西武鉄道車両総合スレッド Part33
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>>104
そこまで営業キロがない路線に、新型はないと思うわ >>105
それしかないでしょ｡
廃止に近い支線に新型とか西武はそこまでバカじゃないよ｡ >>108
N2000か20000でしょ｡
そんな支線の車両気になる？
どうでもよくね？ 国分寺線は東急3000系を買い取って置き換えればいい
東急目黒線も8連化で車両に動きがあるようだし
それと同時に国分寺線はATO化で >>112
割とそれでいいんじゃね？
元々6連だから余計な改造しなくて済むし、それに国分寺線ATO化したら人員削減もできるし合理的
205系譲渡をほざいてる奴らよりかはまともなこと言ってる だったら国分寺線⇔西武園線を一つの系統にして全線でATO化もいいかも 西武鉄道の在籍車両数は昨年度末時点で1,276両。
ソース↓
https://www.seiburailway.jp/company/profile/index.html
近年の車両新造数は年間20〜30両程度。
ということは、全車両の置き換えに40〜50年かかる計算。
特急車両は走行距離や有料列車としてのサービス上の問題から
もう少し寿命が短いだろうけど、一般車両は40年以上使う可能性が高い。
そう考えると、101系や旧2000系はまだ10年近く使うかもしれない。
新2000系はバブル期に大量製造した経緯から、新造数を均すために
早期廃車グループと長期使用グループに分かれるはず。 東急3000系は全部で13本
そのうち8本は国分寺線用、5本は4連化して多摩湖線用にすればいい
そうしたら国分寺線と西武園線と多摩湖線でATO化ができる 他社の中古持ってくるまでやる？
西武も落ちぶれたなw >>93
4000後継車は40000系ローカル仕様じゃダメ？
>>99
>>101
公式は101の後継についてコメントしてないの？ >>94
近鉄にも言えるが
金が無いのではなく副業に失敗して「金を溶かした」っていう感じかな？
大手私鉄で支援したくなる本当の意味で金が無い会社は南海ぐらいか？ 南海は関空の需要が開業当初より思わしくなかったのが痛かったか。
けど今はインバウンドやらで需要は盛り返してきたかな。 近鉄も南海も東武も西武も京成も賤しい地域を通ることでは同じ穴の狢w というか私鉄だと東横線､大井町線､井の頭線以外は全て >>128
東横線、新丸子
大井町線、九品仏 上野毛
井の頭線、神泉
以上風俗デリヘル街娼の多い場所 だから、他路線との比較は荒れるしスレ違いなんだからいい加減やめろ 踏切がなくて無人運転のATOなら意味あると思うけどな >>112
>>114
早く宿題やれよ。
夏休みの自由研究をこの板に書きこむな >>132
では東急3000系の譲渡はないと言うのかい？ スレチだが、東急3000は個人的に大井町線に転属されると予想
西武行くよりかはそっちがありえると思う 隔離スレ役に立ってないね
そりゃそうだよ
ワッチョイなしのここが隔離スレなのだから まぁあと数日で休み終わるしね。
特に今年の夏はスレがあれたような気がするのだが
俺の思い込み？ 昔山手線の205系の銘板を見て初めてその存在を知った＞信託車両 >>118
サーベラスに買収された時点でとっくに落ちぶれてるよ 明らかに最近の西武は昔に比べて車両を長めに使ってるよな
特殊事情の3000と9000は除いて 問題
101
旧2000
4000
6000サハ
8500
10000
無くなる順番を述べよ >>140
これは、どの車両に取り付けられている？
始めてみた。
平成4年だと、20107Fか、20157F? 10000or旧2000
4000
101
8500
6000サハ
旧2000と10000どちらが先に引退するかは小江戸の車両事情がどうなるかわからないと何とも言えない 京王ライナー、初めて蓄電池を使って停電区間を走ったようだ
これは40000も見習うべきだな >>150
なるほど
そしたら国分寺ー萩山が非電化できて架線整備などの余計な手間が省けるな >>140-143
西武HDの会長は、みずほ銀行出身。
再上場を果たし、資金調達には困らない経営環境。
新型車両への置き換えペースが遅いのは
費用対効果の問題と西武HDの鉄道事業への関心の薄さが原因。
西武鉄道は、ホテルや不動産など西武グループ内の数ある事業の一つでしかない。
鉄道は寡占化していて比較的安定しているものの、固定費が大きく利益率が低い。
