西武鉄道車両総合スレッド Part33
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>>447
そんなことするより置き換えが決まってるE217系を買い取ったほうがいい
そのときは4M6Tだと動力不足だから6M4Tに組み替えて >>449
6M4Tでも加速度が低すぎて西武では使い物にならないんだが…。 >>449
普通に地方の211系置き換えに回すだろ
ここからはあくまでチラ裏の話だが、どうせ二階建てグリーン車は御役御免となるわけだし西武で有効活用できないかなとは思ったりする そんなに欲しいかG車?
欲しい欲しい言う連中程どうせ乗んなさそう >>446
昼間に関しては混雑回避というより、快適乗車ニーズ。
新宿のプリンスに宿泊して川越で観光するような主に海外からの客だったり
沿線から都内で出かけるのに、リクライニングシートでゆったり座って行きたい人もいる。
LC車で朝晩は有料クロス、車両運用の少ない昼間はロングだと非効率。
散々既出だけど、車庫で他の通勤車を寝かせるだけで無意味。
>>451 >>449
西武はJRより車両限界が狭いから無理。
>>452
レッドアローはよく利用するけど
1時間に1本の7両よりは、10分おきの2両の方が利用しやすいし
ダイヤパターンを乱さなくて済むから、急行のスジを立てられる。 >>453
そうでもない。
さよならE851の時、国鉄フルサイズ21.300mm×2,950mmの12系がそのまま入ったからね まぁ、日中ガラガラの宇都宮線、高崎線、常磐線でもグリーンアテンダント乗務させて採算が成り立ってるから大丈夫じゃないの。 西武だと…
グリーン車→スマイル車
グリーンアテンダント→スマイルアテンダント
にすればよろしw 西武｢小江戸号はまだまだ10000系をこき使わせますのでご了承ください｣ おまえらが40000系を西武に寄贈すりゃ小江戸廃止になるかもな
ケチケチ西武のことだからあと10年は10000使いそうだな >>459
リクライニングしない、テーブルもない40000系に置き換えるくらいなら
10000系を使い倒してくれた方がよっぽど良い 10112編成なんてたった15年しか経ってないのに >>460
拝島ライナー大好評でアンタのLC不要論は説得力無くなったわ
小江戸も運用を柔軟にするためにLCカーの川越ライナーにすればいい
大井町線のように一部指定連結にするにしても、ラッシュに邪魔にならないように指定車両もLCカーだろ
今はLCカーの時代
いい加減認めろ
通勤の着席需要は豪華リクライニングシールじゃなくてLCカー程度で十分だと証明された、って
拝島ライナー成功の記事で西武の担当者も語っている
小江戸に続いてむさしも40000になるかもな LCカーの簡易座席で料金300円なら
無料の優等列車を置き換えても抵抗感がなく利用してもらえるとわかったってね
小江戸、むさしもLCカーにして、20分間隔化かも 西武のLC導入はメトロや東急への有料運行への説得材料の為だったと推測する。
特急特化型だと両者とも送込みと非常時にはお荷物編成になるだけだから
非常時にはロングとして一般運用可能でデッドにならない事がメリット。
拝島ライナー好評ならばNRA余剰が出るならそっちの方がいいと思うけど。 急行→ライナー化で各停利用しろだったら抵抗感ありありだわ
池線シク線 急行石神井下車民
上に有るスマイルカーの方が嬉しい >>462-463
>豪華リクライニングシール
もはや座席ですらないw
...というのは冗談だけど
拝島ライナーの乗車率の高さは、誘導ダイヤの賜物。
40000系製造時点では、拝島ライナーは2種類の停車パターンを想定していて
武蔵砂川と西武立川を通過する列車を設定する予定だった模様。
S-TRAINも多様な運行パターンを想定していた。
（ソース）
