西武鉄道車両総合スレッド Part32
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>>609
それ以外は全て40000系が良い
LCD、コンセント、空気清浄機、Wi-Fiがある ってか、普段特急乗らない奴らが是非を語ってもしょうがないんだよ。 >>625
黒焼そばを主食とする百姓以外の都民には無用の長物 >>634
そういうお前は地元東北を村八分になって上京してきたんだろう？ >>639
生まれも育ちも中野区大和町(最寄り駅＝都立家政or高円寺)ですが何か… >>643
夏期休暇中の自分から言わせていただきます『自己紹介乙』。 本当のニートはこの意味不明な連投を続けてるやつだろ >>179
会社が「売却しません」といえば、「ガセ」と素直に信じ込む単純バカしかいないから。
こういう噂が立ったら、数年間は動向を注視、とはならないようだ >>606 >>608
ガラスとるだけとか？
>>622
空気清浄機って乗ってて感じる？ >>650
プラズマクラスターエアコンのダクトから独特な放電臭(プラズマ臭)を微かに感じることがある
放電臭は至近で落雷シたときや機種によってはコピー機やUV消毒器等でも臭いを感じることがある >>652
しつこい奴…
親父は幡ヶ谷出身、お袋は門前仲町出身だけど…
※うざいからもうレス止めるよ >>653
補足…
祖父母から東京
荏原郡代々幡村と東京市深川区出身 >>650
感じる
E231乗った後でE235乗ると全然違う >>642
王７８の前面の方向幕見て初めて知った地名。
表示して何か参考になるのか分らない中間停留所名。
どこだか分らなかったぜ。
「王78 大和町」行きまであるもんな。
日産ディーゼル+富士重工の方が日野より好きだったから、練馬担当便だとアタリと思った。
日野はモノコック時代はまあまあ好きだったけど、スケルトンになってからイマイチ。アチコチ凸凹し過ぎだろう。
新宿線の551系と、梅70のバス窓+後面方向幕無しの日野車は、時代を一にして姿を消したな。 >>652
この厨二さりげなく東北disってやんのw 坂東(相模，武蔵，上総，下総，安房，常陸，上野，下野の関東8ヵ国を坂東八国という）は、東北(陸奥及び出羽）に非ず。に 西郷どんが幕府の圧政から解放したのが関東
西郷どんが滅ぼしたのが東北 >>665
熱海の関、国府津の関、塩尻の関、小谷の関、直江津の関、八重洲の関から北が東北です。
文化も風土も違います。 >>660
その大和町って環七の大和町陸橋(板橋)じゃ >>668
ああそうなのか
全区間乗る事無いから、分からなかった。
新宿と王子の間だからそこらへんかと思っていた。ありがと。 トロッコ列車って具体的にどんな列車になるんだ？
わたらせ渓谷鉄道とか、本当に遊園地の記者が引く客車って感じで
全く10000とはかけ離れた存在だが トロッコ列車にするなら
10000よりグリーンのラインが入った保線用の車両を改造する方が簡単だと思うが？
電車版トロッコ？ 10000を改造するならトロッコ列車じゃないだろ
52席の至福とは違うコンセプトの観光列車か、かつて小田急がNSEでやってた｢ゆめ70｣みたいなイベント列車にも使える観光特急化じゃない？ もしNRAを転用改造して使い続けるなら
4000系の置き換えにちょうど良いんじゃない？ >>626
今も練馬にいるか知らんが東京都内の沿線民どうしようもない奴ばかりだな。
昭和の頃は椎名町で帝銀事件もあったし。
2026/02/03 11:33:00
東京都東村山市の西武線の駅ホームで昨年５月、横浜市泉区の会社員須藤健さん（当時２６）が暴行を受けて死亡した事件で、
傷害致死罪に問われた東京都練馬区の無職宮園佳征被告（２５）に対し、東京地裁八王子支部は２６日、懲役５年（求刑懲役６年）を言い渡した。
大渕敏和裁判長は「ボクシングの心得がありながら、ささいな出来事に立腹し短絡的に犯行に及んでおり、酌量の余地は乏しい」
★３０００万円支払いで和解 西武線ホームの暴行死訴訟
・２００１年５月、東京都東村山市の西武線西武遊園地駅ホームで暴行を受け、
死亡した横浜市泉区の会社員須藤健さん＝当時（２６）＝の両親が、
