JR西日本車両更新予想スレッド Part69
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【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526828355/
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527638044/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 221が岡山、広島に行くならとっくに行っているはず。
近畿で一生を終えるに同意。
ホシにも最後まで残る。 221はJR型だし置き換えは最後だろうな
順番に113･117が先で201･205になるか？ >>849
広島ですら3連と2連の227系に集約だから、
221系が岡山に回ることはないだろうね
短編成化改造はもうないか
一時期223系2000番台頃、車端部をねじ止めのユニット式にして、
転用先頭車化改造をしやすくするなどしてきたが…無駄になるか
九州新幹線の根元収入と言い、北陸新幹線の想定外の収入と言い
西日本も昔の西日本ではないから >>822
それなら113や117は別とし
115置換捻出のため221を新車に置き換える可能性はありそう >>845
>>823
ササクッテロはパンダワールドってとこじゃないの？ ロンシーって誰が言い出した単語なんだ？
ここでたまに見かけるが、気になって仕方が無い。 ロンシーと言う略し方が自体が全くの場違いや畑違い感を確かに与えてるな でもこの単語のお陰で香ばしい輩をNGに入れやすいので便利 鉄ヲタはともかく現場もロングって呼んでるのに何でその呼び方に拘るんだろうな >>848
自分は「直流モーターズ奈良」って名前つけたわ
今どき直流モーターは珍しいからな ロンシー、クロシーww
NGにするほどではないが、ウザイっすね。 >>858
何年か前に首都圏各社の車両スレにシングルアームパンタをシンパと略すアホが湧いて
それがいなくなったのと同じ頃に今度はロンシー野郎が湧いた
おそらく同一人物なのだろうと言われてる
>>862
ぼくがかんがえたかっこいいりゃくしかたをもっとひろめたい
みたいなこと考えてるんだろ シンパは意味不明だけど、「ロンシー」はtwitter検索してみるとある程度使われてるからなあ…
意外と若いオタは使ってるのかもしれない はっきり言ってダサいしわかりにくいから省略の意味がない えらい言われ方だが、ロンシーは本来クロスシートを入れるところにロングシートを入れたことへの蔑みを込めて使ったんだけどね。18切符関係でロンシー地獄という言い方があるように。
気持ち悪い言い方なのは承知の上。 「ロング地獄」ではダメな理由がわかりません。
若い人の感性についていけなくなったのか。 ビニールシートをビニシーと略するのは聞いたことがある。 >>871
適材適所だな
共通化のためとは言え阪和線普通列車がクロスシートで紀勢線南部がロングシートは変 阪和線各停に3扉でもロングを入れない方こそおかしいだろ >>846
6連、8連については、221系の転出で良いと思うが
221系の4連はホシに1本しか残っていないからな。
221系で不足する部分は223系の転出を言っている人もいるが
ホシで支障がない223系を間接的に転出させるくらいなら
4連はキトに直接投入で良いんじゃないかな。
227系のような他形式と併結不可で良いので 811系を見習え・・・・オールロングシート
↓↓↓↓↓
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>876
>>873
通学時間の混雑緩和と津波避難対策 >>857
最近でも環状→大和路の221や阪和→奈良線の205がそれなんだよな >>880
221系の環状→大和路ってそういうのに該当するか？
205系の阪和→奈良って、103系淘汰が本来の目的？ >>880
モリに221はなかったぞ環状走ってる221は元からナラのやつ >>880
環状→大和路は201系のことを言っているんだよね？
それは、大和路に201系を入れるのが目的ではなく、環状に323系を入れるのが目的で
余った201系を大和路で有効利用することにしただけ。
もし、環状に323系を入れることがなかったら、103系の後継は221系をロングシート化するなり
227系の6連バージョンを新製するなりで対応しただろう。
阪和→奈良線の205系も、奈良線に205系を入れるのが目的ではなく、阪和に225系を入れるのが目的
205系が余ったら奈良線で有効利用することにしただけで
