東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日光線と宇都宮線が20400型に置き換えられて
栃木〜新栃木の過剰な運転は合理化されますか? >>3
ほほう。楽しみ。新栃木以北から出発して会津鉄道までかな? 栃木駅からスタートか。まあそうだよな
http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/
2018年9月8日(土)
太川・蛭子 ローカル鉄道 寄り道の旅
あの太川&蛭子が新企画に挑戦!一世を風靡した「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」の名コンビが復活!
時間に追われてバスを乗り継ぎ、のんびり寄り道もできない超過酷旅でしたが…今回は寄り道するほど、
旅の資金が増えて、贅沢な旅が楽しめる寄り道旅です!高橋ひとみさんと栃木の栃木駅からスタートし、
ゴールの福島・会津若松駅へ向かう1泊2日旅のルールは…
@途中下車をして「旅の資金」をゲット。名所・名物を探す。
A「旅の資金」は途中下車する駅によって異なり、「平均利用客の少ない駅」ほど高額。
B宿泊費は「旅の資金」から捻出。なければ宿泊できない。
地元の人に聞き込みしながら名所、名物、絶品グルメを探し、ガイドブックにはないスポットを巡ります。謎の金ピカポストや、穴場の絶景体験、そして地元で人気の街中華など、稼いだ旅の資金で満喫します。
太川&蛭子2人の駆け引きにも注目です! 肝心の会津の方では放送見られないっていうね
BSではいつやるんだ 下今市や鬼怒川温泉の近くにあるお土産店や喫茶店で東武の株主優待を売ってるようだがあれは違法じゃないの? 今日は寝坊した
206レ〜207レは何?
(※オセロ板はガセが多いので注意) >>10
一部新聞での番組紹介ではリバティの車内らしき写真が載ってたけど、番組ではリバティ避けて次の列車乗ってたな リバティは乗れないルールだったようだな、SLは金払って乗ったのに 番組の趣旨は、番組見た関東に住む皆さん、鬼怒川線、野岩&会津鉄道で遠中下車して観光して
くださいね、なので乗ったら途中下車するとも思えんリバティ入れるのは避けたんだろ。 スタートが男鹿高原駅でゴールが芦ノ牧温泉南駅な全駅下車で
芦ノ牧温泉南駅から芦ノ牧温泉まで歩くなら笑えたのに 男鹿高原www
この時期は虫がよく出るし、そもそもPHSは繋がらないぞw 芦ノ牧温泉南駅から芦ノ牧温泉まで約5km
歩くか! >>23.>>28
芦ノ牧温泉南と大川ダム公園は大川ダム建設に伴う付け替え区間だから、芦ノ牧の温泉街に向かう道探すだけで大変(特に大川ダム公園から目指す場合はダム湖の対岸のR118まで行くだけでかなりの時間がかかる) >>29
あの辺って旧国道が通ってるんじゃなかったっけ。 >>30
たしかに旧121号は通ってる(車内からスノーシェードが見える場所あり)けど、舟子・沼尾の移転集落の辺りがどうなってるかは不明なのでこれ以上は分からない(俺のお袋が芦ノ牧の集落出身) ニューヨークのストロベリーフィールズのミニチュア版を栃木県中央公園ま(東武宇都宮近く)にでも作ってたら良かったのに
ストロベリーつながりで、東京に一番近い苺の名産地の宣伝も兼ねてさ
ちなみに栃木県庁15階は、またの名を「いちご階」と言って宇都宮市街地から富士山まで一望できるそうな
【ストロベリー】ジョン・レノン・ミュージアムは宇都宮に建てるべきだった?【フィールズ】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/beatles/1536633003/ Q、宇都宮線に完全な新車が来るのはいつ?
A、そんなもん来ねえよ!!!(泣) 日曜に見た限り6151の相棒は6168
頻繁に相手を変えるオセロ板の記載は恐らくガセ 会津リバティの料金体系が意味不明すぎる。
浅草から田島まで指定席座ると新藤原以降の分も特急料金とられるのに、下今市からだと田島まで特急料金タダ。
これって、新藤原まで指定券買って、それ以降、空いてる席に座ればいいんじゃないのか?
そもそも、田島まで指定券買ってる奴なんているのか? >>44
指定席に座るとではなく、下今市を跨いで乗り通した場合には全ての区間の特急料金が必要となる。
だから>>44のように途中までの特急券しか買わずにその先も乗り通す事は、例え空席に座っていても不正乗車となる。 >>45
そうなのか?
一応、指定のない自由乗車も想定されていて、席の確保が保証されなくてよければ無料で引き続き乗車できると、詳しいやつから聞いたんだが。
そうでなければ理屈的におかしいよ。
同じ区間同じ電車で同じリスクなのに、長距離乗る乗客のほうが冷遇されるなんて有り得ないし。 >>48
下今市以南から乗ってれば席保証されてるじゃん
席が取れないリスクなんかないよ >>49
んなこたない。
下今市以降、例えば鬼怒川温泉〜会津田島の区間の指定券を買った人とバッティングしたら譲らねばならない。 じゃあなおのこと下今市以北も特急券買うのが合理的で、長距離客冷遇にはならないね 南会津町に「特急が直通」(そのかわり快速は廃止)と言い訳するためのインチキ制度なんだから
とっとと下今市以北の種別を各停に変更しろっつの だから、下今市以北の乗車も漏れなく特急料金とれと言う話なんだが。 だめよ特急料金取るなら別に料金不要列車を走らせなきゃだけど
快速2本をリバティ1本で置き換えたりしてるんだから料金取れない
インチキ制度はやめて種別変更するのが本筋 下今市以北は快速リバティでもいいところだろうけど、「田島から浅草まで特急で直結!」ってのがネームバリューだから、やらないだろうな。 つか、マウント会津の本数増やせよ、下今市から乗る奴はそれで拾えばいい。 下今市までの指定席で乗り、下今市停車中に出場してすぐになんでもいいから自販機で
近距離きっぷ買って自由席に乗ればいいんじゃね
検札来たら乗越精算すればいいでしょ、相席になると思うけど・・ >>58
新藤原まで特急券買っておけばOK
それなら (もしかしたらいるかも知れない) 温泉駅から以北までの特急券買う客とぶつからないし
野岩の検札は乗車券以外見ない もちろん下今市以南からの乗車券でもOK
そもそも温泉駅以北の特急券わざわざ買う奴なんてヲタしかいないけど 下今市以南ならの特急券だと、鬼怒川線内どこで降りても特急料金変わらんよね。
ttp://railway.tobu.co.jp/special_express/transit_fare/revaty/
で、新藤原以北は会社違うから運賃も特急料金も別だろ?
なのに「下今市以北停車駅相互間(下今市??東武日光間、下今市??会津田島間)のみ乗車の場合に限り、乗車券のみでご利用いただけます」ってのも変な話だよな。 つまり房総特急の末端区間なんだな
但し儲かってない区間だけ料金収入が入らない 下今市ー新藤原 特急と普通に完全に分けた方が良い。
各駅と兼ねるメリットは、乗客に全くない。 閑散期が特急、各停ともに空気輸送なんだろうなぁ
で、統合したと >>63
何かいいことあるの?
増発するほどの需要はないし、スピードアップの必要もない
今のダイヤでも交換待ち時間なんてわずかだしね いま、会津田島をでた会津128号に乗ってるのですが東武の空席状況でも会津田島時点で満席表示なのに
ガラガラ、、どうなってんの?
下今市で、残数1
栃木で残数3
1/3も乗ってない。野岩、会津区間は反映されないのでしょうか? >>69
そりゃ、湯西川や川治や鬼怒川からたくさん乗ってくるんだと思うよ。 ところで、今日は新藤原だか鬼怒川公園だかから下今市までの臨時普通車出してるみたいだね。
リバティより少し遅いぐらいの時間で、下今市からの乗り継ぎもリバティと変わらない時間設定にしてる。
リバティ内で全然案内がなかったけど、もっとちゃんと案内して誘導すればいいのに何でやらないんだろうな。
お陰で臨時の方はあり得ないくらいガラガラ。
これじゃ臨時だす意味がない。 >>72
勤労感謝の日を過ぎたら週末でもガラなんだから
いまの三連休くらいは混んでくれないと リバティは早々に新宿発着にしろ
但し、新宿−栗橋は快速扱いで 昔から臨時はガラガラだよ
浅草まで持って行かないからね 新宿 池袋 赤羽 浦和 大宮 蓮田 久喜 板倉東洋大前 栃木
こうですか? 野田市駅が高架後2面4線化とか過剰だよな
栃木駅こそ2面4線化すべきだった。栃木は宇都宮線も入ってくるわけだし。
こういうと宇都宮線は新栃木発着でいいだろとか言う奴が出てきそうだけど、
それだと両毛線から客奪えねえだろ >>78
1面3線ってかつてのJR小山駅両毛線ホームか?w 宇都宮線っていうとJRの方がメジャーだから、一瞬「宇都宮線って栃木止まんねーだろw」と突っ込もうとしてしまったよ。 >>77
栃木は2番線に下り電車入線できないんだよね
4線で宇都宮線待機と優等退避とかできたら選択肢増えてだろうけど
如何せん10両車を入線できるような需要喚起できてないし 栃木は2面4線にして新栃木方にも折り返し設備あるといいんだけどな >>83
下り列車が栃木で折り返すメリットはないよ
無駄な設備を設けても金がかかるだけ 8000系5桁車廃車とか、もったいない。
あと10年は使えるのに。 つーか20040型揃ったら日光線と宇都宮線は直通するんだろ
ますます2面4線とかいらんやん >>77
栃木は宇都宮線が入ってくるだけだから2面3線なんだろ >>83
隣の新栃木で折り返せるから無駄だろ。
幸手だって南栗橋開業で設備撤去されたんだし、必要以上の折り返し設備なんて保守点検の面でも手間がかかるから。 新鹿沼を2面4線&橋上駅舎化すれば特急待避ついでにトイレタイムができるな >>90
藤岡はホームだけが残ってますね。あそこ折り返し出来れば試運転等で新栃木まで行く必要ないんだろうけど。 >>94
新栃木まで行く手間と保線の手間を考えれば必要ない 野田市駅の2面4線は、必要になるんだよ。
これからね。 七日町駅の駅名標さあ、隣の西若松がNISHI-WAKAMATSUじゃなくてNISHIWAKAMATSUになってるんだけどw >>101
いいな。
俺も住みたい、七日町。
リタイア後に永住したいんだが、雪は結構大変?
唯一気に入らないのが、太郎庵、何故か七日町駅前店だけ無料ドリンクサービスがないことだな。あれなんでだろう… お菓子屋さんのドリンクサーバーって美味い?
太郎庵はあんまり行かないけど、郡山の三万石とかだと冷えてなかったり味が妙に薄かったりで、お茶を一口いただくくらいだわ >>103
8501-8504
8502-8503
*namakubi 太郎庵、地元企業の割に素晴らしい会社だと思うけど
自分は好きじゃないから行かない
ましてや無料ドリンクサービスなんて望んでいない >>104
太郎庵のはちゃんと冷えてるし、薄くもないよ。
種類はオレンジジュースと烏龍茶とホットコーヒー。
ただ、コップが小さいから、喉乾いてるときとか、何度か注ぎにいかないといけないんで地味に不便。
>>105
意味わからん。
何かの暗号か? >>107
>>105のは、旧名鉄キハ8500が七日町駅で爺を轢いたときの写真が出回っていて
軌道敷内に生首が置いたように転がってる画像なので、そのことだろ
七日町に会津麦酒があった頃は何度も行ったもんだ >>108
そうだよ。どことなく名残があるでしょ? 東武宇都宮から乗って初めてボタン付きの新導入車両に乗った
何故か落ち着かなかった(笑)
かしこまって乗ってしまった
8000系なら空いてるときは隣にドカッと荷物おいてリラックスするんだが
とにかく新鮮でした
冬は絶対ボタン付きに乗りたい 大袋では、無蓋車を連ねた貨物列車がよく退避していた。
祝、20400。 206レに2マソが入ると南栗橋の到着が遅くなる法則?
>>110
南林間や緑園都市みたいなもんか いまさらだが、会津若松には「なぬかまち」という住所地は無いんだが。「なのかまち」なら、ある。
「なぬかまち駅利用者」という意味でなら、間違ってはいないが。 >>114
東武桐生線とわたらせ渓谷鐵道の「相生在住の相老駅利用者」と同じ感じか。 ただの音便
鬼の首取ったように語るほどのものじゃない >>118
全面に「臨時」 「東武日光」って出してくれればいいけど、種別幕の臨時だけで後は無表示なんだろうな。 >>119
ほんと、何で行き先を表示しないんだろうね。あれじゃ一般の人は不安に思うね。 1819Fがガラガラだったのも幕表示が適当だったからかな? >>121
先日の南栗橋始発の6050臨時急行も前面・側面共に「臨時」のみの表示だった。
あれじゃミステリートレイン状態だよなw また春日部の手前でつっかえるダイヤかな
つっかえるとトイレに行きたくなる客が増える不思議… 6050や8000の正面て
一昔前の三セクのディーゼルカーみたいやな >>127
あいよ
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:071020_Shigaraki_Station_Koga_Shiga_pref_Japan02s3.jpg >>127
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/信楽高原鐵道SKR200形気動車#/media/ファイル%3A071020_Shigaraki_Station_Koga_Shiga_pref_Japan02s3.jpg >>119
側面方向幕が種別行先一体型だから無理なのかも。
臨時・東武日光って幕がないから設定できないんでは。
臨時のみならば前面・側面共に表示できる。
昔みたいに手回し式ならば何でも表示できたけど、今の車両は設定器に設定が無いと無理だからね。 そんなの種別選んで駅名選んで実行ボタンで出せるようにしとけばいいだけの話 どうせLED化しても
臨時-EXTRA-
で済ませるんだろうな >>133
まぁ、幕回し見る楽しみも大きいけどね
浅草の折り返しでも結構回るような配置になってるし >>134
それだと側面方向幕が一体になっている事の問題を解決できてないけど? 臨時列車に使うのが幕の車両かLEDの車両かは運転日が近くにならないとわからないだろうし
ならば幕の車両に合わせた表示方法にせよと指導が入るんじゃないか?
だからLEDの車両でも前面・側面ともに臨時のみの表示。
方向幕の表示方だって乗務員の気分次第ではなく本社や乗務区管理監督者からの指示なんだから。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 浅草発の日光夜行は本当に便利なので、もう少し運転日増やして欲しいわ
紅葉のシーズンだと、奥日光を3時間散策しても、湯元発の三本目のバスに乗れるからね C11-1か、1号機と言っても私鉄のなんだけどね。 >>147
まぁ、金持ちと言えばそうかも。「山田コレクション」でググって。
しかしオーバーホールや搬送費だけで400万以上しそうだな。大丈夫か? 594 名無しさん 2018/09/29(土) 20:20:20.68 ID:Ez4WHYMq
東武が2台目のSLを購入
営業開始は2020年くらいかな? 今度は、野岩・会津鉄道に乗り入れだから楽しみだね。
客車ももう一本増備を考えてるらしい。
ソースは東武専務の会議での発言 蒸気機関車2台体制だと、ディーゼル機関車も追加購入しないとな。 >>153
あまやでは発売しないのでは?
大川ダム公園も2時間だけでしょ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 >>157
これ2014年度のデータか
日光線は快速廃止の特急増発でどのくらい変わるかな? >>156
行政指導で、長大トンネル内ではSLは火を落とさないと牽引されても走れない。
もちろんSLの力行など不可。煙の対策もできないし。
昔は西若松から田島までは長大トンネルなどなかったから、SL貨物が走っていたけどな。 >>161
じゃあSLの野岩線乗り入れなんか完全に無理だな。 SLが営業運転できるのは尾瀬口から湯野上まででしょ
両端駅に転車台設けなきゃだけど
尾瀬口に残ってるのはサイズ的に使えるんだろうか? >>163
会津線 SLで検索するとC11が旧国鉄時代の会津線走ってる写真が出てくるから
サイズ的には大丈夫なんじゃない?
SL、DL(またはEL)交換で直通してくれると他線とは差別化できるかもだけど
費用と人員的には厳しいかな >>162
当たり前だろ。出来ると思う方がおかしい >>164
国鉄会津線のC11はヨとセットじゃなかったから、それでサイズが心配なのよ
尾瀬口でカマ替えする直通客レいいねえ 昨日まで「国鉄のC11」のほかにそうでないC11(そしてもちろんC11であることに変わりがない。さらに言えばC11という名前でないものもある)がいくつもあって
番号も1号機とか重複して存在しているというのを知らなかったぞ 150に出てくる話が本当なら、トンネルの件は何とかするんだろうね。
鬼怒川と若松の転車台を使うのなら、新たなものはいらないし。
東武が、大枚はたいて静態保存の蒸気を動くようにするんだろ。
野岩・会津鉄道内で完結するような使い方を計画しているとは思えない。 >>170
野岩線内は長大トンネルが多いから野岩線内はSLの釜の火を落としてDLの推進運転とか? 江若のC11を復元する際、JR型の保安装置を積むと予想する。
おそらく只見線貸し出しを念頭に置くものと考える。
お互いに会津を盛り上げていくということでは、まさに象徴的なことでしょう。
東武とJRは、相互乗り入れでいい関係が築けているしね。
大いに期待しましょう。 >>173
東武鉄道下今市機関区所属にしておけばJR東日本はレンタル料だけで維持管理費かけずにSLの数を増やせるから有り難く思うだろうね。 栃木の鉄道客ってすぐキレるから嫌だわ。乗りたくない。
東京とか大阪なんかよりすぐキレる客が多い。あと群馬も結構ひどい。
マナーアップキャンペーンはすぐキレる客向けにも何か行ってほしい。 リバティ乗ってわかったが、会津高原尾瀬口から田島方面の線路、なんかうるさいな >>178
いやそれは元から意識してたんじゃないのか、とpdfを見る前は思ってしまった 相互乗り入れしてるからいい関係とか、お目出度いな
鉄ヲタ界の都市伝説、JR東日本と東海は仲が悪いってのはどう説明するんだろう >>171
せっかく電化されているんだし会津田島まで電気機関車牽引でEL大樹になるんじゃないか? JRですら維持にさじを投げつつある中古客車のために新車の機関車買うの? 大樹が軌道にのったらやまぐち号みたいにレトロ客車を作れば良い >>191
転車台はどうする?
さすがに譲ってくれる所はもう無いだろ。 SLは長距離走らせるより短距離ピストンした方が儲かる 今日早朝に出発しようと早く寝たんだが地震緊急速報で叩き起こされてしまった・・・
2時間ぐらいは寝たがもう眠れなくなってしまった・・・
このまま起きてるしかないのか。。。 目が覚めたうえに5ch開いて書き込みする時点でもうかなり手遅れだと思うが >>195
列車移動ならば車内で目的地まで寝てればいいじゃん。
自動車運転ならば寝不足運転は危険だからやめろ。 >>200
七ヶ岳と山村道場の間の短尺レール区間ね
うるさいだけじゃなくて上下動も激しい
凍み上がり区間だとか何とか 深名線は全区間にわたり短尺だったけど
電化区間の例は少ないな
飯田線・駒ケ根の前後位か >>203
あれ1917年に下野軌道ができたときは大原(後の鬼怒立岩)が終点だったけど
2年後に旧藤原町役場付近の下滝まで延びて、そっちがそれから3年後に今の温泉駅の場所に移り
最終的に温泉駅として鬼怒川の中心駅になったの
んで、温泉駅に近いうえに町外れの鬼怒立岩は旅客駅としてはいらなくなったんだろね C111+14系3B+C11207
実現するぞ。
楽しみだ。 さすがに近鉄の路線網には劣るけど、関東私鉄なのに微力ながら対東北輸送してる東武が好き
会津若松まで電化されてたらどうなってたか妄想毎週してる それを言ったら間接的に違うJRを同じ軌間で繋いじゃってる小田急の立場も地味に凄い マジ?こんな電車?
トイレどうすんの?
飲みもの飲めないじゃん >>216
一昔前まで、浅草発東武日光行きの準急があったのに何を今更 世界遺産バスの車両で中禅寺温泉行は
珍しいなと思っているのだが、
考えてみれば、半月山線の送り込みの
有効活用なのか。 >>213
日光に行く人が減ったのか。
東武日光8時のバスだけど、渋滞無く
いま明智平で客扱いしている。 >>99
今更過ぎるが
JR東は「Nishi-Wakamatsu」、会鉄は「NISHIWAKAMATSU」と表記するルールなんだろうね
東武と野岩は「Shin-fujiwara」 1091Mが1107レのスジで運転
1107レはその続行
おかげで2本待避の5037レ(?)が板倉の先で52レと並んだ
※因みにブツ4は消滅 >>223
小田代ヶ原は紅葉見頃
竜頭の滝は5分色づき
あとはまだまだ。
きりふり76号満席。 >>219
いや、結構あるぞ。世界遺産バスの半月山線
それで多客時には、800東武日光発湯元行きの臨時で、中禅寺まで客扱いする
ようだ
>>220
そのバスは、浅草始発の電車に接続する奴で、昔から紅葉シーズンでは
結構多くの人が乗るが、遅延はあっても、中禅寺まで3時間とかにはなりにくい
便だよ。
明智平の駐車場がいつ満車になるかが、第2いろは坂渋滞のポイントの一つ
だから・・・・
但し、最近は神橋を先頭とした渋滞が醜いのでどうかなあ・・・・ >>225
そういうのを、穴場って言うんですよね。 小田急みたいに軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に
その先のケーブルカーとロープウェイで芦ノ湖まで行けるルートみたいなのがまだ残ってたら今頃どうなってたか
東武日光〜馬返(東武日光軌道線)
馬返〜明智平(東武日光鋼索線)
明智平〜展望台(明智平ロープウェイ)
(そしてロープウェイを展望台から中禅寺湖まで延伸?)
小田急と違って、いろは坂を含む国道120号の整備に伴い、軌道線のせいで渋滞が悪化して
遂には地元からも苦情が来て鉄道側が負けた
最初から軌道線が全線専用線路だったら勝ち目はあったのかな? 日光軌道線は1067mmだったと思うが。
貨車がそのまま国鉄線(当時)に乗り入れていたし。
まぁ、旅客車の乗り入れはムリだったと思うけど。
軌道線車両の東武線へも、東武線車両の軌道線へも。 >>228
227は日光軌道線が1067mmじゃないなんて言ってないじゃん >>227
そういえば箱根だって湯本までは路面電車(もっと前は馬車鉄道)だったんだよな
日光も早いうちに鉄道化かせめて専用軌道にしてればね 20400に乗車中
蛍光灯はLEDじゃないんか
10030のリニューアルも普通の蛍光灯? >>232
やっぱりそうか
ローカル線用には金かけないんか 蛍光灯のストックが大量にあるから使ってるらしいよ
ストックが尽きたらLEDに改修する >>214
東北震災後の節電ダイヤで私鉄各社が有料特急運休していた時も
東武は鬼怒川方面有料特急運行を継続して
会津方面の足を死守してくれた
恩義は生涯忘れない >>233
蛍光灯は蛍光灯だろ
それを言うなら室内灯は〜と書くべきだろう
そこを指摘されてるのにここまで言わないとわからんか >>227
明智平ロープウェイを、上部の展望台の位置はそのまま
下部方向を馬返に延伸するほうが良いと思っている。
明智平駅と明智平駐車場を無くして、
第2いろは坂を中禅寺湖まで登り方向のみにして
完全2車線にすればスムーズ。
馬返にロープウェイの下部駅と、駐車場を設置。 >>233が意味不明
>>232でLEDだと言ってるのに。 >>238
あぁ、そういうことか
今日は20400は1本だけの運用
新栃木で休んでいるのも8000より20400のが最近は多いね >>239
東武はケチだから車両の入れ替わり時期は古い車両をギリギリまで使い倒す ヲタのために休日は古いの走らせてるんよ(´・ω・`) >>229
>軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に >>243
> 小田急みたいに軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に
ってちゃんと小田急って書いてあるじゃん。何で小田急を脳内で削除しちゃうの? 箱根はあんな険しい山を縫って湯本から芦ノ湖まで
上手い具合に一直線で結べてるんだよなー
対首都圏輸送で国鉄と競合関係ではあったけど
現地では箱根山戦争みたいなことが起こることもなく
当初から東武日光〜明智平の鉄道索道ルートは東武傘下だった
もし最初から軌道線が完全に専用軌道だったとしても
いろは坂の整備の影響は大きかっただろうね
あんな無理な連続ヘアピンカーブの国道を誰が造ると思ったか
毎回乗る度に思うけどバスの運転手さんほんと神業
もし中禅寺湖までのロープウェイが完成してたら
箱根の大涌谷や富士山が見えるのと同じように
いろは坂や男体山とかが見どころになってたはずという妄想 >>238
232はLEDだと言ってるんじゃなくて
「蛍光灯はLED」と言うおかしな言い回しを晒し上げただけじゃん 6050はもう浅草に乗り入れさせんぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以北閉じ込め作戦成功か。
さびしい限りです。 もっと言うと、旧快速相当の停車駅で特別料金不要の列車は
今後一切運転しないぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以南も以北も急行扱いね
一昨日下小代付近で下りの万系臨を見たけど、空いていた
あんなので乗り通すなんてヲタだけだ
上りはお客いたんだろうか やっぱ秋だけあるね、日光8号の通過を見てたが平日なのに100人くらいは乗ってそうだった。
こういう列車は栃木市とかに行き来するのに便利だから、もうちょいビジネス需要も喚起できるといいんだが
切符も買いづらいし微妙なんだよね >>248
いまの列車のスピードやダイヤでは、
もはや都心への通勤は越谷市内までで
それ以北から都心への通勤は無理だから、
大手町から春日部で1時間とか、
だから急行すら不要で、準急までで良い。
逆に毎時1本を超える本数は、新栃木以北で新鹿沼、下今市だけ停車で良い。 せんげん台の埼玉都民だけど引っ越したい時もあるけど妥協できるギリギリなので>>250はとてもわかる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 紅葉シーズンは、平日も浅草700、830、1027霧
東武日光発1359霧、1655、1727霧くらいは運行してほしいなあ・・・
GW期間中の平日もそうだったけど、結構特急券、特に上りが
取りにくいんだよねえ >>250
東武線は北千住から都心まで約30分かかるから不利
JR上野東京ラインなら東京駅まで浦和・さいたま新都心から約30分、久喜・鴻巣から約1時間
都内だけでなく浦和・大宮へのアクセスが悪い杉戸・宮代・幸手は単独での存続が厳しいと思うな 地の利が無いなら尚更無料優等が要るわ
ライバルは競合交通機関のみならず他の観光地も有るんだし >>237
>第2いろは坂を中禅寺湖まで登り方向のみにして
>完全2車線にすればスムーズ。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1146777.html
栃木県、第2いろは坂(国道120号)を一方通行に。
紅葉シーズンの渋滞対策で10月27日〜11月4日実施 >>255
地の利が悪いからマイカーで日光へ行く人が多いんだよ
座席無指定の快速に浅草以外の駅から乗ろうとするか?
