自分も朝ラッシュで何回か開けた事はある。雨とかで窓が開けられない時、猛烈に空気が淀んで辛くて思わず開けたら、思いの他ぐんぐん風が入ってきてびっくりした。
でも西武は本来車掌とかが専用？の棒で開け閉めするものだったんじゃないかな。そんなシーンを見た記憶がうっすらある。 >>788
車掌さんが棒で操作するのが正解。
普通の身長なら届く高さじゃないと想いますれど。 >>695
飯能駅の構内リニューアル写真見たけどナニコレ？
トゥームレイダーの洞窟ステージかよｗ
フィンランド人のデザインセンスって凄いわ。 検査明けの20102F乗ったけど座席が少し柔らかくなってたな >>695
堤時代の府の遺産、車内設備最悪遅延野郎2000系はまだしぶとく残るのか？
2000系より古い車両でも京阪・阪急は設備が良い、南海は走行性能が良いのに西武2000は質より量の考えで良いところ無いからな。 >>97
昔から客やバイトから搾取するケチな会社だからなあ >>793
車内設備で阪急京阪と比べちゃ可哀想だな。サービスポリシーからして違うんだから。 阿漕な近江商人が東京で鉄道経営したのが間違いだったということで… 現代のハゲタカファンドよりタチガ悪い堤康次郎なんかに乗っ取られたのが運の尽き、せめて五島慶太だったら今頃はもっとマシだった？
| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ）.>>797 ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ 初めから ＼| （´Д｀ ）川越水電ぇ...
. | 摩 ヽ堤家の電車ゆえ.＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| >>797
今頃枕木の1本も残らず売却されてただろうね。
沿線一帯更地にするオマケ付きで。 そもそも旧武蔵野鉄道の経営が傾いたときに多摩湖鉄道を傘下に抱える箱根土地を経営する堤康次郎に買収されたのが始まりで、
新宿線を運営してた旧西武鉄道と戦時統合するのは暫く先なんだけど…
知らないのも仕方ない野かな 西武が“大東急”傘下なら今とはいえ違ってたかもしれないけど根津嘉一郎に買収されたのがされてたら悲惨なのは間違いない >>800
ただケチつけたい盲目な連中には何言っても無駄だろうな。 >>802
これくらいの沿革なんて鉄ピク西武特集読めば分かること。
それを勘違いして新線貶しに短絡とは拙いね。 質より量の象徴だった701、401系を短期間で置き換えようとして、既にVVVF車が主流になってた中時代遅れの鋼製車体界磁チョッパの低性能車2000系を大量投入したのが失敗だったんだよね。
今急いで2000系を置き換えようとすればまた低性能車の大量投入で凌ぐしかなく、また同じ失敗を繰り返すことになる。
だから今は少量ずつ質の高い車両での置き換えで辛抱する時なのかも。JR東みたいに最新鋭車を大量投入できる財力があれば別だけど。 東武マン系みたいにステンで作っておけばもう少し状況は違ってた >>804
営団 02系・03系・05系
小田急 1000形☆
京王 7000系
東急 9000系☆
東武 10030系
京急 1500形
京成 3600形
相鉄 新7000系☆
名鉄 6500系・6800系
近鉄 1220系ほか☆
京阪 6000系
阪急 8000系・8300系☆
阪神 8000形
南海 9000系
新2000の新造が始まった1988年当時の各社の最新型車両な
V車は☆印付いてるものだけなのに、どこが「既にVVVF車が主流になってた」？
もうガキの知ったかはお腹一杯だわ 西武新2000系が製造されていた時は
他社はステンレス車体を製造していたんだけどね。
小田急10000系、京王7000系、東武10000系、東急8500系など。
小田急は鋼鉄車を廃車にするために、3000系大量生産したのにな。
界磁チョッパ車使っているところも、西武、東武、東急、京成しかなくなったな。
東急や京成は数年で界磁チョッパ全廃だけど。 >>807
西武所沢でAL構体やSUS構体作れない以上、当然鋼製車体しか選択肢はなかったんだよ
「さっさと所沢での製造止めて外部に投げりゃよかった」とか、後からなら何とでも言える 2001F 武蔵丘での検査を完了して出場
夕方には2451Fと連結 77年にようやく4ドアかと思えば79年に再び3ドアだもの
当時はその程度の価値観だったってこと 東武みたいに軽量ステンレスの界磁チョッパ車作るのもなんか違う気がするわ >>813
京王7000系、東急8090系も界磁チョッパで製造しただろう。 >>807
HISEは屋根の一部と床板だけじゃん。 カルダン車・通勤冷房車・インバーター制御・ステンレス車…みんな関東大手民鉄協で最後、これが西武クオリティ。 つまり八高線ですらステンレスなのに鋼鉄車ばかりの西武線が恥ずかしいってことだな。そのくせ投資は40000系や新型特急、千利休ばりに客を見下ろす本社ビルだもんな。もっと通勤車両整備や駅の建築の保守に使ってもらいたいもんだよ。 >>812
塗装不要で長持ち
足をV化すれば後20～30年は使える 昭和50年代、通勤車の冷房化率は関東でトップだった記憶が。
しかも効く冷房機にラインデリア。
N2000系はあれで良かったのでは？SUS車だとなかなか置換え判断出来ないでしょ。
3000も9000も西武でさえバッサリ切り捨てるのだし。 新宿線は黄色=冷房車だったから(801は例外)
池袋線の101非冷房がくるとガックシきたな。 >>811
雑な考察だな。
なぜそうせざる得なかったのか背景とか考えたり調べたりするのがヲタ趣味の楽しみだと思うがな。
訳もわからず頭から批判しまくる人は趣味の何が楽しいのかね。 >>816
地味なところで電磁直通ブレーキや交流MGなんてのも西武が最後
801系登場まで直流蛍光灯なんて短くて暗い照明が跋扈して…た >>824
そのかわり、いったん交流MG採用したら、既存車の交流MGへの換装は熱心だったな。
701系や411系(後の401系)なんて、非冷房の段階で交流MGに換装して数年後に冷房化でまたMG換装と、
一見ムダとも思えることもしてたし。 >>825
非冷房車のMG換装は、蛍光灯や扇風機を含めて101系冷房化の発生品でまかなわれ、さらには701系等の冷房化に際しては、501系や351系等のMG換装に再び転用されてます。 >>826
所沢工場に限らず昔の近江鉄道や静岡鉄道辺りにも腕利きの職人さんがいたんだろうね。 >>817
ホントそう。
ちちんぶいぶいとかくだらんCMやってるカネがあるなら低速ボロ車の置き換えに回せよって いくら秩父のCM作っても、魅力を感じないし意味ないよな
遅延したり騒音で客を馬鹿にすることしか出来ない会社だし 沿線である秩父のCMなんかより沿線でもない苗場や八景島に湯水の如く注がれた巨額な鉄道利益… >>830
西武が秩父へ行く電車であるという意識を植え付けるためだろ
そうでもしないと「少しだけ山手線と並んで走っているがどこへ行くか知らない」などと言われてしまう
行先を知らない電車をわざわざ利用しようという物好きはなかなかいない 新宿線への投資が意味ない
池袋線だけに投資していればいいのに そんな西武もE851登場は革新的だったのでしょうね。
今でいうEH210とEH800の合いの子に近い物を更に格好良くした感覚？ >>833
完全同意します。
新宿線は直ちに全線廃止沿線住民全員死刑、
西武は池袋線に特化すべき。 >>838
若干名叩きが昔から常駐してる
まあ、うんざりするわな 池袋線の発展を一番妨害してるのが新宿線だからなぁ
新宿線がなければ池袋線が所沢まで複々線だったわ 歴史的に本線は国分寺～本川越。
東村山含め村山線部分は誰が見ても支線。
国分寺線、川越線は10億歩譲って残すにしてもせいぜい現状維持、
村山線、拝島線、多摩湖線は即刻廃止。 池袋～飯能、国分寺～本川越
この2線が西武のあるべき姿。
異論は一切認めない。 >>841
>>842
おじさん、わかったからちゃんと仕事しな。
101系非冷房とか言ってる時点で歳がバレバレですよ。
こういう屑が一番めんどくさいんだよなw
49.97.101.114
このIPには気を付けましょうww 歴史的経緯を語るなら、国分寺-本川越間が甲武鉄道諸共国有化されていたなら、なんて考えるのも面白いけどね。
国鉄川越線や武蔵野線、西武村山線(西武新宿-東村山)をはじめとした新宿線群はどうなっていたのかなどなど。
