西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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FS372が高級台車だからな。DT50やTS807とは訳が違う。 東武8000が長生きなのは台車が良いからって理由もあるのかね >>32
JR東も当初は通勤車を40年前後使う前程だったが90年代に入り103系の故障が頻発したから今の方針になっていったらしい
そもそも209系のような｢コスト半分､寿命半分｣の車両が造られたのも大量に残っていた103系を低コストで一気に置き換えるため >>34
FS356やFS,056等のミンデン台車のおかげが大きい NRAでなく東武の10000？アレは駄目。西武の20000も安定感あるが好きではない。 >>31
そうか？
ボロい車両ばっか走ってる京王よりかはいいと思うけど >>31
そうか？
ボロい車両ばっか走ってる小田急よりかは遥かにいいと思うけど >>31
そうか？
ボロい爆音チョッパばっか走ってる田都よりかは断然いいと思うけど >>38
8000の後だから余計劣ったように感じるな >>43
それぞれの始発駅からの所要時間(日中)
朝霞台(東武東上線) 急行16分 快速17分
ひばりヶ丘(西武池袋線) 急行14〜15分
西武柳沢(西武新宿線) 急行→各駅停車25分
武蔵境(中央線) 特快→快速17分 快速19分
調布(京王線) 特急14分 準特急16分
登戸(小田急線) 快速急行16〜17分 急行20分
鷺沼(東急田園都市線) 急行18分 準急22分
綱島(東急東横線) 急行21分 特急→各駅停車23分 これは印象操作
小田急が都合の良いように書いてるだけ >>43
西武新宿線は急行停車駅の田無でいいのに
さすが汚駄窮w >>43
それより気になったのが、池袋線は水色なのに新宿線は黄色なこと。
これ作ったヤツ地味に西武に詳しいなｗ
それとも沿線外でも既にそういうイメージなのか？ >>50
だって何十年もかけて工事してきたんだから押さないとどうするw >>51
池袋線が水色(青)
新宿線が黄色
何から決めた色かと考えるとさ、詳しいじゃねーか、と
(西武が決めてるラインカラーとは違うから) 単純に新宿線は黄色系の電車が多くて池袋線は青系の電車が多いっていう大ざっぱなイメージじゃない？ >>54
そう、それが他社発信の情報の中で出てきたので、
妙に詳しいな
と。 荒らし以外のまともなやつはこっち行けや
スレいくつも重複させんなや...
西武鉄道車両総合スレッド Part33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509 時節柄、弱り目に祟り目の南海電鉄を思い出してください >>58
な、なんだと？
京王がオンボロじゃないとは、まあ記者の方も疲れてるのかな... >>58
な、なんだと？
小田急がオンボロじゃないとは、まあ記者の方も相当疲れてるのかな... >>58
な、なんだと？
東急がオンボロだとは、まあ記者の方も全然疲れてないのかな... >>63
小田急と京王は昔から兄弟みたいなもんだからな
小田急が兄で京王が弟 設備ボロボロ車両ボロボロ財務ボロボロ運行不能で
お隣さんからテートかっぱらった傾王さんて悪堕朽さんとご兄弟だったのですか マジレスすると車両の設備は京王のほうがいい
だが駅の設備は紛うことなき小田急が格上 設備ボロボロ車両ボロボロ財務ボロボロ運行不能で
お隣さんからテートかっぱられた悪堕朽さんて傾王さんとご兄弟だったのですか マジレスすると駅の設備は小田急のほうがちょっとマシ
だが車両の設備は紛うことなき京王が圧倒的に格上 >>65
生まれが早い方が弟で後から生まれた方が兄とは不思議なご関係ですね。
ご兄弟の親分は強盗してたんですよね・・・ >>68
>>70
まあ京王は路面電車に毛が生えたような路線だから他線と比べると設備が窮屈なところはあるね
それは京急と京成にも言えるけど
車両に関しては京王は大型仕切り板設置率が95%くらいだから恵まれてるほうだよね 話変わるが2031Fと2033Fって何で新2000として製造しなかったんだろうな >>78
>>80
それらを初期型で製造したのは田無事故の代替ということか大きい
その事故で初期型が8両廃車となったから 代替なら何で16両も新造されたんだろう
廃車になったのは8両だし 事故廃車や編成組み替えもあった旧2000は西武車両で1番複雑な歴史を歩んでるかもな 設計が東急車輌ってのがあるんじゃない？
所工/東急、並行製造されたのは、新101・301、3000、新2000が有るけど、いずれも東急製が先に出場している。
取りあえず直ぐに所工で作れたのは旧2000だったって事なんじゃない。図面が手許に有るとかで。 >>83
