西武鉄道車両総合スレッド Part32
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>>84
多摩川多摩湖ローカル
>>82
冷房温度上げる代わりに除湿を組み合わせてほしい >>100
>>84
>多摩川多摩湖ローカル
もし嘘だったらお前首吊れよ >>100
多摩川線はBRT化を視野に入れてるからまずない
やり直し 出た出たBRT厨www
三陸行ってハアハアしてろよw というか多摩川線BRT化の話って本当にあるの？
それともただの適当な話？ 本当なわけねーだろww
多摩川線がBRT化するなら終日空気輸送の京王競馬場線なんてとっくにバス運行になってるね >>107
競馬場線はまだまだオンボロ7000系を駆使する予定w >>100
多摩川線自体JR東に売却すべきだろ、
離れ小島解消できるし。 江ノ電の305みたいなやつならまだわかるが、京王7000くらいのやつをオンボロって言うのはおかしくね？ 諸悪の根源、小手指厨＝中古厨＝BRtp厨＝オンボロ厨＝自演名栗土人 >>115
最後に自己紹介付け忘れているぜ
諸悪の根源、小手指厨＝中古厨＝BRtT＝オンボロ厨＝自演名栗土人 ＝ >>115-116 >>103
さすがお前は陰気な人間ばかりの関東だけあって冗談通じないな 現場を体験しないとわからないかもしれないが、京王線の利用者で7000系が来たときイチイチ｢オンボロ電車だ｣とか思って乗ってる人ほとんどいないぞ
強いて言うなら裾仕切りがない車両を嫌がる人がいるぐらい
だから車両のボロさを気にするのはごく一部のキモヲタぐらい 袖仕切、袖仕切って、袖仕切に異常なまでに拘ってるヤツって何なの？
空いている時はでかいの無い方がスッキリしていていいんだが
風通しもいいし
衝突時の安全性は抜きにして >>121
そもそも袖仕切りの無い車両自体が既に残り僅かたったの1編成のみしか無くて
普段は運用に就かず休車扱いになって廃車待ちの状態だけどな >>123
ない方が格好悪いでしょ
それに寄り掛かれないし ｢裾仕切りがない〜｣とか言ってる人は西武とか小田急乗ったらどうなるんだろうねw
恐らくJRボケしてるのだと思うが >>125
そんなこと言ったら、大型板状のがあると肘が掛けられない
停車中ドアが開いている時に外を確認するのに邪魔
夏は着席時風が抜けにくく蒸し暑い
いくらでも反対意見は言える
「格好悪い」←はあ？ そんなの知るか
そもそも「袖仕切が無い」通勤電車なんてふつう無いんだが
旧国でさえ「袖仕切」は付いていたでしょ
金属パイプで作ったものは「袖仕切」と呼ばないとでも？
衝突時、点で支えるより面で支える方が安全だってのが、形状が変更された一番の理由だったよな >>121
それな
こっちの旧2000ですらオンボロには感じないし >>127
あんたは相当な爺
快適性なんてどうでも良い ここでボロだのポンコツだのと執拗にほざく奴等は“悪しろや”と電波を撒き散らす某クソコテと紙一重 >>129
念の為に行っておくが、おれは、旧国世代じゃないからな
さて、
＞快適性なんてどうでも良い ←？
じゃあお前は何に固執しているのか説明してくれ
＞快適性なんてどうでも良い なら
＞袖仕切に寄り掛かれない 事なんてどうでも良いわな いいか？
本来｢オンボロ｣とは壊れかけや使い物にならないもののことを言うんだよ
よって首都圏で走っている車両に｢オンボロ｣というものは存在しない
というより｢オンボロ｣の時点で御役御免となっているはず 2000よりもN2000の方が状態が悪そうな気がするな。
どっちもボロいから、さっさと廃車して欲しい。 池袋線の新2000系8連で座席がバケットタイプの物を見た
今後切り替わっていくのか？ >>135
新2000系は1988年デビューで鋼製車体に界磁チョッパとか時代遅れだろ、
小田急は同年にステンレスでVVVFの1000形がデビューしているんだし。 >>136
終活、遺品整理が進めばね
9000の
2000Nの未更新車8X2 2X2に形見分け >>138
>>140
それらは鋼製車体じゃないだろ >そで仕切り
旧101迄の車両のラッシュは凄かったな。
掴まるところ無いんだから踏ん張り効かず腰砕け
運悪くそこに押しやられると、両手壁に手をついてお尻どうぞ！って感じだった 車両がボロくてもいいから池袋線の土休日の優等を全列車10両化にしろ
隣の東上線を見習え >>143
隣の隣の隣を走る赤と青のラインの電車は各駅停車の一部を6両で運行しておりますけど() 土休日優等をほぼ8両で運行しているハマの赤いあんちくしょう() >>147
京王はピンクと紺だろ？
赤と青は京成しかないんだが… >>144
あっちは特急系全て10両なんだからいいだろ
優等の話してんだよ JRの中央線含め東京を東西に走っている路線の共通点として優等列車の20m車10両化が達成していることが挙げられるな 色は別として話の流れからすれば>>144は京王のこと言ってるだろ
京成の普通は一部どころかほぼ6連だし
そもそも西武池袋線と京成線は比べる相手じゃない 俺も京王は赤と青だと思うけどか
公式でも京王レッド京王ブルーと紹しているし 京王で6両の各停運用が走ってるのは末端区間だけだが
小田急は未だに新宿まで6両の各停運用が残っている >>152
西武新宿線って急行一部8両じゃなかった？ >>152
JRの中央線は主要幹線5方面の一翼としてみると、優等列車の20m車10両化は
「達成している」という表現が適切なのかどうか微妙だな >>157
京王は新宿口が10両と一部8両だから良いけど
小田急はガラガラの多摩線折り返しが4両で十分なのに
新宿口に6両回してくるとか本当に頭おかしいと思うわ... >>158
土休なんて昼過ぎから8両ばっかりだよ。 >>152
うるさいこと言うが｢中央線｣というよりここでは｢中央快速線｣と言ったほうがいいかな
あとE257系とかもあるから｢無料優等｣の表現が正しい >>160
小田急8000とかいう1両も袖仕切りすらなくて
座席硬い上にカビ臭いオンボロ鋼製車を廃車しないで放置してる時点でお察しだわw どうせID非表示でこのスレ立てたのも
他社コンプ激しいボロ連呼基地外の仕業なんだろうな The grass is always greener on the other side of the fence. 普通が都心ターミナル駅にも4連で乗り入れてくる京急。 >>162
うるさいこと言うと、そもそも「中央快速線」って存在するのかな
中央本線の列車線なんだがな
更にうるさいこと言うと、JRに｢無料優等｣って存在するのかな
急行・特急料金とらないなら優等列車じゃないよね
快速は普通列車・・・ >>168
新宿に各停が6連で乗り入れる小田急も異常 京浜東北のE233系が…って話もここでは出来ないのか
面倒臭いな とりあえず主要路線(ローカルorワンマン区間は除く)に6両以下での乗り入れがある路線は
東武伊勢崎線
京成本線
京王線
小田急線
京急本線
ってとこだな
東武伊勢崎線と京成線の一部列車以外はいずれも普通(各駅停車)のみ 田園都市線にも大井町線直通の6両急行が走ってるよ
まああれは渋谷には来ないが それをいったら西武新宿線だって国分寺線直通の6連が走ってるわけだし >>170
あれはしょうがない
平日に相模大野→片瀬江ノ島→新宿→本厚木→新宿→小田原→新松田→小田原…といった運用もあるからな >>173
>>174
それはまた論点が違う気がする 他線と比較しても仕方ねぇだろ
路線事情や運用、車両のやりくりが違うのによ
土休日夕方池袋発の8両優等
前までこんな多くなかっただろう
まぁ10年前は平日夕方に上り快速に3000や、下り通勤準急に8両とかあったが >>163
だからカビ臭いのはバラック3000だと何度言えば
>>173
デントは確か一部各停が5連、急行が7連 そんなことよりお前ら、西友がドンキに買収されたら所沢や田無が武蔵小金井みたいにDQN化して荒廃するよ。 >>172
京王の6連運用はあくまでも末端区間だけなので例外 きのう昼間、上野東京ラインも新宿湘南ライン両方とも10Rの並走だった
G2両あるから実質8Rのようなもの？ 10秒間に何本のロングレールを進んだかを表す数値
数が大きいほど速い >>152
つまりあなたが言いたいことは
西武池袋線(快速急行､急行等)
西武新宿線(急行)
中央線(○○特快)
京王線(特急､準特急)
小田急線(快速急行､急行)
の20m車10両化が達成しているということだろ
言われてみればそうかもな
今でも東横線は急行の大多数や特急の一部が8両で運行されているし 連投スマン
だがしかし京王線や小田急線は6両編成の列車が走っているという面もあったりする
その点で言えば西武池袋･新宿線は国分寺線直通や臨時を除き最低8両編成で運行されている >>187
そゆことだ
乗り入れ編成を除き全て20m車10両化達成している >>185
｢達成｣というなら新宿線は除いてくれ
日中8両の急行が1時間に1〜2本あったりする >>186
とはいえ小田急の代々木上原ー向ヶ丘遊園と京王の笹塚ー調布は日中でも毎時最低21本の無料列車が走っている
6両の各停が走っていても輸送力だと西武より大きい
だから列車の両数だけで単純に判断してはいけない >>186
>>190
京王の6連運用は末端区間を往復する各停の一部だけで
それ以外はワンマンと井の頭線を除いてほぼ10連と一部8連なんだけど >>191
更に朝ラッシュ時の上りに至っては10両編成に統一されているしな >>188
東上線は東横線がどうにかなれば全車10両化達成できそうだしな 小田急はホーム長の関係で6連の新宿乗り入れは暫く続くだろうな >>193
MMの新高島があるからどうにもならないだろう 小田急1700｢6両運用があるおかげで今日も新宿に行けるわ♡｣ >>193
8連は志木までしか来ないんだし無いに等しいだろ。 >>192
あれは苦肉の策だな
京王線は線路容量的に本数を増やすのにも限界があるから長編成化に重点を置いた結果
それでもなお朝ラッシュ時には手を焼いている模様... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