国鉄が川越に乗り入れていたのなら、大宮-川越間は無かった？(開業が遅れた？)
ならば川越電気鉄道は別の運命を辿っていた？
いや、それでもやはり国鉄川越線大宮-川越は開業していた？
ならば国分寺-大宮は直通運転が出来た？
だとしたら国鉄武蔵野線計画にも影響を及ぼしていた？
所沢は国鉄線と武蔵野鉄道線の接続する町として今よりも発展していた？
川越鉄道が存在しなくなったのならば、村山線も開業しなかった？
ならば拝島線も西武園線も開業しなかった？
安比奈線はとうの昔に廃止。
多摩鉄道はどこが引き取った？
田無市役所は三鷹市役所ばりに超不便だった？
でも田無が不便なら、やっぱり帝都線か丸ノ内線がやって来ていた？
東京迷ループとして新木場-大崎-新宿-大宮-川越-国分寺-新宿-東京運転。
はいスレチですね、止めます。 >>839
屁理屈こねて40000全小手指配置説最後の最後まで押してたけど
結局新宿線配置決まって精神おかしくなっちゃったんだろうな
昔からおかしかったか >>835
inetnum: 160.13.0.0 - 160.13.255.255
netname: IIJ
descr: Internet Initiative Japan Inc.
descr: Iidabashi Grand Bloom,
descr: 2-10-2 Fujimi, Chiyoda-ku,
descr: Tokyo, 102-0071 Japan
country: JP
admin-c: JNIC1-AP
tech-c: JNIC1-AP
status: ALLOCATED PORTABLE
remarks: Email address for spam or abuse complaints : abuse-contact@iij.ad.jp
mnt-irt: IRT-JPNIC-JP I（Ikebukuro） S（Shopping） P（Park） 40000系はブルーリボン・ローレル賞落選か、残念。
ボラギノールもGSE相手じゃ勝ち目ないだろうし、西武の車両が賞獲ることはもう永遠になさそうだ… ずっと保守的な車両ばっか作ってがっかりさせ続けて来たくせに
今更凝った車両出してもぜってー認めてやらねえってところはあるだろうな 49年の歴史に終止符を打つ東武鉄道「最後の1800系」1819編成の軌跡
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180524-00010009-dime-bus_all
この置き換えのペースだと、2000系は製造５０年まで残りそう。
初期車、現在４１年目。 >>848
田無市役所自体があそこになかったと思われる。 だいたい市役所や区役所なんて駅周辺には無い場合が多い。 >>860
昔の田無市役所(役場)って旧青梅街道沿いに有って、今と大して場所が変わっていないけど、要するに田無の旧市街(青梅街道の宿場)が超不便だったと言う意味を込めて言っているのね。
スレチゴメン >>819
レオライナーっていつまで使うの？
リニューアルしたの？ >>832
そんなに秩父をPRしたいなら近江の駅や車内広告出せばいいのに。
関西では知名度無いんだし >>856
GSEも特段目新しさは無いんだけど、小田急ロマンスカーってだけで票入れなきゃならないって思ってる会員は結構いそう。
展望室付きだが通勤用に割り切って座席優先。連接は不採用だし中身としては地味なんだけどな。置き換えられるLSEの方がずっとスマートだし。
西武新特急はおかしな方向にぶっ飛ぶのか心配。ローレル賞すら危ういかも。
はっきり言って会員には西武って感情的にも嫌われてそうだよね。
まあ賞貰えるか否か以上に、看板しょって長年走るんだし、あまりコンセプト優先で感覚的に気持ち悪いモノにならない事を願わなきゃならないけどね… >>856
対象年が違う
こっちは年内に営業運転しないから
また、次世代アーバンや261系は2019年に間に合わないし、2020年はあまり対象車種が多くないと思われるが多分丸ノ内線に持って行かれる
他も南海の高野線用新車（8300なら対象外）や相鉄12000（今年中に営業運転するかもしれんが）ととにかく地味な顔ぶれが揃うから該当なし系もかなりの強敵
路面系も低床の新バリエーションが出てくる可能性は低いし 2019年はN700Sがもしかしたら先行営業開始するかも知れん ・下落合～小平の立体複々線化＋10両化
・中井～高田馬場東西ホームの西武東葉線新設
・高田馬場～西船橋の複々線化実施
・安比奈車両基地開業＋安比奈線を立体複線で復活
・拝島線全線複線化
・西武～メトロ～東葉の直通運転実施
だったらローカル運用を除く2000系全廃で40000系オールロングシート車大量投入だっただろうな。 >>870
むむう
それも「票を入れないといけない」病に罹る会員が多そうな車両だな。
でも今度出来た編成は完全な試作車で、営業には使わない前提とか記事があった気もした。 >>872
むしろ東海は友の会に嫌われてる方だろ
300系700系は落としてるし 記事的には2020年運行開始予定だけど空白期間長すぎるから先行導入されるかもなと思ってる 相鉄がJRと直通できるんだから
新宿線も馬場～西武新宿で併走してるんだし
ポイント一つで山手貨物線に乗り入れできるだろ >>875
素晴らしい案ですね！
きっと君が西武に提案したら実現するよ！
今すぐ電話した方が良いよww
きっとJRも喜ぶと思うなww >>876
222-230-59-46.saitama.otk.vectant.ne.jp
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ 最高の効率運用形態をキープしている101系が
1編成でも譲渡の話があるなら短期間で全編成撤退の話になる。 >>841-842
出た出た、実態にそぐわないルートを神格化する頭の悪い思想家www
歴史的に本線？
なんだそれ？www
歴史的に破れ去った路線なんだよ国分寺⇔本川越はw
東村山高架化後は直通廃止だろう
誰がどう見ても西武新宿⇔本川越が本線
国分寺なんて多摩地区同士の移動でしか需要ねーから、本川越方面よりも保谷～所沢～東村山～国分寺の
ルートの方がよっぽど実態に沿うわ >>874
いや、N700Sの先行営業開始運転は絶対にあり得ない。
8両編成の組成で試運転をした後、2019年度以降から本格的な長期耐久試験をする必要があり、それが終わらないと量産車が出ない。
https://news.mynavi.jp/article/20180323-605022/ 6108Fは出場してから直通運用に使われてないな
何かあったか？ >>880
国分寺まで乗ってもらう旅客を後からできた新路線に所沢で吸い上げられたのだから
ひとたまりも無いに決まっている
対抗して村山線を作ることも無く
廃止に追い込まれることも無く
郊外に宅地開発が押し寄せるまで生き残っていたら今どうなっていたかという >>869
というより、主催団体の特定事業者贔屓という根本的な問題がある。
西武の本社もこれには気が付いているから他の賞を狙おうという方向にシフトしているのではないかと。
はっきりいって、鉄道趣味者の特定事業者アゲサゲはいい加減にしろ！と言いたい。 ヨイショ鉄道
阪急、東急、小田急、JR倒壊
ダメダメ鉄道
東武、西武、JR東
鉄道趣味誌がこういう考えの人に記事を書かせた影響が未だにあらゆるところに尾を引いている。
某趣味団体の責任は重いよ。 20104FのL-trainと笑5が車両展示に出る
どちらも当日の臨時列車に使いそうだな
問題は中華街からのFライナー会場行き。ここ2年は6103F(去年)、6113F(2016年)が来ている。
https://www.seiburailway.jp/guide/event-campaign-info/event/musashigaoka2018/index.html >>885
ダメダメの方に受賞した、西武以外の2社があるのがいろんな意味で悲しい。東武は住む沿線としての魅力はない。けど、本線側の日光鬼怒川の観光特急としての魅力は西武にはないものがある。通勤車は西武のがいいとは思うけどさ。 言うほど友の会から東武への評価は低くないぞ
SVO差し置いてスペーシアが受賞してるし 三岐線は地盤が不安定らしいから西武の中古車傷みそうだな
https://youtu.be/VYQk1ZQZOhg >>885
JR東はむしろ賞あげすぎなくらいじゃない？ ブルーリボンなんざモンドセレクションと同じ。