https://news.mynavi.jp/photo/article/20170219-a023/images/011l.jpg
ところが、S-TRAINの乗車率が想定よりかなり悪く、急遽計画を変更。
拝島ライナーでは失敗しないよう、急行の準急化や接続待ちなどの誘導ダイヤを徹底。
小平から各停にするだけでなく、小平接続で新宿線利用客を取り込んだ。
S-TRAINも同様に保谷・所沢で接続して、なんとか乗車率アップにつなげた。
特急が東村山通過だった時代、2分前の急行が東村山まで先着してスジが寝ていたが
それでも特急は所沢まで満席だった。
無理な誘導ダイヤを組まなくても旺盛な需要があった。
S-TRAINも拝島ライナーも力技で取り繕っている感が否めない。 ダイヤ数分変えるだけで誘導出来るんだからおいしいもんだよな
ガバガバやでほんま 池袋線-有楽町線直通個々の列車の所要時間短縮の他、増発、更に接続改善(増発されれば必然的に有る程度改善される)により、
池袋線-有楽町線の流動を太くし、全体の利用者数を増加させなければ、いくら単発で有料着席列車を走らせたところで、効果は限定的である。
S-ｔｒaｉｎは限定的どころか見向きもされていないと言うのが、残念ながら実態を表す最もふさわしい表現だ。
客の気持ちに恐ろしく鈍感な会社
＞S-TRAINの乗車率が
＞想定
よりかなり悪く 171 陽気な名無しさん sage 2018/09/07(金) 08:55:19.54 ID:YiZJfI4f0
中井に住んでて歌舞伎町勤務は勝ち組よね 元町中華街〜西武秩父まで、40000系はつらいな。
早急に特急車に置き換えだろうな。
特急料金はSトレインと同額かな？ 40000は短距離、特急は中長距離向けと切り分けているのでは？
S-TRAINや拝島ライナーの停車駅設定、入間市に延長する考えはないというコメントを見てもそれは明らか。
だから小江戸の40000化はオタの妄言にしか過ぎないよ。 >>469
また送り込みだけ見て言ってるんだろ？
見向きはされてるよ
普通に朝は満席近くになってるし、夕方も確実に利用が増えてきているよ
一般列車の充実はその通りだけど、副都心線みたいにFライナーが便利過ぎても使われないよ
今のSトレインの乗車率は平日有楽町線より休日副都心線の方が遥かに酷い >>475
>送り込みだけ見て
平日夕方下り
時間帯を考えればまだまだ・・・
>利用が増えてきて
「回送列車？」「あ、違う、人乗ってる」
なんてのが元々だもの・・・ >>476
じゃあ見向きはされてるね
それより休日のガラガラぶりの方がヤバいね
平日有楽町線の方が遥かに乗ってるよ メトロホームウェイの1時間間隔は2016年から
2008年から8年かけてる
Sトレインはそれを1年でやった
都内ユーザーは有料列車に縁がなかったし、定着するにはまだ時間がかかるだろう
小竹向原経由の利用者は増え続けているし
Sトレでそれを後押ししようという狙いもあるんだろうな S-TRAINの話題してると小手指厨が来るぞ
…あ、もう来てるか >>472
ヲタの試乗時間終わった今、元町中華街といわずとも横浜、自由が丘から
飯能、秩父を利用する人って一人でも居るのかね？ Sトレは曜日、時間帯、号車でバラつきがある
行きは早朝に会議が集中する月曜日は満席になりやすい
帰りも早い時間帯に集中する時もあるし
保谷停車をひばりヶ丘停車に変えたらもっと成功してただろう
S-TRAIN101号所沢行き飯田橋発車時点
https://pbs.twimg.com/media/DkEYZE2U4AUOi90.jpg
S-TRAIN102号石神井公園で満席
https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg >>480
ハイカー、自転車乗りと鉄ヲタしかいないね
観光ならロマンスカー並みの車両じゃないと S-TRAINとかあの粗末な設備にしてはボッタクリだろ
