西武鉄道車両総合スレッド Part32
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>>187
そゆことだ
乗り入れ編成を除き全て20m車10両化達成している >>185
｢達成｣というなら新宿線は除いてくれ
日中8両の急行が1時間に1〜2本あったりする >>186
とはいえ小田急の代々木上原ー向ヶ丘遊園と京王の笹塚ー調布は日中でも毎時最低21本の無料列車が走っている
6両の各停が走っていても輸送力だと西武より大きい
だから列車の両数だけで単純に判断してはいけない >>186
>>190
京王の6連運用は末端区間を往復する各停の一部だけで
それ以外はワンマンと井の頭線を除いてほぼ10連と一部8連なんだけど >>191
更に朝ラッシュ時の上りに至っては10両編成に統一されているしな >>188
東上線は東横線がどうにかなれば全車10両化達成できそうだしな 小田急はホーム長の関係で6連の新宿乗り入れは暫く続くだろうな >>193
MMの新高島があるからどうにもならないだろう 小田急1700｢6両運用があるおかげで今日も新宿に行けるわ♡｣ >>193
8連は志木までしか来ないんだし無いに等しいだろ。 >>192
あれは苦肉の策だな
京王線は線路容量的に本数を増やすのにも限界があるから長編成化に重点を置いた結果
それでもなお朝ラッシュ時には手を焼いている模様... >>199
京王は小田急の複々線化で客が移ったのを喜んでいると一部で噂があるが、恐らく本当だろうな
今の京王にはそれしか混雑緩和の方法がないから
田園都市線も似たようなもん >>201
東横線も湘新にかなり流れて
だいぶ混雑緩和されたな >>201
まあそりゃ複々線化を怠ったからな
でも今後は人口が減っていく一方だからある意味で正解の選択肢だったかも。 >>203
湘新とスカ線の武蔵小杉が開業して更にJR側へ客が流れてる >>203
>>206
東横渋谷が副都心線直通で地下深くに潜り
地上時代より不便になったのも影響してるだろうね
田都渋谷も1面2線で客のキャパと線路容量が逼迫してるし
つくづく東急のターミナル駅って欠陥構造ばかりだねえ >>201
ホント？
ダイヤ改正してから余計混雑が酷くなったように感じるのだが
ちなみに京王利用社 >>208
だって先見性や計画性のない盗窮だものw
今だって散々直通先に迷惑掛けて自分の都合押し付けてるし >>210
確かに東急の計画性のなさは酷いね
最近はマシになったかと思いきや、6020系を製造した直後に大井町線L/C導入発表はさすがに笑うしかないと思った >>201
>>205
>>209
大して小田急に客が移ってないんだよなあ
それどころか京王は更に混雑激化している上に
定期外に至っては小田急から京王に大分シフトして客が移ってるし >>210
昭和30−40年代の計画に三田線or浅草線で港北に延伸させようとしていた
三田線が東急に振り回され計画が中断したり
浅草線の延伸としても東急の営業に影響を及ぼしたり当時の川崎市や横浜市では建設能力が無いので白紙に 三田線は、当社の直通運転したいから狭軌で建設してね→やっぱ直通やめるわ
日比谷線は当社の規格に合わせて18メートル級でお願いします→輸送力増強で東横線は20メートル級にします
えっ！日比谷線は現時点で20メートル級導入は難しいって？知らんなあw
東横線を副都心線と直通運転させたいんで当社も計画に混ぜて下さい→東横線は完全10両化は難しいんで8両編成も宜しく
相鉄さんよ、ウチと直通運転したいなど冗談は顔だけにしろやw何！JR東日本が二つ返事で直通OKしたって？！やっぱり当社とも直通運転しましょう(はあと)
改めて東急って凄い会社だよな >>214
特急･通勤特急･急行は全部10両化します→やっぱり特急･通勤特急だけにするわ！も追加。 >>213
>>214
三田線は浅草線と同じ規格で建設して直通運転する計画だったけど、東武と東急が直通を持ち掛け無理矢理規格を変更させておいて反古にしたんだっけ >>215
