東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528258740/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東急電鉄／３カ年経営計画／総額５２００億円投資、次の１００年に向け大型開発推進
http://www.decn.co.jp/?p=98472
東京急行電鉄は２７日、１８年度から３カ年の中期経営計画を発表した。
２２年度に迎える創立１００周年を見据え、大型開発プロジェクトを着実に推進する。
次の１００年に向けた基盤づくりとして、３年間に５２００億円を投資。
「渋谷ストリーム」（渋谷駅南街区）など渋谷駅周辺の大規模再開発を推し進めるほか、ホームドアの設置など鉄道利用者の安全確保に向けた施策を重点実施する。
４月１日付で社長に就く高橋和夫専務執行役員らが都内で記者会見し、計画を公表した。
設備投資のうち、鉄道利用者の安全対策には３年間で９６０億円を充てる。
ホームドアやセンサー付き固定式ホーム柵の設置を推進し、１７年度に８４％だった整備率を１９年度に１００％まで引き上げる。
新規案件がメインの成長投資には２６００億円を充当する。
成長投資は▽渋谷再開発（１２００億円）▽沿線開発（８００億円）▽戦略案件（６００億円）−の３分野で構成。
このうち渋谷再開発は渋谷ストリームと東横線の線路跡地の開発「渋谷代官山Ｒプロジェクト」を今秋に開業。
それに合わせて渋谷川の清流も復活させる。
渋谷駅街区で建設している「渋谷スクランブルスクエア東棟」を１９年度に開業させる。
沿線開発では、渋谷駅周辺開発の完成後を見据えた収益確保の施策として▽プラチナトライアングル（渋谷・自由ケ丘・二子玉川を結ぶエリア）▽五反田・目黒・大井町駅周辺▽新空港線・多摩川流域▽多摩田園都市▽相鉄・東急直通線沿線−の五つの重点エリアで開発を推進する。
高橋専務執行役員は「新空港線など新たな鉄道網を整備することで、沿線の定住・交流人口を増やす。
このような環境をつくりながら沿線を中心に収益を上げていける」と展望を語った。
渋谷駅周辺開発が完了した後の渋谷エリアについて、野本弘文社長は「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９や東急百貨店本店など再開発の機運は渦巻き状に進化していく」との考えを示した。
戦略案件のうち空港運営事業は「今後も積極的に参加機会探っていく」（高橋専務執行役員）方針。
海外事業、先端技術を活用した新たなビジネス分野・モデルの模索に加え、働き方改革に取り組む。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 新横浜トンネル
掘進開始は今年12月
住民から不安の声も
https://www.townnews.co.jp/0103/i/2018/06/28/437918.html
相鉄・東急直通線建設のうち新横浜トンネルの掘進工事が今年12月に開始される。
工事発注者の（独法）鉄道建設・運輸施設整備支援機構と施工業者である奥村・佐藤・青木あすなろＮＢ特定建設工事共同企業体が16日、港北公会堂で地域住民らを対象とした説明会を行った。
同工事は、相鉄線西谷駅から東急東横線日吉駅を結ぶ直通線建設のうち「新綱島駅（仮称）〜新横浜駅（仮称）」間について行われるもの。
施行区間は３３０４ｍで、新綱島方面から掘り進められる。
工事平面図によれば、トンネルは新綱島駅から鶴見川下と綱島街道の地下を通り、東急東横線の直下を進みながら、マルエツ大倉山店付近より右にゆるやかにカーブ。
大倉山の住宅街付近の地下を進んだ後、環状２号線の直下を進み、新横浜駅へ到達する計画となっている。
工事については密閉式シールド工法を採用。
直径９・７ｍ・長さ11・２ｍのシールドマシンにより毎分最大40mmの掘進速度で掘削を行い、最長で１日14ｍ堀り進める予定。
マシン組立は来月開始。掘進開始は２０１８年12月で、大倉山駅付近には19年９月到達予定、新横浜へは19年３月に到達予定となっている。 「渋谷ブリッジ」、9月開業へ
東横線渋谷〜代官山間線路跡の複合施設
https://www.shibukei.com/headline/13314/
東急東横線渋谷駅〜代官山駅間の線路跡地の施設「渋谷ブリッジ（SHIBUYA BRIDGE）」（渋谷区東1）が9月13日、第1弾オープンする。
同日には、渋谷駅南街区の複合施設「渋谷ストリーム」も開業し、区が整備する渋谷川沿いの遊歩道を動線に渋谷−代官山エリア間の回遊性を高めることで、新たな人の流れを生み出す。 全駅導入に向け「加速」
東急田園都市線のホームドア設置工事に密着
https://trafficnews.jp/post/81319
東急電鉄はホームドアの整備を「加速」しています。
ホームから客が姿を消した週末の未明、ホームドアの設置工事を密着取材しました。 前スレ終了
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
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○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 現場大岡山2号踏切と3号踏切の間の下り線に、柴犬が横たわっており、死亡したと思われる。ミンチにはなってはない。
自転車の女性は、飼い主か目撃者か。
目黒線は、18時30分頃、大岡山駅〜奥沢駅間で線路内で小動物と接触した影響により、遅れが発生しています。 この時間下りの日吉始発急行なんてあるんや
でもどうせ菊名乗換でしょ？ 渋谷ストリームなど内覧会、東急東横線の記憶も随所に
https://news.mynavi.jp/article/20180905-shibuyastream/
「渋谷ストリーム」では2階商業ゾーンの床に東急線沿線で使用したレールを埋め込んだほか、渋谷駅方面への「国道246号横断デッキ」は旧東横線渋谷駅の高架橋を再利用し、駅の特徴だった「かまぼこ屋根」も再現した。
「渋谷ストリーム」から続く渋谷川沿いの遊歩道、かつて東急東横線が大きくカーブを描いた位置に建設された「渋谷ブリッジ」でも、鉄道の記憶を次世代に残すための工夫が施されているという。 東急は田園都市線も渋谷走ってるし
圧倒的に客多いけどガン無視 >>19
元々地上にあったものが地下に埋められたから
そういうモニュメントが出来たのであって、
初めから埋まってる田園都市線とかどうしろと…。 新宿に用があったので、新宿三丁目まで行くつもりで祐天寺から何の気なしに東横線に乗った
当然副都心線直通だと思ったら渋谷止まりだった
普段通勤で乗っている時間帯ではないので分からなかった
渋谷に着いて副都心線に乗り換える為に階段を登って隣のホームまで移動しなければならなかった
ただでさえ狭くて混むホームで、もしかしたら移動時間のせいで後続の列車に乗れないかもと思ったが、いくら何でもそんなバカなダイヤ組まないだろうと考えた
しかしそのホームに降りた時には後続列車が出発していた
何でこんなに客をイライラさせるのか
俺が何をした
ホームにいた駅員をもう少しでブン殴るところだった
また、特急・急行停車駅を使っている人は分からないだろうが、特急・急行はせめて三本に一本の割合にするべきだ
通勤帰宅時の中目黒駅の下りの混雑の酷さは、日比谷線から乗り換えの客を捌き切れていないからだ
まず人を運べ
来月出来る祐天寺駅の駅舎は何だ
あんな手抜きのハリボテ建築に何年掛かっているんだよ
ホームの床もタイルを敷きもしないで、年末の道路工事みたいなアスファルトのままだ
企業の本丸城下町の渋谷駅の改悪は言うに及ばず
何でこんなに程度が低いんだ
ストレスを感じることはあっても快適に思うことなんてない
やっぱりダメだ
書いていてイライラしてきた
いつか駅員をブン殴るだろう
その時はよくやったと褒めてくれ 騙されないようにするための三箇条。
平和の大事さが分からない馬鹿は生きる価値なし。
平和でないものを平和と言い張る馬鹿は生きる価値なし。
平和なものを平和でないと言い張る馬鹿は生きる価値なし。 >>25
鉄道は貴方みたいに田舎から出て来た人にも優しく無ければいけない。
渋谷から先をご利用の方は後続の電車をご利用くださいのアナウンスが必要。
でも散々アナウンスしても聞く耳持たない奴とか、
うるさい音楽を聞いてる奴やゲームやネットに夢中になる人達には無駄かも知れないな。 >>25
次回からは先のことを考えながら行動しよう！ >>25
ホームの発車標、電車の正面/側面のLED、車内ドア上のLED/LCD、ホーム/車内のアナウンス
これだけ情報提供がなされてて行き先にも気付かないのはただのバカだよ
あとラッシュの中目黒に限って言えば各停待つ人より優等待つ人の方が圧倒的に多いから優等増やした方が捌けるだろうな 木曜の11時ちょっと前
大倉山の駅前に「高度特殊救難隊」と書かれた赤い大型トラックが2台(少し放水)
去った後には白バイ2台(但し原付)
辺りには銭湯の側溝ないし足の親指の爪の両脇から採取された靴下の欠片を数十倍強くした匂い
タオルで鼻をつまむスーツ氏が軽く会釈
ひょっとして俺は…臨場しちゃった？ >>25
こわ
こんな事考えてる奴がウヨウヨいるんだろうな
安心して外も歩けん ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>34
お前を殴りたいとは言ってないから安心しろ >>25
中目黒の手前か代官山の手前で、「副都心線へ行く方は渋谷まで行かずに手前でお乗り換えを」と
必ず注意喚起があるはずです
あなたはご自身の不注意でアナウンスを聴き逃したのです 英語放送では中目黒到着前に、「当駅で」後続に乗れとは放送してない
日本語自動放送でも、ぶったぎって自己中案内する車掌もいる >>39
論点が違うぞ
副都心線と直通運転させたくて、客の不利益承知でワザワザあんな地下に酷い駅使ったんだろ？
シラっと一日に何本も渋谷止まりの列車走らせてるけど、ふざけんなってこと >>40
渋谷止まりの折り返しの、渋谷始発には助かってるんだよ
夜にあれがなくなると困る 渋谷からの始発で座って乗れるのは、以前のホームでは当たり前だったんだぞ
新宿方面は行く時は山手線への乗り換えが必要だったが、改札口とホーム中頃からも経由出来たし距離も近かったから別に不便だと思わなかった
そもそもここに書き込んでいるのはどういう人なのか、鉄道ファンなのか、自分には分からないが、自分の知る限りあの渋谷駅の工事を褒めている人なんて見たことないぞ
末代まで笑われる様なかなり恥ずかしい仕事だと思うぞ >>42
22時台にある渋谷発菊名行きの5番線ホーム発車は地味にトラップだがや 渋谷折り返しは極力なくし、2面4線は緩急接続に使うべき。 >>46
仰る通り｡
折り返しは新宿三丁目でやれって｡ >>37
有楽町線・副都心線ユーザーだが、たまたま代官山への用事の帰りに、渋谷止まりが来て、渋谷で横浜方面から和光市方面のホームへ歩かされた。
メトロか東急か知らないが、和光市方面ホームで下ろして折り返せるように、設備投資してほしい。 >>48
和光市方面からの折り返しは今でも出来る
ただ、それだと渋谷始発の旅客に混乱をきたすから夜遅くの急行だけしかやらない
代官山からの客には、ホームで渋谷から先へ行く客は次の列車まで待つように案内すればいいだけのはずなのだが 行き先や到着ホームすらわからない程頭悪いんなら階段使ってしっかり歩けよ
そんなんだからいつまでたってもバカなんだよ >>51
これ
おのぼりさんなら仕方ないが、毎日使っててそんな文句言うなら池沼扱いでいい 日本語自動放送でも到着番線が違って駅が狭いから通路混雑で後続に乗り換えられないとは放送しないからなw
後続に乗り替えろと言われて、普通は終点で乗り換える。
東急は自社の欠陥ダイヤと血管駅を矮小化したくて、中目黒到着前に後続に乗れというだけ。 >>49
ありがとう。
渋谷止まりに乗ったおかげで、急行にギリギリ乗り継げた。
代官山で次を待つと、小竹向原以西着が10分くらい遅くなると思う。
