【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.2【栃木】

**名無し野電車区** · 2018/08/21(火) 16:09:57.88

近鉄と東武
なぜ差がついたのか
慢心環境の違い

※前スレ
【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530175292/

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 17:18:08.50

>>354
日中の南栗橋乗り換えが始まった2006年ダイヤ改正時点で、それ以前の過去10年間に乗客が２割以上減少していたような気がする
他の地域ではせいぜい５％程度の乗客減少だったと思う
長期不況と少子高齢化に伴う移動需要そのものの減少に加え、加須市大利根地域や茨城県五霞町に工場がいっぱい増えたことも栗橋・南栗橋で降りる人が増えた要因では？

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 17:25:58.68

>>354
館林発は全て久喜と和戸通過のトブコ行きにすればよい(折り返し乗車認める必要はあるが)。
新栃木発はラッシュ除き栗橋を通過すればよい。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 17:57:33.11

必ずいるよね、>>354みたいな人
地域事情はググればわかるはずなのに

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 22:03:06.63

>>356
それをやったら利用者が激減することは間違いないな
加須・羽生方面から久喜駅周辺の３つの高校へ電車通学できなくなるし、大宮・さいたま新都心・浦和・埼京線・川越線・武蔵野線方面へ行くのに遠回りの春日部経由・新越谷経由になるし、誰がトクするんだ？
グレート東大の東松山キャンパスへのスクールバスが久喜駅東口から出てるけど利用できない人が出てくるな

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 22:33:40.31

>>356
東武伊勢崎線上りの場合、久喜駅の乗車人員は降車人員の1.7倍いるってことは理解してる？
朝の上りの運行は、久喜始発の急行・準急は5時台なし、6時台2本、7時台3本、8時台1本しかなく、館林からの区間急行がメイン（5時台2本、6時台5本、7時台6本、8時台4本）なんだけど、知ってる？

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 23:25:03.29

>>359
昼間の館林行、久喜を発車する時点では座席がほぼ埋まってて立ち客がポツポツいる感じ
これは05年の準急伊勢崎行が久喜を出た時点の密度とほぼ同じ
なのに久喜の利用者が05年と比べて9000人も増えてる
もし久喜以北客の久喜以南不使用増加（JR逸走）でないのだとしたら、その9000人はどこから湧いてきたんだ？
05年の時点ではすでに東武改札・乗り換え改札ともに自動改札機完備で、しかも改札には監視カメラがあった（00年頃のコンコース小リニューアル時からある）し当時がキセル客いたとは思えない

**356** · 2018/10/12(金) 23:37:09.91

>>359
なら区間急行の一部を
久喜発に短縮して
代わりに残る館林発は10両編成に
増結したらよかろう。

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 23:48:42.35

直通の快速で北千住まで約1時間で行けて
ギリギリ都内通勤圏だった
新栃木、栃木、新大平下が廃止で外れた
JRの小金井までとほぼ同じエリアだから
普通運賃で直通、それなりの時間で行ければ
決して無理な距離じゃない

ほぼ特急が止まらない
板倉東洋大前と新大平下は
南栗橋分断と急行化で一層不便に

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 23:53:29.99

センサス見たけど、あれ東上線小川町酷すぎだな
館林以下じゃん（武蔵嵐山～小川町と茂林寺前～館林を比較）
浅草～館林と池袋～小川町では後者の方が距離が短いのに

で、館林と小川町の上り無料列車を比較すると館林は6両3本、小川町は10両3本
館林はりょうもうがあるけど貧乏人は乗れないしノーカンで考えたが館林18・小川町30
ノーカンじゃなくてカウントしろと言うんならりょうもうもカウントするけどそれでも館林18+6・小川町30