金払うんだったら絶対レッドアローのほう選ぶ 観光タイプじゃないからね
コンセント付いてるのは良いけど ボロボロ池袋駅と西武池袋本店
118 おかいものさん 2016/04/03(日) 07:54:47.25
PTSは儲けやすい関東に事業集中するんだろうね
四国や東北からも撤退したし
水道管破裂で浸水したイケセイ(笑)
築60年なのな >>483
赤と青の会社が運行するオンボロパクリぼったくりライナーに比べりゃS-TRAINごときで文句は言えんだろ >>483
青の会社が運行するオンボロパクリぼったくり特急に比べりゃS-TRAINごときで文句は言えんだろ >>485
西武HDとセブン＆アイHDの違いも理解しないで煽るとは片腹痛いわ >>487
それはないw
むしろこっちのレッドアローですら頭が上がらない まあでもロマンスカーもパノラマカーのパクリって言っちゃパクリか 休日Sトレはもうやる気無いんじゃないの
昨日も大雨で20分程度の遅れですぐに飯能打ち切りで運休したし
他社に迷惑掛けたくないってのもあるだろうけど、運休にしても困らない程度の予約しかなかったんだろう Sトレは平日ライナーのため、休日のSトレは新特急までのつなぎでしょ。 >>486
それはないw
むしろこっちのS-TRAINですら頭が上がらない >>488
西武池袋本店の建物が西武鉄道所有の賃貸物件と知らずに煽るとは片腹痛いわ >>495
まあ登記上は“イケセイ”とかいうペーパーカンパニー乃所有らしいが… >>493
それは無い
有料列車の分野では京王はまだまだ経験が浅く手探り状態 戦前の東武浅草駅が今も健在だけど、
むしろ資材の質が悪い戦後混乱期に建てられた西武池袋の方が老朽化激しいかもね。 >>489
それは無い
有料列車と通勤列車の分野で小田急は安上がりにケチるか他社からパクる迷走状態 S-TRAINも京王ライナーも目糞鼻糞
どっちが良いかは好みの話になってくる
ただどちらもTJライナーよりは良いのは確か >>500
東洋経済のコメントで、他社の上を行かないとダメとか書かれてたな
座席指定に関する記事だったか忘れたが >>503
それこそ小田急が最も言えた立場ではないがな 民度レベル
西武>京王>東武>>>>田園都市線>>小田急 >>505
なんでそんなに小田急を恨んでるの？w
多摩センターで客取られたから？ >>508
言ってる意味がよく分からんけど
千代田線直通を廃止した小田急が京王に流れて更に吸い取られてるのは知ってる 小田急が複々線化してからも田都や京王の客が移ってる感じはあんましないな
もしかして失敗か？ >>509
で、なんでそんなに小田急を目の敵にして恨んでるの？ 鉄道事業に関して東急を下回る会社は無いから安心しろ >>510
だろうな、大部分がダイヤ改悪されているし 椅子が硬いMSEなんかに金払って通勤してる小田急民って悲しくならないの？ お前らのせいで京王のスレまで荒れてて大迷惑
小田急アンチと京王アンチの見苦しいバトルは専用のスレ作ってやってくれ
しかもここは西武の車両について語るスレだろ？ 西武が小田急にリスペクトして学校も無いのに模倣した大泉学園w
西武が東急の多摩川園や二子玉川園を模倣した豊島園やや西武園w >>518
全ての原因はオンボロ連呼基地外とID非表示連投野郎 >>496
なんのための会社？それにより税法上有利になるの？ 成城学園前駅には成城大学があり、玉川学園前駅には玉川大学がある小田急
大泉学園駅に大泉学園は無く、小平学園駅(一橋大学前駅と統合前)に小平学園は存在しなかった西武。
インチキ学園詐欺は当時箱根土地(後のコクド)の常套手段、当時も批判はあったようでその後開発した小平と国立に
一橋大学を誘致したが大泉学園はナンチャッテ学園のまま現在に至る。 >>523
このあたりの詳細は、猪瀬直樹著『ミカドの肖像』をご覧ください。
