【183/281/283/261】北の特急HEAT50【785/789】
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>>69
182ｰ400なんて昨年全検したばかりなのに キハ183で153キロの速度記録に挑戦したことがあるが気動車での速度記録挑戦はどの鉄道会社でも積極的でなく唯一の事例だな
キハ261系は最終減速比変えたら160キロ出そうな気もするが挑戦してない >>72
あの当時は競争＝スピード、時間短縮だったもんな
今ならそういった目標も失って競争力もないから、乗ってくれる人をどんどん失ってる印象 今やもう子会社のジェイ・アール北海道バスが絶好調とか逆転しちゃってるよな
キハ183が使用停止になって間引き運転したときもバスに誘導する案内してた
そのうちウィラーが北海道に進出しそうで怖い
ウィラーの予約サイトでは北海道の路線も予約できるが自社の車両ではなく飛行機のコードシェア便みたいな感じで外部に運行を委託してる 最高速度を上げるよりも表定速度上げた方が効果高いからな。 >>74
徳島みたいに、鉄道(島内)とバス子会社(対京阪神)みたいな棲み分けに失敗したか。
こうなったら、北近畿タンゴ鉄道みたいにウィラーが第二種鉄道事業者として運営すのもありだぞ。 >>76
表定速度向上にはカーブの速度制限緩和が効くけど、キハ285系の廃車でこの先の展望がない。キハ261系はコストが安い車体傾斜に代えたものの、今は使用停止中。何か良い話題はないものかな。 台湾の事故見てると傾斜装置も結構ザル装置なのか
やめてよかったな 新リゾート車両は西武鉄道に頭下げて金型をもらうことは出来ないのかな？
正直クリスタルエクスプレスは保って2年くらいだ。 ニセコの廃車理由が冷房装置故障で装置自体がワンオフで直すにも金が莫大だったからというのがあったが、
クリスタルエクスプレスにしても、ノースレインボーにしても、ワンオフ品ってあるんでしょ？ >>83
最近のJR東の特急はE257を除けばハイマウント(高運転台)仕様だから、確かにその手になるのはしょうがないな…にはなるが この前川崎重工業にあったST1115ｰ1215はオホーツク3,2号の置き換えかな？ >>75
運用をウィラーに任せたとして現場(労組)の抵抗があるんじゃね‥？
(｀・ω・´).+ﾟ.｡oO(バス屋如きに指図されてたまるか‥！)と >>87
そこまでの意地と信念持ってる社員って残ってるかねぇ？
既に四散してる気がするが 特急列車置き換え優先順位としては、
・函館方面→帯広釧路方面→稚内網走方面
というのがあるけど、稚内方面の特急は等価交換しないとキハ261系休車による代行輸送で遅延が多発している
0系みたいになるが、同一形式別番台への置き換えをし、基本番台は波動輸送にしないと >>89
宗谷本線に使うためにJRでリースしてる車両を波動用できるの？ >>89
0系は一番新幹線らしくて好きだったな。内装もシンプルだし。 >>89,90
3セクで道や名寄とかが絡むから勝手にはできないだろう 存廃の結論も出てないのに新車導入はないでしょ
261がたびたび代走になるのは改造で予備がないのが原因だし >>93
新車導入はもう発注済みだよ。最終増備の67両で道内特急の置き換えが完了する。 >>96
オホーツク大雪用20両、札幌所属車の苗穂移管 >>75
中央バスとウィラーなら中央バス大勝でしょ オホーツクや大雪はグリーン車の需要どうなんかなと。
お下がりで結果的に全室化しているがいっぱいになっているか怪しいわけで…
石北・宗谷用は0番台のこともあるしキロハになりそうだが。 >>99
バカか。共用化でそんなことができるわけないだろう。
石北・宗谷用でも北斗・おおぞら用に回せるようにしなければならない時代なんだよ。 >>96-97
おおぞら(とかち)用に釧路配属は間違いないだろうが、新車とは限らないような
気になるのが、振り子等の傾斜装置廃止となると所要時間が…何か揉めそう >>101
石勝線だけ130キロに戻したり、
おおぞら増備用はそれに加えて車体傾斜復活させるとか……？？ 261系おおぞらは平均4時間強前後でまとまるのかな？183系の速達便で4時間半弱だったから、そのあたりに落ち着きそう。 >>103
遅くとも5時間台だから、高速バスに負けるのは必至(高速道路も片側二車線じゃないんだよな…少なくとも札幌北〜新千歳空港間なんて片側三車線はいるよ) 後はキハ261をすずらんでも運用出来るかどうかだな。
789系基本番台だって2002年製もあるから、あと10年ぐらいしかない。 北の台所事情を考えたら2002年製なんて最新型だろ いやいや、これまでの電車タイプの特急は20数年ペースで置き換えている
781系電車
1978〜2007(29年間)
785系電車
1990〜(500番台除く、5両固定編成27年間) 今までおおぞらが４時間程度で走れたのは振り子と操舵台車で300m級の半径のカーブでもそこそこ高速で走れたことだからなあ
それらがなくなると>>103の通り183最速まで延びるんだろうなあ
>>107
ギャーギャー騒ぐならお前が金出せば置き換えできるだろ 一応JR東の整備のトップもいるんだろ？
どれだけ寿命が延びるかだね >>105
捻出した分は旭川方面に回すのか
2022〜23に281置換えもしないといけないから
これとリンクしないといけない 5ヶ年計画がまず再来年まではきちんとしているから、再来年度以降は大ざっぱだったからな >>109
特急電車も最低30年は使えるようにしないと 最低でも特急型は35年ペースで換えるのが望ましい。
置き換えペースが早かったのは労組も絡んでる可能性もある。
北海道は半数を革マル派労組で占めているが、一方JR東日本千葉支社の置き換えペースはあれ？というほど早い
JR北海道がJR東日本の支社で見習わなきゃならないところだと、一番車両置き換えペースが遅くて車社会な高崎支社だと思うよ。 >>113
踊り子の185みたいに10年くらい前からガタがきているのもある
飛行機とか船もだいたい20〜30年で世代交代をするのが一般的
一部で金がなくて退役できなくてロートル化しているのもある 肝心なところが中抜けした
千葉支社は動労千葉勢力が強くてボロしかなかった久留里線をよくストライキの材料にしてたことがあって、
しかも、成田線では日高線でも類似した踏切事故もあって車両置き換えペースが早かった時期があった。
それに異を唱えたのが前のいすみ鉄道の社長だったそうだ >>114
185系はどっちつかずに作った結果じゃん
まず特急形なのに窓が開く、席が簡素化されている、しかも一応こいつは急行形165系の正統進化系。 バッドニュースだ。
もしかしたら、川崎重工業が鉄道車両事業撤退をするかもしれない。
将来的には撤退を視野に入れている。
https://this.jiji.is/429934710913598561?c=39550187727945729
これは普通・快速用車両スレにもここに書いたことの内容をコピーして転載する。 4550番台は120キロ・130キロ両対応にしたのはいいが圧力調整弁を搭載しなければならず手間がかかるためか全車両に取り付けられなかった
Nをスラントノーズ相当にデチューンして110キロに落とされた車両もある >>119
オホーツク3、2号の置き換えならSとかちと同一両数で置き換えしやすいから、あとオホーツク3、2号だけ運用が独立できるから、だが現在でも石北線にキハ261-1000の試運転が行われてないことから置き換えはないかも sおおぞらの置き換えならまとまった両数が必要だし、なによりその前に速度低下による所要時間増大が懸念されるから Sおおぞらの283系も全車置き換えではなさそうだし261系置き換えを保留してる可能性がある 2018年度のキハ261系19両の内
、8両は函館所属でキハ281系の1運用の置き換え、キハ281系の予備増、あとの11両は？川崎重工にST1115,1215編成が札サウ標記になってるのがあるみたいだが >>124
残りの11両とそれ以降の増備は札サウ所属になるらしいね。S北斗の半分を札サウに戻す方針なんだろうか？ 博多ひかりよろしく1.5往復で終了だったり消耗が激しいよな 減便前はSおおぞら7往復・Sとかち5往復だったけど、もうこの体制に戻すことはないんだろうな。客は減る一方だし。 >>127
おおぞら5号と7号の間があいているからそこを増やす可能性あり 基本5両にして1往復増発ならありだと思うんだが、
果たしてそこまでやるだろうか、、、 >>127
道東道全通したらSおおぞら終わっちゃう >>130
危険な高速道路が全道に整備され鉄道の利用者が減り、若者たちが車離れしているという矛盾。 >>130
今も全通みたいなもんだろ。
道東道も全線無料じゃないからなぁ。 ↑遠軽方
キハ183-1553
キハ182-512
キハ182-511
キハ183-1501
↓札幌・網走方
昨日からオホーツクの2号車に普通車が入ってモノクラス編成になってんのな
予約でもグリーンに×が出てるのあるし、やっぱキロ5両じゃ足りないのかな？ >>133
前はキロハ＋キロ9で6両だったからな。
キハ182に廃車のグリーン席ひっつけて1両キロをでっち上げた方が良かったんじゃないかと。 >>133
そんなにオホーツク大雪にNN車使いたくないのかな？、そうなると261置き換えがオホーツクが先になりそう >>135
キハ183は減速機回りの改造工事を継続中だから当分の間は置き換えは無いと思うぞ、
今年に入ってからも1505が6月に改造してるし、1505は残ってる先頭車の中じゃ古めで車内設備もよくないやつだし。 同じメーカーが製造したキハ283系みたいだなw
【リコール】スバル サンバー 62万台、クランクプーリ不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2017/09/07/299492.html
スバル レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html
スバル、インプレッサ など10万台をリコール バルブスプリング不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html
スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html 計画変更の手続き・認可も終わって、ようやく正式決定。
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh301109-2.pdf
北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00000009-hbcv-hok
北海道新幹線・札幌駅ホーム「修正東側案」国交省が認可 2030年度末開業予定
>2030年度末開業予定の北海道新幹線・札幌駅のホーム位置をめぐり、鉄道運輸機構が国土交通省に認可変更を申請した「修正東側案」が、9日、認可されました。
>北海道新幹線の札幌駅のホーム位置は、3年近い議論の末、創成川をまたぐように札幌駅の東側に作られる「修正東側案」に決まりました。
>その後、認可の変更に向けて国・道・札幌市と鉄道運輸機構、JR北海道による5者協議が行われ、先月、国に認可変更を申請しました。
>今後は新幹線と在来線との乗り換えに使う「こ線橋」や動く歩道などホーム内の詳しい検討や設計が行われ、駅ホームの増設工事などが本格化する見通しです。 流石にキハ183にJR西の延命N40工事並の魔改造して騙し騙し使うなんてことはしないな どちらにせよ石北線用の新車ではない
とかち用が玉突きはおいおいありそうだがこれは283置き換えでしょ ST-1108編成苗穂入場でキハ261-1000の青塗装消滅 >>145
意外と早かったな
つうかデザイン提携先のDSBなんか4年前に新ロゴ発表したのに
車両のロゴマーク貼替えが半分くらいしか進んでないの見ると
経営がきついとか言いつつそのペースで塗り替えできるなんて
ずいぶん余裕じゃねえかと思うんだが 実は福知山線みたいに苦情が…はないか。
イメージアップとかそういう戦略かもだけど。 そもそも、わざわざ金かけてまであんなダサい色にする必要なんかなかったのにね。
キハ183系のとかち色・オホーツク色もだけどダサすぎて好きじゃない。
あのキハ281系以降の青と黄緑の組み合わせが一番合ってると思ったのに。 >>150
で、ドア窓周りが、おおぞらが赤でとかちが山吹で宗谷が黄色で北斗が無し
という塗り分けが何気に気が利いておしゃれだったね。
あーあ、みんな貧乏が悪いんや。 帯からつながる紫のラインが789-1000みたいにスカートの端で止まってればまだマシだったに違いねえ
前面までブーメランパンツしてるのがいけない あとフロントが白いから吹雪で見えづらくなると言われているね、黄色も入っているが薄めだし。
噴火湾ブルーは存在を目立たせる点ではメリットが大きい。 はつかり・白鳥色 261ってJR東日本のカラーでしょ？ >>153
そのブルーが実はエゾシカを引き寄せる色だとか？ 「陽だまりのグラウンド」だったかな？
野球場に芝生のタネを蒔いても鹿が食っちまうので、その対策に
床屋から刈った髪を集めてグラウンドの周りにばらまいて鹿除けにした
って話があった。試しに線路脇に髪をばらまいてみるとか。
あーでもハゲばかりだから無理かw 11月27-29日に川重から函館までキハ261-1000 9両甲種輸送 >>162
キハ183系はもう全部苗穂に行ったかな？まだなら残りを函館から苗穂へ追いやるためで、違うなら予備車の少ないキハ281系の運用を一部置き換えるため。 甲種は基本的に一番手前の受け取り可能駅までじゃなかったっけ。
函館で引き渡しとチェックしてから試運転兼自力回送。
今回も新潟には寄らずか…ノックダウンの有無で費用違ってくるんだろうか。 キハ183系の7両（400番台の6両とキハ183-503）が苗穂の留置線に。 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