もし、阪和を223系225系で統一することがなかったら、103系の後継は221系をロングシート化するなり
227系の4連バージョンを新製するなりで対応しただろう。 >>882
201系の間違いかもな。
そうだとすれば、本来の目的は環状線の3扉車統一
…大和路線の103系淘汰はオマケ。
阪和も奈良線の103系淘汰のために３扉･2-1転クロに統一したわけじゃない。 >>854
ホシに関しても、いずれは225系が追加投入されると思われるが
(223系・225系統一が目的であって、221系捻出が目的ではない)
捻出された221系の有効利用先としては
オカやセキは、ヒロと同様に短編成化する方向だし、221系の中では4連は貴重だから、無いだろう
117系6連・8連の後継として、いくらか221系6連・8連がキトに行って
残りの221系は、大和路・区間快速の完全8連化や、一部201系を廃車にしてでもナラに転属じゃないかな 新快速に指定席？導入報道があったけど、次期新快速新型車両導入が頂点で、そこから押し出される車両が本線221、湖西線や草津線の置き換えに回り、下流で国鉄型排除の流れなんだろうな。そこに大和路の201まで絡むのかも。もしかしたら奈良線の205も。
奈良線の205はタブレット放送未対応だからたぶんワンポイントリリーフ。 >>885
それにしてもキトの113･117系は実にしぶとい。 >>883
転配なんていつもそうじゃん。
首都圏ATC化で、余った103系を関西で有効利用することにしただけｗ
東海道C電201系を入れるのが目的で、余った103系を広島で有効利用することにしただけｗｗ
ボロを押し付けられる方は、適材適所ではない。 >>888
少なくとも前者は異なる。
当時の国鉄責任者による趣味誌記事に「関西地区の新性能化」が
目的として明確に記載されている。
だいいちATC化で捻出されたのはクハだけ、中間車は直接新製投入だった。
関西地区の新性能化に加え冷房化促進という目的と、首都圏のATC化対応の
両立を図るための苦肉の策だった。 >>889追伸
後者に関しても、広島地区に103系を入れるためにC電に201系を投入したわけではない
…という論旨では？ >>889再追伸
あとまぁ、103系が厳密な意味で“適材適所”だったのは結局大阪環状線だけだったかと。 >>888 広島 岡山に １０３系が転属されたのは 片町線 東海道山陽線の普通に２０７系の新車導入の際にねん出された
１０３系を非冷房の１１５系を置き換えるため 冷房車の１０３系を広島 岡山に転属をした
当時 ＪＲ西日本の近郊型の冷房車の新車が入れられなかったため
>>887 のいう通り 湖西線 草津線の １１３系 １１７系はしつこく使用しているが
大阪環状線にホームドアの設置のため ３２３系の新車投入 冷房の効かない 和歌山地区の１０５系を置き換えるために ２２７系の新車投入
広島に２２７系導入に手がいっぱいで 京都の１１３系 １１７系を置き換えるための ２２５系１００番台の製造に手が回らないんだよ
紀勢線 「御坊−新宮」 の２２７系はせめて山側がロングシート 海側が転換クロスシートにしてほしいです >>887
ホシ221をキトに全部転属させても113と117の同編成数にしようとすると先頭車足りないしな。 >>895
そうか足りるんか。それならキトは221に統一かもな。 投資効果の薄い単なる若返りは後回しだよ。
225系2次は新快速終日12両化や阪和線車種統一による輸送品質改善という明快な目的があった。
323系は環状線集中投入により一気に近代化させることと、おおさか東線延伸開業車の捻出。
和歌山227系は老朽取替を機に持続可能なローカル線モデルの構築、奈良エリアのテコ入れ。
本線にこれ以上225系を入れても221系から置き換えるアドバンテージは検修費ぐらいだし、
湖西線も草津線もこれといって輸送改善の予定はない。 >>897
草津線の輸送改善は大義名分として十分成り立つで
お布施あったら完璧 >>897
2022〜2025年の113系、117系置き換えは直接新製車なんかな、やっぱり。 >>895
4連×2本が8連×1本になって運用上問題ないのか？ >>886
タブレット放送って車内マイクにタブレット近づけるだけじゃないの。
２２１とかは別途コード引いてるが。 最近はコード新設もなく、再放送ボタンの遮蔽無くなってるのも出てきてるから、関空快速みたいなのにするんだろうね本線は >>902
たかが端子ひとつ付けないんだから奈良線に長居しないってことの表れ。
端子ないから205だとタブレット使わないことも多いし。 しかし何で関西の鉄道は今に至るまでJR私鉄関わず抵抗制御車がゴロついていたの?
ｻｻｸｯﾃﾛによれば90年初頭は各社とも抵抗制御激減が念頭にあったらしいが >>899
基本はそうでしょうね
ただ、221系6連8連の数少ない受け皿の1つになりうるので気になっているだけで
>>897
統一による運用の効率化のメリットはないの？ >>905
鉄道業は不動産業でもあるので、バブル崩壊で深手を負って車両更新を後回しにしたんだろ。
その後、少子高齢化と関西経済の地盤沈下による乗客減から、さらに更新が延び延びになって今に至る。 >>905
ｻｻｸｯﾃﾛは関西のことなんかずぶの素人だから全くあてにならんよ(彼奴は推定小田急沿線)
一つはなんだかんだで整備しやすいからじゃないかね
00年代半ばくらいまで直流モーターのブラシは今と違って簡単に手にはいったし
もう一つは関東私鉄よりもずっと金がなかったからでしょ バブル崩壊&大震災&失われた20年&東京偏重だからね >>883
奈良線103系淘汰があったから阪和線の225系導入早めた可能性も
奈良線に201系が入れれば焦ることはなかったんだけど
結局未だに入ってないって事は…
余裕がない線区だし勿体ないしで新製投入は見送ったんだろう
227-1000を和歌山で色々テストしてから新製投入車のスペック決めんじゃね？
>>899
公式にそう書いてあるんだからそうなんだろう＞直接新車 >>909
でもまだいるんですよね。
京都に何が何でも221系を入れたがる人が。113や117は、廃車前に221系で他地区へ転属させた上で転属先で新車置き換えするとか、無理矢理にも程があるよ >>888
広島は車齢が変わらないだけでなく
低性能温風トイレ無しのクソボロロングを無理矢理押し付けられた
非冷房115系を温風103系で置き換える暴挙に出たのだからね 環状線に入る車両は車内ディスプレイつけるようにするのかと思えば223系の体質改善ではなかったな >>911
広島の103が走行してた区間は全駅トイレあるの？ 阪急阪神京阪南海山陽も大阪メトロも京都市交もリニューアルでLCDつけてるのにJRだけは頑なにつけないのは何でなんだろうな >>913
歯車比トイレ問題も考えずに
下関までのロングラン運用に入れたバカ会社の文句はもっといえ 四半世紀前に作られたモニタシステムに動画配信を追加する拡張性がなかった。
かといって総取替に見合うほどの投資効果も見込めなかった。
動画広告収入が見込める路線でないとコンテンツの書き替えに金掛かってヤダ。
そんなところでは？ >>910
(113系は新車直接投入で)
ホシに225系を入れて221系をキトに転属して、そのタイミングでキト117系は廃車ですよ
117系をホシに転属したりしませんよ >>913
駅にトイレが有っても、列車から降りて往復する時間がないと行けないだろ？
呉線は単線だから、交換時の停車時間が長いのか知らないが >>900
ないと思うけどな
精々空気輸送区間ができる程度で、大抵の区間8両対応してるし >>900
4連で運転する時間帯に必要な4連は確保するとして
ラッシュ時は8連貫通と4連+4連で運行、それ以外の時間帯は4連だけで運行とすると
8連はラッシュ時だけ使用、4連は終日稼働となって、走行距離に差が出ることだけが問題か。 いや、>>895は4連を無くして8連ばかりにする案か。
必要車両数はラッシュ時で決まるので増えないとして
ラッシュ時以外は、例えば本数半減・編成長半減で4分の1の車両数の稼働で済むところが
本数は半減だが編成長は長いままなので、ラッシュ時以外も半分の車両数が稼働するようになる訳か >>922