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 23:55:08.70

カウントできるのは毎時2本以上走らせてからだな
館林くらいの距離で有効本数毎時1本はないわ

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 00:02:45.75

りょうもうを2本にされたところで普通列車削られたら大迷惑だけどな
現行の3本を維持するんならりょうもう2本でもいいけど、ただ、それでも羽生退避が増えるから迷惑か

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 03:37:32.88

>>362
＞直通の快速で北千住まで約1時間で行けて
＞ギリギリ都内通勤圏だった

平成28年3月26日改正の時刻
上りの一番早い区快は北千住着8:45
下りの一番遅い区快は北千住発16:51

快速・区間快速は都内通勤に使える時間帯には走ってなかったなwww

＞普通運賃で直通、それなりの時間で行ければ
＞決して無理な距離じゃない

東武線北千住から都心までは約30分、新宿までは40～50分かかることを忘れてはいけない

寝言は寝てから言ってくれ

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 04:24:18.45

株主重視の経営になると乗客や東武社員は置いてきぼりにされて東武上層部や株主が総取りになるのかね
あまりよくわからないが、06年以降の合理化策（06年改正と13年改正が顕著）からはそういうものを感じるね

ワンマン短編成化だってあれは乗客からしたら「分断乗り換え強要ダイヤ」「短編成になったせいで田舎でも座れない」「車掌がいないから緊急時が不安」
東武社員からしたら「車掌職が減ることによって余剰人員が発生するので生き残るためにピリピリする」「運転士は労働強化」
子会社社員からしたら「短編成列車になることで館林・南栗橋以遠の必要車両数が減りそれに伴い整備者も人余りになりリストラを恐れる」

みたいな感じじゃないの？
誰が得するかといったら合理化で利益率が上がって株価が上がって株主が得する
東武の経営陣も得する

列車の区間分断は「人の分断」でもあるんだなと思うわ
立場ごとの階層分断がより強くなるというかね
ま、今の日本社会自体が何事も分断分断になっててお互いがいがみ合ってるけどな
東武の列車分断はその象徴というかなんか世知辛さを感じるね

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 04:32:08.90

>>360
その増えた9000人とやらは昼間に下り列車に乗る客なの？
そうでないとしたら、言ってる事がとんちんかんじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 05:41:24.21

>>367
大丈夫か？
緊急措置入院が必要なんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 06:09:44.45

>>360
久喜駅の東武伊勢崎線上り方面の乗車人員は、降車人員の1.7倍いるってことは理解してる？
鷲宮→久喜の通過人員＜久喜→和戸の通過人員なんだよ
鷲宮→久喜よりも久喜→和戸の方が乗客が多いんだよ
このことは理解できてる？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 08:37:57.34

>>370
久喜から和戸以南なんて
半直乗りゃすむ話やん。
逸走防止に館林便が久喜通過しても
何も困らんわ。

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 09:10:13.71

>>370
で？
だから何？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 09:20:12.32

久喜逸走とか栗橋逸走とか言っているが逆だ。
以北の乗客を確保するのには好都合だろ。
以北の需要喚起になる。

別に栗橋、南栗橋がガラガラでも大勢に影響はない。

北千住の北側に緩急のクロス配線を増設して
日比谷線直通の優等を設定すべき。

半直も日々直も乗り入れは春日部までに距離を短縮し
直通本数を増やして半数を急行と快速を時間各３本ずつにする。
浅草発着は準急で動物公園まで。

以北からの乗客が都内へは積極的にJRへ誘導すべきだ。

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 11:53:06.58

束くそくっさーｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 12:10:57.06

>>371
>>358は読んだか？
もともと久喜で降りる人はどうすんだ？
上り方面は降りる人の1.7倍乗る人がいるのに本数が全然足らないじゃん

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 12:11:23.24

>>372
新古河→南栗橋は栗橋で客が減るけど
鷲宮→和戸は久喜で客が増えてることがまだわからないのか？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 12:38:15.67

>>373
20～30年前の朝ラッシュ時は鷲宮→久喜は超満員で、久喜で大量降車（JR逸走）、久喜→せんげん台はつり革が埋まる程度の混雑だったんだよな
バブル期過ぎたぐらいまでは朝ラッシュ時上りに準急（現在の区間急行）の春日部始発があったし、バブル期絶頂期でも春日部は日比直ならいつでも座れたんだよな
今、日比直普通と半直準急はラッシュ時の春日部でも余裕で座れるでしょ？
上り半直急行でも座っている人が大量に春日部で降りるから春日部から乗っても結構座れるんじゃない？
これ以上、客減らしてどうすんだよ
むしろ、半直のうち数本を栗橋まで伸ばして久喜のように栗橋からも客を乗せるようにした方がいいんじゃない？
かなり難しいとは思うけど

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 12:48:30.23

栗橋は１両分ぐらいならホーム伸ばせそうだから７両が停まれるようにして
栗橋始発の日比直の通勤快速（栗橋～東武公まで各駅、春日部通過・新越谷停車）を数本設定すれば栗橋から上り方面の利用が確実に増えるな

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 15:34:24.99

本数が03年以降ほとんど変わってない久喜～館林について考えよう
バブル期はともかくとして、03年ダイヤ改正以降は久喜～館林の利用者はそこまで変化してない（03年までに減少してるが03年以降は大した変化なし）
久喜～加須は加須と鷲宮の凋落により1列車あたりの乗客数が微減したが羽生～館林は05年頃と比べて微増してる
羽生～館林は05年頃の準急伊勢崎行は日中時かなりのガラガラだった
今でも久喜～加須に比べれば大分空いてるが準急時代ほどのガラガラではない（日によっちゃ結構乗ってる）
館林・羽生の持ち直し傾向や川俣の増加が寄与してるのだろう
久喜～加須減・加須～羽生ほとんど変わらず・羽生～館林増で久喜～館林のトータルでは05年とあまり変わらないね
というか平準化傾向なのかな久喜～館林は
ラッシュではなく日中時の話だが

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 15:38:27.80

>>376
センサスだけではなく広告協議会のデータでも考えるとどうだろう
広告～の方は08年までしか輸送密度が載ってないので08年のやつとセンサスを比べる
08年では和戸～久喜よりも久喜～鷲宮の方が多かった
センサスでは逆だ
これが意味するところは久喜～鷲宮が減りすぎたから和戸～久喜と逆転されたということになる
ただ久喜～鷲宮の1列車あたりの乗客数はこの10年であまり変わってない
なのに何故逆転したんだ？
センサスは正しいはずなので、広告協議会のが間違ってたのか？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 16:10:51.95

考える必要は無い

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 17:57:57.10

>>380
久喜から乗って上り方面へ行く人と下り電車に乗って久喜方面へ行く人が増えたからじゃないのか？
たぶん、久喜～羽生や太田～伊勢崎を増発すれば、マイカーでＪＲの駅とか勤務先とかまで行っている人が東武に乗るようになって伊勢崎線は利用者が増えるだろうな

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 21:44:17.37

>>372
西マンセー負け犬１２号（逆ギレプッツン５）こそ
人のことは言えない（ここでは『理解できない』）だろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 22:17:04.98

>>380
大都市交通センサスは5年毎の調査だから過去の調査結果も見てみれば？

**名無し野電車区** · 2018/10/13(土) 22:31:10.48

>>383
ようロリコン二次元大好き西犬叩き鉄
四国のスレにロリコン画像貼り付けしろや
３の着く日は画像の日
クスクス

**替歌爺さん** · 2018/10/22(月) 08:42:32.16

りょうもう号はすぐ脱線するので無料快速が必要！！
https://i.imgur.com/xU1xv1K.jpg

2018/10/22(月) 08:46:38.78

で？

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 04:39:43.98

>>346
東武の急行は
春日部
越谷
草加
足立区西新井
の、東北本線と京浜東北線に出たくても出れなく沿線にも高くてすめない人向けだから別に以上でもなんでもない。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 05:13:04.51

