西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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まだ試運転もしてないのに小手指→南入曽の回送はないな >>518
両方とも展示
あとは6101Fも展示されてる 6101Fは東横線に行きたがってるってはっきりわかんだね やっぱ6000銀顔は人気なんだね
今日は6101Fに一番人が群がってた >>535
そのおかげで旧2000は撮りやすかったw 本スレにも書いたが
今日のイベントのアナウンスを聞いてる限り、南入曽のイベントが秋になった理由はどうやら熱中症対策っぽい >>538
最近の夏は災害級の暑さと言われてるからな 秋にやった所でヲタクの熱中症は治らない
フォーーーーーーッ これ隔離スレというより本スレが荒れたとき用の救済スレになってきてるな >>541
もうﾜｯﾁｮｲスレのほうを本スレにしたほうがいい おーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 都民、特に都区内民にとって西所沢−西武秩父・西武球場前になんて用事は無い
むしろ中央線接続にしてくれた方がありがたい 当然所沢は立体構造にし池線ホーム2面4線かの上、
池下り→東村山×西所沢→池上り
東村山→池上り×宿上り→東村山
は立体交差だぞ 池袋−国分寺を主体に筋を引き
宿−川系統は村と所で時間調整をして間に挟み込め。
どうせ今でも村所無駄停車している。 有楽町線-練馬−所沢-村-小川-鷹-恋-国
池袋−石神井公園−所沢-村-小川-鷹-恋-国
の一般優等走らせろ
いい加減都民のための鉄道になってくれ 多摩湖南線は旧ル経路を復活しよう
西武新宿−小平-国分寺 直通運転だ
多摩湖南線は最低でも8両対応で
萩山駅は移転でも通過でもどちらでもいい
宿・平↔拝・玉が停まれば十分だ 都民、特に都区内民にとって航空公園−本川越になんて用事は無い
むしろ中央線・一橋学園接続にしてくれた方がありがたい レッドなんちゃらっつう都民には凡そ縁のない通過待ちとぼったくりだけの列車を走らせやがって
いい加減都民のための鉄道になってくれ 車両はJR形の池袋線車両とA-trainの新宿線車両の2本立てにし統一すべき 豊島園の都立公園化どうした？
公園にするついでに駅前改良して、10両対応にしておくれ。
そうしたら、8両がネックになるのは新型特急停車時の池袋7番ホームと保谷の23〜28だけになる。 >>562
結局、多摩湖線の延長ではなく新交通システムに転換されたんだね。
101系の乗り入れは無理だったんだろうね。 >>562>>563
山口線ののS字急曲線を、101系が貫通幌を引き千切りながら走破する勇姿・・・
それを一度でもいいから外から眺めてみたかった。 >>564
石神井公園中線から出る下り電車じゃダメ? >>568
昔の池線には分岐制限25km/hが幾つかあったな。
石神井公園の中線、池袋1番など。 現在だと、保谷中線にひばりヶ丘方から進入するときそんな感じだろうか。
定期旅客列車はないが、野球ダイヤの日に小手指から来る回送を見ているとそんな感じ。
入換と変わらない速度?