元専門学校生（２６）＝傷害致死罪で懲役５年の判決が確定＝に約８２００万円の
損害賠償を求めた訴訟は２１日までに、横浜地裁（桜井登美雄裁判長）で、
元専門学校生が３０００万円を支払うことで和解が成立した。
両親側の弁護士によると、支払いは、服役中の元専門学校生が社会復帰した
後の０９年ごろから開始。６０歳前後になるまで年齢に応じて、毎月
３万〜１０数万円を払う。
須藤さんの父均さん（６０）は「服役後も罪を忘れず、一生かけて償ってほしい」
と話している。 >>668
奈良の大和と関係あるの？
中野・杉並・武蔵野はサブカル気取りの上京民が好みそうな地域。 2001/05/26
気違いバンド「ステイトクラフト(STATE CRAFT)」のベース担当の狂暴男宮園佳征(25)が西武球場前駅で満員電車に乗った際，
乗客に奥に詰めるようつぶやいた須藤健さんの言葉が自分に向けられたと思い込み西武多摩湖線西武遊園地駅ホームに降りた須藤さんの首を手で殴るなどして，翌日死亡させる >>602
>>677
40000の6+4でStrainを元中から三峰長瀞に直通させるべき
秩父鉄道線内は各停扱い >>673
それより101系統のシステムを使った車両は暫く安泰が保証されたかと。
それと、ムーミン関係あるのかな？椅子がジェルのニョロニョロ号とか >>679
早急に101系・4000系・10000系を置き換えて
車種を減らしていただきたい
そして特急以外全ての車両で4ドア統一も実行するべき >>673
それって前誰かが言ってた｢10000を普通車に格下げ｣に近いな
まあ10000の動向なんて新型特急が来てみないと誰もわからんな 確かに40000系で複数の車種を置き換えたほうが良いとは思う
かつて池袋口に特化した3000系を作って大失敗したこともあるからな
特化した車種をいちいち作ってたらキリがないしコストもかかるし運用しにくくなる
各停からライナーまで幅広く使えて地下鉄にも入れるLC仕様の40000系を増備するのが妥当 L/Cはコスト高いんでは？
座席指定車用は足りるなら40000系ロング版増備でも良さそうだし。 その40000LCが3000系のような半端モノになる時代が来る >>698
40000系は万能選手
3000系とは真逆の存在 >>696
10000系と4000系の後継にも
4000系後継は分割編成で >>700
万能というより虻蜂取らずという感じ。
通勤では座席少なく詰め込み効かず、座席指定車としては長時間は辛いし座席も少ない。
何に使っても半端さを拭えない。
近鉄の様な昼間ほぼ座席に座れるくらいな路線の遠距離急行とかで使うのが妥当だ。
西武池袋線の路線性格上、あれを主流にするのは無茶。 >>704
あれもこれも と言っていただきたい
＞虻蜂 グリーン車タイプが都民の希望
是非スマイルカーの導入を >>704
>>707
そう考えると京王5000系は良い使い方してるな
ライナー時以外は主に直通運用や都営線内閉じ込め運用に使ってる
どうやら地下直解禁前は混雑的な事情で京王線内での評判は悪かったみたい >>708
ダイ改前は朝のつつじ始発各停や特急にも入れてたからな
そりゃ苦情来るわ >>708
京王の場合は運用の都合で地下直運用にいれざるをえなかった
ライナー前に一旦若葉台へ入庫させることが地上運用だと困難
地上特急運用だと多摩センターで接続各停がいるのでホームが埋まってる
なので車両交換という形はできない、結果車両交換しても影響の出ない運用つまり地下直運用ということになってる
地下直運用が増えたという側面もあるけどね >>704
いい方法がある
新宿線は10000系を置き換えてラッシュ時のみライナーで使用
昼間は急行で使用
池袋線は4000系置き換え用の6+4分割編成導入
休日はライナーで使用
平日は秩父ローカル、狭山線のほか
30000系と併結して6+2の各停で使用 なら現状のほうが良いね
秩父のことだけでもそもそも40000より4000のほうがレベル高い どう考えても40000のほうがレベル高い
まず4000はホームドア対応できないし扉が少なくて乗降り不便 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
