JR西日本車両更新予想スレッド Part69
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【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527638044/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>360-361
何にせよ東西線が今の形が最良だと思ってるならあんたは頭がおめでたいよ
何で宝塚線ユーザーが東西線に文句タラタラなのか考えてみたら？
宝塚線ユーザーの本音は東西線に向かうよりも大阪駅に全ての電車が直通して欲しいということなんだから
こう書くと宝塚線を増発するには東西線がなくてはならないと反論してくるだろうけどユーザーの心情で考えたらそんなの関係ない >>364
323系が1編成追加製造されることが発端ですね。車両がどう更新されるかはダイヤ予想しないと分からず、今のそのダイヤの是非の話になってる様子 実際そうなってるやん
ラッシュ時は仕方ない
何より東西線の建設目的は宝塚・学研双方の運行本数拡大に有ったわけだし >>365
最良ではなければダイヤ改正されるとは思うよ。来年は全線白紙改正？
茨木の件もあるし、東線開業、駅名変更もあるので、白紙見直しするなら来年かなと
ちなみに、理想なダイヤとは？脱線してしまうとは 利用者が求める東西線の理想はなんなんだろうか？車両やダイヤとか。
>>365は利用者の声を知ってそうなので持論を語ってほしい。
207系が嫌ならどういう車両がいいとかも、これならスレにもあってくる >>354
使った事もないのバレバレだな。
奈良と桜井間の移動が速くて便利。 >>369-370
東西線の理想なダイヤはとにかく快速が通過運転することに尽きる
尼崎〜北新地で各駅停車だから遅いというイメージがあるからな
一番いいのは尼崎北新地間ノンストップ(海老江も出来たら停めたくない)
加島・御幣島・新福島といったショボい駅に停まるというのは想像してる以上に利用者としてはうざいもの
車両に関してはやはり223など転クロ車が運用出来れば最高 北新地が1面2線の状態では線内通過を設定したところで環状線のように詰まって速達効果がないのは確定的に明らか
それでもあるだけはマシか？
環状線内快速も福島大正停車は最初うざかったがもう慣れた
福島も大正も私鉄で考えれば特急停車するぐらいの乗降客がいるからな >>377
人によって考え方は違うと思うけど例えチンタラノロノロでも駅を通過するのと一々駅に停まるのでは感覚的に速いのは前者だと思う >>377
特急もとめればいいのにね。
ホーム長さの問題はありますが、一部停車くらいはありだと思います >>377
昼間の大和路快速は速達効果ありましたよ。関空快速はノロノロでしたが、結果的に今よりは早かったです。
朝夕は当時の区間快速や周回と大差なくなりました。その区間快速は退避や時間調整で周回より遅くなってしまいました。 >>379
ないわ、大体福島なんて特急走るのかとw
まず止めるなら新今宮西九条だろ。 もちろん、新今宮、西九条、弁天町も対象。福島は厳しいですが。
全便止めるのではなく時間帯や便を限定して、特急需要は必ずあります 完全に忘れ去られてるが東西線開通前は
塚本→大阪、京橋→大阪の混雑率が250%超えていたからな。
東西線を作ったことで東京並みの通勤地獄が解消され、宝塚、大和路、阪和からの大阪駅直通が拡大されている。 堂島〜中之島界隈へのJRによるアクセスは高まったわな >>365
結局反論できないから、感情論ですか。
私が｢今の線形が最良と思ってる｣かどうか、なんて話は一言もいってないし、関係ない。
｢〜であるべきだ｣ということと、｢（現実には）〜である｣ことは別物、と言うことは議論の前提だよ。
スレチ失礼。 >>380
大和路快速にしろ関空快速にしろ
停車駅バカみたいに増やしすぎだよな
利便性悪すぎ >>386
環状列車が15分間隔だからそうなる
大正と福島はそれだけでは困る
要は特急と快速の本数が増えすぎたんだわ >>387
どう考えても15分ヘッドで十分な駅の代表だろ
用が全くない >>387
大和路は乗り入れてこなくていいわ
難波行で十分
あいつらのせいで環状線がいつも遅れてる
その分周回列車を走らせてくれ >>391
新今宮乗り換えで十分だな
阪和線は天王寺の高いホームに行かないといけないから勘弁だけど 205系NE403(元HI603)編成本日吹田出場
205-0 奈良転属3編成目 >>391
