西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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他の関東私鉄で言えば京成東成田線､京急空港線､相鉄いずみ野線がある >>473
加算運賃とは少し違うが北総線は後々値下げするからといって元の運賃が高いんだよな
だが長年運賃下げます詐欺をやって全然下げないから地元民や自治体を怒らせてしまっている現状 京王はまだ加算運賃を撤廃する段階では無かったのに実は小田急複々線への対抗を急ぐあまり先走って下げちゃったて事かな？
タイミングもドンピシャだったしな >>471
何を言いたいのかよくわからないけど連続立体交差事業は自治体が行うもの
複々線化工事は鉄道事業者が行うもの
西武は同時に行ってるけどちゃんと別々に処理してるぞ >>478
簡単に言えば京王は保守的で小田急は先進的ってこと >>476
所要時間はかかるが北総線より安い路線バスとか作ってしまってるからな
対立はますます深まるばかり 昔から思うけど北総線は何で京成線にしないの？
京成が買い取って｢京成電鉄北総線｣にすればいいのに ぎりぎりまで京成本体が被りたくないからだろう
あ、でも京成になっても運賃別建てよ
みんなが大好きな特定運賃ね
by千葉急行〜京成千原線 >>473
記者ですらたまに勘違いしてる人もいるくらいだから素人オタがわからなくても仕方ないっちゃ仕方ない >>478
当時｢改善すべき路線｣とされていて京王線の新宿ー笹塚の複々線化は全額京王負担ではなく自治体も協力してくれた
ただ笹塚ー調布を複々線にするには京王が全額負担となるため計画は凍結してる 保守的な京王は全額負担となる事業にはなかなか手を出さない
ただ色々と手を出して失敗した西武とかを見てると保守的ってのも悪くはないのかもしれない
今の西武も保守的になったし >>485
当初は確か新宿以西は10号線として線路を敷く案もあった
新宿ー笹塚間の増線費用までも一部都が負担したのはそういう理由もあったりするのかね 都営地下鉄は全部団地路線なの
千葉ニュータウン
高島平
多摩ニュータウン
大島団地
またまた千葉ニュータウン
光が丘
団地が大好き都営地下鉄
団地の臭いがプンプンするとこ そこ退けそこ退け都営が通る ホントはね多摩田園都市も乗っ取りたかったの
三田線で >>482
まあ京成が所有していてもおかしな話ではないからな
西武ではそれに該当する路線がないが、他社で例えると京王で言えば相模原線､小田急で言えば多摩線､相鉄で言えばいずみ野線を第三セクターが運営しているような感じ >>487
10号線(現:新宿線)は芦花公園まで延伸する計画があったと聞いたことが...
もし実現していたら東武東上線みたいになっていたかもな >>475>>477
現状で言えば京王多摩川ー京王多摩センターの建設分は回収できてる
問題は多摩センターー橋本なのだが、今までは多摩センターまでの需要で回収していたようなもんだから大丈夫か？と思うところはあるが
京王曰くあと数年で加算運賃は撤廃する方向らしいが... 京王は一般利用客には優しいところがある
昔駅の改修に思っていたより費用がかからなかったからといって運賃を値下げしたこともあった
だから相模原線の加算運賃に関しても8〜9割ほど建設費が回収できたところで残りの1〜2割は京王の自払で払うかもしれない
そこまで経営に困っている会社でもないし >>493
ライナーの料金収入と社員への賃上げ抑制で凌ぎますw
新宿西口再開発にかかる出費も控えてるしね >>490
>>492
京王も多摩センターまで開業して相当期間がたっているだろう。
やり方は色々あっただろうが、多摩センター−橋本間のみ残してもよかったと思う。
全線加算運賃の撤廃もそう長くはないだろう。
一方相鉄は加算運賃が相当高いし、二俣川−いずみ中央間ですら続いている。 >>483
被りたくないというか本当に被れないのでは？
一度は倒産しかけた会社な上に千葉ニュータウンに鉄道を敷かないといけない
そうなると三セク方式を取り入れた会社が運営するのが妥当な手段となってくる >>495
南大沢〜橋本間は、バブルの影響でかなり費用が掛かっている。
あと10年は加算運賃を続けるだろう。 >>488
村山団地とか東久留米団地がもう少し大規模なら西武に都営が直通していたのかw >>498
村山団地に電車を通すなら箱根ヶ崎線計画再始動があったか >>497
相鉄はいずみ中央跨ぐと別の加算運賃なのがな
