学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★56
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また大和路スレで学研が格下だ将来性がないだのの悪口で盛り上がってるようだが
他者を見下すことでしか己を価値を見いだす術がないのかあの連中は
中古車の墓場にされてる時点でお前らは西の将来構想から外れてるんだと誰かつっこんでやってくれ >>683
新加美は久宝寺と衣摺加美北〜高井田中央のせいで大阪市内扱いに出来へんわ >>659
>>662
日曜に補修とか部活とかやってる学校山ほどあるだろ >>684
どっちかと言うと久宝寺のせいちゃいます? >>686
片方でも大阪市内だと範囲に入るが、
両隣が大阪市外だと範囲外。
どちらが問題とかではない。 >>687
鴫野から入って両側へ分かれるからOKじゃないのか? あのなぁ…
逆に聞く
城北公園通は何故大阪市内扱いを受けられるか考えろ >>690
あっ、そう言えばそんな名前の糞みたいな市があるのをスッカリ忘れてた w >>679
淡路から阪急京都線系統からの新幹線の客をある程度取り込めるな。
新幹線客は大阪市内駅扱いだから梅田からの乗換と比べても増収にはならないけど。 >>692
海田市や向洋みたいに
南吹田も市内扱いされるかもしれんね どうでもいい話だけど四条畷ユーザーのオレにとって京都の四条通り界隈に行くのに淡路から阪急乗り換えという選択肢が増えるな
でもやっぱり京橋から京阪の特急のほうがポピュラーか? >>696
四条畷から四条縄手へ行くのかぃ!…ってツッコミ狙いか? w >>696
試しにルート検索してみたら
梅田阪急経由、京橋京阪経由、河内磐船京阪経由、京田辺近鉄経由と色々出てきたが
意外と所要時間は大差ないんだな、運賃は大分違うけど リスクを避けるには、JRの乗車距離を極力少なくするのが一番 >>700
同じ四条でも四条烏丸界隈なら別だが、四条河原町以東の場合
京都駅(しかも直Qが着くのは八条口側)からが面倒くさい。 >>674
来春改正時についてはまだ分からんぞ
今秋の全廃はほぼなくなったってだけで>103系
>>680
だって奈良県民は大阪出てくんなって言い草なんですもん学研民。
まあ直通のせいで来たすぐの電車で家に帰れないからイライラするのは分かるけど >>674
幡生へ送れないから221の更新工事が予定より遅れてしまったのと、223のグリーン車工事の予定が被って車両が足りなくなったから奈良から221を借りて仕方なく103を戻した Aシートが盛況だったら(京阪の成功を見ても新快速なら大人気といかなくてもほぼ定着しそう)
ホシは改造工事でずっと車両の遣り繰りで苦闘することになるんかいな
学研出身の高運103を調子のって解体しまくらなければよかったのに 忍ケ丘で線路内立ち入りとか朝から何してるんだ四條畷民(怒 これだけ毎日遅延が当たり前で1日に何度も起こる
無能はとっとと異動させろ
馬鹿の一つ覚えかこの沿線は JKう◯こ漏らし
↓
クソガキシナ親子大合唱
↓
車椅子DJババア
↓
クソガキシナ親子と加島チャリカスがかぶり付きを巡って喧嘩
学研都市線って朝から楽しいわ ゴミ付きJR社員スマホいじってないで対策立てろよw 鴫野人は京橋で待つより歩いた方が早いと思うんだが
振替もあるのに迷惑かけるなや わい…鴫野と京橋の中間の人やけど、歩いて京橋から帰ったで 東西線を作る時に直通ゆえの巻き込まれ型ダイヤ崩壊に備えて
京橋の引き上げ線をもう一本追加
北新地を2面4線化して双方に引き上げ線を設置ぐらいできなかったものか
阪和や大和路も環状線崩壊時に影響はあるが
それぞれ天王寺の地上ホームJR難波のおかげで被害をある程度抑えれる
学研は神戸線宝塚線がやられるとあまりにも脆すぎる 学研都市線がイマイチなのは京田辺市の責任が結構あると思う。
電車で大阪にも京都にも奈良にも30分前後で行けるし、高速も第二京阪、京奈和道、新名神が駅近で市の中心部通ってるんだから関西観光の拠点になるように努力すれば良いと思うんだけどなぁ 片町への地上線無理に廃止する必要なかったような
跡地も駐車場ばかりでろくに活用されてないし
ビジネスパークに通う人間に取ったら便利な駅だし利用はそこそこあったはず >>725
地理的条件だけで拠点になれるわけ無いだろ >>725
JRがホテル含めたルクア京田辺でも建てればよろしかろ
松井山手の京田辺PA前後にも、
手をあげる物好きが居なくて未開発なおいしい用地残ってるで >>725
つい最近まで市ですらなかった田辺にそこまで望むのは酷だろう
結局開発というのは行政が完全主導とはなり得ず嗅覚のある不動産屋やディベロッパーが主体になるからな
優秀な奴らなら北陸新幹線駅設置もあり田辺のあの立地に目をつけて動き出しててもおかしくはない
どの道それはこれからの話だろう >>731
松井山手駅勢圏を速攻開発して早くもゴーストタウン化させた八幡市よりはマシ 松井山手だと関空まで65分、京都奈良大阪まで30〜35分
観光の拠点として大阪に勝てる要素がまるでないじゃないか… 京田辺そのものに観光の売りがないとなあ
ドコモのCMで一休さんの再ブーム来そうだしこれを売りにするか? 観光の拠点にならないくらい遠い松井山手から京阪奈へ毎日通勤してる社蓄が居るのかw
俺も京田辺始発区間快速に長いことお世話になったから人のことは言えないが >>735
観光の拠点にならないのは遠いからじゃなくて、観光客が求めるものがないからだよ
だから住むぶんには悪くない >>734
JR東海のそうだ京都行こうの今年のテーマが一休寺だから
日中の観光客だけなら今秋の京田辺は酷いことになるよ
夕方には全部京都ないしその先へ帰るけど >>738
そう、京都駅から近鉄で「新田辺」に来るよ >>736
観光拠点なんぞに住めたもんじゃない
…騒がしいわ、汚れるわ、治安は悪化するわ。 松井山手しかり京田辺しかり精華の学研都市もだけど沿線の将来性が全くのゼロの路線では無いし官民一体で頑張って欲しいけどね >>725
物流倉庫はジャンクション近くに進出してきているみたいだけどね。 同志社がアテにならなくなった以上平日昼間でも利用が見込めるような「何か」が学研都市線の京都側に要るよな
昼間の快速消滅の理由は同志社の文系学部が無くなったのが大きいからな >>739
確かに「京都行こう」のホームページには近鉄でのアクセスが紹介されているね。 さすがにJR奈良線は他会社で遅いし宣伝したって仕方ないな、稲荷と宇治以外 学研都市と言いながら大して大学が立地していない学研都市 >>746
帰りに京田辺駅で京都駅発の新幹線の切符いっぱい買ってもらえばいいよ
いい迷惑かもしれないけど >>741-742
松井山手は北陸新幹線の駅もできるしね >>724
まだその頃は人身は多くなかったとか。
地下は莫大な費用がかかるから、おいそれと変更はきかんだろ。 >>724
設計当時は上の道路の拡幅も完成してなかったのも大きい
あと税金も突っ込んでるから最低限にしかできないしね >>730
京田辺市の天王地区という場所は過疎化見込みらしいよ 既出かも知れないが…
新大阪1・2番線に西九条方から201系(無論ウグイス色)が出入りしているのは
一体何のためなんだ? >>759
中の人の友達いないの?その人に聞いてみたら? >>762
30分くらいの間隔で、1番線と2番線交互に入っては出て行く。
しかも西九条方面からの折り返し。
吹田入場じゃあるまい。 おおさか東線開業後、梅田信号所?で折り返す運用とかあってそれの訓練とか?
よく知らんけど 東線開業後の1・2番線の「在線シミュレーション」なんだろうか?
…だとすれば15分毎でないとマズイしなぁ。
今度もう少しちゃんと見てみるか。 多分サンプルで出してるだけだろうけど。放出で新快速に乗って姫路方面に行けるのか
快速は、全車東線経由だな >>767
放出からなら東西線経由だな >姫路。
帰りは東線経由?…んなアホな w >>766
幕と違ってデータ入れるだけだから、容量余裕あるから全部入れとけ みたいな トイレスレにも書いたが一応こちらにも。
日曜夜に住道改札内で乗換したが、女子トイレは行列できてた。
個室の少なさや段差改善を考え大規模にリニューアルしたほうがよかったのでは? 鴫野っておおさか東線が開通したら快速停まるの?
京橋から淡路方面行くのに無駄に放出まで行かされるの地味にウザいんだけど
あと地味ながら地下鉄今里筋線ってのがあって一応乗り換え駅だよね
快速停めなアカンちゃうの? >>770
住道だとスタバ持ち込んで閉じこもる奴がいるから 大した乗換需要ないから、普通で十二分。
京橋から淡路なら阪急経由でもいけるし。 >>775
次の普通に乗っても、接続する東線列車は同じだよ…多分。 東線全線開通したら
鴫野〜放出間は学研都市線とかぶらんの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています