西武鉄道車両総合スレッド Part32
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>>135
新2000系は1988年デビューで鋼製車体に界磁チョッパとか時代遅れだろ、
小田急は同年にステンレスでVVVFの1000形がデビューしているんだし。 >>136
終活、遺品整理が進めばね
9000の
2000Nの未更新車8X2 2X2に形見分け >>138
>>140
それらは鋼製車体じゃないだろ >そで仕切り
旧101迄の車両のラッシュは凄かったな。
掴まるところ無いんだから踏ん張り効かず腰砕け
運悪くそこに押しやられると、両手壁に手をついてお尻どうぞ！って感じだった 車両がボロくてもいいから池袋線の土休日の優等を全列車10両化にしろ
隣の東上線を見習え >>143
隣の隣の隣を走る赤と青のラインの電車は各駅停車の一部を6両で運行しておりますけど() 土休日優等をほぼ8両で運行しているハマの赤いあんちくしょう() >>147
京王はピンクと紺だろ？
赤と青は京成しかないんだが… >>144
あっちは特急系全て10両なんだからいいだろ
優等の話してんだよ JRの中央線含め東京を東西に走っている路線の共通点として優等列車の20m車10両化が達成していることが挙げられるな 色は別として話の流れからすれば>>144は京王のこと言ってるだろ
京成の普通は一部どころかほぼ6連だし
そもそも西武池袋線と京成線は比べる相手じゃない 俺も京王は赤と青だと思うけどか
公式でも京王レッド京王ブルーと紹しているし 京王で6両の各停運用が走ってるのは末端区間だけだが
小田急は未だに新宿まで6両の各停運用が残っている >>152
西武新宿線って急行一部8両じゃなかった？ >>152
JRの中央線は主要幹線5方面の一翼としてみると、優等列車の20m車10両化は
「達成している」という表現が適切なのかどうか微妙だな >>157
京王は新宿口が10両と一部8両だから良いけど
小田急はガラガラの多摩線折り返しが4両で十分なのに
新宿口に6両回してくるとか本当に頭おかしいと思うわ... >>158
土休なんて昼過ぎから8両ばっかりだよ。 >>152
うるさいこと言うが｢中央線｣というよりここでは｢中央快速線｣と言ったほうがいいかな
あとE257系とかもあるから｢無料優等｣の表現が正しい >>160
小田急8000とかいう1両も袖仕切りすらなくて
座席硬い上にカビ臭いオンボロ鋼製車を廃車しないで放置してる時点でお察しだわw どうせID非表示でこのスレ立てたのも
他社コンプ激しいボロ連呼基地外の仕業なんだろうな The grass is always greener on the other side of the fence. 普通が都心ターミナル駅にも4連で乗り入れてくる京急。 >>162
うるさいこと言うと、そもそも「中央快速線」って存在するのかな
中央本線の列車線なんだがな
更にうるさいこと言うと、JRに｢無料優等｣って存在するのかな
急行・特急料金とらないなら優等列車じゃないよね
快速は普通列車・・・ >>168
新宿に各停が6連で乗り入れる小田急も異常 京浜東北のE233系が…って話もここでは出来ないのか
面倒臭いな とりあえず主要路線(ローカルorワンマン区間は除く)に6両以下での乗り入れがある路線は
東武伊勢崎線
京成本線
京王線
小田急線
京急本線
ってとこだな
東武伊勢崎線と京成線の一部列車以外はいずれも普通(各駅停車)のみ 田園都市線にも大井町線直通の6両急行が走ってるよ
まああれは渋谷には来ないが それをいったら西武新宿線だって国分寺線直通の6連が走ってるわけだし >>170
あれはしょうがない
平日に相模大野→片瀬江ノ島→新宿→本厚木→新宿→小田原→新松田→小田原…といった運用もあるからな >>173
>>174
それはまた論点が違う気がする 他線と比較しても仕方ねぇだろ
路線事情や運用、車両のやりくりが違うのによ
土休日夕方池袋発の8両優等
前までこんな多くなかっただろう
まぁ10年前は平日夕方に上り快速に3000や、下り通勤準急に8両とかあったが >>163
だからカビ臭いのはバラック3000だと何度言えば
>>173
デントは確か一部各停が5連、急行が7連 そんなことよりお前ら、西友がドンキに買収されたら所沢や田無が武蔵小金井みたいにDQN化して荒廃するよ。 >>172
京王の6連運用はあくまでも末端区間だけなので例外 きのう昼間、上野東京ラインも新宿湘南ライン両方とも10Rの並走だった
G2両あるから実質8Rのようなもの？ 10秒間に何本のロングレールを進んだかを表す数値
数が大きいほど速い >>152
つまりあなたが言いたいことは
西武池袋線(快速急行､急行等)
西武新宿線(急行)
中央線(○○特快)
京王線(特急､準特急)
小田急線(快速急行､急行)
の20m車10両化が達成しているということだろ
言われてみればそうかもな
今でも東横線は急行の大多数や特急の一部が8両で運行されているし 連投スマン
だがしかし京王線や小田急線は6両編成の列車が走っているという面もあったりする
その点で言えば西武池袋･新宿線は国分寺線直通や臨時を除き最低8両編成で運行されている >>187
そゆことだ
乗り入れ編成を除き全て20m車10両化達成している >>185
｢達成｣というなら新宿線は除いてくれ
日中8両の急行が1時間に1〜2本あったりする >>186
とはいえ小田急の代々木上原ー向ヶ丘遊園と京王の笹塚ー調布は日中でも毎時最低21本の無料列車が走っている
6両の各停が走っていても輸送力だと西武より大きい
だから列車の両数だけで単純に判断してはいけない >>186
>>190
京王の6連運用は末端区間を往復する各停の一部だけで
それ以外はワンマンと井の頭線を除いてほぼ10連と一部8連なんだけど >>191
更に朝ラッシュ時の上りに至っては10両編成に統一されているしな >>188
東上線は東横線がどうにかなれば全車10両化達成できそうだしな 小田急はホーム長の関係で6連の新宿乗り入れは暫く続くだろうな >>193
MMの新高島があるからどうにもならないだろう 小田急1700｢6両運用があるおかげで今日も新宿に行けるわ♡｣ >>193
8連は志木までしか来ないんだし無いに等しいだろ。 >>192
あれは苦肉の策だな
京王線は線路容量的に本数を増やすのにも限界があるから長編成化に重点を置いた結果
それでもなお朝ラッシュ時には手を焼いている模様... >>199
京王は小田急の複々線化で客が移ったのを喜んでいると一部で噂があるが、恐らく本当だろうな
今の京王にはそれしか混雑緩和の方法がないから
田園都市線も似たようなもん >>201
東横線も湘新にかなり流れて
だいぶ混雑緩和されたな >>201
まあそりゃ複々線化を怠ったからな
でも今後は人口が減っていく一方だからある意味で正解の選択肢だったかも。 >>203
湘新とスカ線の武蔵小杉が開業して更にJR側へ客が流れてる >>203
>>206
東横渋谷が副都心線直通で地下深くに潜り
地上時代より不便になったのも影響してるだろうね
田都渋谷も1面2線で客のキャパと線路容量が逼迫してるし
つくづく東急のターミナル駅って欠陥構造ばかりだねえ >>201
ホント？
ダイヤ改正してから余計混雑が酷くなったように感じるのだが
ちなみに京王利用社 >>208
だって先見性や計画性のない盗窮だものw
今だって散々直通先に迷惑掛けて自分の都合押し付けてるし >>210
確かに東急の計画性のなさは酷いね
最近はマシになったかと思いきや、6020系を製造した直後に大井町線L/C導入発表はさすがに笑うしかないと思った >>201
>>205
>>209
大して小田急に客が移ってないんだよなあ
それどころか京王は更に混雑激化している上に
定期外に至っては小田急から京王に大分シフトして客が移ってるし >>210
昭和30−40年代の計画に三田線or浅草線で港北に延伸させようとしていた
三田線が東急に振り回され計画が中断したり
浅草線の延伸としても東急の営業に影響を及ぼしたり当時の川崎市や横浜市では建設能力が無いので白紙に 三田線は、当社の直通運転したいから狭軌で建設してね→やっぱ直通やめるわ
日比谷線は当社の規格に合わせて18メートル級でお願いします→輸送力増強で東横線は20メートル級にします
えっ！日比谷線は現時点で20メートル級導入は難しいって？知らんなあw
東横線を副都心線と直通運転させたいんで当社も計画に混ぜて下さい→東横線は完全10両化は難しいんで8両編成も宜しく
