東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528258740/
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東側は無理だけど西側はもう1線作れないことはない
やらないだろうけど >>360
こんな鉄道省に敵意丸出しの広告を貼るくらい戦前から渋谷ー横浜の競合は意識してたよ。
1960年代にも横浜までノンストップ特急の運行を計画していたし、
どちらかというと80年代90年代の短距離重視の時代の方が異端に近い
http://www.tohatsu.city.yokohama.jp/feature/kika2_tika_11.html >>387
みなとみらい線作る時に、当然優等走らすんだから、東急で要望しなかったのか知らないけど実現しなかったよね。
横浜市的には裕福なのに。
自分とこ作らずに済むのに、みなとみらい駅に追越し設備作らせれば良かったのにね。
元町・中華街駅も留置線無かったのも全然将来見越してなくて変だよね。 日吉から出てるバスが出てる高田町周辺って、東京からほど近いとこなのにまるで田舎のように田んぼと畑だらけなんだよな
航空写真見たら東横線沿線でここまで寂れてるの高田町だけみたいだわ 高田町は横浜と川崎の市境
山の上、というより台地上にあって確かに畑ばかりで民家すら少なくてちょっと異様
なんでここだけ異様なのか色々調べてみたけどわからなかった 地目が農地だとコンビニとか高層マンション立たないし開発出来ないんじゃね？ >>398
そういう時は町名をみる
例えば高田なら
高田東1-5-14→住宅ok
高田町1451→市街化調整区域
番地のままは大抵市街化調整区域 ちなみに、町名が2種類ある時ね
単純に地番整理されてない所もあるが、そういう所は1種類 >>387
横浜で時間調整してんだよ。
日中の特急は先行の各停の発車1分後に到着して2分停車し、中華街には先行各停到着1分後に着くようになってる。
つまりみなとみらい線内はほとんど各停と同じ時間で走ってる。
上りも間隔調整してるけど、それ以上に渋谷着時刻が先行各停と同じっていうのが余裕時分なさすぎてダイヤ乱れの原因になってるな こんなシビアな折返しでも何とかなっているのは
西武車6000が和光市まで入れて、時にはメトロ完結運用（和光市〜新木場）にも入れるところだと思う 仮に横浜で緩急接続したら、下り各停の客の9割が優等に乗り換えて、優等の乗車率が倍近くになるから得策じゃない。
改善するなら千鳥停車にするか、特急の上の種別を作るしかない。
千鳥停車なら、菊名止まりの電車を延長して東白楽、反町を通過して横浜で折り返し、元々の各停は元住吉、みょ〜レンジを通過して白楽から終点まで各停とすれば、運用は増えるがダイヤに余裕ができ、折り返し乗車対策にもなる。
特急の上の種別を作るのは待避できる駅を増やした場合。 1割の横浜、新高島、馬車道、日本大通り利用者にとっては影響はないが
9割のみなとみらい、元町中華街利用者は
混んだ特急に乗り換えるわけか >>396
まるでのんのんびよりに出てくるような田舎みたいだよね
都心の近くでこんな場所があるのかと不思議に思った
小学生のとき日吉に住んでたときはそんな感覚なかったけど 一応新羽とか新横浜の近くも民家すくなくて畑だらけのとこあるけど >>405
青各停：妙蓮寺、白楽通過
緑各停：反町、新高島通過
こんな感じかな。乗降客数が多い元住吉通過はやめたほうがいい
でもこういうやり方分かりづらいから得策じゃないな。各駅停車がないのは混乱招く 単純に特急を日吉停車にすればいいだけで全部解決する 「日吉に特急停車」
まだ言ってるのかよ｡
知恵遅れ？ 懐かしい、何もかも…。
(T-T)(TдT)(TДT)｡･(つд`｡)･｡ >>411
むしろ菊名横浜間で優等の停車駅を増やしたらいいのでは。
特急：東白楽停車
急行：白楽停車
の千鳥停車で