嵯峨野線なら8両固定でも空気輸送にはならないと思う >>912
0番台は全ドアにLEDあったから1000番台以降の千鳥配置は千鳥でLCD新設を期待してるが果たして >>923
行楽期は終日8連で運転しているみたいだが、
そうじゃない時期の昼間は4連で運転している訳で
例えば座席の半分以上が埋まっていれば空気輸送とは言わないが
4連で済ませられるならその方が良いわけで >>925
オフシーズンも海外の観光客のお陰で混んでるし8貫いれてもよくない？最悪お昼は梅小路においときゃいいし 混んでるんやったらロンシー入れたらええやん。ロンシーやで。 >>930
リニューアルで、だから221系205系あたりちゃう？ >>931
リニューアル時には取り付けてないと言っただけで
新製車に取り付けていることは否定してないと言いたいのね >>917
東日本は山手線の広告収入で他線区に導入してるんだっけ？ 南海もLCD取り付けた車両が居るんだ
ノーマークだから知らなかった 混雑時の収容力緩和を目的に221や223にも (阪急みたいな) 奥行きの深いロング改装 (九州811と同様) をちっとは考えたらどうよ。 >>937
そうじゃなくて、>>914が言いたい対象の形式が、という意味 >>936
だからそうしたいなら歯車比を205系と同じにして
鶯や橙一色や水色に塗れば良かっただろ？ >>918
キトに新車を入れてキトの113・117は廃車
ホシに入るとすれば221系の行き先はナラ。入らない分は廃車
つまり221系が廃車できるタイミングまではホシの221系は健在だろう。 >>942
221が奈良に行くのは同意だけど、新車は網干に入れて223(特に223-1000)を京都にやった方が良いような？ 223-1000こそホシで寿命を全うしそうに思えるけどなぁ。 >>942
>>822のPDFが、原則として直接投入を指しているのは否定しないが
既にキトで結構な数の221系4連が運用されているのに
何でそんなに追加転属を忌避するのだろうか 221に関してはもう転属させるつもりは無い気が
225追加で玉突きしようにも必要な編成や両数がミスマッチしてるからやりにくいだろうし 単に会社全体の車種別経年表において「113系、117系 約170両を新製車両に」と書いてあるだけで、
京都支社とも嵯峨野線とも湖西線とも草津線とも特定しているわけではないんだが >>948
170両ともなれば京都は確実に含まれますよ。
今や奈良以外は国鉄型の置き換えは新車投入が基本となる中で
113/117を転属させて旧型車を置き換えるのは無理がある。 >>946
マジで？
日中とはいえ大和路快速環状線の６連は勘弁して欲しいんだけな。 京都の113・117系が新車に置き換えられるのは類推できるが、
京都に直接投入とはどこにも謳われていない。
玉突きで221系が行き113・117系が廃車になることは類推できるが、
単純に網干に225系を新製して221系を捻出しても、営業上何の効果も生まない。
新車を入れることにより、一挙両得以上の輸送改善を狙える企画が必要。
たとえば新快速にグリーン車？を入れる話と、
おおさか東線うめきた延伸、奈良線複線化2期、あとゆめ咲線や嵯峨野線も微増を続けている。
このへんをどうするかが投資順としては先で、最も古い電車を潰すのは最後の帳尻合わせにすぎない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
