東海道・山陽新幹線196
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線195
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529921346/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>344
まあ普通は国際線使う以上旅券あるから持ってて当然 イスラム教の自爆テロって小学生くらいの女の子が特攻するからね。図書館の券では危険だ。 本日の760AはS10（所定V編成・計画外代走）。
V編成にアクシデントがあったか
昨日の運用gdgdが影響したかは不明。
九州内の在来線特急の接続待ちの為、
62Aは3分遅れ、568Aは4分遅れて博多を出発。
そのあおりで7190Aが3分遅れて博多を出発。
今後64Aと760Aに遅れが見込まれる模様。 また18時53分頃にE8が団体専用列車として博多に到着。7179Aのスジに乗っての運行。 64Aは九州内の在来線特急接続待ちの為、
6分遅れて博多を出発。
64Aご利用予定の方で首都圏で在来線に乗り換え予定の方はご注意ください。 >>352
天候が理由なら飛行機のほうが影響が大きいんじゃねえの？ ゆーても東京駅2345だから6分遅れてもいくらでも電車あるか。 >>351
3分後に新大阪始発を設定したら、64Aの博多発を3分遅くして
その列車と合体してという要望が出てイタチごっこになると思う
それよりは、7190A/9432Aを新大阪21:20発にできないものだろうか 7190AのN700スジ化と99Aに対応する品川行きのぞみの設定 そういえば、最近最終の終着駅着が早くなったな
昔は23：48とか23：49くらいだった気がするが 品川、新横浜終着なら、朝東京駅に回送して、
整備して折り返しという手もあると思う
今新横浜の上りと品川の上りって夜間滞泊ってあったっけ？
品川からなら、引き上げ線にいったん入れての折り返しもできそうだけど >>288
リニアは航空機と同じく全席指定・完全定員制になるから、航空機並みの厳しい荷物検査も可能になる。 >>358
深夜にダイヤが空いて、そのぶん速く到着できるようになったんでしょうね
山陽区間は24峙ギリギリまで粘ってる印象 新大阪から名古屋行きの終電22:30分とかちょっと早すぎませんかね……？ >>368
98Aの30分後にもう1本増発するほどの需要はないということなんだろうけど
572Aと、朝は543Aを名古屋まで延長運転したら時間的にもちょうどいいが
それを言ったら荒れそうだな 今は知らんが半年くらい前は、大阪でホテルが取れなかったであろう外国人がかなり乗ってたよね。名古屋行き最終こだま。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。
ＪＲ東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 ヒント
長塚京三「そうだ 京都、行こう。」ＣＭナレーションを卒業 「いい仕事でした」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00000106-sph-ent
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181009-00000106-sph-000-view.jpg
俳優の長塚京三（７３）が９日、東京・青山のスパイラルエスプラナードで
開幕したＪＲ東海のＣＭ「そうだ 京都、行こう。」
２５周年記念ポスター展オープニングイベントに出席した。
９３年秋の第１回からナレーションを務めているが、１３日から放送される
新ＣＭをもって卒業することに。「企業のＣＭをしているという意識は薄くて、
皆さんの京都に対する思いを、コピーの力を借りて代弁していたに過ぎない」と
謙虚に振り返り「とっても気持ちよくやらせて頂きました。
いい仕事に携われました。ありがとうございました」と感謝した。
この日は２５年で初めて第１回のＣＭのナレーションを生で披露。
「やっぱりちょっと上がりますね。声は変わらないと言われながら結構変わるので、
昔のを聞くとだいぶ塩辛くなった」と照れ笑い。
これまでに様々な寺が紹介されてきたが「関わったお寺さんには行ってます」と明かした。
展覧会は同所など都内３か所で１６日まで行われる。 >>374
このCMに触発されて競合相手の京阪もプレミアムカーを入れたんだよな ヒント
我が地元徳島には流れてないからYouTubeで見た >>375
競合してないでしょ
そもそも京阪エリアでは流れないCM
その代わり、よしもと新喜劇や大阪ほんわかテレビ等で
トーキョーブックマークやスマートEXの関西向けCM(JR西のスマートEXのCMよりショボい)を流している よしもと新喜劇のCM、東京とか名古屋で流せばいいのにな。
まあ名古屋ならほぼほぼみんな近鉄だろうけど。 トーキョーブックマークの女ってなんであんなにブスなの？ そっちの方が大衆的だからだろ。ブスでも東京に行けるというメッセージだ。 >>378
名古屋からグランド花月のある難波に行くならば
近鉄一択だからねぇ・・・。 本日未明に行われたN700S試運転
https://youtube.com/watch?t=9s&;v=FxrMYd29F6k 新幹線って重いほうが台風の時に飛ばないからええよな？ なんで256km/hトライアルした時の試験電車は盛大に砂ぼこりを巻き上げながら疾走して軌道を破壊しまくったのか、
それが解らなければ｢重たい事は良い事だ｣という蒸気機関車由来の固定観念が暴走したのかもな。 >>393
えーっ。そうなんだ。飛んでくように走ったらそれ？ テレ朝って体感研修を批判したいのか？軌道や電気設備のメンテナンスを行う作業員を馬鹿にしてる。 音って位相の反転で消せるんだけどね。だれか教えてやれ トンネルの出入り口に屋外対応の位相反転スピーカーを
どれだけの規模で設置しなければならないのか？
それにそれが設置に伴う初期コストやメンテナンス面での
ライフサイクルコストからクリアしているのなら
既に設置されているのでは？ 工場や工事現場とかの騒音防止で位相反転スピーカーはすでに実用化されている。 >>397
いいリンクを２つも乙！
ややスレ違いだけど熊本工場の開放の中で
新幹線体験乗車とあるけど工場内を走るならば
普段乗れない線路を走るのでしょ！！
これは参加したいが仕事があるから残念・・・・。 >>397
むしろ俺は９２の爺さんの言う事が正論だと思うけどな。
この世代はお国の為に戦争に行き命を懸けた世代だからね。
いい時代を数の論理で我が物顔に生きた
老害を絵にかいた団塊の世代とは違う。
個人の権利を主張するゆとり世代では信じられないだろうが
戦争で線路が破壊されてもお国のためと皆が力を合わせ翌日には鉄道は復旧したという。
小売店の閉店ならともかく公共インフラの鉄道で
早々と運休を決めるというのは大きな疑問。
多少の台風の中では運休しなかった東海道新幹線が
計画運休したのは日本国の凋落を見た感がしてむしろ悲しい。 >>405
いやいや世界的には個人の権利を主張することが最優先な国が殆どでそういう国のほうが強いぞ
日本のように「皆が力を合わせる」ことを美徳にするほうがかえって凋落してる
戦争にしても団体主義の日本が個人主義のアメリカなど連合国にケチョンケチョンに負けたという現実は覆せない
というか農耕民族の日本人は狩猟民族の欧米民族負けたとも言える
公共交通が止まることによって世の中に休業を促して余計な行動を封じ込めて災害による犠牲を最小限に食い止めることこそ重要ではないのか？ >>406
日本はアメリカの国力には屈したが
戦時中は個人の権利なんて制限されるもんだけどね。
アメリカ側が個人制限しなくても戦争が出来たというのは
それは単純に国力の差。
スレ違いなのでsage 今の日本に国力（経済力+軍事力）があるかといえば
３０年前と比べてないだろうな・・・。 >>405
92の爺さんのほうが100%間違ってる
現代は気象予想の精度も高いから台風や豪雨など気象災害が確実な状況なら計画運休させるほうが正解 >>410
計画運休の実施自体は正解で良いと思うが
台風は予想より遅くなったり逸れたりする訳だから
その場合は、前日の予告では12時から運休の計画であったが
台風が逸れたので15時までは間引きながら運転を継続しました
とかやっても良いと感じるが… 東海・西日本の車両が混在するし、山陽・九州側が動いているとそれも考慮しないといけない
山陽側で逆に運休すれば、東海側も影響は増える
数年前西日本の同時一斉計画運休でひんしゅくウケたから、最近はかなり融通効かせたように感じたが、新幹線区間を補完は無理だし
私鉄も止めるようになった
幸い西日本は東日本のように私鉄との乗り入れがないのが幸い >>405-406
裏方の立場からすると、すみやかに復旧させたいので、被害者や影響をできるだけ抑えたい。
破損箇所や不具合箇所を直すとしても人員や修復時間が欲しい。
となると、学生達は早めに帰ってもらい、大人達もできるだけ早く帰るようにするか、東日本震災のように帰宅の足が無い事を想定して泊まり込む等の対策をしていてほしい。 >>411
個人的にはその案が一番いいのではと思う
台風接近が早まれば正午に運休しますとか、遅いので14時まで走りますとか。
飛行機の条件付き便みたいな
乗務員や運行計画は大変だけど 新幹線は運行距離が長いから台風に突っ込んでいく列車もあるわけで >>417
全区間を一斉に運休じゃなくても
広島まで運転、岡山まで運転と順次広げて行く方法で良いと思う
ただ、広島と博多の間に区切る場所がないのが大きな制約だよな
一時的に博多〜小倉だけ運休というのは結構な頻度であるが
小倉で折り返して以東での運転を継続することはしないし
中間の新山口辺りで折り返すこともしないようで 一番やっかいなのは、運転休止していない運転区間で
倒木・架線トラブルで止まってしまってしまう
計画運休解除しても、後者の運転再開は時間が掛かる >>419
計画運休ではなく、大雨だった気がするが
広島とか岡山で区切っての運休はしているよね
新大阪なら混乱せずに広島・岡山だと混乱する理由もないし
あと、新山口とかで区切っても需要は少なそうだが
博多〜小倉だけ運転できないってことは結構発生しているし
利用者から見れば小倉まで運転してくれたら助かることは多いよね(少なくとも日豊方面)
博多方面をJR九州の在来線に振り替えられるのがJR西としては面倒なんだろうけど >>420
あくまで進路や速度が予想から変わった場合の話なので
大丈夫だった区間を運転してトラブルが発生する可能性は
12時から計画運休予定で進路も予想通りだったが、11時頃トラブルが発生したりする可能性と同等かと >>410
「可能な限りまで運転する」から計画運休になりつつあるのは、
どちらが正しいかというより時代の流れって感じがするね。
昔は深夜残業もサビ残も厭わずモーレツに働くのが美徳だったけど、
いつの間にかそういう働き方は社会的に批判される様になり、働き方改革だのワークライフバランスだの、
ゆとりを持った働き方が良しとされるようになった。
鉄道会社の計画運休が受け入れられるようになったのも、そういう社会風潮の変化が大きいと思う。
公共交通たるものが、本当に台風が運行に影響を及ぼすかも分からないのに運休、
なんて20年前では考えられなかった。 あと、昔と違って、
鉄道会社が運行状況を発信しやすくなったってのも大きいね。
ネット普及以前は、とりあえず行けるところまで行かない事には情報を得ることができなかった。
今は東京にいながらにして、大阪の鉄道会社の運行状況を知ることもできる。
だから運休が受け入れられやすくなったというのは間違いなくある。 今、俺様が乗っているこだま675号、グリーン車の各車両のデッキに警官が二名ずつ配置されていたり、巡回してトイレの中の確認をしているが、なにがあるんだ？ >>423
>>424
言われるように残念ながら時代の流れという見方が
一番シックリくるのかもしれないな。
でもね・・・
９３歳の論客の言う事が俺は間違えてるとは思わないな。
束が早々と運休を決めた東日本大震災の時も
結果として足止めをしてしまった東海豪雨の時も
公 共 交 通 機 関 と し て 確 実 に 運 行 す る 事 に
誇 り と 美 学 を 持 っ て い た
J R 東 海 と 東 海 道 新 幹 線 の 哲 学 は
素 晴 ら し い と 今 で も 思 う 。
正直駅員の言葉使いが悪くても
国鉄時代の良い所も残っていたのがJR東海だったのだけど
今回の計画運休はJR東海、特に東海道新幹線ではやってほしくなかったな。 >>425
ＶＩＰが乗ってるか犯罪者の移送をしてるのでは？ 分かる人には分かると思うが
悪天候でも行ける所までやる気概のある
琉球エアコミューターや安栄観光みたいな会社が
評価されない時代が来るとなると悲しくなるな。 >>387
遅いぜよ 束や酉を見習い自社製アプリとモバイルTOICA作れや >>429
飛行機は条件付き運航でとりあえず到着地上空まで行くってパターンはよくあるでしょ
ダイバートしたり出発地に戻るのもありがちだが >>418
西側のみだったらさくらのみ運転とかで小倉とか新下関折り返しはできないか？ >>431
飛行機では変更が一番やっかいな奴ね
鉄道で運転中止以外ではサンダーバードの湖西線強風で米原迂回位かな
行き先は変わらないが。 >>432
博多−小倉間は、JR九州の在来線への振り替えになっても
区間運転する手間やリスクと比較して、利用者はあまり困らないような気がしないでもない >>424
逆に、もう少し時代が進んだら
今は細かい運休計画までを24時間くらい前に決定して告知しないといけないのが
前日に運休の可能性を告知するにしても、最終的な運休時刻を3時間前に決定しても周知できる時代が来たりしないかな ヒント
自社で計画している路線に税金にたかるJR糞東日本、許せないな
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 なお九州民にとっては「台風の日は交通機関が全部止まるのは当たり前」という認識なので >>425
三権の長クラスのVIPの場合
乗車は9号車、防爆編成が充てられる
7号車トイレが故障してるって言って
使わせない、とかも多いし
その、こだまの場合、途中駅からVIPが乗ってくると思う
制服組みは、その下準備じゃないかな >>432
いまも櫻が新下関に、燕が小倉に来てるでしょ
N700だからだけど ヒント
僕がやりたい。「そうだ！徳島に行こう」と言えばいいんだね。 ゲンバビト 「新幹線 〜正確さと安全の理由〜」
10月21日(日) よる11:55 放送
https://hicbc.com/tv/genbabito/ 長塚京三はナースのお仕事の外科部長のイメージ強いから、
後任の外科部長役やってた益岡徹でいい >>436
国鉄資産を大量に受け継いで
早々と株式公開を急いで資産を確定させた
束に自己資金で建設なんていう気概のあることなど出来るはずもない。
貴方なら分かると思うが束はそんな素晴らしい会社ではなかろうに・・・。
その点我々のＪＲ東海は自己資金で東海道新幹線のバイパスである
リニア中央新幹線を建設を決定した葛西名誉会長を始め
素晴らしい人材の宝庫でもあるわな。 >>439
いずれにしても、岡山や広島と違って、
小倉や新下関で、たくさんの本数を折り返すことはできないと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