宇都宮線は速いからね
古河以北は昔から飛ばしてるが、今は久喜～古河も速くなったからね
久喜～東鷲宮は駅間が3km切ってることもあって115系時代は90切ってたけど今は100だもんね
大宮～久喜についても土呂～東大宮（駅間2km強しかない）なんかは明らかに速くなった
昔はあの区間は80
今は90が標準で95も珍しくないし遅れてれば100だ

宇都宮線の普通は使い勝手が良すぎて快速がおまけ状態
東武本線の急行は駅を通過してるのに速度が宇都宮線普通と同等かそれより若干遅いかだから、急行以上で初めて使い物になる
東武の準急・区間準急・普通は遅すぎるから急行がメインで普通がオマケなんだろうな

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 05:19:07.41

駅を通過してても遅い、は昔からだね
97年頃の準急A、久喜～加須が90でノッチオフしてたのは流石にびっくりしたよ
今は普通でも花崎～加須で95～100位出てるのに（それでも線路の条件を考えれば遅い）
準急Aは何であんなに遅かったんだろ
廃止されて当然の種別だったな
花崎利用者とかからしてみたらチンタラ通過されたら流石に頭来るだろ（そのせいで毎時2本だったわけで）

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 05:25:36.96

>>366
これだから草加や新越谷が便利なんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 09:46:32.30

栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 09:58:03.22

で？

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 00:39:24.26

東武鉄道をいじめる悪い栃木市民
とっととマイカー捨てて東武線に乗れや
おい聞いてるか栃木市民
それくらいの誠意も見せられないなら文句言うな

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 02:03:43.07

伊勢崎線久喜以北よりは日光線南栗橋以北の方が価値あるよな
久喜～館林を雑魚キャラとすると南栗橋以北は中ボスだよね

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 07:12:36.04

利根川より北はどっちもどっち。
それと都内への通勤圏は１６号の内側。
諦めろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 07:48:39.15

栃木と館林は、東武観点での位置付けは大差無いくらいだが、
道路網、特に東北道経由地としての位置付けに無残な差があるからな。
都心在住者から見たら、栃木の方がはるか遠隔地の感じを受けそう。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 14:07:46.91

板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 14:52:00.25

で？

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 18:40:22.12

>>398
草加に引っ越してこい。
良いところだぞ～。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 19:16:10.91

板倉ニュータウンって、年に3区画しか分譲地が売れなくて、
6割引きの大幅値下げとかいうニュースが流れた所だよな。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 19:23:07.92

>>397
栃木市は新幹線の駅が近いしＪＲ宇都宮線の駅へもアクセスが良い
マイカー利用の場合だが

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 19:28:53.72

>>396
国道１６号の内側の複々線区間までじゃね？
東武線は北越谷、ＪＲは大宮、東上線は志木まで
西武線の埼玉県内はなし
武蔵野線とＳＲは交通不便地域
ＴＸ沿線は開発途中のまま完成せず廃墟化

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 20:11:38.67

春日部以北は特急誘導が妥当

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 20:48:11.72

>>401
板倉町は東京から離れすぎてるんだよ、南栗橋や春日部ですら人口数減少してるんだし。新越谷でようやく増加傾向のある場所になるというのに。

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:07:27.17

南栗橋って人口減ってるか？

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:20:11.08

>>404
ただでさえ本数少ないんだから一部特別車にすりゃいいのに

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:28:56.72

>>396
定期客、25年前とくらべると
大袋 30%以上減少
せんげん台 20%以上減少
武里 30%以上減少

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:30:32.36

そりゃ少子化だから

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:33:02.81

>>407
新快速信者？
JR西の犬？
2019年春新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入します！

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:48:34.45

>>410
このエリアにはグリーン車という先例があるだろ

他の郊外型私鉄と比べても近鉄や小田急は特急誘導の割に無料優等も充実してる
名鉄や南海の主力は一部指定特急、西鉄は基本的に無料特急しか走らせてない

**名無し野電車区** · 2018/10/24(水) 23:59:29.37

近鉄は運賃が高い（急行料金込みの運賃）
小田急は遠方でも沿線人口が多いし乗降客数も多い
南海や西鉄は距離が短い
名鉄は競争力がないから全席指定の特急を走らせても特急料金取れないだろ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 00:02:49.43

東武が南栗橋以北の急行・区急・普通にグリーン車のようなものを連結しても利用者はいないだろ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 00:20:24.10

>>411
東武の都内側ターミナルは浅草・北千住なので久喜・栗橋以遠から都内へ向かう客に人気がない
（目的地が浅草・押上・北千住周辺の場合を除く）
栗橋以遠は純農村なので人口も鉄道利用者も極めて少ない

新宿がターミナルで東京・神奈川を走る小田急とは事情が違うよ

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 03:32:53.15

>>414
>栗橋以遠は純農村なので人口も鉄道利用者も極めて少ない
てことは久喜以遠も純農村で利用者少ない？
加須羽生館林が純農村とか言ったらそこの住民から怒られそうだな

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 03:37:12.94

>>406
むしろ増えてるよね
11年の液状化の風評被害で13年頃まで伸び悩んだが事件が風化したのかその後再び伸びたね
ただ駅利用者は減少に転じたな
90年代以降、16年までは一貫して南栗橋駅利用者が増加してたが17年で微減してる

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 05:44:31.84

>>414
×久喜・栗橋
○東武動物公園

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 08:49:35.79

>>409
越谷と草加は増えているはず。単に東京から遠い。

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:56:18.69

>>417
最近の久喜は東武で都内まで行く人「も」いるよ
ラッシュ時でも座れてＪＲより運賃が安いから
りょうもうも全列車停車になったし
あと宮代の人はＪＲ新白岡へ、杉戸高野台・幸手の人はＪＲ久喜へ行く人もいるね

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:59:21.50

東武東京メトロパスというのができたおかげで
久喜から東京めぐりするのに東武で往復する方も増えましたね

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 03:26:32.72

>>420
広告協議会の2008年のデータでは和戸～久喜＜久喜～鷲宮だったのが2015年のセンサスでは逆転してるのはそれもあるのかね
久喜～鷲宮の利用者が劇的に減ったかというとそういうわけではなく昼間時に関しては10年前とほぼ変わってない混雑度なので
久喜～鷲宮が減ったというよりは和戸～久喜が増えたから和戸～久喜＞久喜～鷲宮になったんかね

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 15:45:57.93

>>421
大都市交通センサスは5年毎の調査だから過去の調査結果も見てみれば？

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 17:07:56.30

1日平均乗降人員 2008年→2017年
東武久喜 49,735人→52,454人（+5.46% 2,719人増）
鷲宮 7,572人→7,041人（－7.01% 531人減）
花崎 11,795→11,036（－6.43% 759人減）
加須 15,096→13,789（－8.65% 1,307人減）
南羽生 3,522→3,853（+9.39% 331人増）
羽生 14,488→14,264（－1.54% 224人減）

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 21:46:40.38

>>420
増えねーよ。バーカw

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 21:48:01.36

>>398
個人名書いちゃうと訴えられたら100%負けるよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/26(金) 22:32:34.80

>>424
東武東京メトロパスの発売開始は2005年8月24日からで、地下鉄半蔵門線直通列車の久喜駅乗り入れは2006年3月18日からだから、多少増えたかもな
高齢者はネット情報よりクチコミ情報が重要だからね
東武の久喜駅始発電車ならいつでも座れてしかも値段が安いし

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 02:38:45.30

>>423
川俣2575→2782(+8.04%・207人増)
茂林寺前1725→1698(-1.57%・27人減)
館林10251→10995(+7.26%・744人増)