半直関連でも東武30000系を追い出したりしてたな >>214
三田線だけはやめてあげてw
あれは東武が悪いよ
何だかんだで東急はその後責任とったし
今となっては三田線も20m車規格で造っておいて良かったと思う >>214
ぜんぜん足りてない
三田線はその後都の8連化主張を押し切って6連を押し通した
新玉川線は銀座線を乗り入れを拒絶して半蔵門線を作らせた
無謀な東横線新宿延伸計画を立てて西口に広大な空き地を残させ、京王のターミナル整備を遅らせた
無謀な東横線日の出町延伸計画を立てて用地買収し野毛の地割りを破壊した
用賀は車庫用地と地元を騙して土地収用、結局長年放置したあげく高層ビルを建てて不動産経営に乗り出した
バブル崩壊で仕事にあぶれていた建設子会社救済のため日吉綱島の立体順位を繰上させ税金投入のあげく、20年も経たずに破壊建て直し
こどもの国協会が東急にこどもの国線引き取りを依頼したが拒絶、横浜市に税金を出させ3セクを立ち上げさせた
横浜線を乗り入れのはずだったMM線が儲かりそうだったので妨害して乗っ取った
蒲蒲線に難色を示していたのに、公設スキームが出始めると一気に乗り気になった 東急の緊急安全総点検は不動産広告のためのウソ
マスコミに公開したパフォーマンス以外は
実際には何もしてないってことか
特に田園都市線なんて車両ごと乗客を焼き殺しても
何とも思わないってのが東急の本音だろ
だからいつ廃車にしてもいいように新型車両は
不動産広告としてしか導入せず運行も極端に抑えてる >>215
最初から急行まで全部10連化するとは言ってなかったと思うが。
相鉄乗り入れを機にやってほしいとは思う。 >>219
目黒線は東急も8連化したくて、実際3000を8連で用意、
都営は三田線の減便を想定していたけど、
営団と埼玉高速が輸送力過剰と難色を示したんじゃなかったっけ。
営団 駅設備に金がかかり過ぎる ホームドアだしね
埼玉高速 どう考えても資金的に無理だし無駄でしょ お前ら『西武鉄道車両総合スレッド』の主旨から逸脱して楽しいか？ >>219-220
田都沿線住民は、
イッツコム
なんつう、おちょくった名前になったケーブルテレビを、どんな顔してみてるんだろうな
イツモじゃないか >>222
難色を示したのはSRだけで
メトロはそれに付き合わされてる 卑しき埼玉土人は羨望の的である東急 小田急 京王沿線民に激しく嫉妬して口汚く貶して日頃の鬱憤を晴らします
https://youtu.be/s-OoUnANyPs 会社の大きさとか知らない一般の人からすれば東京の4大大手と言えば東急､小田急､京王､西武のイメージなのには変わりない 東急が乗り入れてきている以上、東急の話題へ脱線しても仕方がないと思うが。
ま、地下鉄直通の8連を、東武ほど拒否感が無い西武はバンバン受け入れてる寛大な会社って事でw
そして東急は西武車10両使って優等の混雑緩和と、どちらかというと西武が良いように利用されてるって感じw 中古車譲渡とかほざくクソガキよりはよっぽどまともな会話してるし もう、埼玉のイキモノは電車から降りて歩け
西武線が通勤通学の時間にダイヤ通り動くために、もう二度と乗るな あしたからはサイタマの生き物はを西武線に乗せないように
西武鉄道、ちゃんと管理しろよ 先月の停電は、埼玉人のイキモノの仕業
いつもの遅延も、サイタマ人の生き物の仕業
埼玉のイキモノは歩け
西武に嫌がらせするのは止めろ
サイタマの生き物は電車に乗るな >>228
それには激しく納得
会社の規模でいえば東武､西武､東急､小田急だが、｢東京を走る民鉄のイメージ｣といえばその4社だな >>228
渋谷と新宿を起点にしていることが大きいな おれは埼玉にも神奈川にも住んだことのない都民なんだが
>>227
寧ろ西武沿線や東武を貶めて悦に入ってるのって、東急 小田急 京王沿線民、ときに相模 原人じゃね？ >>227
>>240
東急､京王､西武､小田急は東京の民鉄のイメージリーダーなので仲間です >>241