東横線を使う機会が少ないので、乗り入れしてるのに不便だなと思っただけだが。 >>53
マニア？って
ここ鉄路車板なのに
>>56
高崎線も籠原止まりから熊谷で乗り換えろって案内ある時あるよ
中目黒は待てば確実に後続に乗り継げるから案内あるけど、
代官山に関しては待っても後続は通過な上に渋谷で乗り換えられる可能性もあるから下手に待てとは言えないんだろう でもまあ、京王や京急なら本線折り返しにしてでも発車ホームを揃えるよな。
企業の客に対する見方の差とでも言うか。 >>58
渋谷の乗り換えが不便なので中目で乗り換えと案内していないことが問題w
渋谷止まりで東横線ホームに到着といわれても、いま乗ってるのが東横なのに？？？なアナウンス。
渋谷より先の副都心線という表現も曖昧。
東急がデント、目黒線も含めて、乗り入れ先の先着案内はしないっていうクソ原則のためか？客は勝ってに動くと思ってる傲慢経営 こんな落書き帳みたいな所に書いてないで東急の客センに言えばいいじゃん 客センに言ったら解決するの？
客センってしかるべき部署に伝えますという仕事w
そして東急は、死者がでない限り対策しないことがほとんど。
アナウンスの苦情、ドア閉めの苦情、冷房の効かない電車の苦情、人身事故の多さ、すぐ変電所や線路が燃える、踏切が閉まらない、何度も今後ないようにと言い訳するだけで何も進歩しない東急
逮捕者、性犯罪者、王領、客にストーカーは最近減ったか？
電車ガリガリ、保線の怠慢、適当検査、渋谷駅のお粗末警備員、階段の狭さ、ホームの狭さ、滑りやすいホーム、両方向改札多用で動線交錯ww 株主総会でも電車の遅れは経営に関する課題じゃないから質問するなw
頭おかしいよw
あ、かつてはホーム柵は安全確保できないから、導入はしないといった副社長もいたっけw
尼崎のような速度超過事故は、制御システム上起こり得ないwww→雪で衝突
渋谷駅の工事は安全なのか？→東急建設親で死亡事故発生w
他社だってwと擁護する馬鹿が多いのも特徴か？
朝5時に出庫が大雨で遅れて、その遅れが終日収束しないwとか他社である？
そもそも大雨ごときで、出庫に手間取るって何が原因なの？ 客センはスルーが基本やで
だいたい中目黒駅自体もホームの狭さとか冬の風の強さとか問題抱えとる >>64
東急は死者が出ても何もしないどころか
積極的に人を殺してる
東急が痛勤ストレスを放置してるから
田園都市線沿線は自殺率私鉄トップ
冷房が効かない旧型車がいつまでも主力で
熱中症による急病人はどれだけ生還できたのか 起床時刻いつもの通り
カッパ着て傘もさして水たまり避けて歩いてたら、点検急がないと出庫時刻、やべ過ぎてる。
フルノッチで起動！カックン起動！！
やべ、据付ホーム逸走しそう！！急ブレーキ！！あ、手前すぎちゃったw
こんな感じだよ >>64
所詮高卒労働者の現場の駅員や乗務に言うよりはね。奴らには本社様への発言権は無いからな。
客センに何言っても効かないならその鉄道会社を使わないのが一番の抵抗だ。 毎日鉄道会社（東急）の糞みたいなサービスでイライラしている分、たまに飛行機に乗ると余りの素晴らしさに感激するよね
一人ひとりの意識が全然違うし、自分の仕事に誇りを持っているって感じて本当に頭が下がる
平たく言えば同じ業界だが、何故こうも違うのか
鉄道会社なんて馬鹿の集まりじゃないか コンビニのおにぎり買って食べようと思ってて、飲み物じゃあお茶。っていったら、何も言わずおしぼりもくれるのが飛行機。
駅売店で買ったペットボトルを飲み終わってもゴミ箱なくて、車掌に渡したら、てめーで捨てろよと罵声を浴びせられるのが東急。 そんなバカどもが運営している鉄道なんか使わなければいいのですよ。移動手段なんかいくらでもあるだろ？
俺は真性バカなんで鉄道使うけど。 >>70
なんか文句あんの？
早く家リバブルに売って死ねば？
ってのが東急の本音
死なない奴らは田園都市線のサウナ車で蒸し殺す 雨の日の小田急線「本日も雨で電車が遅れご迷惑をおかけしています。ホームが滑り安くなっておりますので、十分足元にお気をつけてお降りください。」