昔の保谷駅4番も多分同じ制限がかかっていた。
駅4から下り本線へ出発するときは、いくつもの分岐器を渡り、うねうねと見物だった。 >>571
なんだこれw
運用に入って1年も経たずに運用終了か()
へー。 現存するものとして清瀬下り出発も#8ポイントだから制限25だよ 上石神井2・3番ホーム→上り方引上げ線と車1〜7番線への分岐
上石神井2・3番ホーム→下り本線に合流する所
田無２・3番ホーム→下り本線に合流する所
小平上り方引上げ線→上りホームへと下りホームへの分岐(引上げ線から下りホームに入る電車が曲がる)
小平上り方引上げ線から2番ホームに入るシングルスリップ
このへんがかなりきついイメージがあるがどうなんだ 上石神井2・3番ホーム→下り本線に合流する所
田無２・3番ホーム→下り本線に合流する所
ここはそんなにきつくなくないか？
あとは入換だからなあ
上石神井2・3番ホーム→車1〜7番線への分岐 は入換にしてもかなりの急曲線の印象 京王が迎光号(愛称)廃止でなんか騒がれてるみたいだが、代わりに西武が運行すれば良いのにね
池袋線と秩父線だけでも終夜運転をして池袋→西武秩父でレッドアロー迎光号とか走らせても良さそう 京王は、京王ライナー「迎光号」として運転。
料金不要の「迎光号」がなくなるだけ。 >>579
迎光なんて京王の造語なんだから勝手に使ったら多分怒られるぞ 銚子電鉄が何年か前の元旦に明らかに京王の｢迎光｣をリスペクトしたヘッドマーク付けてたことあったけど、あれって許可取ってたのかな？ >>581
高尾山迎光祭用だから芸光号
迎光自体は一般名詞だしな >>588
なら西武も終夜運転したほうがいいな
新宿線
急行｢迎光号｣ 西武新宿→西武遊園地
1号3:00発 3号4:00発 5号5:00発
池袋線
特急｢ニューイヤーエクスプレス｣ 池袋→西武球場前
1号2:30発 3号4:30発
S-TRAIN｢初日号｣ 元町･中華街→西武球場前
1号2:00発
急行 池袋→西武球場前
3:00発 4:00発 5:00発
山口線は20分感覚で運転
その他、新宿線､拝島線､池袋線(池袋ー飯能)で各駅停車を約30分間隔で運転 そんなに客来ないだろ
西武がゴリ押しして宣伝するならわからんが 終夜運転やるなら悪くても20分間隔は欲しいな
40分間隔なんて使う人にとっては無いよりましだったかもしれないが
一足違いで電車を逃すと次は40分後だなんて何の嫌がらせかと
更に山口線・多摩湖線には西武線で都心へ行き来できないトラップがあった 有線ですら30分間隔なんだし、西武線で20分間隔なんて無駄 流通や飲食が元旦営業自粛が相次いでるし、鉄道職員も正月ぐらい休ませてあげればいい、各社とも終夜運転の客も年々減ってるし。 >>592
「そんな時代もあったなあ〜〜(しみじみ)」
by武蔵野線 >>592
「車掌がいた頃は嫌がらせしてたなんて気づかなかった」
by西武秩父線 >>592
最近平日の昼間に人目を忍んで嫌がらせ始めました
by青梅線 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 鈍足2000系は40000系で置き換えすべし！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで広めておいてください >>588
あのへん心霊スポットになってたような、、
オカルト板のスレに怖い場所があると書かれてたが >>593
1本の列車に人をいっぱい積むため間隔を開け過ぎると
待ち時間が長過ぎて使い物にならないので有って無いような物と言われてしまう
終夜運転の乗客には「利用しない」という有力な選択肢があるのだからな
つまり正月の夜明け前に寒い駅で何十分も電車を待って出掛けるより家で寝ているという選択
電車の時刻に合わせて綿密な計画を立てれば待ち時間ほぼ0で利用できるかもしれないが
初詣の帰りの人には無理ではないか
一昔前の夜明け前に堤寺なんかへ初詣に行ったら帰り大変だっただろうな 初日の出や初詣、それ程行きたいなら車かチャリで行けば良い。
鉄道さんを休ませろ。 勿体ねぇ...
東急8500の中でも後期製造でまだ老朽化してない8639Fを解体するとは...
何で西武に譲渡しなかったのかと頭を疑うばかり
https://youtu.be/sxRKoxUL7NM 西武｢1両1000円で売ってくれるなら喜んで買い取ります｣ まあ、せめて旧2000系1両と8500系2両交換しますだな 堤の頃は下回り流用しまくって安く作って早めに捨てるだったのにな もう1本が離脱するのを待って5＋5で運行するのも良かったな
ステンレス車体で加速性能もVVVF車並だし
あわよくばATO機器積んで有楽町線直通の予備車にすることも可能 西武はやらんが、お前が金出して整備するんならいいかもしれんな。 西武鉄道の保存機関車、6年ぶり姿を見せる シートがはがされたその理由
https://trafficnews.jp/post/82358 だけど東急の人からは8500(特に非軽量車)は結構好かれてるみたいだ
東急スレの話によれば、8500軽量車含む後世代の車両より8500非軽量車までのほうが車体が頑丈なのだとか 証拠に今年度の廃車は7700を除くと2000､8500軽量車､8590と少し新しめの車両ばかり
それに対して70年代製もある8500非軽量車は廃車どころか新たに検査まで通している編成すらある そもそも2000は田園都市線から離脱させる意味はあったのかと思う
ボロが大量に残る田都の中でも当たりのほうのだったのにボロより先に引退とかおかしい
本当に軽量がどうこうの話だったら悲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