どうせ菊名で緩急接続するから菊名以遠の混雑率はあまり変わらないだろうし、どうせ待避設備がなくて詰まるんだからやたらと駅を飛ばしてもしょうがない。 >>393
この頃の渋谷なんて東京の僻地の郡部だった(銀座線もなかった)のによく省線と勝負しようと思ったね >>417
途中に多摩川園とか綱島温泉などの行楽地が有ったから鴨？ S30年代まで渋谷駅の屋根にもそういう看板あったし、五反田はつい最近まで蒲田行き近道なんてあった >>418
田園コロシアム、多摩川サーキット、太尾の梅園 >>421
昔、体育の先生がプロレス好きで田園コロシアムの試合でセコンドが血の袋を渡してたとおっしゃってたわ。 >>419
あの五反田の蒲田方面近道は大嘘だったからね
あそこで山手線乗り換えて池上線で蒲田行くと、品川乗り換え京浜東北よりもかなり遅くなる ごめん俺あれ消費者庁に不当表示だって通報してから3ヶ月くらいで撤去された。。。 1956（昭和31）年に高島町〜桜木町間を複線化した頃のパンフレットには、退避設備を増設して特急列車を設定し
渋谷〜桜木町間を25分程度に短縮するといった趣旨の文章があったようだが、「東横特急」の登場はそれから実
に45年も経過した2001（平成13）年で、しかも現在の同列車は渋谷〜横浜間でさえも日中26〜27分を要している。
登場間もない旧5000系高性能車の使用が前提と思われるが、湘新の登場すら予想できない時代だったにもかか
わらず、遠大な構想をもっていたようだ。 >>427
昔の事はよく分からんが小田急だって戦前の急行の方が、
今か複々線化前の急行より速かったんでしょ？ 青ガエルなかなかしぶといな
もう消えてもいい頃だろうに 桜新町や瑞江や東新宿みたいな待避線って、あとから作るのは無理なのかね
新高島に待避線があればって思うんだが >>432
下北沢みたいに更に下に掘るしかないんじゃ >>432
田都渋谷の2面3線化の検討がまさしく後から作る待避線そのものなわけだが…
巨額の費用が掛かるのは間違いなさそう >>432
新高島に待避線があってもその先はラッシュ時全駅停車だし、元町・中華街で詰まるからあまり役立たないと思う。
新高島も周辺で今建てているビルが全部完成したらかなり利用客が増えそう >>417
当時は路面電車が交通の主流で、渋谷で路面電車に接続できたからじゃないかな
横浜側も桜木町が市電の路線網の拠点でここで市電に乗り換えられた >>435
意味があるのは渋谷方面だな
片方だけでいい
出来れば非常時折り返し、通過も考え祐天寺方式で >>434
待避線は作られない
加算運賃、補助金をゲットしたら
テナントの反対を演出して曖昧にし
その金でマンション建てて三菱が儲けて
余った金を東横線へ流用
大井町線等々力駅と同じことが繰り返される >>435
新高島周辺がいくら開発されようとも、あの運賃と距離だと横浜駅から歩く人のほうが多いだろう >>361
確かに東横線はキレイなおねーちゃんの乗車率が高いな。横須賀米軍基地も近くて羨ましい。両手にハナ。 >>445
休日の武蔵野線は鉄火場に行くギャンブラーばかり。 身障者めざとく見つけていちいちやばいだのあやしいだのある意味こわいだの、こえぇぇぇぇとか押し殺すような声出すバカ女もいる
こういうのわいせつとか性暴力とか、ある意味そういうのに近い。女性差別とか女性軽視とか騒いでるくせに、お前らがしていることはなんだ？
もちろん女だけじゃないけど。目のことガタガタ言うなら目の難病直してよ
商店街歩いてるバカ女どもうざすぎる
女は因果応報って言葉を考えた方がいいと思う 特急停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー武蔵小杉ー菊名ー横浜ーみなとみらいー元町・中華街
菊名がよう分からんけどほとんど隙がないな >>449
菊名は自由が丘以南で唯一緩急接続可能な駅 >>432
>>440
だから後で拡張できるように設計して作っとけと、何度も言う！
