西武鉄道車両総合スレッド Part32
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'" | `''-、`'ー--─'";;-'''" ,| \_ >>3
ここまでくると東急の8500系が全車引退するタイミングまで居てほしいw
東武の8000系の動態保存的に2000系も!
チラ裏ですね草 JTRECから大量発注して2000系列を大量淘汰すればいいのに 2001Fはあと10年も走れば「リアルレトロ電車」として価値が出そう
だから観光用として残して土休日に「懐かしの西武電車号」として秩父線を走らせれば客も呼べる気がする >>9
そのときは幕化やスカート撤去もすべきだな
あと白Hゴム化も >>11 の上から3行目
【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1505802297/115-117
は削除で
すみません >>8
ステンレスにすれば西武線の車両のイメージも少しは良くなるな なんで当時の営団や国鉄が昭和の頃からステンレス車両を使っていたのに、西武は平成に入り6000系を導入するまでステンレス車両が使われなかったんだろうか? >>13
あえて3色表示LEDで平成レトロ電車
表示が乱れるのがレトロなイメージを増幅させる ある意味で昭和→平成→○○を生き抜いた名車だな
だから「西武の歴史号」として観光用にするのも良いかも ボロ2000なんか、さっさと解体して鉄屑にしてしまえ!
あんなのいらんわ。 今年度は廃車も無く、未だ現役バリバリの旧2000
いっそのこと スカートを取り外してデビュー当時を再現してほしい >>9
車歴70年くらいだったら一般客も呼べるかもしれないが、50年くらいだと鉄ヲタくらいしか呼べなそう >>20
6000系が登場したのは自社工場のノウハウでは新時代に合ったサービスが提供できないからという判断? >>28
過去ピク臨や「所沢工事ものがたり」とかを見ると、1980年頃から所沢工場の移転構想があって、車両新造部門への新規投資も控えられた感じはある。
1977年の2000系が所工の新技術のピークだろうね。
車両数が900両を超えた3000系新造の頃は年産16両にまで落ちていたから、大量増備が必要だった新2000系は約1/3しか所工で賄えてない。
10両固定で大量増備したい地下直車は、ようやく巡って来た、思い切った新技術導入のチャンスだったのだろうと思う。武蔵丘工の建設メドも立ちつつあったから、所工製作の目は初めから無かったのかもね。 国分寺線の本川越直通に旧2000系6連を充てて
川越ノスタルジック各停
良いんじゃね
国分寺から川越への流動は基本的に新赤矢号と競合しないので
特急料金を払ってくれる人が運賃だけで乗れるノスタルジック各停へ流出する心配は無い
駅間が長いので各停でもうんざりするほどのことはない
今の運用が維持されれば日中2時間おきに本川越へ行く(日中本川越へ行く運用は2つだけ)
>>23
通勤型電車で行くという所が
川越という観光地を身近に感じさせる効果を生むのではないか
都会の人にとって特急電車やボックスシートの普通電車に乗るのは遠出
遠出するには乗り物も食事も予約するのが常識と言わんばかりにネット予約サイト等の訴求が溢れる昨今
思い立ったらいつでも行ける身近な存在は
特別でないただの休日を過ごす場所として訴求できるのでは 2001Fを動態保存するくらいなら旧101を残したほうが良かったな
それこそ「懐かしの西武顔電車」とでも命名して走らせられた 旧2000は全廃後は名車の一つと云われる可能性もあるが
西武の名車三つあげるなら旧101、5000、E851で501初代は次点だな。 東武8111Fみたいにこっちも旧101系を動態保存してればなぁ
休日は秩父線で動かせるし調子いいときは秩父鉄道直通とかもできた 263Fが機関車の役割を持ちつつ動態保存されそうじゃない? 西武の名車三つあげるなら451、571、411後期型で411前期型は次点だな >>34
関東の名車と言われていた5000を種車にしたデワ5000をあっさり解体した京王よりはマシ
あれは今となって後悔しているような気がする >>35
他に機関車になりそうな車両もいないしガチで20年くらいは動態保存されそう
西武から黄色い車両が絶滅するのはまだ早そうだ それより、ここで車体の状態が悪いんじゃ?と言われているN2000。
戸袋窓埋めた更新車でさえも、窓の下にスポット溶接の跡が浮いてたよ。
そもそも、スポット溶接の跡が車体に出るのって、本当に状態悪いのかな?
素人目には悪く見えるけど。。 >>34
横瀬の1224と3011Fを見ていると、同じ4両なら旧101系1本の方が色々と活かせたんじゃないかと思う時がある。三岐の781Fの仕上がりを眺めてはそんな気持ちになるけど、あれは今も現役だからこそ出来たんだろうね。他にも仲間の編成が残っているし。
先頭車1両残してくれただけでも有り難い。 >>44
いやアイツはpart30とともに消えたよw >>46
アイツ消えちゃったかw
まあでもアイツが言ってること半分は当たってたんだけどね 今からでも遅くないから801系を三岐から買い戻してローカル区間で動態保存すべき(東京メトロ方式) いや旧101の復刻新車を新潟トランシスに発注してもらうべき(JR西方式) 別に保存とかどうでもいいから普通に走ってる車両を末永く使うべき(南海、近鉄方式) 特急車両なのに全く人気のない10000系。
一両も保存されなさそう。 シンの40000
いつの間にか運転台上のATOモニター外してたんだな
まぁ使わないなら邪魔なだけだし >>53
おいおい、バカにすんな!!!
珍宿線じゃなくて歌舞伎町線だ!!! 前スレ終了
>>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
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別に解体でええわ
>>8
賛成
>>21
要らねー
>>23
>>24
激しく同意
>>30
ノスタルジックは求めとらん >>61
他人と揉めるよりはいい
>>55-59
最近出没しないので暑さにやられたかと思っていたのにいたのか >>54
まあでも新宿線だと都営のほうと間違ってしまう外国人とかもいそうだから西武新宿ー東村山を武蔵線、東村山ー本川越を国分寺線に改名するのも良いかもね LCDで踊る2人組のイモねーちゃん、なんだよあれ
ちちんぶりぶりじゃねぇよ
秩父と川越名産、同時に宣伝しようとしやがって >>64
見たこと無いから何とも言えんが関東の女はフェミキチ思考が強く、一昔前の「男が奢り奉仕すべき」みたいなバブル気質が残ってるから嫌い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています