JR東日本車両更新予想スレッド Part228
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 宇高東も増発は困難で混雑緩和対策でロングの可能性はありそうだな
国電路線の横須賀線も元々113~e217のセミクロだったし 83Tと85Tは209-1000のために作ったとしか思えないような運用だな
https://i.imgur.com/2Upbefl.png ロングの嫌な所は足を組んで座っているヤツがつま先をブラブラ振ったり回したりするのがウザい所。
あとは仕切りに角度をつけて寄り掛かる無神経野郎の存在かな。 横総E235、前面のグラデーションはいいとして、
行先表示LEDはグラデーションデザインはやめてほしい。
山手線のあれは見づらい。 >>847
編成数自体は変わらないから、朝ラッシュ時にヘッドカットしたところで一番期待される増発ができるのかな？
新小岩駅ホームドア運用開始に伴う停車時間増加で相殺されてしまう予感がする。 何でそんなにボックスシート付けてほしいの？
朝乗らないの？？ 武蔵小杉のせいでオールロングだな。
それならグリーン車を3両にしてほしかったわ。 はよグリーン車の乗継規定改正して、G車3両にしてくれ 起動加速度のアップは遅延時の回復運転に効果を発揮する
横総のE235系投入が終わったら湘南新宿ラインE231系＆E233系と走行性能が揃うけど白紙ダイヤ改正あるかね？ >>859
木更津や一ノ宮まで乗るのにロングはキツい
東京以西だけ考えて設計するなら直通やめてほしいわ、ほんと >>841
上野東京ライン程ではないと思うがここも基本編成単独11両はキツいと思う事もある。
付属編成最初からもうちょっと増やせないかな？ 武蔵小杉だけではなく、反対側の錦糸町側も考慮してオールロングになったのでは？
確かに川崎国の都市整備は万死に値するレベルだけど。(稲田堤・登戸など) >>838
>>842
西のキハ187系みたいなトンネルで一々減速とか無ければ良いけど >>859
朝乗ったことないからああいう事が言えるんだ
大体、独り者なんだからボックス席いらんだろうに >>841
>横-総の編成を10+5にする方法<
・京急逗子線の高架化ないしは地下化して頂く必要がある。
・JRが京急に頭を下げて事業に係る全資金を出す。京急側はびた一文出す必要なし。
。
・留置線延長分の用地買収は当然JRが自腹で行う。
・工事によって京急線に運休や減便が生じた場合の補償も当然JR持ち。 E217は単純に房総転用だろうなぁ。G車は廃棄だろうし。
やっぱり東急7000や205系みたいな頑強そうな奴の方が長生きするし。
ところでE501は本当に落ちるんだろうか？ >>869
これをやるなら深谷以北を11連対応にして
宇高東海道のほうで組み替えたほうが早い気がする >>856
イラストでは従来通り横-総だったけどね。あれは継承して欲しい。 成田空港も改札が11号車寄り。
荷物の多いインバウンドその他旅行者はその近辺に固まりがち。
全体的な現状を踏まえてオールロング。 東のボックスシートって文字通りロングシートに背もたれが生えたレベルの代物だしそこまで拘る物でもないと思うけどな
せめて上半分もモケット張ったクッションだったらよかったんだろうけどあの黒くて固い物体は何だよ 209-1000の特快は乗ってみたい
>>870
E217の房総色か
せめて行先表示くらいフルカラーに更新してほしい >>870
E501系ももはやお荷物状態だろうね。ここまでだましだまし使ってきたけど、もう勝田も郡山もお手上げ。すでに横浜か新津にE531系の追加発注かけてるかも。 >>870
中央もGつきE235入る
中央のE233が房総行 >>874
E129くらいシートピッチがあれば良いが
E217やE231、233だと定員乗車は辛い
E233のロングが一番 JR東日本はロングもセミクロスも同じシートだからな
セミクロスのみ背もたれ部分が追加されている どこかに挙がってた外房線上総一ノ宮まで京葉線直通のみにする話、京葉線はトイレ付きにするんだよな？まさか上総一ノ宮までトイレ我慢しろとか馬鹿なことはないよな？ 209-1000はフルカラーLED化されるのかな？それとも201系の如く前面に大きな種別表示器付けるか？ 武蔵小杉のおかげで横須賀線は混雑率ワースト3になっちゃったからなあ
これだけ混めば全部ロングシートになるのはしょうがない >>882
オレンジのテープを貼る以外は改造しない >>883
今後湘南新宿ライン系統のE235も出るとしたら
オールロングシート車両になってしまうのでしょうか？ >>869
もう久里浜まで15両編成が入線できるようにして逗子での増解結を解消したほうがいいと思う。
