JR西日本車両更新予想スレッド Part69
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【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
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JR西日本車両更新予想スレッド Part68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527638044/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
わざわざ広島や和歌山に新車を直接投入しだしてるから老朽車取り替えが主目的となりつつあるのは確か、ＡＴＳの試験諸々があるというのも事実だが
公式で明言された吹田の工場更新があるからメリット云々の前に旧世代車は221も含め置き換え対象となってるのは間違いないかと >>951
JR西日本HP調達計画の保有車両一覧には
113系、117系約170両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期2022年〜2025年）
と書いてある
両数は大体キトとオカ足した数
あと、本線で使うような列車が作られるかどうかは分からんぞ
113と117の代わりなんだから >>953
吹田改修に伴う置換計画がどこまでかは明らかになってないからな
201系は余裕で間に合うと誰か言ってたが221系までは流石にキツクね？ >>955
221とて吹田の改修終わる頃には車齡40年超えてくるし、いわゆる旧世代の抵抗制御系統だから(VVVFでないし、交流モーターでもない)、当然置き換え対象だわ 広島は設備更新期にあったことは確かだが、可部線の輸送量が伸びてきたり、
人口減時代へ向けて基本編成の切り下げ（3〜2両に）、ワンマン準備、
全面置き換えによりAIMS車上検修活用による要員減、など複合効果が出るように考えられている。
単純な老朽車取替は行っていない。 >>951
玉突きで221系が行き113・117系が廃車になることは類推できるが
↑これは新車置換とは言わない。
最近あった奈良線の103系→205系、221系を奈良線に新車投入しましたといってるのと同じだよ。
JR西日本はこれを新車投入とは言ってないから、113/117系が走る線区への直接投入と読んでいる。
2022年には北陸新幹線の敦賀延伸もあるので、
その前後にに合わせて京都地区（湖西線等）のブラッシュアップを予定してるのではないかな。
北陸への輸送強化の名のもとに新車投入なら理由としては何の問題もない。 仮に約110両の227系又は227系の4両以上Verを直接投入するとして
オカとフチの113系・117系の後継に先に割り当てたら
キトは113系4両編成までで合計約110両になるので
キトの117系6連・8連の後継は別枠で221系の転属という考えもできる >>959
そういう見方はできるんか…＞新車置き換え対象の113・117
ここのところせっせと作ってるのはローカル用の比較的短い編成だから
本線向きの長い編成の新車（こまめに作ってる）はどうなるかまだ読み切れないということか
それを踏まえ
>>956
40年できっちり置き換えする会社と思ったか？
好景気と低金利がそこまで続けばいいがな… 北近畿特急の車内Wi-Fiまだ？
競合してるバスでは使えるんだが。 >>960
確かにそういう会社だがw
最近の置き換えペース考えると大分風向きは変わってると思う
>>957の言っている事＝老朽取り替えなんだがね、手間が掛かる車両はこれ以上保有し続けられないから合理化の出来る新車を入れる、四の五の言ってられない状態になりつつあると言う事
いびつな人員構成の問題もあるから正しく必要不可欠なもので投資の効率化とか最大化なんか生易しい話じゃないのさ、しないと組織が崩壊する、そういうレベルの話になりつつある 113系廃車するときは転クロシート221に移植よろしく 227-0 と 323 は計画上本年度で増備終了で、来年度は 227-1000 しか増備予定が見えてないけど、他に作らないの？ >>964
公式になにも言ってないから何とも
推察としてはキトとオカ用(セキも？)で227が来ると思うが、キトは225の可能性もある(主に湖西線や草津線用なため)
オカは227で間違いないかと
323はナラの201と205置き換えで投入されると思うが奈良線用の205は227になる可能性も
221の置き換えもその内来るので全くの新型の可能性もあり得る 工場のラインを途切れさせないために何らかの製造は続けるんやろな。
とりあえず新快速の指定席？に絡めて新快速分の8両編成は丸ごと取り替えが玉突きの出発点。
押し出された車両がどこへ行くか？
普通に考えればホシの221が押し出され、キト113と117の代替。
221の経年を考えたら多少の余剰廃車で数合わせはあるんじゃない？
全数そのままお引っ越しはもう無理でしょ。 新快速に2扉以下のグリーン車をつけるならともかく、単なる座席指定車だったら更新工事で対応可。
もっとも223系は新快速運用の酷使で傷みが激しいから、更新せず直接置き換えもあるかも。