羽生以北が意外と頑張ってるな
そう考えると加須の凋落が目立つが、幸手と似たようなもんか
加須も幸手も駅周辺が随分さびしくなったもんな

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 02:50:23.79

面白いので他の駅でも2008年→2017年やってみた
館林以北は弱小区間なので大駅のみやってみた

足利市6993→6330(-9.48%・663人減)
太田9901→11756(+18.74%・1855人増)
伊勢崎5444→6738(+23.77%・1294人増)

足利市の凋落が凄いね
久喜～館林のボス的存在だった加須の凋落
館林～太田のボス的存在だった足利市の凋落
昔栄えてたところがどちらもしぼんでるね

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 04:15:32.21

そろそろ足利市りょうもう通過かな

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 05:33:37.14

1998年からの比較だともっとすごい

足利市10119→6330(-37.44%)
太田11182→11756(+5.13%)
伊勢崎5798→6738(+16.21%)

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 05:41:48.07

1994年に足利が主体となって（？）館林～太田の複線化要望出したのに10年間も東武がダンマリしてて2006年になって「館林以遠は利用者が大幅減だから無理」って遅まきの回答してなかったか？
足利市の大減少が東武のその回答につながったんだろうな
今となっちゃ複線化しないばかりか3両ワンマンになってるので複線化は永久に無理と言えるな（6両で走ってた2013年以前だったらまだ少し希望はあったが）
太田～伊勢崎のワンマン化が2006年、館林～太田のワンマン化が2013年、ワンマンのほぼ終日化は2017年とタイムラグあるのは東武なりの足利への配慮だろうね
本当だったら2006年に一気に館林からワンマンにしたかったんだろうけど「複線化無理」という回答と3両ワンマン化（館林分断ダイヤ）を同時にやるのは流石に下策と考えたのだろう

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 05:49:18.94

複線化要望の出た1994年当時の館林の映像
https://www.youtube.com/watch?v=7wPIAsk456M
この動画の撮られた時間帯が不明なので何とも言えないが、2:40～に注目してほしい
太田方面から来た準急浅草行の館林到着時点での乗車率を
なんだか現状に悲しくなるな
今の3両とそれほど変わらないじゃん
6両なのに
どうしてこうなった

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 07:22:26.94

>>427
川俣は西口のロータリー化で工場の送迎バスが乗り付けやすくなった。わからないけど、新しくできた凸版印刷は送迎バスを出してるのかな？
新たに町の中心部側の東口もできたし(もちろんロータリー付き)、駐車場も増えて利便性が向上したね。

>>432
3050系懐かしすぎ。俺の青春時代だ。運転席側だけ客室側に出っ張ってる編成もあったな。

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 09:58:49.48

病気の患者が弱っていくのを見ているだけなのが東武、このままゆっくり廃線になるのを待っているだけさ

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 10:56:18.70

>>434
病気なのはお前の方だな
沿線住民・出張客・観光客など利用者のニーズが見えてない

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 11:01:20.35

>>435
そのニーズを汲み取った結果が今の特急1本＋普通2本(40分のダイヤホールあり)なの？

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 12:05:10.96

まあ、費用対効果の話だよな。
出張だろうが旅客だろうが需要が少なすぎるから投資もできない。東武か傍観せざるを得ないのも仕方ないさ、他にいい代案が出ないんだから。

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 12:30:13.33

>>436氏は転クロの新快速を走らせないと納得しない病気だからw

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 12:59:34.00

久喜・南栗橋以北にニーズが多いと思ってるような変人が居るとは…

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 14:29:49.39

久喜～羽生は東武公～南栗橋と利用者数は同レベルなのに電車の本数は少ない。
太田～伊勢崎は東武宇都宮線と利用者数は同レベルなのに電車の本数は少ない。
だから久喜～羽生と太田～伊勢崎は普通電車を少し増発してほしいな。
あと、日光線方面のように伊勢崎線方面についても普通電車の乗り継ぎをよくしてほしいな。

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 14:54:14.15

>>440
厳密にはこういう感じじゃないか？
久喜～加須・・・輸送力がやや不足
加須～羽生・・・妥当
羽生～館林・・・やや過剰

久喜～加須のやや不足してる分で羽生～館林のやや過剰な分を埋めてる感じかと
東武的には加須や羽生で切るつもりはないだろうから久喜～館林というトータルで考えてるのだろう
久喜～館林という「ひとまとまり」で考えると今の6両×3本が妥当なんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 11:19:57.20

羽生は２面４線あるけど館林方に引き上げ線を作るスペースが無いのが痛いな
日中の久喜以北は、羽生折り返し毎時２本＋館林折り返し毎時２本にできれば
久喜から羽生までは毎時４本になって
半直急行・ＪＲ宇都宮線・秩父線との接続が改善されて
間違いなく乗客が増えるのになぁ

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 16:20:48.59

日光線特急の快速駅停車
(板倉東洋大前・新大平下一時間一本)
各駅の大学・工場・観光客利用維持のため

東武宇都宮線の南栗橋直通化
比較的安定している東武宇都宮線沿線から
対東京方面へは栗橋までは東武線に誘導する為

板倉東洋大前まで7両対応にして
日比谷線直通急行設定
出来れば北千住～春日部間ノンストップで
(このへんは完全に妄想)

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 17:58:02.07

南栗橋車両管区新栃木出張所の廃止・留置線化と南栗橋～東武宇都宮ワンマン直通運転は
数年後のダイヤ改正であるだろうな
すでに新栃木の乗務員基地は廃止になっているしね
栗橋～板倉東洋大前の４駅分ホーム１両延長は投資額に見合った乗客増が期待できないので実現しないよ
北千住～春日部のノンストップは「特急に乗ってください」で終了だね

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 18:01:58.72

板倉東洋大前の特急停車は乗降客数が今の２倍になれば実現するだろうね
板倉町が将来館林市になったら人口と駅利用者数がもっと増えるかもね

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 18:20:36.20

クソ田舎（笑）

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 18:22:22.65

>>444
特急に乗って下さい、ではなく
引っ越して下さい、だろう。
現に春日部市の人口は減少している。

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 21:28:13.04

４両ワンマンが宇都宮～南栗橋で一時間２本走ったらなんか利用者増えそうな気がするなw
まぁ、実際は一本だけなんだろうが。

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 22:02:47.82

>>445
館林になったくらいで、一年に４区画しか売れなかった住宅地の人口が増える訳無いよ

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 23:30:38.35

>>448
もし直通になるとしたら、運転間隔が両線とも同じ時間帯の普通列車は原則直通運転になるだろうね
本当にそうなったら便利だな

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 23:47:36.27

>>449
去年の春に平均６割値下げしたんだよ
それまでの価格設定が異常なまでに強気過ぎたから売れなかった（笑）
値下げ直前の価格帯は埼玉の久喜市の市街化区域と同レベル（1坪30～40万円程度）だった、群馬のどハズレの「町」なのに...
おととしに「新住宅市街地開発事業の認可を取り消し」をやって、住宅用地の一部を産業用地として販売することになったんだけど
町から市になれば企業誘致の際にイメージが良くなるので、産業用地の販売に有利で、住宅用地の販売も進むよね
誘致した企業の従業員の一部が住宅用地を買ってくれるから
（仕事のあるところに人は集まる）

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 23:53:44.15

>>448
どうせやるなら日比直快速を毎時2本とかじゃないと意味ないって

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 00:20:16.34

>>452
中期経営計画には「日比谷線直通列車の速達性向上（日比谷線直通列車による急行運転実施の検討）」ってのがあるけど
南栗橋以北（新栃木とか東武宇都宮とか）への直通は有り得ないよ
日比谷線直通列車で草加市内・越谷市内の駅を通過する快速もまったく意味ないし

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 03:12:47.73

>>442
館林2本だけでは少ない。そこまで減らすほど輸送過剰にはなっていない。