もちろん一番のネックである田浦のホームを延伸したり、久里浜の電留線を延伸する必要があるが。
逗子に限らず増解結って駅係員や構内運転士の要員を数多く必要として、ものすごく経費が掛かる。
空気輸送覚悟のうえフル編成で終点まで走らせるほうが効率いいからね。 >>870
同世代どころか、より更新機器が新しい209を置き換え？
お前の頭が単純なのでは？ >>881
いま京葉線のE233は、上総一ノ宮まで頻繁に来てますよ。 >>886
どちらにしても費用対効果はたかが知れてるから、多少の面倒は目をつむってむやみに手をつけない方が得策という理由で今に至るのでは？「しなくていい苦労は〜」ってあるでしょ。 >>885
横須賀総武線は端が基本久里浜と千葉で短いから
それより距離が大分長い湘新や上東はボックスつけるだろ E235が普通車全部ロングシートになったのがいろいろ盛り上がってるけど
自分の記憶が正しければE217登場時にも普通車全車ロングシート論があったんだよ。
これを提案したのは混雑が特に厳しかった総武快速陣営で、横須賀側はそれまでと同じく全車セミクロス論が優勢だった。。
結局その妥協案として千葉寄り３両をセミクロスにするってことで決着したのであって
路線の格とかカテゴリとかそういうのとは関係ないと思う。
今回全車ロングシートになったのはあの当時よりさらに混雑事情が悪化したからで
それ以上でもそれ以下でもないと思うよ。 横総向けのE235って蓄電池車の機能もあるんだな。
非常時に次駅まで動くだけの電力しかないけど。 217登場当時よりグリーン料金も値下げしてるしな
休日観光で乗りたいやつはグリーンで >>891
113系でもロングシート化改造された編成が
少数ながらありましたよね G車 無料WiｰFi、座席コンセント
普通車 オールロング家畜車
差別化激しいなｗ >>894
あったね。
ってかもし東海道や高崎宇都宮が格が上とか中電ガーとか言うのなら
２１１系なんてまさにグリーン以外全車ロングシートばっかりだったろと。
セミクロスは割合としては少数派だったよね。 横須賀・総武快速にもE235系導入か・・・・・・・・・・・・・・
E217系は全て廃車か・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>895
考え方次第ではむしろ縮小したとも言えなくもないけどね。 >>821
これでG車以外が完全ロングになったら…
ある意味「牙を剥く」展開になったって気がする どのみち湘新運用は避けて通れないからな
普通車ボックス廃止も時間の問題か >>885
・一層のG車＆新幹線誘導を進める
・E235自体が構造的に普通車のクロス車を作れない
とかだと、クロスはもう諦めざるを得ないんだろうなぁ… ぶっちゃけ１１３系時代を知ってると
Eシリーズになってから不思議とセミクロスにはあまり座りたいと
思わなくなった。だから旅情とかそういう面ではともかく
実用面としては普通車からセミクロスがなくなっても別にどうということはないんだよね。 快速アクティーと熱海行きの普通が特にセミクロスを必要とする >>886
久里浜まで15連入れるとなったら、昼間の逗子以南は昼間は良くて30分間隔になって、衣笠ですら余計に京急に流れるなw >>901
構造的にクロスができないって事は無いと思う。
マーケティングの問題だろう。 ヨーダンパは付いてるみたいだな
山手のは三菱SICだったが、スカ線のは東芝の方を採用するのかな >>903
熱海行きはクロスに乗りたいならグリーンか踊り子に乗れよってなるかも >>891
しかも今回悪化しているのは横須賀線側で、そのセミクロスで残した千葉寄り車両が特に酷いしね。
武蔵小杉に駅を作らなければ平和だったのに。 総武横須賀は半自動もないから最早単なるグリーン車の付いた通勤型になるのかな？
逆に中央は近郊型化が進みそうだな 武蔵小杉のせいでいろんな意味で他の利用客が迷惑してるなw >>897
廃車するくらいなら高崎にくれという感じ。神レベルの最新鋭車として崇められるから。 武蔵小杉に関しては東部方面線からの新宿直通ができれば少しはましになるんだろうなあ
とはいえ保土ヶ谷とかも混雑がひどいって話も聞くし >>886
増解結を誉田(京葉線通快)や東京(N'EX)みたいな方式にすれば、運転士と車掌だけで済む。 >>911
トイレ付けば通勤型とは言えないだろ。
そのうち東日本は中電も全てロングにするかもな。
ただしクラに入れるE235系次第だが。 着席サービス車両＋オールロングシート車両も例がないわけじゃないし（南海サザンとか）、JR東でも中央快速・横総という前例ができたことによって他路線に広まるかも知れないね >>915
あんまり期待できないんじゃない？
現状だって品川直通ばかりじゃなく新宿・池袋方面が東急+メトロがJR一社で行けるっていうんで