そうか？
関東の私鉄をグループ分けするなら
A.東武､西武
B.京成､京王､京急
C.小田急､東急､相鉄
だと思うが 毎日サイタマの生き物の迷惑行為で遅延とか
埼玉たま玉タマたま埼玉
うぜええええええええええええええええええ >>242
A鉄道
Bチンチン電車
C電鉄
OK？ >>244
でも相模は鉄道か
小田急は鉄道と電鉄の中間的な性格がありそうだけどね
市内電車って感じでもないし >>227
最近の西武の広報活動見てるとおしゃれな学生や子育て世代に沿線をアピールしたいって感じだから
池袋を全面には出さない
池袋は最近は人気出てきたけど、それでも憧れの街やオシャレな街という感じじゃないからね
東上線や池袋線の人気が中央線や京王線や小田急線や東急線より下なのは
新宿、渋谷との差だな >>240
最近の西武の広報活動見てるとおしゃれな学生や子育て世代に沿線をアピールしたいって感じだから
池袋を全面には出さない
池袋は最近は人気出てきたけど、それでも憧れの街やオシャレな街という感じじゃないからね
東上線や池袋線の人気が中央線や京王線や小田急線や東急線より下なのは
新宿、渋谷との差だな >>242
イメージだと
A.ローカル区間多くてのんびり
B.ジェットコースター
C.上品ぶってる
ただ相鉄はどこにも属さない気がする >>247
渋谷って大したことないんだけどね
マスコミ連中が自分の庭だから誇大に宣伝してる かつての2000系の4+4+2両編成と40000系ってどっちが圧迫感があるの？ 幅が広い30000 7次車をなぜ6Fで打ち止めにしてしまったのか >>228
>>241
京王？w
オンボロコルゲ車を優等にばかり使う会社を他の3社と並べるとは、猛暑が続きすぎて脳みそ回転してないのかな？w C & Cカレーと箱根そばをこよなく愛する西武鉄道沿線民伸自分にとってはどーでもいい話、ちなみに狭山そばはつゆが濃すぎて好かない。 >>257
お前は元から脳みそが回転してないから安心しろ ラララ〜♪
煽りも！コピペも！
サジタマイキモノセンター！！ 2000系かワンマン101を短編成改造して銚子に格安で譲れば？ >>228
>>241
小田急？w
オンボロ鋼製車を優等にばかり使う会社を他の3社と並べるとは、猛暑が続きすぎて脳みそ回転してないのかな？w >>266
お前は元から脳みそが回転してないから安心しろ >>267
お前は元から脳みそが回転してないから安心しろ >>203
何をおっしゃる。
混雑率数値は悪化の一途。
今170%だよ。
湘新も南武も悪化して逃げ場もなし。
>>205
首都圏、特に東京都は向こう20年は人口維持だ。京王小田急沿線なんかには若年層はより集中してくるだろう。
少子化で混雑緩和するってマスコミと鉄道会社は宣伝してきたが、さすがに今後10年以上も無為無策で押し切る訳には行かないよ。 >>240
小田急京王沿線民からすると、実は西武東武沿線は日々の意識に存在してない。中央線より北側に関心がないし必要もない。
従って貶めたりする事すらない。
西武をバカにしてるのは他ならぬ沿線民だよ。勝手にコンプレックス抱いて全く痛々しい自傷行為だね。 >>252
渋谷のＤＱＮ集積度は流石断トツ
新宿や池袋以上だね >>257
>>267
ボロさだけで判断しているなら、小田急京王よりもボロい車両が大量に走っている田園都市線って知ってますか？
鉄道事業に関しては他の面でも東急が一番酷い
極めつけは車両計画性のなさと東横線のクソATC なんか知らんがヤマノススメ3期に30000系ばっか出てくるな >>242
A.田舎まで伸びている路線
B.JRとの競合区間を下町経由で走る路線
C.比較的オシャレな場所を走る路線 >>282
あまり40000を推したくないんかね西武は 車内が狭いとか、もうツイッターでも出回っちゃってるから30000を推したのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