もはやグッドデザインほどの価値もない。
まあ、それらすら取れない貧乏西武はもっとクズなわけだが。 >>896
うーむそれじゃ結局負け惜しみになってる。
まあ貰えるモノは貰えたほうが良いよ。
新特急がチャンスなのは間違いない。が、理屈こねくり回し過ぎたデザインにならなきゃだが… >>902
4連か10連でしか走れないが要るのか？ 現在武蔵丘入場中はどの編成？
６０００系も６１０８F出場後、どれも入場していない気がする。
１０１系の近江鉄道カラーに塗り替え予定の編成しか知らない。
もうすぐ車両基地祭りだから、例年通り見学用に特急車両も入場しているの。 >>904
1251F
笑1
あとは6/2に行けば分かるってことか 新型特急の窓の大きさは、パートナーゾーンのそれと同じくらい？ >>903
四連はローカル運用か支線シャトル固定運用で使えるんじゃない？ >>880
そもそも国分寺線と多摩湖線が近すぎたのが失敗の元。
国分寺線が国分寺～東京学芸大～小金井公園～芝久保町～ひばりヶ丘団地～ひばりヶ丘のルートならもう少し需要あっただろう。 >>911
そもそも経緯も歴史も違う訳で…、八坂付近の交差が如実に示してる。 多摩湖線も国分寺線も武蔵野線が出来なければ複線化するくらいまでの需要はあったかも。
萩山が武蔵野線接続駅にならなかったのは西武の都合だろ。 >>914
貴殿は武蔵野線が出来た経緯をご存知か？
ちょっと話せば新宿駅にて、ジェット燃料・・・
やっぱやめた。
もうちょっと書き込む前に何故そのような経緯になっているか調べようよ。
貴殿の思い込みが都合になると言う一番ダメダメパターン >>911
実質的に2路線で複線1セットの需要を捌いている
>>914
今でこそ武蔵野線を萩山に止めろという意見がまともに見えるが
武蔵野線建設当時なら久米川しか有り得なかった
絡み合う西武新宿線の支線群からのアクセスを路線図・乗換え駅の構造で考えるなら昔から萩山が良好
しかし電車の運行が昼間20分毎しか無かった路線たちだ
ラッシュ時はそれなりの頻度だったとはいえ
国分寺線は4両
拝島線は4両か6両
ラッシュ時も今ほど需要が多くなかった 武蔵野線って40分間隔くらいだったような。
その間に3本くらい貨物。EF13も居たっけ？
旅客はついでだったでしょ。埼京線も当初はまだ若干貨物が多かったかね？ 埼京線（赤羽～大宮）は貨物は一回も走ったことないぞ。 >>916
国鉄が久米川に駅を作りたいと言ったが西武が断ったという話があるようだね。 当初の予定では、東上線-南武線間は現状よりかなり内側を通る予定でしたね。 >>918
くだらん突っ込み
それ言うなら京浜東北線と同様、埼京線は存在しない。 随分脱線してるけど本筋に話しを戻しませんか？
ちなみに今年度は廃車が出るのだろうか？
１００００系はどうなるのだろう？ >>922
大部分が外環外側、一部外環内側。面白い路線形っす。
>>923 に怒られそうだからやめる。 >>925
釣り的要素を込めてww
後押しになったのは事実でしょ。 >>921
んん？つっこみって…
歴史がおかしくないか？
埼京線は新幹線建設と合わせた通勤新線で貨物は走ってないし考慮もされてないけど…
>>927
新宿駅でジェット燃料が燃えた時には、武蔵野線はもう建設中だったような気が。
とはいえ武蔵野線は今でこそコンテナ貨物の重要ルートだけど、建設時既に斜陽だったヤード方式を巨大かつ最新式で作ったから批判が少なく無かった。
ヤードは結局僅かな期間使って整理されてしまい、国鉄放漫経営の一つとしてよく槍玉に上がってた。
沿線も田舎で（だから作れたのだが）旅客輸送も見込めないからオマケで…と、今じゃ信じられない程期待されないお荷物路線扱いだった。
しかし山手貨物線を旅客転用するのも武蔵野線の大きな目的の一つで、これは今日重要な意味を持った。
長い目で見た構想って大事だね。
脱線おわり。 >>928
貴殿の言う通り建設のが先。
山手貨物を通らないルートの建設中に起きた事故で
この事故がきっかけで作られた訳では無いが重要さが認識されたのは事実
旅客転用は貨物の需要が減った事と旅客需要が増えたこと
どちらも元々はここまで重要になるとは考えてなかったでしょう。
俺も脱線終わり。 >>917
埼京線を何処かの線と勘違いしてないか？