阪和線も大概だけどね。朝の外回りなど直通快速が遅れて後がズルズルがよくある。 >>393
あと1本か。10月3日じゃなくて227-1000デビューと同時期に103系撤退かな
路線も車両区も一切関係ないけど >>393
ありがとさん
そろそろ駅意外で103系撮影しないとな >>372
>>374
因みに近車にはまだ番号不明な323系の車体あるらしい 227-1000の営業開始は来春。
全車揃うのを待って車上ICOCAはさらに1年後、
無線ATCは2023年春なので、謳われてるものが全部揃うのはまだしばらく掛かる。
無線ATCのモデル線区に和歌山口を選んだのは新在家をベースに纏められることが大きいと思うが、
地元の支援も期待しつつ、和歌山市内の交通再編も目論んでいるのだろう。 和歌山線がモデル線区に選ばれたのは新在家の存在もあるだろうがやはり和歌山線自体が他路線との直通がほとんどない孤立線区(和歌山方)というのが大きい
もしもの時、他線区に影響が及ばないのは重要だろうしね、本数もそこそこあるしテストするにはうってつけ JREが埼京線と仙石線を対象にしたのもそうなんだろうな 和歌山〜五条間は輸送密度4760と七尾線並みで、LRT化が取り沙汰されてる吉備線よりやや落ちるレベル。
岩出・粉河あたりまでは将来的にも人口減の影響が小さいようだし、
信号・ケーブルを撤廃して地上側の維持コストを下げて、
地元が協力してくれれば何とか持続可能な道が開けますよと。 >>402
吉備線はＬＲＴ化がほぼ決まった様なもん >>152
激しく同意
>>154
汚物201系要らねー
抵抗制御車、電機子チョッパ制御車、界磁添加励磁制御車要らない 和歌山線、万葉まほろば線は今後輸送改善、ブラッシュアップがあるよ
大まかには終日区間を３エリアにわける
【A】和歌山〜橋本〜五条間❬全て227系で運行❭
【B】五条〜王寺⇄大和路線(一部227系で運行予定)
【C】高田〜桜井〜奈良⇄奈良線(一部227系で運行予定) >>407
大和路線とか奈良線には入れずに、きのくに線にいれるだろ >>407
227系になったら予定では編成一つ減るからな、走る線区は今と一緒だろ
ナラ区の寝床が増えれば、ナラ区の電車で大和路線や奈良線の直通やってもおかしくはないけど
今はおおさか東線の分が確保出来るか汲々だしね なんで集中投入する新車をわざわざ分散させて運用すると思うのか。 >>407
なにがブラッシュアップがあるよﾄﾞﾔｧ
だよw
妄想のドヤ顔発表なんか聞いてねーよw >>413
妄想をあたかも決定事項として書き込むやつが
定期的にいるけど、ウザいな。 決定事項ではなく要望だが
網干・宮原へグリーン車導入と225系集中導入
をやってほしい
221系・223系6000番台は転用して
103系・201系・113系・117系の置き換えに
そうすることによって
グリーン車運行→サービス向上+増益
全車両新快速対応化→運用効率向上+予備削減
旧型車両置き換え→設備向上+省エネ化
これら全てできる 散々袋叩きにされた輩が戻ってきたか
少しは理論武装してきたか？ >>413
この春中期経営計画が発表される前にもこの手の妄想みたわ、確か大和路スレで。 >>415
●新快速のグリーン車の話題はこちらで
新快速にグリーン車をつけるスレ5編成目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535639216/l50
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グリーン車の話をちらっとでも出すならこっちにかけ。
>>416
前スレがいっぱいになった、次スレでIP表示になり書けなくなったんじゃないの？
レスしたら、身の内が丸わかりだしな。 車庫用地確保の件だが、立派なものがあるじゃないか！
なぜあそこを使わないのかな？とずっと思ってたのだが？ 宮原はもったいないな。
ブルトレが全滅して東側の留置線が死んでいる。 >>421
百済の貨物駅。
夜間にどのくらいの貨車と機関車が居るかわからないが？
ここを発着する貨物列車は１日何本ある？
入出庫の方法が問題だが。 どのくらいいるかが一番重要だろうにそれすらも知らずに語るとは(失笑) >>423
百済は出庫は良いが入庫がダメ
線路が繋がってない 百済って梅田廃止の受皿にもなって取扱増えたから無理やろ 百済と吹田で分担してるからね
しかも、吹田と違って狭いしw
あそこに車庫機能を任せるのはダメだろ 奈良〜郡山間に腐るほどスペースがありそうだけど… ＞車庫ないしは電留線増設。 人様の農地を余裕あるスペース扱いとか脳みそにカビでも生えてるのか？ >>430
後継者がいなくていずれ手放すだろうよ。
郊外には効率的な大規模耕作放棄地があるんだし、今は農地集約化・機械化で大規模農業する流れなんだから、数少ない後継や新参は手間がかかり非効率な小規模農地(線路際みたいな場所)を飛び飛び複数所有するやり方は嫌がるよ。 まあ、どっちにしろ奈良県内で大規模開発なんてのは遺跡を揉み消せた時代ならともかく今は無理だよ
今でも闇に葬れるのは寺と神社とBだけw 災害で貨物列車か百済タから出発できない時に
夜間入庫できない電車が発生するのは困るしな。 >>429
車庫なら建物と違って掘り返す必要ないから作りやすい もう輸送量が増える時代じゃないから
基地用地は買わないだろう。
一応、京奈和道の北進に合わせて
奈良〜郡山間には新駅の話があるけれども
まだ10年はかかる。 >>423
貨物駅を留置線に使うとかって。
倉庫会社を駐車場にするって発想だが頭大丈夫か？ 奈良側に留置線があっても大和川の水位が上がったらそれだけで全線運休なのに
留置線が必要なのは大阪側
今はもう無理だけれど浪速貨物も使おうと思えば使えたかもな >>441
放出の電車留置線に余裕分は有るかなぁ？ >>441
奈良でも北側なら洪水あんまり関係ないけど遺跡がね…
大阪側は地価が高いし京都側は（奈良もか）とりあえずややこしいとこ多いし 快速の混雑率が100%切ってて各駅も100%を少し越えている程度で、とてもじゃないけど輸送力が
逼迫しているとは言えない大和路線なので、このまま少子高齢化と関西経済の地盤沈下で、必要
車両数も漸減していくだろ。
こんな状況下で利益を生まない車両基地など不要だわな。 >>444
今現在必要なのはおおさか東線用の車両置き場な。基地でなくていい
なんとなく駅に置いたり、他線区からの直通とかで凌ぎそう
ここを凌げれば今後新車が続々と入る（予定）なので予備車減らしてなんとかすると思う
そのころにはおっしゃる通り必要車両数も漸減していくだろうし >>433
飛鳥より南なら開発しても移籍は大丈夫じゃない？ >>445
来春開業なんだから
もう目処はついてるだろ。 >>446
吉野までは遺跡が出るな
そこから南となると何もないが 新大阪のホームに終電後2本駅留すれば解決。
乗泊も近い。 227系1000番台SD01+SD02本日川重出場 >>445
奈良も221系リニューアル予備と阪和線との予備車共用分の103系が削減されてるから
6連2本くらいは増えても問題ないはずなんだよな
>>450 >>452
宮原だとおおさか東線への出入庫は困難だと何度言えば >>453
北梅田駅始発なら問題ないんじゃないの？ >>454
宮原は大阪駅への回送線と北方貨物線に接続されているが
梅田貨物線（＝おおさか東線）は新大阪ではそのいずれにも接続していない
（新大阪での梅田貨物線→東海道上り外側線のルート（逆向きは不可）のみ存在）
http://www.westjr.co.jp/railroad/project/img/detail/project_J1_01_detail.jpg
最短の回送経路でも宮原〜北方貨物線〜吹田（信）（折り返し）〜新大阪orうめきたとなる
高槻の留置車の一部を宮原か京都（向日町）に移して空いたスペースにおおさか東線車を留置
ということなら回送途上での折り返しがなくなるのでまだわからんでもないが >>456
そういえばそうだった
宮原〜梅田貨物線新たに渡り線をつく…らないか(^^; >>443
減らしたいところだろうけれど発駅と着駅の方面が異なる列車が多いので多層立てしないと
減らしたくても減らせないというのが実情だけれどな>大和路線
今はなくなったけれど５年くらい前まで19時頃に柏原で快速連続3本待避という普通があった
直通快速、高田快速、奈良快速の待避順だったかな
今は直通快速、区間快速奈良・高田の2本の待避になっている 留置スペースが不足しているってお前らの妄想だろ。
妄想前提でエスカレートされてもな。 >>459
奈良線205系の入り方を見ての妄想だけどな
いちいち出したり入れたり置くところないからとしか思えない入り方だった パタリと体改少なくなったな。
２２１は網干Ｂの残り施工中でＡは残ったままで２０７は施工中Ｔ１本のみ。
２２３はあれ以降なし。
吹田がリフォームするから延期なのか、幡生ではやらないんだな。 幡生へ行けないのに、幡生でやらないんだなって言われてもねぇ。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