相鉄さんよ、ウチと直通運転したいなど冗談は顔だけにしろやw何！JR東日本が二つ返事で直通OKしたって？！やっぱり当社とも直通運転しましょう(はあと)
改めて東急って凄い会社だよな >>214
特急･通勤特急･急行は全部10両化します→やっぱり特急･通勤特急だけにするわ！も追加。 >>213
>>214
三田線は浅草線と同じ規格で建設して直通運転する計画だったけど、東武と東急が直通を持ち掛け無理矢理規格を変更させておいて反古にしたんだっけ >>215
半直関連でも東武30000系を追い出したりしてたな >>214
三田線だけはやめてあげてw
あれは東武が悪いよ
何だかんだで東急はその後責任とったし
今となっては三田線も20m車規格で造っておいて良かったと思う >>214
ぜんぜん足りてない
三田線はその後都の8連化主張を押し切って6連を押し通した
新玉川線は銀座線を乗り入れを拒絶して半蔵門線を作らせた
無謀な東横線新宿延伸計画を立てて西口に広大な空き地を残させ、京王のターミナル整備を遅らせた
無謀な東横線日の出町延伸計画を立てて用地買収し野毛の地割りを破壊した
用賀は車庫用地と地元を騙して土地収用、結局長年放置したあげく高層ビルを建てて不動産経営に乗り出した
バブル崩壊で仕事にあぶれていた建設子会社救済のため日吉綱島の立体順位を繰上させ税金投入のあげく、20年も経たずに破壊建て直し
こどもの国協会が東急にこどもの国線引き取りを依頼したが拒絶、横浜市に税金を出させ3セクを立ち上げさせた
横浜線を乗り入れのはずだったMM線が儲かりそうだったので妨害して乗っ取った
蒲蒲線に難色を示していたのに、公設スキームが出始めると一気に乗り気になった 東急の緊急安全総点検は不動産広告のためのウソ
マスコミに公開したパフォーマンス以外は
実際には何もしてないってことか
特に田園都市線なんて車両ごと乗客を焼き殺しても
何とも思わないってのが東急の本音だろ
だからいつ廃車にしてもいいように新型車両は
不動産広告としてしか導入せず運行も極端に抑えてる >>215
最初から急行まで全部10連化するとは言ってなかったと思うが。
相鉄乗り入れを機にやってほしいとは思う。 >>219
目黒線は東急も8連化したくて、実際3000を8連で用意、
都営は三田線の減便を想定していたけど、
営団と埼玉高速が輸送力過剰と難色を示したんじゃなかったっけ。
営団 駅設備に金がかかり過ぎる ホームドアだしね
埼玉高速 どう考えても資金的に無理だし無駄でしょ お前ら『西武鉄道車両総合スレッド』の主旨から逸脱して楽しいか？ >>219-220
田都沿線住民は、
イッツコム
なんつう、おちょくった名前になったケーブルテレビを、どんな顔してみてるんだろうな
イツモじゃないか >>222
難色を示したのはSRだけで
メトロはそれに付き合わされてる 卑しき埼玉土人は羨望の的である東急 小田急 京王沿線民に激しく嫉妬して口汚く貶して日頃の鬱憤を晴らします
https://youtu.be/s-OoUnANyPs 会社の大きさとか知らない一般の人からすれば東京の4大大手と言えば東急､小田急､京王､西武のイメージなのには変わりない 東急が乗り入れてきている以上、東急の話題へ脱線しても仕方がないと思うが。
ま、地下鉄直通の8連を、東武ほど拒否感が無い西武はバンバン受け入れてる寛大な会社って事でw
そして東急は西武車10両使って優等の混雑緩和と、どちらかというと西武が良いように利用されてるって感じw 中古車譲渡とかほざくクソガキよりはよっぽどまともな会話してるし もう、埼玉のイキモノは電車から降りて歩け
西武線が通勤通学の時間にダイヤ通り動くために、もう二度と乗るな あしたからはサイタマの生き物はを西武線に乗せないように
西武鉄道、ちゃんと管理しろよ 先月の停電は、埼玉人のイキモノの仕業
いつもの遅延も、サイタマ人の生き物の仕業
埼玉のイキモノは歩け
西武に嫌がらせするのは止めろ
サイタマの生き物は電車に乗るな >>228
それには激しく納得
会社の規模でいえば東武､西武､東急､小田急だが、｢東京を走る民鉄のイメージ｣といえばその4社だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