赤羽線？の事を言ってるのか？ 何故ぐでたまトレインは30000系の10連にしなかったんだろ？
優等運用で、ぐでたま8連とノーマル2連の連結があると違和感あり（まぁ俺だけだと思うけど）
>>931
消えた前 >>930
池袋～新宿のつもりでこれは言葉足らずだった。
貨物路線からの旅客化をネタにしたので
判りやすく山手貨物に乗入れが始まった埼京線といえば良かったのだろうが、
埼京線は今でも利便的通称だから通じると思い込んでた。
赤羽ー大宮の埼京線路線も正式には東北本線では？
それはともかく埼京線新宿乗入れ当初も、池ー新は貨物のほうが本数多かったかな？
という話をしたかっただけ。お終いで良いですかこの話。 >>930
>>917は山手貨物線を指して「埼京線」って書いたんだよ(推測)。自分も初め「？」と思ったもん。
そこへ >>918 が赤羽～大宮とか言いだしたから話がややこしくなった。
>>921 は京浜東北線と同じく埼京線と言うのは愛称名なのだから山手貨物線の意味と理解しろ、と言うつもりで「埼京線は存在しない」と書いたら、
>>928 がこれを理解しないで、通勤新線の建設経緯を語りだした・・・
おわりおわり！ 終わらせようと思ったら、ご本人登場していた。
ゴメン >>934
自分は>928だけど、まあそこまで言われてやっと分かる話だなあ…始め>>917と>>921を前後含め良く読んだがわからなかったよ。それを単なる理解力不足と言われると辛いな。
文書を短くまとめるのも程々にしてね、と思う。
今度こそおわり。 >>932
あなただけではないですよ。
10連になると飯能方の笑顔が見られず残念になる。
まあ10連、8連どちらも入ってるからまだいいんだけど。 >>938
21時頃、東吾野～吾野の駅間で車両不具合による1時間余りの抑止が影響してるかと… >>941
京王の方が得票あったか…
僅かな様に見えてそれなりの差だな
想像される理由
●車内の見た目が40000より良さそうに感じるから
●京王のが後発だから印象が強い
●京王初の有料車だから
●世間的にも人気ある京王だから西武より味方すべきだから
●西武というだけで所詮つまらない車両だろうと先入観があるから
●西武なんかあまり乗らないし知らないから
●西武がなんとなく嫌いだから 初の有料車でインパクトが強いのは分かるんだが一体京王の何が？どこが？人気なの？ 時代は総合車両という事だろうな
アルミ車のメリットが分からない アルミの方が軽いじゃん。
素人目だと見分けなんてつかないし。 >>944
アルミの方が上品な仕上がりだと思うがな。屋根の肩とか前面とかの曲線はステンレスじゃ難しいし。
40000については散々YouTubeやらネットやらでもスカスカのSトレを散々バカにしまくったヲタの影響はデカイだろう。役立たずの新車だと印象付けてしまった。
ただでさえ京王は京王ファンじゃなくとも贔屓目がとにかく強い。大して中身を調べず乗りもせず投票した会員とかいるだろうな… >>945
考えるまでもないね
京王が良いとは思わないので ここの西武ヲタ？の書き込み見ているだけでも、友の会に諮るまでもなく、40000に対する評価は分りそうなものだがなあ。
ある意味ここの評価のほうがずっと正確なのでは？
結局ここの住人もメトロレッドアロー(仮)の劣化版としてしか捉えてなく、京王初の有料車というインパクトに比べると、格段に薄いのでしょう。
前にもありましたけど、有楽町線直通一般の増発・接続改善・速達化と言った利便性向上、それによる全体の利用促進の努力をすることなく、
有料着席列車単発でやって見たところで、訴求力が弱かったと言う事なのでしょう・・・。 40000系に初めて乗ったときは通路上の2画面が
両方とも同じ広告流れてて驚いたな
京王5000系に既に乗ったことがあったから
頭悪っ！て思ったわ まあ車内の色使いだけみたら京王5000のほうが高級感あるからな
実際はどっちも粗末な座席 10110Fだけなんであんなに塗装がボロボロなの？ 先入観なしで見れば40000の方がデザイン的に考えが統一されててカッコいいとおもったんだがなあ。
箱型断面になったが前面の標識灯周りを曲線にする事で、斜め横から見た時に曲面ガラスと相まって膨らみある車体に見える工夫とかなかなかだ。
ドア周りにカラーを持ってきたが、単純にドアだけカラーリングするのではなく縁にも配色してドアが開いた時もカラーを意識できる様になってる。
コストだけ考えたらドアだけカラーで良いはずだからね。
京王5000が悪いとは言わないが、前面だけかどこかの流用？かと思うほど唐突だし、側面も良く言えば無難。
車内については乗って見ればカラーリング以外は正直大して変わらない。二刀流たるLCはやれる事に限界があるなと感じたよ。
西武40000と京王5000の評価の違いは、結局のところ「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
ヲタも所詮はそんなものなんだろう。 まあ、そだね。
ただ京王は有料が初で沿線民にとって待ちに待った価値あるもの。
40000系は格好良いが、乗るとレッドアローと比較してしまう。
そしてロング時の狭さからくる悪印象。
京王と比べて有難味が違うかな。 >>958
＞「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
そこまで京王を買い被る必要はないよ
初の座席指定用車両だから衝撃的で珍しかっただけ 西武4万は小さな側面LEDが貧乏臭い
それに実際見ずらい
九州みたいにバス側面用を付けろとは言わないが
3万や2千程度のサイズは欲しい >>960
まあしかしそんな「印象」でやたら票が動くんじゃ中身が無いな…
会員の高齢化も進んでそうだし、西武の印象はケチでノロくて国鉄もどきで…と未だに過去を拭えてなさそうだしたな。 関係ないけど愛知なのに西武のCMが流れてる
さすがに愛知から長瀞行こうと思う奴いないだろう >>965
やっぱり新横浜から西武秩父、あるいは長瀞まで新型特急走らせるのかな？ 6000・20000・30000にはドアの鴨居のところに掴まれる出っ張りがあって便利だったんだけどなんで40000ではやめちゃったんだろう >>942
俺も両方乗るまでは京王の方がいいと思っていたけど
西武の静かさと乗り心地のよさはスゴい。加減速も極めて
スムーズで近鉄の特急車並みに高速性もある。ただダイヤ
が残念だな。京王のはやや劣るがあれもいい車両。 まさかミュージックホーンがあるから京王のが上なんてことは… >>940
あと緑と赤があれば80年代のライオンズユニのカラーなのになw 二番煎じが得票するとは・・・まあ愛好家の趣味による投票で選ばれる賞なんてそんなものだろう。
投票のみで客観評価も選考基準も一切なさそうだし。中学生でもOKだし。 鉄オタに優しい⇒京急
鉄オタに厳しい⇒西武鉄道（尚アニオタには優しい） いわゆる「アニ鉄｣ にとってはどの路線が最高だろうか >>967
池袋線の6000系は、LCDの設置で鴨居のパネルごと変わったから、無くなっちゃったな。 >>976
そうか？
鉄オタに対する好意度なら
東武⇒◎
西武⇒〇
京成⇒〇
京王⇒△
小田急⇒×
東急⇒〇
京急⇒◎
相鉄⇒△
メトロ⇒×
JR東⇒◎(撮り鉄に対しては×)
って感じがするけど 小田急ってイベントで運行図表売ったりしているんでしょ？市場によく出回っている。
だったら絶対に売らない西武なんかに比べたらはるかに好意的じゃない 小田急は保存車解体とかしちゃってるからな
京王は鉄オタというより撮り鉄を嫌ってるんだろう
ホームが狭い駅ばっかだから集まって欲しくないのは事実だと思う 京王は撮り鉄嫌いの他、ヲタ向けイベントもほぼやらない
子鉄ファミリー向けばかり 今更で申し訳ないのだが、小手指厨に質問
もちろん知ってる人が居るならそれでもＯＫ
拝島ライナーの４００００系は汚物処理って何処でやってるか知ってる？
クレクレ君で申し訳ない。
ただ何となく思い立ったので。 朝晩とも玉川上水と南入曽のそれぞれに一編成ずつ収容されているようだけど >>993-994
夜間は2本とも南入曽のはずだぞ
南入曽で抜き取ってるんじゃないの >>990
高尾・陣馬HMとかやってなかったっけ
そもそも鉄オタのこと気にしてなかったら迎光号なんて走らせないでしょ 特急が1分間隔で続行とかなかなか凄いスジだったような。京王線。 このスレッドは１０００を超えました。
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