アレが結構鬼畜 西武スレなのに池線・宿線・秩父線の特定加算運賃の話は無いのな 今西武に加算運賃はないけど、やるとしたら高麗〜西武秩父間かな。
高麗までは住宅地も多いし、大雨でよく止まるのが高麗から先だからね。 新宿線の東西線直通はいつやるの？
加算運賃設定してもいいから沼袋から東西線へ連絡線造ったほうがいい 池袋線なら
池袋、小竹向原〜所沢→電車特定区間相当
所沢〜飯能→幹線相当
飯能〜西武秩父→地方交通線相当
の運賃が妥当だと思う 池袋線なら
池袋、小竹向原〜保谷のみ利用→都区内均一運賃相当
保谷〜西武秩父のみ利用→多摩地区運賃・埼玉地区運賃相当
ひばりが丘〜元加治と池袋、小竹向原〜大泉学園にまたがって利用→多摩地区運賃・埼玉地区運賃相当
飯能〜西武秩父と池袋、小竹向原〜大泉学園にまたがって利用→高速バス運賃相当
の運賃が妥当だと思う 本スレの荒れ様は何なのかな
自分も少しだけ口突っ込んでみたら自演とか言われるし 何だかんだでここが一番平和じゃね？
ﾜｯﾁｮｲスレもよくわからん状況になるしな >>513
会話に参加してしまったのなら自業自得
被害者ヅラするな 2007F＋2403Fは今夜南入曽入庫
もしかしたら明日のイベントで展示かな？ 2007Fはあのラッピングで撮影する気が失せる
あんなの早く剥がしてほしい
それかN2000でやればよかった 2003Fは赤電塗装に、2007Fはツートンにしてほしいな まだ試運転もしてないのに小手指→南入曽の回送はないな >>518
両方とも展示
あとは6101Fも展示されてる 6101Fは東横線に行きたがってるってはっきりわかんだね やっぱ6000銀顔は人気なんだね
今日は6101Fに一番人が群がってた >>535
そのおかげで旧2000は撮りやすかったw 本スレにも書いたが
今日のイベントのアナウンスを聞いてる限り、南入曽のイベントが秋になった理由はどうやら熱中症対策っぽい >>538
最近の夏は災害級の暑さと言われてるからな 秋にやった所でヲタクの熱中症は治らない
フォーーーーーーッ これ隔離スレというより本スレが荒れたとき用の救済スレになってきてるな >>541
もうﾜｯﾁｮｲスレのほうを本スレにしたほうがいい おーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 都民、特に都区内民にとって西所沢−西武秩父・西武球場前になんて用事は無い
むしろ中央線接続にしてくれた方がありがたい 当然所沢は立体構造にし池線ホーム2面4線かの上、
池下り→東村山×西所沢→池上り
東村山→池上り×宿上り→東村山
は立体交差だぞ 池袋−国分寺を主体に筋を引き
宿−川系統は村と所で時間調整をして間に挟み込め。
どうせ今でも村所無駄停車している。 有楽町線-練馬−所沢-村-小川-鷹-恋-国
池袋−石神井公園−所沢-村-小川-鷹-恋-国
の一般優等走らせろ
いい加減都民のための鉄道になってくれ 多摩湖南線は旧ル経路を復活しよう
西武新宿−小平-国分寺 直通運転だ
多摩湖南線は最低でも8両対応で
萩山駅は移転でも通過でもどちらでもいい
宿・平↔拝・玉が停まれば十分だ 都民、特に都区内民にとって航空公園−本川越になんて用事は無い
むしろ中央線・一橋学園接続にしてくれた方がありがたい レッドなんちゃらっつう都民には凡そ縁のない通過待ちとぼったくりだけの列車を走らせやがって
いい加減都民のための鉄道になってくれ 車両はJR形の池袋線車両とA-trainの新宿線車両の2本立てにし統一すべき 豊島園の都立公園化どうした？
公園にするついでに駅前改良して、10両対応にしておくれ。
そうしたら、8両がネックになるのは新型特急停車時の池袋7番ホームと保谷の23〜28だけになる。 >>562
結局、多摩湖線の延長ではなく新交通システムに転換されたんだね。
101系の乗り入れは無理だったんだろうね。 >>562>>563
山口線ののS字急曲線を、101系が貫通幌を引き千切りながら走破する勇姿・・・
それを一度でもいいから外から眺めてみたかった。 >>564
石神井公園中線から出る下り電車じゃダメ? >>568
昔の池線には分岐制限25km/hが幾つかあったな。
石神井公園の中線、池袋1番など。 現在だと、保谷中線にひばりヶ丘方から進入するときそんな感じだろうか。
定期旅客列車はないが、野球ダイヤの日に小手指から来る回送を見ているとそんな感じ。
入換と変わらない速度?
昔の保谷駅4番も多分同じ制限がかかっていた。
駅4から下り本線へ出発するときは、いくつもの分岐器を渡り、うねうねと見物だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