転配の可能性は低い。 >>967
223系を岡山辺りへの転配なら短編成化、全面貫通化、抑速制動追加改装は不可避だから。 >>967
221系も新快速での酷使で傷みがひどく40年もたないとかと言われてたけど
実際は大したこともなくリニューアルでまったく問題なしだった。
223系も見た目の経年劣化が目立つだけで、リニューアルすれば問題なく使えると思うよ。 >>967
新快速にグリーン車などつけないから。
JR西は新快速の運行エリアで着席機会を増やすと発表しただけ。
新幹線敦賀延伸にともない余剰となる681/683系を使いまわして
大阪-敦賀、あるいは姫路や赤穂から敦賀までの
着席機会を増やす列車を設定するか検討しますよという意味だよ。
新快速に着席保証車両を設けるか否かは、
681/683系流用の着席機会提供列車の受け入れられ具合を見た上で、
新快速用車両の更新時期に合わせて、別途検討することになるだろうね。
現時点で新快速に着席保証車両を組み込むと考えるのは時期尚早。 一般的な通勤電車が日車200〜300kmのところ、
新快速は日車800〜1200kmも走るから消耗は激しい。
221系の実績を踏まえて223系以降はタフに作ってあるが。 >>970
新快速に有料座席って言ったのに、どうしたら683転用の新列車なんて読めるの？
サイコパス？ >>970
そうは言ってもその見極め期間分キトの国鉄車両を引き延ばすのも厳しく、転用計画から外し直接新車を入れると新快速の取り替え期と噛み合わなくなり転用先に困ることになる。 >>972
新快速に有料座席、ではなく新快速 区間 に有料座席、という表現だった。
別列車か組み込みかははっきりしてない。 >>964
今年度で、227-0と323の大きな新製計画が終わるので
次の3年間の新製計画の発表を待っているが、まだ無いね
113系、117系の後継の新製が発表されるのかと思ったら
>>822のPDFでは2022年〜だから、丸々3年空いているね
41年以上の形式を確認すると、413系・415系が残っているみたい。
北陸新幹線の金沢開業の時のように、2022年度の敦賀開業までに、
413系・415系を521系に更新してから、3セクに引き渡すんだろうな >>975
その間はJR東海の要望で、新幹線の車両置き換えがある。（N700a→S） >>975
確かに北陸新幹線敦賀延長で在来線の交流区間がなくなるからな
後は直流車両のみに特化すれば良いから保守面も問題なし >>969
｢酷使されてる｣ ｢塩害｣はよく目にする｢お前見たんか｣ワードですな。 >>976
そうなの？
N700aとN700Sは、消費電力が違うだけで走行性能は同じという認識だが
そう言えば、東海の要望による700系淘汰のための
N700A16連の増備は来年度まで続きますね
その後は、こだま用だけど経年の激しい500系や700系レーススター
淘汰のためのN700S系8連の増備が待っているが、
北陸新幹線の敦賀延長用の増備の方が期限が切られているので優先だな >>975
新幹線開業で三セクに引き渡す分は、原則として運用移管される区間で常用されている車両
すなわち現在北陸線で運用中の521系となる
したがって近いうちに増備が必要な521系は七尾線の415系・413系置き換え用だけ >>980
同じ事を書こうと思ったが、七尾線自体は直流だよな
ただ、交直流車がないと、金沢駅はおろか津幡駅にすら入線できないですよね >>982
金沢開業の直前に521系を新製して3セクに渡したのが記憶に新しかったが
今残っている413系・415系は金沢-敦賀用ではなく七尾線用みたいですね
>>981
レールスターですね。滑舌が悪くてスマソ 新幹線敦賀開業後のアクセス特急はどうなるんだろうね？
サンダーバードは特急が今と同じくらいだと思うけど、
しらさぎは現行の名古屋便だけ残して、米原便は快速化かな？ >>986
特急としては短すぎるようにも思うけど残すんじゃないか？
需要にもよるだろうけど。 >>987
東京〜福井は金沢経由の方が早くなるし、
東京〜敦賀は米原経由の方がまだ早いが金沢経由なら乗り換えなしとなるので、
米原乗り換え需要がどの程度残るかは微妙なところ >>986-987
サンダーバードは、はるかと統合(くろしおとも有り得る)するのではないかと考えている
梅北開業で、はるか・くろしおも大坂に準ずる駅に停車するようになるので
しらさぎの需要は微妙みたいだけど、快速にするのも違う気がするし
3両の付属編成か、半室グリーンの3連を組んで、短編成で残すのかな 遅れやすいもの×遅れやすいものはやばそう
サンダーとしらさぎの統合は？
大阪発敦賀経由米原行き >>991
運用ではあるのかなと思ってる、サンダバしらさぎ統合
敦賀までになって交直流車が不要になると、金沢配備じゃなく683系関係はすべて向日町辺りに配備だろうから、しらさぎ車も京都方面に回す必要があるから、その関係でサンダバしらさぎ統合するかもとは思ってる >>992-993
能登かがり火の分はどうするんかな、アクセス特急やめて快速化って線もあるけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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