一円でも安い定期代のルートにせよという会社指示で流れてきてるのもあるわけでしょ >>829
>>890
短いって久里浜ー千葉で100km以上ありますけど >>874
ロングだと加減速するとき体が左右に振られて疲れるし
景色を見ようとすると首が疲れる 客層考えたらそんなものを優先するほうがどうかしている >>852
青梅線、大月方面に入らない。
朝上りラッシュのどピーク時間帯は下り線を走行。
確かに209-1000はこのスジ限定運用になりそうだね。Thanks。 >>887
そうだよね。今さら同世代に置き換える意味がわからん。 トカ、スカ、ケトの混雑問題を根本的に解消するには京浜間の通勤新線を建設するしかない
どこもやりたがらないだろうけど >>870
何で車齢26年のE217を転用するんだよｗ
最初に217の機器更新やったのが2007年頃。
2020年から235に置き換えなのは、単に更新後13年経ったから。 >>730
むしろ何故東日本がかたくなにクモハを作らないのかが不思議
どうせ転属になることが見込まれるのだから
グモ対策でクハが良いという場合でも、10+5や11+4の近郊形なら、
中間に閉じ込めて置きやすいから最適なのに 間に合わせでねん出されたE217にリリーフがあるかも走れないけどな
房総地区なんか扱いなれているわけで 横須賀用のe235はクソ台車改良されるのかな？貧弱すぎて高速運転に耐えられそうにないけど
e217は高尾ら辺走ってる211置き換えればいいのに >>891
普通車全車ロングシート化は混雑改善もそうだがグリーン＆NEX誘導狙いもある
もちろん目的は利益を伸ばすため
ただグリーンはともかくNEXは大船発着と新宿発着をそれぞれ完全30分毎にして千葉側の停車駅を増やさないと話にならないが スカイアクセスが出来て、今までみたいなNEX＝空港輸送一辺倒じゃ利益確保できなくなったから戦略を変えなきゃいけないわけか。 E233-0サロ挿入による不足シフト踏まえて一時しのぎでピンポイントに209-1000を豊田にやったということは3つ掛け持ちでヤルか?
八王子支社も房総ローカル同様ワンマン施策出てるから車両の捻出などで八高川越相模線209系統一ワンマン施策の流れだろう、で、不足分は松戸E231-0を引っこ抜くと E217転用案
基本編成→インドネシア(グリーン車2両は輸出しない)
付属編成→JRの他路線転用or中小ローカル電鉄会社に売却 >>881
外房線の沿線自治体がそれを理由にゴネるかもな
あの辺は内房線や総武本線と比較できるし >>935
相模線は横浜支社持ちの路線のはず…
（所属は確かに昔は豊田だったけど、今は国府津） >>916
付属編成が電留線に引き上げる時に車内点検は誰がやるのかな？
あと一番コストが掛かる入換運転が存置することになっちゃうよ。
誉田や東京は「列車」+「列車」、逗子は「列車」+「車両」という大きな違いがある。 >>934
成田輸送は有料特急の方がシェア高い
京成は少し高い程度だが、JRはNEXの1/3未満しかない >>906>>907
横須賀・総武快速のE235は、E217が三菱製VVVFだから、山手と同じ三菱SiCでも違和感はないが、
東海道・宇都宮・高崎のまで三菱SiCになっちゃったら、流石に面白味が無くなるな。 >>815
今から長野にいく予行演習してもいいんだよ
とりあえず大月までとか >>942
普通車オールロングのE533系（仮称）まで導入して、常磐線まで一気にE235モードになったら、
冗談抜きで「乗るだけ」（車両への興味なし）となるんだろうなぁ >>929
ソレを末永く使い続ける最新鋭として使っている高崎
>>936
他路線(高崎以外)というやつか。
>>942
まあ、高崎と言っても所属は高崎では無いがな >>937 横須賀総武のE235系ならトイレ付きもあるが、大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車はソコは大宮支社が受け持つからトイレは無いぞ 上東系統も混んでるんだから普通車は全部ロングで良いんだよ
旅情とか言ってる馬鹿は朝ラッシュのセミクロス乗って押し潰されろよ >>946
>大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車
それが揃えば、京葉線の運用整理により、ついにケヨ34が武蔵野線に転属とか？ 埼京りんかい京葉外房直通って言ってる人
毎回同じ人でしょ >>944 わざわざ新形式立ち上げるなら面倒だから引き抜き補充分が分かってるならE531系7000番台（仮区分番台）でも常磐線松戸車両センターに配置置き換えをすれば済むことな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
