東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
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東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528258740/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>479
反対したのは商店街では無く港湾に出入りするトラック。
工事で車線が狭くなり大渋滞。 >>483
どういうルートよ
ワイはあのエリアに関してはちとうるさいぞ >>483
同じ港南区の上大岡とかまでなら可能性あるかもな。
横浜環状鉄道計画(元町・中華街〜根岸〜上大岡〜東戸塚〜二俣川〜中山)で、
元町・中華街駅からはみなとみらい線、中山からはグリーンラインを延伸する方針になってるけど、
実際にどこまでをみなとみらい線orグリーンラインにするかの正式な決定がされていない。
根岸が境界となる可能性が高いとされてるけど、変更の余地がある。 >>486
実際にはいつまで経っても実現しないに1票 >>486
そんな机上の空論を信じてるのか
ていうかこれ以上の鉄道新線は不要だろ。人口も減ってるんだし >>488
東部方面線もブルーライン新百合延伸もそういう風に言われ続けたけど、結局は実現するぜ？
日本の人口が減ると言っても、地方は30%も減る反面、首都圏は数%しか減らないからそんなの理由にならない。 延伸するとしても本牧以外無意味じゃない？
本牧が反対されたら現状で完結 >>490
本牧は今は反対しないんじゃないかな。
ベイブリッジ下段の国道357号線等が開通したからトラックや港湾関係は反対しないだろうし、
というか、そもそも元町・中華街駅と本牧との間の道路を殆どもう輸送に使わなくなってるし、
商店街が反対してたのも関内からの市営地下鉄3号線計画当時の昭和時代の話であるし。 >>489
グリーンラインの延伸は無理。あるとしても日吉から鶴見くらい
日吉〜中山だけだと中途半端だけど、これ以上延伸するような需要あることないからな >>485
本牧住民は鉄道が出来ると代官山みたいにドキュソが来ると信じてる。
大体あの辺はクルマ社会。 >>492
中山〜ズーラシア〜鶴ヶ峰
という意見もあるが普通に無理 >>489
東部方面線は１５年前くらいに着工決定してただろ
未だに具体化してない路線と一緒にするな >>478
その場合はベイスターズも優勝しないとダメだな。
でもフロンターレが強いからまだましだ。 多摩川線と世田谷線は、路線再編の結果余ってしまったローカル線といえるな
昔からあまり変わってないのは池上線くらいか 玉川線だって田園調布ー東京都市大ー二子玉川ー砧ー都市大付属中学校ー成城学園ー仙川ー給田ージブリの森ー省線三鷹
に延伸すればドル箱路線になる 祐天寺の下りにも待避線あったら、祐天寺、元住吉、菊名で待避するのがバランスいいんだけどな >>503
実は大井町線にはかつて>>500に近い構想あったんだよね。
大井町線を玉電に対して直角に突き刺してたのはそういう理由。
最も、戦前にポシャった構想だから今となっては半ば妄想に近いけどな…（笑）。 >>504
祐天寺は下り待避も使ってるでしょ
ただ、その3つの駅だと、緩急接続は菊名でしかできないね >>560
祐天寺の下り待避は緊急時だけかと思ったら、Sトレインの下り待避が１回だけあるんだね
都営新宿線の岩本町みたいな使い方してるんだな >>498
西武×DeNAの日本シリーズが実現したら副都心線ダービーになって盛り上がるだろうなあ これ言うの6・7回目だけど自由が丘に「商店会長」は居ないよｗ 西武新型特急
地下直要素
パンタのスライダーが地下直対応のタイプ
パンタ3つ(西武は8コテだと普通パンタ2つ)
アンテナ2本
先頭車床下
クーラー的に考えると車体幅はそう広くはない
スカートに非常用の連結器アダプタとしか思えない切り欠きが
これは地下直 でもこれドア位置が普通車より車端部にあるから、そのままだとホームドア対応しないよな
停止位置自体ずらすのか？ 鉄道業界に激震…東急電鉄、鉄道事業分社化の裏に強烈な危機感
渋谷駅の“通過駅化”懸念
https://biz-journal.jp/i/2018/10/post_25250.html
これからは鉄道事業ではなく、不動産事業に軸足を移すとの宣言といえる。
東急電鉄の18年3月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が前期比1.9％増の1兆1386億円、営業利益は同6.3％増の829億円。
このうち鉄道やバスの交通事業の営業収益は2115億円で、営業利益は290億円。
営業収益は全体の18％、営業利益は35％に相当する。
一方、不動産事業の営業収益は1825億円、営業利益は323億円。
営業収益は全体の16％、営業利益は39％だ。
東急百貨店や東急ストアのリテール事業の営業収益は4844億円、営業利益は61億円。
営業収益は全体の42％強を占めるが、営業利益は7％にすぎない。
リテール事業の低収益を、鉄道と不動産の収益で補っている構図だ。
いずれにしても、鉄道事業が大黒柱であることに変わりはない。
事業会社を子会社としてぶら下げる純粋持株会社に移行するのが定石だが、鉄道事業だけを分社化することに、どんな意味があるのか。
事業部門の分社化は、通常、不採算事業の分離を目的としたケースが多い。
鉄道事業だけを分社化することが、鉄道マンの士気にどう影響するかが気がかりである。
祖業の分社化は吉と出るか、凶と出るか。 https://www.youtube.com/watch?v=TEjzJKnPZcs&;feature=youtu.be
休日のSトレインはこれに置き換わるんだろうな
しかし東急区間のみだけだとQシートより安い価格のままで行くのかな >>521
最後部の運転台にライオンのぬいぐるみが置いてあるな。 >>522
つーか渋谷って深くなって面倒だから行かなくなったな
前々から指摘されていたことではあるが
ただの乗換駅になってしまった 【LAOX】IMON武蔵小山店、10月28日閉店−LAOX最後の家電量販店、50年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/14229
再開発進行中の武蔵小山 西武の新型特急の甲種輸送されてんのね！窓が全部巨大で乗るの楽しみ！
東急東横線乗り入れも期待大！
有料特急専用車の運行は初かな？ 西武の特急これ使ったら料金500円だなwww
Qシートで400円だから。
京阪ライナーとプレミアムカーの価格差を参考に。 しかし、自由が丘の商工会長すごいな。
何年も前に預言してたし。
誰かまた取材に行ってネタ引き出してこないかな？ >>535
自由が丘の商工会長って宗教関係なのかw 東横線に有料観光列車は不要でしょ
Sトレインがあの惨状だし新型特急になったところでお察し
ライナーなら需要あると思うけどね、金持ち多いし >>538
まぁ新型特急入ってきたところで､すぐ無くなるでしょ｡ >>538
ガラガラだけど惨状ってほどではないぞ
休日朝は満席のもあるし まず元町・中華街から鎌倉辺りまで延伸しろ
有料特急はそれからだ 元中〜小港〜間門〜根岸〜滝頭〜上大岡〜日野〜港南台〜上之〜朝比奈〜岐れ道〜鎌倉 日中は目黒線は全列車準急に格上げし、多摩川、新丸子、元住吉を通過すべき
東横急行は廃止、その分各駅で補填し、特急は日吉停車
目不小西洗大奥田多丸小住日新新羽
黒動山小足岡沢園摩子杉吉吉綱横沢
各停○○○○○○○○○○○○○○○○
準急○○○○○○○○−−○−○○○○
急行○−○−−○−−−−○−○○○○ 東横線・目黒線並走区間の通過を唱える人って、必ず特急の日吉停車も口にするよね、なんでだろうね >>550
つ東急・相鉄連絡線
>>551
今の時点でも京浜東北線に競合で勝てないんだから、切り捨てていい
奥沢を地下化し2面4線にした暁には、急行を田園調布に停車させ、奥沢で抜かした後続の各駅に乗ればいい >>551
>>553は目蒲線を知らないんだろうな。
目蒲線を分断した過去があるから通過したらいかんのであって。 >>555
京浜東北線と比較している（それしか頭にない？）時点で、察しがつくわ。
3両頻発運転でも、多摩川線の多摩川口は結構利用あるしね。 >>554
ホームの混雑が酷くなる
>>555
各停を使えばいい
>>556,558
死ね
>>557
何もわかってないんだな...
多摩川の乗換客含む乗降客数は学芸大学、日吉、綱島以下だぞ 東横急行は田園調布、多摩川通過で残してもいいかな
さすがになくしたら綱島が不憫
多摩川は東横は自由が丘で緩急接続できるし、目黒線は奥沢で各停抜かせるし大して不便じゃねーだろ >>561
学芸大学も多摩川か渋谷で緩急接続できる >>564
多摩川ではなく自由が丘だった。失礼。
綱島から日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒のみ停まるようにすれば
通特もいらなくなるだろう >>559
そんなに偉そうに、
乗降客数たけで話できると思ってる時点でねぇ。 >>565
祐天寺待避なら猛反発起こるぞ
せめて急行は止めた方がいい
>>566
乗降客数だけで話できるよ。
悔しいかい？ >>561
>>565
京成が急行を停車減らした快速に置き換えるとか近いことを過去にやったが、
東急はそんなことしないだろ。 多摩川で多摩川線から目黒線に乗り換える客はそこそこいるだろうし、各停通過なんて有り得ないだろ
遠距離優遇しないのが東急の良いところなのに >>567
使用頻度が少ないし
乗降客数も綱島、多摩川より少ないので問題ないだろう >>569
元々は目蒲線として繋がっていたんだから通過なんてありえないし。
もう分断から18年も経ち目蒲線知らない世代も多くなってきているだろうけどさ。 特にに通過してほしいわけでもないが元々繋がってたとか関係なくね？
その理論で言っても目黒線だけ止まってりゃいいし そもそも通過させる意味がないから東急は通過させない。 >>572
もともと目蒲線は田園調布で東横線の急行に乗り換えることができていた。
これが分断で多摩川線からは直接田園調布には行けず、東横線の急行に1回で乗り換えられなくなる。
そこで東横線の急行を多摩川に停めるようにして従来通り1回で乗り換えられるようにした。 つまり蒲田から渋谷直通列車が出来れば再び停車不要に…？ >>504
多摩川線が8両対応なら
6両なら目黒線へ
そして目蒲線復活
蒲蒲線はよ 朝ラッシュ時上り優等は今の通特停車駅+綱島の快速急行に統一したほうが良いとは思う。
それなら祐天寺通過線フル活用出来そうだし。 >>578
綱島は、相鉄直通できたら乗降客数分散して減るのだから
新たに停める必要ないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