しばらくは輸送人員の増加が見込まれるが、長期的には沿線人口の減少が濃厚。
だから鉄道事業への投資に消極的。 非電化区間を電化ならわかるが何で電化区間を非電化とかいう時代に逆行するようなことやらないといけないのか >>156
以前名鉄が三河線の末端区間や八百津線でやってたが早晩廃止になった >>150
今日、多摩川線は全然遅れてなかったけどな。 ぶどう色で国鉄感出すのもあり
西武では国鉄の車両が走っていた時期もあるからリバイバルカラーにもなるし >>162
まだ先の話であろう
それにトロッコというより観光改造だと思う
トンネル多い秩父線にトロッコは向いてない >>159
白だけだとつまらんから、せめて4000や8500のようにライオンズカラーとか入れて欲しいな >>163
52席の至福とは違うコンセプトなのかな、10000改造車
食事がメインじゃないイベント列車か、展望スペースがメインか
青梅線で走ってた四季彩みたいなのかな >>145
あと冗談通じず沸点がおかしい。
ネチネチ同僚の足を引っ張る部分含め福岡に気質が似てる。
>>154
頭がいい154の知的な反論に期待 >>159
西武のリバイバル塗装なら
･351系(金太郎)
･ぶどう色
･ローズピンク
･E31
とかが残ってるな 多摩川線はJR東に売却し離れ小島改称したほうが良いだろ。 >>163
黒部渓谷だってトンネル多いけどトロッコ走ってるし。 >>169
やるとしたら金太郎塗装くらいだな
機関車の塗装を電車に施したりはしないだろう 電車のリバイバルカラーを機関車に施す会社ならあるけどね 馴染みのあるリバイバルカラーなら｢おお｣ってなったりするけど、試験塗装なんかを復刻されても｢もういいよ｣って感じになるよね 2033F武蔵丘出場
旧2000はまだまだ走ります N101はまだ何年と現役だろうから259Fは一度お遊びで
40000塗装にでもしてみれば良い。 三岐カラーとか流鉄カラーとか近江カラーとかまだまだいっぱいありますやん >>183
車体に塗装してドアに塗装してこなかった車両を今度は車体を無塗装にしてドアに塗装するのかw 京急の120周年ギャラリー号みたいなの走らせてみてもいいかも
1号車赤電カラー､2号車ツートン､3号車青帯､4号車スマイルカラーみたいな感じで と思ったが、赤電カラーとツートンは既出だからだぶっちゃうか 赤電カラーとツートンは低音モーターで出場して欲しかった >>188
低音はもう無いのでは？そこは合理化されてしまったかも。
4019Fがそうだったけど確認したの3年前だったか…
AK3も武蔵丘に無いかね？
地方に譲渡されたものをtubeで見ると低音のがあるな。
至福もあるしトロッコアローも出来れば抵抗制御抑速制動付きは安泰だ。 >>167
鍋島ってなに？
福岡で働いてたことがあり実体験をもとに偏見なしで話してるつもりだが。
福岡出身だったらすまなかったな >>188
>>189
西武に低音タイプ残ってたっけ？
一部の噂によれば、合理化のため西武は高音タイプに地方私鉄は低音タイプに統一されたと聞いたことがある
言われてみれば西武の抵抗制御車も高音タイプのモーターだけで回せる数になってるしな >>190
鍋島＝佐賀
葉隠(はがくれ)＝佐賀鍋島藩の武士道美学
熊本には頭の上がらぬ福岡人は佐賀と大分を見下す(武田鉄矢やタモリの言動然り) よりによってうるさい高音タイプが西武に残っているのか
低音タイプだと高速域では205系外扇車より静かな気がする 低音の発車して10秒後ぐらいのなんか湧いてくるなんともいえない感じの音が好き
国鉄近郊型〜特急型にも同じ事いえる 堤が辞めて、本当冴えない鉄道会社になったな 西武も
そりゃ住みたいランキング最下位だわ 中速域の音に味があるのが低音タイプ
高速域の音に味があるのが高音タイプ 低音タイプが国鉄の101系､高音タイプが国鉄の201系や205系外扇のような音だな 401系701系の音ってまんま国鉄101系じゃなかった？ 101系の低音タイプも電動機はMT54系だけど歯車数の関係から音はMT46っぽかったね 低音タイプでファン交換前（？）の70キロ辺りから出るふぉ〜んって音が好きだった 井荻〜上井草人身事故、当該下り拝島急行2000系、生首が発見出来ず作業難航中 >>192
いや、俺の体感では九州全体が福岡に憧れてる感じだったが。
武田→大阪を見下す(それにより鶴瓶と対立)
タモリ→埼玉を見下す(ださいたま発言)
のイメージしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