https://g.co/kgs/FSJSpN 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:36abcc1a7fb24404caf692865ab3af18) >>525
20年前に著者が予見した西武・堤義明氏の蹉跌！第18回大宅壮一ノンフィクション賞受賞作。昭和末日本を騒然とさせた、あの名著がいま甦る。
天皇と日本人、伝統とモダン。近代天皇制に織り込まれた記号を、世界を一周する取材で丹念に読み解いた、渾身の力作。
初版発行： 1986年 で、特急の新型いつデビューなんだろう？
今年と来年で7本導入するんでしょ？
最終的に本年度に何本導入するかは知らんが
その先の車両の導入スケジュールっておそらくは
決まってるんだろうけどどうなるのだろう？
見えているのは
新形式特急7本×8両 56両
40000系ロングシート車2本×10両 20両
その他の新型通勤車（地上専用・幅広？）
新宿線用特急車両？
10000系はこの先どうなるのか
こういった事をこのスレで話したいけど
全く持って違う話が多すぎ ある程度話は漏れ伝わってくるけど、ここで話すと色々うるさいのが出てくるから言わないだけ。 >>529
だから10000は新宿線用に11012Fを含む4〜5編成を残し他は廃車or部品取り
これで話終了 >>529
教えてやる｡
新宿線特急は全10000を廃車になるまで転がす｡
新宿線新型特急はそのあと｡ 本川越の特急ホームは8両不可なのに新宿線の新型特急なんて出てくるわけねーだろ 池袋の特急ホームは7番線に一両ぶんかかることになるの？ 101〜107は廃止して新型特急に置き換え、廃車
108〜112は南入曽で当面は小江戸運用
2025〜2030年くらいで40000の後継（60000系？）により置き換え、廃車（通勤ライナー化） 朝のＳトレイン
横浜から乗った客は、池袋までが多く、西武線内まで行く客は少ない。
乗っても所沢までが多い。時間が早すぎるせいもあるけど。
もう少し時間遅らせて、ターゲットを西武遊園地や西武ドーム目的の客にしたほうがいいのでは。
夕方は
横浜から所沢まではある程度乗ってることは多いが、そこから先はあまりいない。
朝の発車時間を遅らせて、
横浜から西武秩父の日帰り客は諦めて宿泊客をターゲットにしたほうがいいのでは。 秩父には箱根や日光に比べて観光資源に乏しいからね、逆に土休日の午前中に飯能発乃元町中華街行きを設定した方が横浜へ行くお上さんで賑わうよ >>536
7番ホームが短くなるはず
特急ホームの出発信号機の建植位置をずらす必要があるので
来年3月のダイヤ改正日の初電前に切り替え工事、ぶっつけ本番
もし失敗したら1日中大混乱だけど、目白通りを一晩で切り替えた
逆立体化工事を成功した自信があるんだろうね >>534
どうでもいいがTRAと書くよりRATと書いたほうが良いかもw
実際に鉄オタから10105FはRACと表現されてるし RAT(Red Arrow Truck)かなるほど >>532
>>538
小江戸は40000系に置き換えるべき
理由
観光路線ではないため東上線と同様にLCが妥当
拝島ライナーと運用を共通化できる
空気清浄機、コンセント、LCD案内装備
低騒音で居住性向上
省エネで経費削減
新規制作費不要でイニシャルコストをカット って西武に直接提案してみれば？
こんなところで書き込んでても永遠に実現しないよ >>541
5番(昔8番)(特急ホーム)在線時は、4番(7番ホーム)は8両までしか入れなくするの？
特急が無い時のみ、5番に頭1両突っ込んで、4番(7番ホーム)に10両が停まるようにする仕組み？
折角一般ホーム全10両対応にしたのに、また頭使うね。
朝のラッシュ時は最混雑時間帯に特急が少ないからまだいいけど、夕ラッシュ時は大変そうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