雨の日の東急線「空いているドアから乗車、、駆け込み乗車 しないでください。発車できません、は な れ て くd 、はなれてください！！！」
屋根ないのが理由。駆け込みしてなくても乗降途中で扉閉めるのが原因www 小田急線の退避車の車掌。
優等入線前にホームのクリアを指差し確認。
優等車掌と共にドア閉時の灯火確認。
優等出発後にホームクリア確認。
自車に戻って、まもなく発車する旨を放送。
東急の退避車の車掌。
椅子に座ってボケーっとしてる。
優等入線でホームに出て、遅れてんのかよwと独り言。
ホームドア使ってストレッチw
女性車掌が見えると、用もないのに、話かけて雑談。
乗降確認用モニター見てる女車掌に執拗に話しかけるオヤジ車掌w
にやけた顔で自車に戻り、仕業確認。次の離合でまた会えるなwww 駅員の一人でもホームに突き落として殺してやって警察の取り調べで散々文句垂れてニュースになるくらいじゃないと客がどんなに不満溜めているかアイツら分からないかな 東急ってケチだから車幅も狭いし、妻部に川崎地蔵やDT社畜地蔵がいるとすぐトラブルになるし治安治安悪いんだよねww
同じ混雑してる路線でも、千代田線、東西線車両は工夫してる。
東急はつい先日まで8両wいまでも優等も8両運転ありwとか時代遅れ 東急が車幅狭いのは旧営団の所為やで
そこは勘弁したって メトロでも日比谷線半蔵門線南北線は東急に合わせた規格で
東西線千代田線有楽町線グループより20mm幅が狭いんだが
最近になって副都心線の幅に東急が合わせた方が例外 他にも有楽町線とも線路を共用するし、その車両が東横線にやってくる以上、
東急の方で東横線のホームをガリガリ削らないといけないのは明々白々。
だからこそ5050系という、東横線オンリーの特別仕様車が出来たわけで。
ただ、9000系が副都心線不適合と判明して慌てて田園都市線から5000系を
供出させた時はあまり違和感なく溶け込んだから、東急は東急で車両だけは
共通仕様でも良かった気もするんだよね（笑）。 学生時代からほぼ東急とJRしか知らなくて、東急って私鉄の中でイケてる（変な言い回しだが）路線なんじゃないかと思っていたけど、他の路線に乗る様になって、鈍臭いと思っていた小田急や西武がいい堅実で仕事しているなと思った >>86
西武の標語は1秒早いノッチオフで経費削減。
昔OL同士がレッドアローの車内で、
この電車は京浜東北線より遅いわねとつぶやいていた。
小田急はロマンスカーで終点に着くと、
ピンクの女性清掃員たちが深々と頭を下げてるのを見られる。
自分が偉くなった妄想状態（笑）になる。
さて東急だけど、昔はボットントイレの東武と言われてたが、
東急はトイレすら作らなかった駅もあったな。 東急は今でも駅や東急系の建物のトイレは最小限しか造らん
掃除するコストすらケチってるんやろ >>87
実際、遅いね。90km/hくらいでスジ引いてあるから。
それにカーブも多いから100km/h出すのはごく一部だけ。
西武線の特急。 >>89
でもシートピッチがスーパーひたちより有るからリラックス出来るw
西武秩父から乗ると飯能で強引に座席回転させるガキがいるからか？
今では西武秩父発車時から後ろ向きになってるな。 >>87
今でも東白楽駅は、駅の外にある市営のばっちい公衆便所しかない
かつてはあのかなり大きな大岡山駅も駅前踏切の向こうの公衆便所しかなかった
西小山駅もそうだったが、西小山の場合面白いのはその公衆便所は品川区設置のものなのに、目黒区側に面していたことだ 鉄道会社が本業を分社してどうすんだ？
ただでさえ評判悪いのに一層風通しが悪くなるぞ 本業専念w不動産で儲かっている連中が自分たちの給料報酬を維持するためだなw
鉄軌道事業は給与体系見直しwwか？ >>94
ホールディングス化ではない所が
ポイントだな。
会社名がどうなるか興味がある。 とうきゅうレール
とうきゅう土地建物
とうきゅうレールメンテナンス
とうきゅうステーションファシリティ
とうきゅうステーションスタッフ
ま、東横レール が妥当だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