新しいはずの新高島駅だって8両のダメ設計。 今放送中、ぶらり途中下車の旅は東横線だった。新しい渋谷ストリームからやってる。 >>454
新高島は元々作るつもりがなかった定期
高島町の代替らしいが本当かは知らん とすると、桜木町駅に相当する、みなとみらい駅を2面4線にしなかったのはよくわからんなぁ。元中を1面2線のままだと仮定しても。 そもそも桜木町が1面2線だったのに、それに相当するからみなとみらいが2面4線でなければならないとはどういうことだ。 別にみなとみらい線は東横線の別線じゃないからな(むしろ関係あるのはブルーライン)
後は金が出せるかどうかだったと思う
みなとみらいは2面4線なんて豪華なものは要らんので
岩本町みたいな折り返し緩急接続可能な2面3線が良かった
色々出来たかと 横浜の方が問題だろ。
田都渋谷の失敗があるのに、目黒にしろ横浜しろ、教訓として全く生かされてないダメ東急。 >>460
横浜を２面４線にしようとしたら工事が長引いて今でも工事終わってなかったかも
上にあるJRの駅を実質的な高架駅に一旦作り替えるとんでもない工事だったらしいし 横浜が難工事だった話は何回も出てるのに>>460みたいのが頻繁に出るのは何でだろう。
金だって東急だけが出せば済む話なら、どんなに簡単な話になるのか… 何かに恨みがあるのか僻みなのか、
東急にイチャモンつけなきゃ気が済まない病 元町中華街を2面3線にすれば真ん中をSトレ専用ホームに出来たという妄想 >>456
根岸線高島町駅が出来るなんて説もあったがなあ。 >>453
へぇ 延長なのか。
90周年の表示もそのままなのかな? >>464
せめてそれだよな。元中の計画あまいな。 元中は線路上の道路の幅員が狭いし、両側は中高層マンションの基礎がおりてるから
2面3線化する土地はなかったんだろう 今B4階がホームだけど、その上のB3階にもホーム作れなかったのかな？
終端が川になってるから深くないといけないし、少し手前まででならB3階行けそうだが。 銀座線とか昔の地下鉄は浅いのに
あれでよく川潜ってるなと思うわ
トンネルと川底ほんとにスレスレだろ 万世橋らへんは川の流れを変えながらトンネル掘ってたはず 万世橋下の銀座線とか大地震が来たら危険度ナンバーワンかもな。
他にも丸ノ内線池袋もすごく浅いところ走っていて天井がペラペラ。そのうち底抜けそう。 >>472
昭和4年の資料が残っているとはすごい。 ライオンズが日本シリーズいけてれば間接的に東急も儲かってた筈なのに… >>470
全ては本牧の笑点街が悪い
MM線本牧乗り入れに反対しなければ元町・中華街は単なる中間駅で済んだ >>480
でも元町・中華街の留置線300メートル延伸は希望がもてる。
本牧までの約3kmのうち、1割が完成しちゃうようなものだからw >>479
反対したのは商店街では無く港湾に出入りするトラック。
工事で車線が狭くなり大渋滞。 >>483
どういうルートよ
ワイはあのエリアに関してはちとうるさいぞ >>483
同じ港南区の上大岡とかまでなら可能性あるかもな。
横浜環状鉄道計画(元町・中華街〜根岸〜上大岡〜東戸塚〜二俣川〜中山)で、
元町・中華街駅からはみなとみらい線、中山からはグリーンラインを延伸する方針になってるけど、
実際にどこまでをみなとみらい線orグリーンラインにするかの正式な決定がされていない。
根岸が境界となる可能性が高いとされてるけど、変更の余地がある。 >>486
実際にはいつまで経っても実現しないに1票 >>486
そんな机上の空論を信じてるのか
ていうかこれ以上の鉄道新線は不要だろ。人口も減ってるんだし >>488
東部方面線もブルーライン新百合延伸もそういう風に言われ続けたけど、結局は実現するぜ？
日本の人口が減ると言っても、地方は30%も減る反面、首都圏は数%しか減らないからそんなの理由にならない。 延伸するとしても本牧以外無意味じゃない？
本牧が反対されたら現状で完結 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