401初代、311、371、1401、1411(1431、1451初代)、
事故廃車、編成組み替え、その他、改番、譲渡、空襲戦災、車体延長、鋼体化、色々経験した車両がありますよ。 >>84
なるほど
他社で言えば京王のデヤ900を造るときに9000系30番台ではなく0番台をベースにしたのと似てるな >>79
というより開発される前に事故が起こった感じ >>88
3000系の後だし少しはマイナーチェンジを期待してたのに、ロールアップした車両にがっかりした。 >>89
その後ダイヤ情報の西武特集号に載った新2000系の計画図案と東急車両での制作途上の写真を見てあまりの違いに驚いたw
スカートとか当時の西武通勤車にはすごく斬新だったのよ 新2000って登場時だけ一部スカート無しの編成がいたよね >>91
地上設備がスカートに障るから改修が終わるまでスカート外してたんでしょ？ 西武はスカートの取り付けに関しては早かったな
N2000が登場した88年だと他社はまだスカート未設置の車両が多かった
一番早かったのが小田急でその次が西武 ドカ雪降るの決定的なんだからスノープロウ付きのも要るんじゃないか？ >>98
以前はE41などに冬季だけ取り付けていたけど電車では見ないな あのEH200ですら大月駅構内で除雪中に脱線したぐらいだから西武は電車による除雪には躊躇してるかも >>96
今回2461Fに取り付けられたアンテナは他の編成にも普及するのかな
それとも何か特殊なものなのか
まあいずれわかることか >>99
世代的にE41は知らんがE42は毎年冬だけ装着してたね。
だがそれが活かされた光景を見たことがない。
東急5177Fのがある程度採用される傾向になるものだと思ってたが浸透しない。 >>102
東急東横線は踏切が少ないのでスノーブロウでの除雪が比較的容易と思われるが、
西武の場合、踏切が多く踏切内の圧雪や除雪後の処理に手間取るかもしれない。 6000アルミ車は車体に塗装してたのに何で20000からは無塗装になったんだろう
みすぼらしいっちゃありゃしない ダブルスキン製法になってから溶接箇所が激減。無塗装でも表面の仕上がりが綺麗に。 >>107
アルミダブルスキン構造というより、FSW（摩擦攪拌接合)による溶接面の滑らかさによるものと思われ >>106
むしろ逆に何で6000アルミ車を塗装にしたんだろうって話
せっかくステンレスで無塗装にしてコスト削減を図ったのに6151F以降を塗装に戻したときは驚いたよ
あのときでもアルミ車に塗装していたのは京急くらいしかなかったし 203系みたいに無塗装用の表面加工を省いてるって事 上信電鉄から151Fを買い戻して秩父線で動態保存すれば良かったのにな だーかーらー
スレタイ読めないのかね
まともな話はこっちで。ここは荒らし専用。理想は可及的速やかに落ちること。
西武鉄道車両総合スレッド Part33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509 >>112
動態保存ではなくても1両とか横瀬に保存してほしいな >>113
要らぬ心配
西武鉄道車両総合スレッド Part33 (2代目/ワッチョイ無し)が終わったら、みんなここにやって来てくるから 10000系の廃車について、10112Fは生き残ると無条件に思っているけど、
9000が廃車になったくらいだから、10112Fもいきなり廃車になったりしてな 横瀬に回送された9000系は全部解体されてしまったのかね？
秋のイベントで展示を期待していたが 模型みたいにボディと床下、簡単に取り替えられたらいいのにな
廃車分の9000をNRAに。 特急を8両化すると7番ホームに10両が停まれなくなるって話が書いてあったど、
よくよく調べると、7番ホームに10両が停まることって、現行でも定期列車だとかなり少なくなっているんだな。
特急停車中ってことになると数えるほどしかない。
ダイヤ上では徐々に準備を進めて来たって感じなのかな。 特急が無い時にはみ出し停車すれば7番ホームに10両停まれるが 特急はラッシュ時は、到着後留置線に移動して、
発車5分前ぐらいにホームに入って発車するんじゃないのかな？
そうすれば、ホームの長さは関係なくなる。 入れ換えが面倒くさそうだし、余計に線路を塞ぐから、
数少なくなった特急と干渉する7番10両は、やはり各停を7番に持ってくるなりして他のホームに振り替えるのが最有力かな。
朝は長時間特急引き揚げ有ったな。
5000系時代から2両の増結か。
上手くダイヤを作って縦列停車を解消できれば、特急10両化も夢ではないな。 秋田のAN8901が引退したみたいだけど西武が買い取ればいいと思うのは俺だけ？
まだ新しいのに御役御免なのはもったいない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