早く行けば確実に座席の確保ができる南栗橋始発なら安心して利用できるな 会津鉄道がディーゼル車で乗り入れてもいい北限はどれくらいまでなの?
都内は無理だろうから、埼玉県最南まで? >>259
ハンドル訓練と故障対応の体制があれば、都内まで可能。
ただしAT-7500のように東武のATS-P対応の車に限る。
まぁ、ウテシに長時間連続運転させてはいけない通達があるから、
南栗橋あたりまでだろうなぁ。 JRでキヤE195が都心部で試運転してたくらいだからあとは鉄道会社側の問題だよな 都内ディーゼル禁止じゃなかった?
だから八高線わざわざ電化したのかと 八高線はキハ35の代わりに適当なのが居なかったから電化したんだろ 21413Fが昨日より営業運転開始した
東武鉄道20400形21411編成に「To BREX」ラッピング
https://railf.jp/news/2018/10/11/170000.html >>263
えっ??
なんで自動車向けのディーゼル車排ガス規制が鉄道車両にも適用されると、思い込んじゃったの!? >>263
規制非適合車が走れないだけ
まあ鉄道用ディーゼルって古い設計が多かったから・・・
>>267
それどころかレールキヤが試運転で山手貨物線も上野東京ラインも走ってる >>270
規制は車検制度がある自動車だけで鉄道車両は関係ないよ >>274
キタニの重機が餌不足だからしょうがない
代わりに51068Fでも喰わせるか >>273
81108って修繕後にワンマン改造したやつか >>276
そだね。車内のナンバープレートの文字の色が水色っぽかったり、下り方にしばらく幌が付いたままだったり、
宇都宮線ワンマン8000の中で異彩を放っていたね。 >>278
幌を外したのと同時期に車両故障起こしたことあったな 50068Fは減価償却が終わるまであそこに放置かね?あの状態じゃDE10にでも牽引してもらわないと廃車回送もままならないぞ。 減価償却なんて幾らでも前倒しできるだろ
全額損金に算入できるかは知らん まだ幕車が生きてるのにインフレナンバーがどんどん落ちるのか 南宇都宮以降、国道の地下を走り
一条~東武百貨店前~大通り~宇都宮~宇都宮大学
阪急や京阪が京都市内の路線を地下化したの見習えよ
東武宇都宮線は宇都宮大学まで直通すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1540024594/ 東武「補助金出してくれれば地下化でも高架化でも複線化でも延伸でも
何でもするんだけどなぁ(チラッ」
宇都宮市「あ? JRで十分なのに何で東武にカネ出さなきゃいけないの?」
こんなとこだろ そこまでなるほど紅葉見ごろ?
まだ早いような気がするけど まだ早いけど天気が良かったしなぁ
来週晴れる保証ないし 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>290-291
下から中禅寺に上がるのより、中禅寺温泉バスターミナルから中禅寺湖の方まで延々続く
帰りのバス待ち行列を見てる方が絶望的になれる。特に3時過ぎてから >>296
ありゃ悲惨だよね
湯元から楽々座ってたけど、
既に満員のバスを見て絶望する大衆に
目を合わせられなかった(´・ω・`) >>295
おっ、まだ生きていたのか
サウジアラビア記者同様、東武鉄道から制裁受けたかと思ったぜ >>295
いまや東武の姉妹企業のなんだっけ、しRとかいう会社になんとかして貰えばいいじゃないですか。(棒 2013年に南栗橋ローカルの減車(6両→4両)
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった?
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇(伊勢崎線に比べて)であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ 確かにひどい。
近鉄みたいに通勤車の区間快速走らせるべき。
時間1本でよいから。 今日の宇都宮線は6運用の内4運用が20400型
日中の4運用の内3運用が20400型
いよいよ8000系も終わりだな 420型はまだ引きこもり?
調子が悪ければ、440型は改造中止あるかも? >>305
21422Fは運用に入ってるよ
21421Fは動く気配無し 東武日光駅に到着してから帰りの特急券は買えるの?
最終便まで満席になってたりとか? >>308
後から配属された車両が先に運用に入って何時までも車庫に置きっぱなしだから >>307
紅葉シーズン土休日夕夜上りは
数日前に完売御礼の場合もある
特急券は復路も事前購入を推奨 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>313
今朝新栃木の車庫に20400系がないと思ったらそうだたんだ
8000は二本休んでた youtubeとか言うマイナー動画サイトで動画見てたら、
野岩鉄道がいつのまにか、隙間部分までPCマクラギになってるっぽい あれ建設当初からPCじゃなかった?
会鉄区間との格差が激しかったような >>317
確か最近までジョイント部分は合成マクラギ 会津区間はPCにパンドロールを入れたけど
肝心の橋桁がクラックだらけのモルタルで怖い
内部構造が逝ってなければ良いが… >>320
会津高原尾瀬口から七ヶ岳登山口の間の部分かな? 紅葉シーズン到来か
16時の日光発リバテイと、17時台のけごん44号は人気高いな・・・
もう1本特急あってもいいかもね >>324
確か臨時きりふりがあったよなあと思って臨時特急時刻表見たら
定員少なくて窓口行かないと買えないスカイツリートレインを入れる日もあんのかよ・・・ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 160 名前:利根っ子[] 投稿日:2018/10/24(水) 12:28:37 ID:UEEPVKkg [ 5.113.91.183.cc9.ne.jp ]
板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 >>325
スカイツリートレインだと、ネット特急券では乗車変更出来なくなるからねえ・・・・・
そこだけが欠点
今週末あたりは中禅寺湖付近が見頃になるが、混みそうだなあ。 >>324
最も増発してほしい時間帯だが
間にJR直通「日光号」が2本も挟まっていて
ダイヤに割り込ませる隙間が無いのか?
北千住行きでも良いので増発してほしい >>334
300×6連と1800引退は500増備まで引き伸ばすべきだった
あと
500× 3重連(9両編成)も設定してほしい >>335
300×6連で、日光1804→浅草2005の
きりふり296号があったが、廃車のため廃止になった。 >>335
北千住ー春日部までなら9両可能だけど、それ以外は出来ないでしょ? >>336
orz
>>337
南栗橋でつないで北千住で切り離せば? 日光線の新栃木以北は純粋な観光路線なので繁閑の差が激しい
箱根ほど通年混むわけじゃないから長編成対応の設備投資はまず無理だな
今後人口減が進めばなおさらだ
幸い全線複線で線路容量に余裕ありまくりだからピーク期に南栗橋行の救済臨ならもっと出せる
しかし観光客は特急志向が強いので通勤型の救済臨なんか見向きもされない
結局毎年同じことの繰り返し 箱根は、全国でも珍しいバスの振り替え輸送を電車で行うというトリビア路線だしw 日光鬼怒川エリアが観光地として抱える問題には、季節波動が非常に大きいことと、入込の割に宿泊客が少ないことがある。
通年型・滞在型観光地として発展させる必要があるな。 駅についてもそこからの移動手段に限界あるしな(´・ω・`) >>339
30000系を日光優等色に
全面塗装したら
新型特急車だと騙される情弱は
おらんやろか? 日光地区は市街地もいろはから先も基本的に動線が一本しかない
極めて回遊性に乏しく面的な広がりがないのが決定的
その分奥日光は開発されずに自然が残っているわけだが
観光地としての魅力は乏しい 域内移動に時間もかかるし
初夏から秋まで奥日光に何日も滞在する分には極めて快適だが
普通のお客が一泊二日で満足することは難しい
>>343
せめて転クロでトイレもあれば… >>344
そういえば数年前
京都駅の嵯峨野線ホームで
転クロ113系の普通に乗って発車待ってたら
「この電車特急料金要るんですか?」
と東京弁で訊ねてきたアホな老夫婦がいたわ。 >>345
京都のホテルやお寺でぼられたから警戒したんだろうな
こんなレベルの車両でももしかしたら関西では有料なのかも...って感じで(笑) 奥日光は、東武日光駅からいろは坂以外で徒歩で中禅寺に入ろうすると、細尾峠経由か、丹勢山経由しかないからねえ
どちらも快適なハイキングコースで、難易度は低いんだが、距離が長い(ーー;) >>339
定期快速廃止直後のGWにあった浅草からの臨時快速は激混みだったけどな 特急は浅草や北千住、救済臨は南栗橋ではわかりづらすぎる。
なので浅草からの救済臨を設定したが、トイレはないし時間がかかりすぎる。
救済臨は南栗橋からで、それに接続する浅草〜南栗橋の臨時快速でもあればわかりやすいんじゃないかな、とか思ってしまう。 >>348
その前年までは激混みだったか?
定期快速廃止直後のGWが例外だろ
快速廃止報道で日光を思い出して臨時列車の情報を見た人たちが集まっただけ >>349
浅草からの臨時東武日光行き(定期区急南栗橋行きの延長運転)はプロ市民対策では?
特急以外は定期も臨時も南栗橋でいいと思うよ
浅草発(全車自由席の列車)だと荷物を置いて途中から乗る仲間の分を席取りしたり
誰にも座らせないようにしたりする人がいて非常によろしくない >>347
東京636 たにがわ401
高崎734/745 上越線
沼田83340 >>350
その例外を実際に見ていないんでどのくらい混んでたか知らないが、5年ぐらい前に9時の快速乗った時は立ち客が大量にいた。
3連休だったってのはあるけど9月だったから、紅葉とかには重なってない。 >>351
迷走の結果だと思う。
6050を浅草に入れればまた混乱が起きるので、スジを特急に転用し南栗橋発の臨時を設定したが、今度は認知されない。
トイレ無しの臨時快速はそれはそれで問題だし、スジはもう転用してしまっている。
なので、時間はかかるけど都心からの日光行きであることを明示できる今の形になってるんだと思う。
634まで引っ張り出してるあたり、計算通りいってるとは到底思えない。 平日はともかく
休日、いや最繁忙期の休日だけでも快速残せばよかったのに、、
休日、特にこの時期は需要が無いとは言わせないですよ…
肝心の特急も満席だらけで
夕方の日光で焦ったことあったよ、
帰る時間も未定だったので前もって特急券買えなかった事もあるけど。
スカイツリートレインが販売が窓口オンリーだったので空いてて助かったけどアレがなかったらと思うとゾッとするわ… >>357
だから夕方17時台の東武日光駅では
17:23 定期 特急 浅草行き
17:27 臨時 特急 浅草行き
17:32 定期 区急 南栗橋行き
17:55 臨時 急行 南栗橋行き
の順に列車を走らせているのでしょう ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ >>357
東武の特急乗れなきゃ各停で新栃木まで行こうとか
JRで宇都宮出て普通グリーンや新幹線で帰ろうとは思わないんでしょ
まあ後者は遠回りだし高くつくけど
一般に特急以外の選択肢は考慮の対象外なんだよなあ 家族連れなら、高いとか遠回り以前に乗り換えが嫌われるの 普通は特急に乗るよな
ちなみに東武日光17:55発は臨時の「急行」だよ
それまでの特急が全部満席なら乗るだろうな >>362
どうかなあ、最終までに空席があれば待っちゃうんじゃないか。
行先が北千住とかなら乗るだろうけど。 >>364
人によるだろうね
次の特急(最終)は19:18までなくて北千住着21:02だから
17:55発の臨時急行は南栗橋で半直急行に乗り継いで北千住着20:18
18:13発の普通は南栗橋で半直急行に乗り継いで北千住着20:38 >>363
だろうね
どうせ渋滞するのは同じなら、座れるかどうか分からんバスよりよっぽどいい >>338
特急なのに南栗橋に長時間の運転停車をする意味がわからない。
>>345
世代的に転クロの特急列車が当たり前に走ってた時代を経験しているから、アホでも何でもないと思うけど。 臨時の東武日光行き、春日部時点では満席で立ってる人もいた >>366
8191Fとか新造車のミャー線乗り入れあったでー >>370
浅草から南栗橋までは定期列車の区間急行だから >>366
あの頃は3万あり、釣掛車あり、時々万系や6050ありと
バラエティに富んでいて楽しかった 「この急行は、南栗橋発東武日光行き急行に接続します。」駅で放送すればいいのにな。
それで、特急利用者が減るとは思えん。 >>375
そう思うけどどこまで案内するか難しくならないか?
草加とせんげん台での急行→普通の乗り継ぎの方が圧倒的に需要が多いわけだし
急行久喜行きの場合は東武動物公園で普通南栗橋行きに接続するのもあるし >>365
下今市まで出て18:57発のきぬ146号に乗る手もある
問題はSLの後の列車だから席取れるかどうかだが・・・ 日光から帰れないみたいによく言ってるけど、JR乗ればロングシートで乗りきれないこともないんじゃないの
宇都宮まで出れば長編成走ってるし >>374
朝に吊り掛けの音を録音しに行っていた人達からは、31413Fはハズレ扱いされてたね。 南栗橋6:38発東武宇都宮行きだっけか、2005年頃のツリカケ車は
俺も良く録りに行ったな〜 >>380
5050系走行音の
カラオケがあれば良いな。 >>333
きぬ142号をけごん42号に変更できるのか。 >>357
常磐特急みたいに、座席未指定券が
発売されても、困るだろう。 >>369
浅草までスジ引くのが理想だが
引けなければつなぐしかない
> 377
「けごん」満席なら「きぬ」も同じでしょ?
>>378
グリーン車は満席が多い
ロングシートで旅行はつらい
紅葉シーズン旧快速需要の大半は
特急券買えなかった負け組 >>385
今朝の渋滞でバスはだいたいこうだったので、
ロングシート全くなしだと、一番下の方法が最速で、
午前中に竜頭や赤沼には到達できなかった。
浅草458→東武日光800→湯元1050
上野604新幹線→JR日光800→湯元1050
上野650新幹線→沼田840→湯元1100/1130→中禅寺郵便局1200
浅草630リバティ→東武日光840→中禅寺郵便局1200 いろは坂を9時までに入らないと、
大渋滞というのは今日見ても本当だし、
そうなると浅草6時発の特急が必要で、
栃木駅6時36分頃通過のスペーシア回送を、
浅草5時半発の臨時スペーシアにできないか。 野田線民の俺
最寄り始発に乗っても東武日光8:07着
春日部〜南栗橋が間隔空き過ぎ
で乗り換え南栗橋1分の罠 >>386
東武日光840発のバスがそんなに時間かかったとは・・・
ということは、湯元行きのバスは、始発から2本目までしか、まともに走れないだなあ・・・
>>387
その方法か、もう1週日光夜行を運転していただくかのどちらかでしょうね。 >>388
浅草5時半では乗れなくても北千住5:42とか春日部6時過ぎなら乗れる人は結構いると思われる >>389
浅草駅の初電は4:58発区間急行南栗橋行きで、南栗橋と栃木で乗り換えると東武日光は7:35着になる
岩槻から野田市までの人は春日部からこの一連の電車に乗車可能では? >>392
一度、沼田経由を試してみたく、沼田からバスで
道の駅尾瀬かたしなで、乗り換えて行きましたが、
道路もバス乗客も空いていて快適でしたが、
如何せん、いろは坂経由より遠回りすぎ、運賃が高価でした。
なので、外国人旅行者は一人もいませんでした。
湯元から乗った11時半の日光駅行の案内放送では
このバスは日光駅を8時に出て、10時50分に湯元に到着した折返し。
竜頭の滝で、まだ日光駅8時40分のバスとすれ違っていない、
と言っていました。 前もって特急券買っておきながら、渋滞に巻き込まれて、
帰りの特急に間に合わなかったら悲惨だなって毎年思う 自家用車が渋滞に巻き込まれたのなら、そんなところへ観光で車で来るのがバカと言いたいがな。
もちろん観光ではない、宅配便とか霊きゅう車とかは別だ。
だが路線バスや定期観光バスが渋滞って、ほかに何に乗ればいいのかと… >>396
自家用車だろうがバスだろうが同じ道を走る以上は同じく渋滞にかかる
選択肢は
渋滞で滅茶苦茶時間のかかる自家用車
渋滞で滅茶苦茶時間のかかるバス
のどちらかしかない
だったら自家用車を選択してもおかしくはないだろう 超ポジティブな考え
中禅寺湖畔・奥日光エリアを通年リゾート地にして人と環境に優しい公共交通機関・登山電車を作る >>394
787 底名無し沼さん (オイコラミネオ MM09-htle) sage 2018/10/29(月) 19:31:44.26 ID:S/6RBJemM
東武バス日光
紅葉ピークの日曜日だった昨日は、
一般車の混雑で最大5時間程度遅れたらしく
8時半に東武日光駅を出たバスが
中禅寺温泉に着けたのは13時過ぎだったそう 。
平日の今日は3時間遅れ。
臨時便でなんとかダイヤ通りに回してた。 箱根には負けるよなぁ
近くの登山電車やロープウェイの駅までバスで行けばいいんだから。 >>400
5時間の道中
トイレはどうしたんだ?? 中禅寺湖か湯元で一泊→翌朝早いうちにいろは坂を下りる→
午前中に東照宮参拝みたいな予定を組まないと、現状では混雑回避が難しそうだな >>402
第2いろはで詰まってる時は男女とも我慢するか道端で済ますしかない
仮設トイレのある黒髪まで何時間かかるか読めないし >>403
湯元始発2本目までのバスで降りないと、午前に東照宮にはつけない模様・・・
もう、光徳から男体山の裏を廻り、6時間歩いて清滝まで降りるくらいの方がいいかもね。(ーー;) >>397
渋滞は無く、時刻表どおりだが、時間が掛かった。
650発 上野→あさま649号(トイレ)
733着745発 高崎→上越線(トイレ)
833着840発 沼田→バス大清水行
940着1005発 道の駅尾瀬かたしな(トイレ)→バス湯元温泉行
1100着1130発 湯元温泉(トイレ)→バス日光駅行
1200着 中禅寺郵便局 >>398
渋滞の原因が
東武のロープウェイの駐車場渋滞だから
栃木県警にもまともに相手にしてもらえない >>404
今復活したらどうなるかね。多少はそっちに流れる? >>410
大昔、今の第一いろは坂が開通して自動車が増えて路面電車は邪魔だと言われて廃止したら、ケーブルカーに乗る人がいなくなったからケーブルカーが廃止になって、自動車で行ける明智平ロープウェイだけが残ったという経緯があると思う >>396
いろは坂はドライブしながら車の中から紅葉を眺めるところだからね
渋滞すればむしろ長い間紅葉を眺めていられるから
公共交通で行く動機づけになりにくい
>>409
いま社会実験で通常は対面通行の明智平〜中禅寺湖を一方通行にしてる
効果は出てるんかな? 第二いろは坂はロープウェイ関係ないからどうしようもない >>413
ごめんロープウェイ関係ないのは第一いろは坂のほうだな
5時間遅れてるようじゃあまり社会実験の効果はないと見るべきなのか >>414
明智平に入る車で渋滞しても、明智平手前で
2車線が確保できるところまでの渋滞ならなら効果ある。
昨日のJR日光8:35のバスはほぼ定刻だった。 いろはの渋滞対策として、明智からT字交差点までを2車線一通にする、T字交差点の信号機を
明智方面からの黄色点滅にする、横棒側は二荒山のところから進入禁止にして裏通りへ回す、
みたいなことは今までもやってたけど、西行は立木合流とその先の商店街、東行は華厳駐車場の
出入りで詰まるから、あんまし効果ないんだよね
車多い日だと東行は三本松から並ぶもんなあ 金精降りてきてあれにあたるとめげる
そう言うときは川俣まわる元気もないし スレート屋根にしたら、笑うぞ
石油ストーブにしてもな。 まさか、SLの終端駅にするための工事じゃないよなw スーパーJチャンネル(特集)で男鹿高原駅
17:36〜 会津田島で転車台の工事がいつ始まるかだ。
完全新製かな。
2020年ころと予想している。 >>426
尾瀬口−田島間はSL走らんのか
走らせたらよかんべよ 今日は日光市内大渋滞
丹勢から神橋まで1時間25分掛かっているぞ
丹勢からならこれだと歩いた方が速い 田島〜湯野上温泉はトンネル規制の特認をもらえるかだな。
火のついたSLと旅客を乗せた車両を連結して長大トンルを走行できない規制をだな。 板倉で撮ってたら52レが来る時だけ晴れた
最も影の影響が少ない時間帯だったから運が良かった
てか6172Fって全検明けなんだね >>429
スマン訂正
田島〜湯野上温泉はSL走行OK
規制があるのは湯野上温泉〜芦ノ牧温泉だった SLは長距離走らせるより短距離ピストンした方が儲かる >>428
駆け出す方が、歩いた方より
速いケースがあり得るでしょうか。 東北急行も紅葉シーズンの週末だけ日光夜行バスでもやればもうかりそうだけどね。 >>434
通常の日光市内の渋滞は、中禅寺からだと神橋を先頭に渋滞
ただ、通常の渋滞は、神橋では右に曲がる車は、時差式信号で、対面からの道が
赤になると次々と車は曲がれる。なので、安良沢あたりから渋滞しても
歩くよりは速くソコソコ動く
しかし、東照宮付近が紅葉の見頃になると、神橋を直進して駐車場に入ろうとする車が多数出て、
その車がその先の道の渋滞にあたってしまい、時差式信号の時間になっても直進車が道を塞いでしまい
少ない台数しか右折できない、あるいはタイミングによるが1台も右折できない・・・ということが
発生しやすくなる。
そうなると、同じ長い渋滞でも非常に厳しい渋滞となる。
東武日光駅方面から神橋までの渋滞も、神橋での右折車レーンがそんなに長くないため、右折車が最終的に
直進レーンを塞いでしまうため発生する次第 日光市内の混雑が激しいのなら、
日光からわたらせ渓谷鉄道につながる、新たな観光ルートがあってもいいかもしれませんね。
そうすれば、わたらせ渓谷鉄道も潤うし、混雑も緩和できるかもしれない。
場合によっては、廃止された足尾銅山までの貨物線を復活させて、
日光までのロープウェイの発着場にするのも一考かもしれない。 >>436
山から日光駅へ降りる路線バスは清滝から迂回して駅へ直行すればいいんだよ
神橋方面の人は乗り換え券対応とか
>>438
足尾やその先に華厳クラスの観光資源でもあれば別だが
東京帰ろうとする人たちがわざわざ遠回りするわけがない
むしろ高速経由宇都宮駅行の直行バスでも作って新幹線に流すよろし 帰りの人は景色よりも時間を優先するだろうからな。
もちろん距離よりも時間だw
安く早く帰れますという案内ができるなら利用客は見込めるだろうな。 速報
東武が購入したC111、本日、保管してある北海道の江別から運び出しました。 「日光・鬼怒川」ってのはあのたあたり一帯を指す熟語 SLは2両とも下今市車庫なのかね。
ま、鬼怒川温泉に車庫スペース無さそうだから無理か。 SL二台体制になったらDL代替牽引の方が貴重になるのか >>449
C11牽引の客レは他でも乗れるが、DLはかなり限られるからな。
不謹慎だが、故障のお知らせがあったら乗りに行った方がいいw 真岡鉄道でDL牽引乗れたやん、来年1月まで無理だけど ディーゼルカーも予備が必要だな(´・ω・`)
各社共通で予備持てば!?( ゚д゚) 鬼怒川線が、どんどん国鉄化してくる。
次はDD51かな?w 近江のED14はサイズ的にも勿体無かったと思う
ATSの問題もC11と同じ方式でクリアできるし
まぁ古い電機なんて蒸気以上に手間掛かるかも知れんがw EDと東武の蒸気機関車を復活させる気はないのか…
面白いけどこれじゃ本当に国鉄鬼怒川線じゃ… またSL買うのかよwww
それより日光線に無料速達列車復活させろよwwwwwww 会津・野岩線内を等間隔の判り易いダイヤに戻して欲しい
会津荒海でバカ停する位だったら各駅で客扱いすべきだ >>457
SLは増収を見込んでいる
日光線無料速達は特急料金減収になる
>>458
会津鉄道・野岩鉄道は会社自体が虫の息だから
>>452アリマサンデスカ? 今、春日部行きリバティを見たが。
6両のうち20〜30人くらいしか乗ってなかった気がする。
採算取れるのかと思った。
鉄ヲタしか乗ってないと思ったら、若い女も乗っていたが >>439
高速経由TX線連絡バスが良い。
下り
7時00分発 秋葉原AKBcafe前
7時15分発 浅草雷門
首都高向島、岩舟JCT、高崎JCT、沼田IC
10時45分着 道の駅尾瀬かたしな
11時00分着 丸沼ロープウェイ
11時30分着 湯元温泉
11時40分着 赤沼
上り
15時10分発 赤沼
16時00分発 中禅寺温泉
清滝IC、宇都宮JCT、向島出口
20時00分着 浅草雷門
20時15分着 秋葉原AKBcafe前 >>462
スカイツリーライナーは座りたい通勤客が利用するから休日は少ないよ
それに車庫に戻る車両を利用してるだけだから経費もかからないでしょ >>458
リバティが浅草発着3両7編成あれば可能。
下今市〜会津田島は1時間毎、各駅停車のリバティのみ。
0730 0830 0930 1030 1130 1230 1330 浅草
0920 1020 1120 1220 1320 1420 1520 大桑
0950 1050 1150 1250 1350 1450 1550 川治温
1020 1120 1220 1320 1420 1520 1620 会高原
1040 1140 1240 1340 1440 1540 1640 会田島
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 会田島
1020 1120 1220 1320 1420 1520 1620 会高原
1050 1150 1250 1350 1450 1550 1650 川治温
1120 1220 1320 1420 1520 1620 1720 大桑
1315 1415 1515 1615 1715 1815 1915 浅草 おまえらーー!!10月から東武鉄道春日部駅の発車メロディーはこれだゾ
【はんなり】京都少女よ、サイチ(埼玉大学 千葉大学)へ来たれ【才知】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1523876403/ 主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者!」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 京の少女
とにかくとにかくとにかく学費が格安だ
親御さんたちも喜ぶぞ 「サイチへ来たれー!」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街も サイチの間
Come on lady! Kyoto lady! 納豆食べれない?
はんなり喋りで みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「サイチへ来たれー!」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 将来俺の嫁 >>463
秋葉原AKBカフェ前にバスが入れないことも知らないお前は田舎者だ!
今月から東武鉄道春日部駅の発車メロディーはこれだゾ
【はんなり】京都少女よ、サイチ(埼玉大学 千葉大学)へ来たれ【才知】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1523876403/ 主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者!」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 京の少女
とにかくとにかくとにかく学費が格安だ
親御さんたちも喜ぶぞ 「サイチへ来たれー!」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街も サイチの間
Come on lady! Kyoto lady! 納豆食べれない?
はんなり喋りで みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「サイチへ来たれー!」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 将来俺の嫁 会津鉄道の電化区間ってなぜかエアセクションの標識ないやんけ >>468
変電所が一カ所しかないからエアセクションが必要ない 架線を剥がすと死亡フラグ
このジンクスを逃れた事業者は一つも無い
特に名鉄なんか1500V線すら(ry
一方で嘗てお荷物と言われた羽島新線はよく持ちこたえたものだw そもそもそんな路線で架線をはがす理由を考えたら残当 東武さん、キハ40も買って、もっともっと国鉄っぽくしてください。 >>474
珍しくないよ、日中は20400型だけの日もあるし
それに後5日で81115Fも廃車だからね >>473
東武には気動車運転士がいないから無理。
会津マウントエクスプレスだって会津鉄道乗務員の越境乗務で対応してるくらいなんだし。
お願いするなら会津鉄道にしなさい。 >>476
DE10の機関士(運転士)は甲種内燃車運転免許持ってるだろ。無知は書き込むな >>464
そうなんだ。
北春日部に車庫があるんだっけ?
戻る車両を利用すりとは、効率いい特急だね。 東急2020の東武線内ATSリミッター112km/hになってる SLの動力車免許の教習と同時期にDEの動力車免許の教習にも社員を行かせた。
1人数百万の費用でなw
だから、金さえかければキハの運行は可能 >>484
今週の土曜日に予約しようとしたら、「DLでの運行になる」って言われたよ。 『ローカル線でめぐる旬旅 紅葉に染まる日光から会津へ 〜東武・野岩・会津鉄道〜』
11/18 (日) 18:00 〜 19:55 (115分)
BSフジ 今、新高徳駅近くの使われなくなった側の橋でNECのロゴ貼った大量の機材設置されて何かやってたな 今朝の207レは81106F
今年も2個パンタageの季節が到来した
なお予め期間を定めているのか気象条件により指示を出しているのか不明 >>489
> 今年も2個パンタageの季節が到来した
別スレでそう言うことを言ったら
> 353 名無し野電車区 sage 2018/10/04(木) 21:57:45.36 ID:DiIj8Bpa 逆参照
> >>349
> 3070系も5050系も8000系も一年中2パンで走ってたよ
> 日光線の2両編成は冬になると1パンから2パンになったけど
と言われた。(4両編成の話) >>490
3070系の4両編成は冬になると4パンになった >>489
8000系4両編成は常にパンタグラフ2個上げてるよ。逆に1個だけ上げる事はないから。 霜や氷結が理由ではなくて、たんに高圧引きとおし線の容量の問題だったりして… 昨日今日と上野公園で行われてる福島県南会津エリアのPRイベントに会津と野岩がブース出してるけど、おそらく再来週のミクリのファンフェスでも同じようなグッズ売って「お茶濁す」予定だな 南栗橋で、もう一本客車の増備・整備を始めたらしい。 >>497
6050系を電装解除して、青に塗れば良い。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■●○◆★ 野田線沿線住みだが、他線と野田線どっち取ると言われれば他線かなぁ
本数多いし乗り潰すの時間がかかるだけで簡単だし>野田線 大宮から船橋、いや大宮から柏でさえルート検索の筆頭に上がらない野田線・・・ >>497
元はまなすの14系500台を整備始めたって意味でしょ
Twitterに塗装はがしの画像あったし >>508
本当だw
大宮→船橋は候補にすら挙がらないw JR八高線の高崎→八王子も時間帯によっては候補に上がらない。 >>511
そりゃああの本数なら当たり前だろ
というかどうしたって大宮まで新幹線になっちまうわな 昨日の夕方の情報番組で鬼怒川の廃墟ホテルなんとかしろ!ってやってた
映像では廃墟の横をリバティが通過 もう財政難で1000人収容の会館を取り壊し売却する日光市が廃墟を解体する余力は無い。 消防か自衛隊の訓練にでも使ったら良い
いつでも登れる壁が有るのは貴重
何なら破壊救助の演習だって可能だし ルート検索で時間とかw
たとえば
山手線の大塚から大崎まで、午前5時の設定で検索すると、
山手線内回り(池袋→新宿)の始発電車が出てくるが、間違いな。
正しくは山の手線外回りの上野→東京→品川経由で大崎。こちらが20分くらい早い。
もちろんSuicaでは遠回りを経由しても不正にはならない。 午前5時以降の出発で検索だと
内回り
大塚5:05→大崎5:34
外回り
大崎5:14→大崎5:49
が最速だな
外回りの始発はもっと早いがそれは別の話 >>516
何でSuica限定?東京近郊区間なんだから、切符でも不正にならないよ。 アプリは乗り換え時間もいい加減だったりするしな
絶対間に合わない時間で出てきたり、余裕なのに除外されたり >>517
スマンその通り。午前4時と書き間違った。 >>522
定期券の事を突っ込みたいのなら、俺じゃなくて自分自身に突っ込みなよ。
現在、JRで東京近郊区間内の定期券を買っている人の殆どが「Suica定期券」なんだからさ。 今日は宇都宮線の日中4運用の内3運用が8000系
これが最後かもしれない 【焼売】元町・中華街〜中目黒〜北千住〜春日部〜東武宇都宮直通快速開設希望!【餃子】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543232973/
まあ良くても北千住か竹ノ塚、北越谷辺りまでしか来ないだろうが・・・。 >>526
北千住の次はトブコだろ
北越谷はあり得んつーか意味ない 今朝の207レは81118F
深い霧が立ち込めていた
212レ〜213レは入換灯モード
1110レは徐行でホーム通過
晴れたのは8時から 大宮→船橋なら野田線経由も一応考えるが
大宮→八王子で八高線など普通は浮かばないw
埼京線か京浜東北線→武蔵野線→中央線が一般的だが
楽したいなら新宿経由もある 来年には本線でイベント運行するのかな?
12月に試運転実施 2日間
DE10+14系3B
下今市〜新栃木
最終電車が終わったあとの深夜に実施 ゆうマニが何処かに譲渡予定らしいけど、東武は貰う気はあるんかな? 使い道はいろいろありそうだけど。 DE10+14系3B
南栗橋〜鬼怒川温泉
団臨を検討中の模様 >>534
12/27にやるってトップツアーズに出てたぞ、完売したからかページは消えてるけど。 残ってるキャッシュから拾うと
0947南栗橋引上線--1149新鹿沼1225--1339鬼怒川温泉1435--1509下今市--
みたいな >>537
7月にやった試運転と似たような時刻かな? 12/31のリバティ会津117号の指定席、取れなかった…orz
鬼怒川温泉駅-上三依塩原温泉口だから立つかTT 12/31はコミケの後に銭湯に寄って軽く食事してから鷲宮… トップツアーズ
12月27日
DLの旅
南栗橋→鬼怒川温泉→下今市
まだ空席あり
14系にゆっくり乗れるチャンスだね
どうしようかな・・・うーん とりあえず申し込んだ
前に団臨でいいから客レが南栗橋発着にならんかなあって
ここで書いたことが実現するんだもんな 見るより乗りたい 鬼怒川でそんなに儲かるのかと思ったら湯西川か
老舗がこんな事やってたら、長年作り上げてきた秘湯ムードが地に堕ちるな 南栗橋駅(9:47発)==(DL大樹)==新鹿沼駅【ドア開扉・DL列車撮影会等】(11:49着)(12:25発)==鬼怒川温泉駅【転車台見学】(13:39着)(14:35発)=(DL大樹4号)=下今市駅(15:09着) 到着後、自由解散
●DL大樹は、ディーゼル機関車での運行となります。
【コースのポイント】
★イベント(1)新鹿沼駅にて
●ドア開扉
●DL列車撮影会
●歴代のSLヘッドマークが大集合!(手に持って撮影できます!)
★イベント(2)列車にて
●SL大樹観光アテンダントによる「特別記念乗車証」の配布!
●鉄道オリジナルグッズ争奪じゃんけん&クイズ大会の開催!
★ツアー参加記念品
●SL大樹サインボード(サボ)レプリカ
●ツアー限定弁当(オリジナル包装紙・お茶付)
●特別記念乗車証 板荷の先の築堤は晴れなら太陽がほぼ南で編成の色がでなさそう
なので下小代手前の築堤がよさそう しかし現時点でいまだに催行未定だそうだ 120人集まってないんだな
一時掲載されなくなったってのは、あまりの不人気に中止も考えたのかな? そうね。27日だと勤め人は仕事あるから爺と学生がターゲットなんだろうけど
9千円出せってのはきついわね 撮り鉄排除しようと日程組んだら乗り鉄も集まらかったってオチか 平日のネタ日でも撮り鉄は集まるがな
18最後の出場の時は静和新大平下カーブに20人くらい集まったぞ >>548
二人縛りってのもなかなか集まらん理由かもな この企画流れちゃうのかな。年末って無理だろ
南栗橋から鬼怒川温泉まで約4時間の旅 >>559
すまぬ、リンク元が2名で検索してたからそれが残ってるだけで、1名参加が基本よ ご利用人数
14名 【 大人 × 14名 】
ご利用室数
4室 【 3名1室利用 × 2室 】【 4名1室利用 × 2室 】
旅行代金合計
125,720 円
と思ったら室数いじったら14人まで申し込めた。
本当にガラガラなんだ(´・ω・`) 平日でも沿線に押しかけてるような撮り鉄は、今回乗り鉄として協力してやれよ。
東武もこれに懲りて2度と下今市以南の客車列車運転はやらなくなるかもしれないぞ。 >>562
サンクス!たった今申し込んだ
>>566
乗り鉄だけど又と無いチャンスだから申し込んだ
本線85km/h?客車列車の旅楽しみだ! 5日付で東武本体の「お知らせ」に載ったから
とりあえず今回のは催行するんだろな
>>554や>>566が言うように、次はないかもわからんが 知識の無い行動派鉄道ファンに
独身貴族なのに家族サービスして月に小遣い3万円か・・・
ここまですぐバレる嘘つきも珍しいw もう県庁を会津高原尾瀬口駅前に移転させるくらいしか 東武が買収すればいい
・次期増備のリバティはハイブリッド車
・若松直通運転
・2台のSLのうち1台を田島に配置
沿線の町村は若松市と合併
田島駅前に市役所分庁舎設置
大型ショッピングセンター誘致 買収したら維持費はすべて東武持ち
スカイツリーがあるとはいえ経営が傾く可能性すらある バイパスにリオンドールとダイユーエイト出来たじゃん 東武宇都宮線の20000系乗ったが、8000系だとカクンと並列に切り替わるあたりの
加速力が全然高いな。
ただ、宇都宮線はほとんどの駅出発で35キロ制限かかるので、
勿体ない。16番ポイントあたりに切り替わらないかなあ。
駅の構内が貨物をやっていた時の名残りで、ポイントまで距離あるのも・・・・ >>582
公式ホームページだと8000系と同じ加速度2.23ってなってるね。
ただ、6050型と634型の加速度が2.5のまま放置してあるようなページだから、どこまで信頼できるかわからないけど。 >>581
リオン・ドールってライオン堂の頃から踏切の脇だったよね
移転したの? >>587
ラジオ福島の中継局もない所ですから。
只見線の不通区間がある金山町にはFM補完局3箇所も作ったのに、田島の方が開けてるのに、何で中継局作らないの?と思う。 >>589
NHKは会津若松と田島に中継局あるけどそれぞれ100Wの小出力、
ラジオ福島は会津若松のみだけど1kWの大出力のようだね
田島まで飛んでるんだろうか
以前ラジオ持って行った時は1161kHzに合わせたら何か聞こえてたけど、
NHK第一の会津若松局だったか >>588
両方とも営業中
坂下もそうだけど、コンビニのドミナント出店みたいな事やってる >>587
AMだけのラジオ福島は南会津地域ではほとんど受信できてなくて、東日本大震災以前の大雪の際も南会津地域ではまったく役に立ってなかったんだよね。
ラジオ福島社員が東日本大震災を振り返る本に書いてあった。
只見町や三島町あたりで大雪で立ち往生する車が続出するなかでニッポン放送のラジオチャリティミュージクソンを流してたり
ニュース・天気予報は定時放送しかやらなくて批判というか「もしもの時はNHK。ラジオ福島なんか役に立たない」って声がリスナーから上がり愕然としたらしい。
だからFM補完が始まったら金山あたりを重点的に整備したのかも。 >>590
調べたら、町全体でRFCが難聴地域だったので、中継局設置は町が整備、RFCが運営(公設民営)の様です。
只見線も、これから復旧工事する区間(会津川口〜只見)は、公設民営(上下分離)ですね。 只見線の上下分離が許されるなら
会津線も上下分離してやれよと思うわ
可哀想だ >>572
催行決定の通知が来た。
>>584
まだ空席ありだそうだ。 何だかコミュニティFMでJ-WAVEのサイマル流して怒られた話を思い出した リバティの静まり返った車内で後列座席の60代ぐらいの白髪ジジイが栃木から北千住までずっとじゃがりこボリボリ食っててウザかったわー
いつまで食ってんだよ >>595
そうですよね。
只見線は、七年前の豪雨災害で不通区間あって大変ですが、県は会津鉄道にもサポートしても良いと思うのだが。
只見線は、世界に向けてプロモーション動画作成中。
https://www.tadami-line.jp/news.html?id=20
Tadami line Okuaizu,Japan
ダイジェスト版
https://www.youtube.com/watch?v=7YWnZLTO9_Y スペのフットレストで貧乏揺すりされるよりマシ
しかも畳むときにガンッてやられると椅子自体に相当響いて不快極まりない そういうのって大概、酔っ払いか老害か観光中国人だよな >>595
会津鉄道は新車を投入できたし、リバティ乗り入れや鬼怒川温泉や東武日光乗り入れができたりと、東武と連携しているおかげでかなり恵まれているよ。 鉄道は地上設備の維持もあるから厳しいよなぁ
一般道路の維持自体もともと赤字なんだし、道路とバスの関係同様に鉄道の地上設備を
自治体持ち(上下分離)にした上で(できれば黒字化し)維持していくのか、それとも
バス転換して鉄道は廃止するのか、のどちらかになるんじゃないかな 俺としては、公共交通は単なる移動手段だから
鉄道だろうとBRTだろうとバスだろうと、どうでもいい撮り鉄が何匹悶死しようと知ったこっちゃないわ 夕方上り特急が便利になるな
本当は次のリバティも20分ぐらい繰り上げて貰うと一番良いんだが(・・;)
日光日帰りが余計しやすくなる > コミュニティFMでJ-WAVEのサイマル流して怒られた
kwsk 今、新高徳駅付近の鉄橋渡り終わった所で減速し汽笛鳴らしたから何かなぁ?と外見たらハゲ散らかした落武者撮り鉄オッサンが線路際まで入って来て慌てて逃げてたな
しかも先頭車両最前に乗車してた別ルート運転士?2人も半ギレで見てた そこまで撮り鉄が必死になるほど、なんかネタあったっけ?と思ったら特製HM付きのDL大樹か >>69
鬼怒川過ぎたら閑古鳥www
逆に鬼怒川までは超満員www 6050系
たまには浅草口に顔を出してほしい
すごくさびしい >>625
閉鎖された浅草5番ホーム見る度に思うわ 来年6050団臨で浅草に顔を出すとかなんたら・・・ 207:81105F
33:6159F+6157F(5min.delay)
504:6174F+6170F
150:6172F+6179F
414:81106F
907:6152F+6156F
906:6175F+6167F
35:6170F+6174F
217:6179F+6172F
52:6151F+6160F 506:6155F+6162F
39:6160F+6151F
54:6156F+6152F
225:6162F+6155F
43:6152F+6156F 501レ:6179F+6172F
504レ:6156F+6152F
150レ:6157F+6159F
1282レ:352F
33レ:6160F+6151F
904レ:6175F+6167F
414レ:81105F
907レ:6167F+6175F
906レ:6153F+6168F
417レ:81105F
35レ:6152F+6156F
217レ:6159F+6157F
52レ:6169F+61201F 506レ:6172F+6179F
39レ:61201F+6169F
54レ:6175F+6167F
225レ:6179F+6172F
43レ:6167F+6175F 昼間に2本だけ新藤原行が出ている謎
どうせやるなら早朝だろ サザエさんの正月スペシャルは秩父へ初詣
西武の特急乗車が予想されるが、東武も新特急運行に合わせてそれくらいやれよ >>635
早朝の新藤原って、結構線路混んでたと思う >>637
東武がコラボするならクレしんだろうなあ SLの3月からの時刻変更、よく見たら大樹5号、今のリバティ会津と時間被るな(・・;)
で、このリバティ、SLの後ろにつけると、田島折り返しきつくなるような 鬼怒川方面の宿泊客より、日光の観光客を優先させたのか
リバティ会津減便? 会津線内は6050の方が良いな
500はサスの相性が… また七ヶ岳−山村道場間の短尺区間の話か
あれリバティのスピード下げれば直ちに解決だろ >>649
どんな野田線七里付近w
あれどうやって解消したんかね >>652
> どんな野田線鎌ケ谷-馬込沢付近w
空気バネ車で解決じゃね >>656
埋まったんだ
一時は中止かとか噂されてたけど 車両都合で臨特運休って何だ? 故障かな
最近スペもウナリ音がひどかったり、さすがにボロさが目立ってきてるもんな 鉄道ピクトリアル買ってきた。
6000系の写真が懐かしい 今朝の207レは81106F
そういや野岩の101と102を見ないな
たまに103なら来るけど
ほぼ南栗橋は固定メンバーっぽい >>663
「幻想的」という意味を履き違えた感じだな >>635
21870+22870+23870+28870
21800+26870+27870+28800
これで4両編成を作れますが
21800+26850+23850+28800
では4両編成は無理でしょうか。可能なら
37列車は有人駅だけ停車のワンマン
南栗橋、栗橋、新古河、柳生、板倉東洋大前、
藤岡、静和、新大平下、栃木、新栃木、
新鹿沼、下今市、東武日光 けごん24号乗車中です。
春日部発車しましたが、自動放送で
次は下今市と言っていて、
乗客がその話題で会話になっています。
どうやったら、自動放送で間違えることが
出来るのでしょうか。 けごん24号乗車中です。
再度チャイムが鳴り、もう一度自動放送で
次は下今市と言っています。
チャイムが鳴って、訂正かと思ったのですが、
乗客がその話題で笑っています。 >>667
そういえば30年前の特急は、浅草の次は下今市だったな。(一部、浅草の次は終点東武日光もあった)
その間、全てノンストップ
それでも満席だったんだから今考えれば凄いの一言 栃木ローカルに11204Fが復活
11254Fをお供に
さては昨日の15時台に南栗橋へ回着したか >>669
先ほどけごん24号に乗車しましたが、
南栗橋で新栃木行で停車中でしたね。
インスタ映えしますね。 高速道路がなかった。
自家用車は、高嶺の花だった。 >>671
ウソこけ
30年前なら東北道と首都高がすでに繋がってたし
自家用車なんて学生でも普通に乗り回すくらい当たり前のものだった
その頃はまだJTB外旅のサンライズツアーが幅きかしてたりして
そうした外客団体が特急使ってた 30年前だと、日光鬼怒川がまだ団体客に人気だったな >>673
首都高千住新橋〜川口JCTが開通したのが
昭和62年。都心から日光まで高速で繋がる。
そこで、平成2年にスペーシアが登場。 >>665
作れるだろうけど、そうすると残りの車両で作る編成が、
21850-24850-27850-28850という4両中3両が元5扉車というゲテモノ編成になっちゃうから、
バランスを取るために両端が20050のやつは中間車に5扉車が来ないようにしたのだろう。 何でオール3ドアの一部を解体しちゃったのだろう
5ドア全部潰す勢いなら理解できるが 状態良くなかったとか早く廃棄したい理由があったとか キハ8500の引退について色々言われてるけど高山線の使用条件は遥かに厳しかった筈
今なお油温計に警告が出て田島で車両交換に至る事例が散見されるから理由は別な所に有りそう
特にAT-500とか550あたり
いつもの列車が3番発着だったり4番発着だったりするだろ? >>677
21809Fは長期離脱の上に共食いもされていたため編成廃車。(21813Fは良くわからない。)
チョッパ車の電動車は部品枯渇のため廃車。
20070のモハ25870は補助電源がなく改造が大掛かりになるため廃車。それとユニットを組むモハ24870も廃車。
20050も同様にモハ25850は補助電源がないため廃車。
ただし、5扉車のモハ22850はパンタグラフを増設できないため廃車にし、代わりにモハ24850を生かした。
つまり、5扉か3扉かは廃車に関係なく、あくまで機器の関係で廃車する車両を決定したという事。 中目黒事故を見れば踏切の有る路線に開口部だらけの車は怖いな キハ8500
もう一度乗りたい。
とくに展望席は最高だった。 8501-8504はスス臭かった
8502-8503は滅多に出番が無かった
最後に気付いて洗車したけど当初さよなら運行は車体が汚かったな >>671
あんた何言ってんの
お子ちゃま歴史観ですか 30年前と言うと、若者が皆ローンを組んでマークII三兄弟を買った時代だな エルガイムMark II
ガンダムMark II
レイズナーMark II >>679
キハ8500は低速走行が原因とも言われたね
現用車両も油温警告がでるなら走行速度を上げないと冷却が追いつかないんじゃないか?
あとはオイルクーラーを付ける、若しくは既に付いてるならもっと効率の良いものに変えるとか キハ180・キロ180を入れたら真っ先にあぼーんできるな 久しぶりに芦ノ牧温泉駅んところの「うえんで」行ってきた
会津山塩チャーシューメン旨かったわー
https://i.imgur.com/14cBmEn.jpg >>644-653 あたり
500系は、幸手駅手前〜新古河駅間の軟弱地盤と相性が悪いのか、あの区間を走行するときは、いつも酷く揺れるね。地震かと思うくらい。
100系は揺れないし、6050系もそんなに揺れなかったので、足回りとの相性だと思う。500系だって、栃木駅以北の安定した地盤だと全然揺れないし。
あと、南栗橋駅幸手寄りのカーブは、アクティブサスも遠心力に負けているよう。いつもガコッってなる。
酷い揺れの原因が台車で軸ダンパが付いていないことであるのならば、増備車は是非軸ダンパを付けてほしい。もちろん、既存車も改造してほしい。 ピクに載ってた6050の後継車種が予想外でガックリのくだり
運用だけでなくそういったメカ部分も含まれそうだな >>691
モノリンクとの相性が悪いのかなぁ>500系
軸ダンパーで改善できるのかは分からんけど
(個人的には座席を改善してほしい)
モノリンクで軸ダンパー付ってあったっけ?と思ったけど
京成AE(スカイライナー)があった >>693
6050の後継車種が20430だったら
ガックリするだろう。
まだ20410や20420は見た目がまともだけど。 「来ぬ(きぬ)」は完了形だから、現代語だと「来た」になる。
けど、この辺は「来ない(きない)」という方言があるせいで、「来ぬ(きぬ)」を現代語の「来ない」だと勘違いしてしまう傾向にあるらしい。 >>696
日光(湯葉で有名となった)の観光客が増えたから特急きぬは減らして特急もめんを増やした。
SLがダイヤ川を圧迫している。
あいづ地方まで直通してる列車が特急きぬを仰々しく名乗ってない為。 6050の後継車は、20400ってまじですか?
ショック泣 むさい鉄ヲタが150人あまり、窓の開かない客レのスロー運転で
4時間近くかけて南栗橋から鬼怒川へ行くってのは妙なもんだった。
見たところ95%くらいが30代から60代までの男性一人客、あと家族
連れが二、三組と鉄女も一人以上はいたかな。
撮り鉄の線路敷内立ち入りにはかなり神経質で、何度も非常汽笛
鳴らしたり、一度は非常停止までしてみせて、追い払いに懸命だった。
下小代南側の田圃越し築堤狙いの人たちは、リバティとかぶりそうになって
気が気じゃなかっただろう。
下小代の先の勾配区間では爆煙排気ガス出してフルパワーだった
みたいだけど、真岡鐵道の6103レはもっとスピード出すんだから
少なくとも平坦区間なら普通に速く走れるんじゃないの?
まあスタッフ諸氏はお疲れ様でした。 あのもっさり運行は何故?
特急から逃げるためなのはわかるが
普通にすら追いつかれる有様だったし
栃木ローカルのスカスカダイヤで合間を縫うなんてレベルでもない >>710
憶測だが、SLの送り込みスジをそのまま使ったのでは? ああ、スジと言えば行き帰りともSLスジに合わせて東武WS駅で1, 2分運転停車して
無駄に本線を塞いでたな。あれは笑えた。 板倉4番通過の放送
信号は54レが先に開いていた
キハフがポイントを渡り切るや否や3番が開通
出発する54レの反対側でじりじり追いすがる100系緑帯
なかなかカオスな信号管制だった >>710-712
今回のSL復活にあたっては、15年くらい前に廃止した貨物列車の運転扱いやATSの設定等を一部流用したので、現状にそぐわない部分がいくつかある、と、ある方から伺った。
ATSについては習熟運転期間中に直ぐに改修されて、当初はR現示(PG2)が8km/hまでのパターンだったのが、あんまりにもシビアだったので、電車と同じ15km/hに変更したそう。
ただ、DLの最高速度(鬼怒川線を除く)は未だに65km/hに設定されたままのようで、関係各所との調整がつけば、75km/hに向上できるみたい。
ところで、明日から南会津もしばらく終日氷点下の世界に入って、雪が続くみたいだね。
今年の500系ゆいてぃは大丈夫かなあ?また下今市以南で落雪がバラストを撥ねないように、鬼怒温または下今市で雪落としをしたほうが良いと思う。
C11 207が中間検査なのだから、乗務員も多少手が空いているだろうしね。
遅延してでも行う価値はあると思う。 すまない、意味不明な間違えをした……。
誤:500系ゆいてぃ
正:500系リバティ 65km/hくらい出すならわかるけど、鬼怒川線内のあのペースが
延々ミクリから続くのよ。
非日常的な面白さはあってもいい加減飽きるわ。 >>718
今回、あいにく乗車することが出来なかったけれども、そんなに遅かったんだ……。
線形が良いのにノロいのは、超鈍足スノータートル号くらいにしてほしいものだぜw
まあ、スジが立っていないのは想像できたけれどもね。
客車の醍醐味は、ジョイント音にあって、それが心地いいのは70km/hくらいを超えてからのテンポの良いジョイント音だから、それは残念だったね。 はまなす復刻版で一稼ぎ出来そう
お茶の産地から咳払いする音が聞こえてきそうだが 取り敢えず81118Fの206レ〜207レは11/28が最後だったのかな? 宇都宮線の20400、普段からJR線使ってる人とか若い層は「閉じる」ボタン使うけど
東武線しか乗らないような地元の50代以上は「閉じる」押さないね
他の客もわざわざ立ち上がって閉めに行くのも何だしってんで居心地の悪そうな顔をしながら放置
結局ボタン式にした意味がなく、停車中ずっと扉は開きっぱなしで保温効果ゼロ
東武は「開けた扉は閉めろ」ってお客教育をするよろし 埋めたドアから乗ろうとホームで待ってる姿が予想できる あれ、「閉じる」が押しやすい位置、「開ける」がかなり上の方についてるので
駅に着いた途端「閉じる」をカチカチ押す婆とかもいる
センサーつけて自動で閉まるようにならんのか >>730
ボタンを押さないと明かないのを知らず
開いたドアへ駆けつける姿が予想できる。 ボタン押して開けることは爺婆でも学習した模様
問題は閉じることこそがボタン式の主眼目だと周知されてないことだ
冬の宇都宮線は風冷たいよ 904レと33レが新栃木で並んだ
※因みに415レは81106Fで416レが81105F >>733
それに関しては余程の降雪地でもない限りJR各線でも同じだからなぁ…
昔の115系の手動の方が皆閉めてたよね でも自分で閉めようとすると最後まで締まらない
あと極端に扉の重い車両も有った
今だとメトロの貫通扉が重いな ドアボタンは開閉のときの警告音とか注意アナウンスがうるさい
ゆっくり読書もできやしない >>736
扉が重い分全開せずに自分が通れるだけ開けたな >>733
違うよ
特に車外側から閉めるのはどこの会社でも推奨してないし、閉ボタンが車外に付いてないのはコストダウンだけの為じゃない
車内側から閉めるのは単線で停車時間が長い時くらいで、すぐに発車の時はかえって危険だ 新栃木に全ての特急が停まったら輸送体系も違ってくると思う >>745
全てならスノーパル、尾瀬夜行2355、
日光夜行も、停めた方が良い。 >>752
会津荒海か…使いにくいダイヤになったな
※以前は「毎時30分」と覚えれば良かった 502レ:6172F+6160F
206レ〜207レ:81106F
501レ:6160F+6172F
33レ:6179F+6162F
504レ:6174F+6170F
150レ:6169F+6167F
904レ:6153F+6164F
907レ:6164F+6153F
35レ:6170F+6174F
217レ:6167F+6169F
52レ:61101F+61201F
506レ:6172F+6160F
39レ:61201F+61101F 南栗橋発新藤原行
数分遅れで発車した車両交換後も暖房つけないままだから最悪
乗務員はわからんのか? >>762
隗より賢なる者は、豈に千里を遠しとせんや 105レの車なら本日の150レに充当だな
確かめてみる
4両全車でない事を祈りつつ 6050だけど新年早々から結構編成の組み替えが有るな
故障車を特定できるかも 501レ:6167F+6169F
207レ:81105F
33レ:61201F+61101F
504レ:6174F+6170F
150レ:6164F+6172F
1110レ:104F
414レ〜417レ:81106F
904レ:6173F+6157F
219レ:11202F+11201F
907レ:6157F+6173F
220レ:112201F+11202F
906レ:6156F+6151F
215レ:11204F+11254F
35レ:6170F+6174F
217レ:6172F+6164F
52レ:6168F+6160F
219レ:11202F+11201F
506レ:6169F+6167F
39レ:6160F+6168F 501レ:6172F+6164F
212レ:11201F+11202F
504レ:6174F+6170F
150レ:61101F+61201F
1282レ:353F
33レ:6160F+6168F
414レ〜417レ:81105F
904レ:6156F+6151F
907レ:6151F+6156F
906レ:6175F+6159F
211レ:11262F+11253F
35レ:6170F+6174F
217レ:61201F+61101F
1107レ:104F
52レ:6169F+6167F
506レ:6172F+6164F
39レ:6167F+6169F もしかして新古河って移転した?
まるで駅前感ゼロなんだが
今の保線基地の辺りが町の中心でしょ? >>769
保線基地のあたりが開業時の駅の場所。
当時は町の中心だったのかもな。
しかし、現在地に移転したのは昭和10年だぞ。
それから駅前が発展していないのはなぁ… だって北川辺はいざってときの遊水池機能を持たされてるじゃない
わざわざ家建てて住もうと思うかよ >>745
栃木に停車するから新栃木停車要らね( ゚д゚)、ペッ 6050の後継車両は、10030系2連を2扉化した改造車でしょう。
編成数的にも改造にもってこい。
座席など使える部品は6050系の廃車発生品でいいから、クロスシートを維持してよ。
乗入先の野岩線、会津線にロングシートは似合わない。 後継車は、ロングシートですね。
もう車種も情報が出回ってるじゃん。
たしかに、おれもクロス派なんで非常に残念。 501レ:6157F+6172F
210レ:11201F+11202F
212レ:11254F+11204F
504レ:6174F+6170F
150レ:6169F+6167F
1282レ:353F
33レ:6151F+6156F
904レ:6155F+6179F
907レ:6179F+6155F
414レ〜417レ:81105F
906レ:61103F+6168F
211レ:11202F+11201F
213レ:11204F+11254F
35レ:6170F+6174F
217レ:6167F+6169F
52レ:61101F+6159F
506レ:6172F+6157F
39レ:6159F+61101F 6050系の後継車両は20400型ではないと思う。
宇都宮線と日光線南栗橋〜新栃木には4連がちょうど良いから、
8000系と10000系列を置き換えて、その後置き換えが必要な2連には
20000系改造車では機構の大改造が必要だから、10030系2連の改造でしょう。
野岩線と会津線には4連では輸送力過剰な時間帯が多いし、抑速ブレーキや
上今市〜東武日光の登り勾配に必要な砂まき装置を備えた新たな車種が登場するでしょう。 >>779
20400型には抑速が付いてるし、半自動ボタンは宇都宮線の為ではなく会津日光の寒冷地の為に付けた
そもそも10000系列の2連は上り坂に弱く曳舟の坂を登れないから日光の坂はもっと無理 >>779
万系2連は、85型と異なり、MTの重量バランス的に連続勾配区間は、単独運転不可。
亀線でも実証済。 >>780
曳舟の坂登れないのは速度制限の所為だぞ
以前は臨時快速で日光にちょくちょく顔出してた >>783
雨の日に曳舟の坂を空転で登れないのは有名だろ
それに日光には2連で行った事は無いはずだよ インバータ改造しても、M車を重く T車を軽くできるかどうか? 軽量車体になったのはいいけど必要な粘着力が得られない伝説の万系か
まあいざとなったら6050は新藤原以北封じ込め、新藤原までは20400の4Bでいいだろ ああ、新藤原じゃなくて温泉駅以北としても同じだな
そっちの方が(少しは)効率よさそう >>786
>軽量車体になったのはいいけど必要な粘着力が得られない伝説の万系か
でも8000系より重いんだぜ じゃあ「一見軽量ステン車に見えるけど実は8000系と同等以上に重くて
粘着力も足りてなくて回生制動以外はいいとこなしの万系」って認識でいい? 8000系が万能過ぎただけでしょ。
熊谷線除く東武全線営業走行実績あるし、三峰口・会津高原への乗り入れも果たしたし。 6050の後継は改造でも新車でもJR東E129みたいな0.5M×2みたいな構成のが無難? >>794
8000型の亜流の旧6000型が乗り心地最高だったな。ロングレールに吸い付いて走る感じ。
更新で微妙に変わったけど。
もう1つの亜流1800もなかなか。 >>786
動力車は軽い方が粘着力が弱くなって空転しやすくなるんだよ。 例を挙げていうと、4両固定のモハ8200形だと38t 10000系6両固定のモハ12600形で39t。
1M車である2両固定のモハ8500形で38.5t 、モハ11200形で39t。
つまり、10000系は8000系よりも重いのだ。10000系は8000系より構体で2t軽くなったといわれているのに。
車体がコルゲート外板からビード外板となり、ボルスタレス台車になって軽量化されているはずの10030・10050なんて、
なんと4両固定のM1車であるモハ12430形が39.5t、2両固定のモハ11230形も39.5tと、重くなっているのだ。
いったい何で重くなっているのであろうか?
あと空転に関して言うならば、8000系よりも10000系の方がモーターのトルクが太くなり、ギヤ比も若干高くなった事と
(8000系が5.31、対して10000系は5.44)、起動加速の数値が上げられた(8000系で2.23km/h/s、10000系で2.5km/h/s)
ために、車輪の粘着力に対しての余裕が10000系の方が無くて滑りやすいという事なんじゃないかと思われます。 >>779
馬鹿な妄想だ。
20400の置き換え対象は80.60.ステンレスの順だよ
4月に80の置き換えが完了すると次は6050の4連運用を淘汰し、最終的には新栃木〜東武日光、新藤原まで20400化が完了する。朝の入出庫を兼ねた新栃木〜下今市と鬼怒川線6050の2連運用は数本残るがいずれ会津委託でDLに置き換え 会津は6050の後継としてのEC導入は必須ではないしなぁ
(自車DCの東武乗り入れで対応はできる)
野岩は微妙なところ?
(EC継続か、DCに転換して会津に委託するか)
DCに統一されたら電化設備はリバ専用になってしまうけど>野岩・会津 >>799
群馬ローカルに8000とその派生車の800と850がまだ相当数あるから、そちらが先じゃないの? >>803
群馬ローカルは一番最後だね
20000系の再就職先として新栃木地区が最適だから置き換えてるだけで
最優先の置き換え対象は野田線の8000系だから 久し振りに504レ〜35レが違う編成に
スーパー8000は見ていない JR間々田駅すぐ横の踏切待ちしていたらスペーシアが通過していった。
レアなものを見れた気がする。 会津鉄道で使ってた名鉄の車両、あれはあれで浅草田島間を快速あたりで使えたんじゃね? 向こうでも結局手に余る代物だったから団体専用になってるが
そもそも団体需要自体があるか怪しいところなのでもう終わりだな
今から行っても行くだけ無駄 >>809
鬼怒川温泉や東武日光へは会津鉄道の乗務員が全区間担当している。(東武側にDC運転できる人がいない)
しかし会津若松〜浅草を会津鉄道の乗務員ひとりに任せるつもりか?
トイレもいけず食事もとれない、労基法違反モノだぞw >>812
その程度の事なら、東武が内燃の養成すれば済む話
やるやらないは別としてクリティカルな問題ではない >>813
大樹の機関士は甲種内燃車運転免許持っているんだが…。
それに別会社の車両の運転を東武でわざわざ1行路作るのは効率が悪すぎる。 つくばエクスプレスを水郡線と並行して延長し、郡山、会津若松付近まで延伸しないかなあ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎◆★◇▽■◆◎□▼○☆■◆□◎▽◆☆○★▽◆△■●★○▽★●▽◇◎○◆□▲☆■ 恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100%保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”(不正乗車)を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 無料デーの634メインで行った時の練習電が撮りおさめになるかもしれんな バイクで日光線ローカルの駅を全部見に行ったが、板荷、下小代、明神は東武全体の駅に限って言えば、秘境駅の雰囲気があった。
東上線の小川町〜寄居や越生線は秘境駅はない。駅員もいる。
群馬の無人駅と宇都宮線と新鹿沼までも同じ。 >>817
賛成
>>821
汚物8000系要らない( ゚д゚)、ペッ 8000系は野田線では野田線全体の半数弱残っているが、朝夕運用で多く入れているため、
昼間は60000系や10030系の遭遇率が高い。 TBS NEWS
6日夜、群馬県館林市で東武鉄道の電車が線路上に置かれた鉄製の枠に衝突しました。乗客と乗員にけがはありませんでしたが、警察は故意に置かれたとみて調べています。
6日午後10時40分頃、群馬県館林市で、館林発西小泉行きの東武鉄道・小泉線の電車が、線路上に置かれた縦横およそ90センチ、高さおよそ10センチの鉄製の枠に衝突しました。
警察によりますと、衝突する直前に運転士が鉄製の枠に気がつきブレーキをかけましたが、間に合わず、ぶつかったということです。電車に大きな損傷はなく、運転士が鉄製の枠を取り除いて、およそ20分間後に運転を再開しました。乗客と乗員にけがはありませんでした。
警察は、鉄製の枠は故意に線路上に置かれたとみて、列車往来危険の容疑で捜査しています。
https://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3567106.htm >>818
その中間の会津線は…
意外とその2つより冬場は強くて穴場かもしれないが
所要時間がバスと同じか長いくせに特急料金入れると1万程行くとかやる気なさ過ぎ 会津はLE-DCだろうけど野岩は新車なんか入れたら倒れそう >>826
何が秘境だっつの
その3駅の中で一番利用客の少ない板荷だって駅員いるぞ
山あいの寂しそうな駅なら何でも秘境かよ けっ 会津若松1704発会津田島行を毎日運転にして鬼怒川温泉まで延長し、きぬ150号に接続するようにしたらどうか、とか考えてみたり。 若松19時発の夢街道会津号で新宿着21時44分だなぁ >>835
2時間半で着けるわけないだろ。
とはいえ普通のやり方ではバスに敵わないのは自明。 >>839
あの辺りの人は、新白河じゃなくて那須塩原に出て新幹線使う人が多いみたいね >>833
板荷駅前の県道の交通量もそこそこあるし秘境って雰囲気ではないね。
板荷駅は駅前の雑貨店も営業中だし。
あの店で買い物をする人がいるからやってるんだろうが客を見た事がない。 無駄に広いホームと保線基地
もしかして有人なのは夜業の打ち合わせを円滑にする為なのか 男鹿高原のような本当の秘境駅に20400が行くようになると面白い。 >>843
幹線国道からちょっと入っただけで、秘境感なんて全然ないぞ >>844
そこは「徒歩」または「電車」で訪れるのよ。クルマでちょろっと行っちゃったらダメよん まぁどーでもいい話だけど、オレ的には秘境駅と田舎の寂れた駅は別物だな
かつての片町駅や湊町駅、南海天王寺駅、現役では南海汐見橋駅みたいなところに秘境感を感じる >>841
秘境であれば、板荷からさらに山奥に入った日光市小来川地区かな。
鉄道駅からは歩けず、路線バスも鹿沼市営と日光市営が日に数便乗り入れるのみ。 鹿沼から西の古峰や粕尾峠は本当に秘境。
粕尾峠はヘアピンカーブも相当なもので道も狭い。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◆★◇▽■◆◎◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△■●★○▽★●▽◇◎○◆□▲☆■ >>842
板荷駅は有人とは言え8時〜16時半だけの配置で、夜間早朝は無人になってますよ。
列車到着時に集札するだけで後は事務所に引っ込んでるから、何の為に駅員が昼間だけでも配置されてるのか本当に謎。
切符販売にしても定期券・回数券は発売不可だし、数少ない地元利用客をみてもICタッチで乗り降りしているから窓口利用者もほぼいない。 >>851
板荷駅の構造、かつて優等列車退避の中線跡を潰して、乗車人員が少ないわりに無駄に幅が広いホームがあるけど、
中線を復活して、SL大樹の折り返し駅にでもすればいいのに。
山の中の田舎の駅に木造駅舎で、SL列車が似合う。 >>852
電車・気動車と違い機回しや転車台が必要だから中線復活だけではSLの折り返しはできないよ。
昔みたいに車掌が手旗で入れ換えする訳にもいかないから、操車担当駅員なども必要になるし難しいよ。 会津若松駅の4番線って発車後制限15でかなり遅いけど、
右に曲がらず左に曲がるように改良できないのかな。 スノーパルに乗ったら野岩線の地上部ではずっとエレクトリカルパレード状態だったんだけど
あんなにスパークしてて大丈夫なもんなの? >>858
初電前の霜取り列車になってしまったのかw
野岩・会津区間用の低電力モードでの走行で2パン上げてれば、恐らくアークで架線溶かす程の電流は流れんだろうから、霜取りやらせても問題ないかと。
スノーパルは27年前に乗ったきりだな。6050の暖房効きすぎて暑くて寝れず、新藤原の長時間停車で外に出られてホッとした思い出。 ttps://railf.jp/news/2019/01/12/194000.html >>859
スノーパル(6050)は、お尻が低温やけどしてもおかしくない位、座席下の暖房効きすぎてたね
新藤原では出発まで出入り自由だったから、6050の重いドア手動で開けて、みんな店で何か
食べ物買ってた ttps://tetsudo-ch.com/4018731.html/amp >>859
なるほど、大丈夫なんですね
リバティでもやっぱり東武線内では暑くて寝れなかったんで新藤原で外に出て、
戻るとちょうどいい温度になってました
東武は温度高めにする方針なんだろうかw >>864
リバティ化してもスノーパルは車内暑いんかい…www 東武は頑なだなぁ…。 >>864
流石に車両も変わったし蒸し風呂状態改善されただろうと思ったら
窓が開かない分、6050よりも悪化してないか?
25年以上経っても変わらんとは・・・・・・・・ >>868
離脱はしてないけど寒いから20400系が故障しない限り運用に入る事はない そうなると南栗橋までの往復は元旦および初夢が最後か… 今日、日光東照宮を参拝し、
13時25分頃、鳴龍にいました。
拍子木を顔の下で叩くと、とても大きく響き、しかも建物が揺れて、びっくりしました。
地震なの、と言っている人がいましたが、
建物が揺れるほど大きく響きます、
と説明がありました。
13時25分頃、地震があったようですね。 6050のヒーターって、まさか電気ブレーキの負荷抵抗じゃないよな? カーモンベイビー鬼怒川〜スカイツリーの行き方をinspired♪
カーモンベイビー日光Line〜♪
ユナイテッドする〜伊勢崎線〜♪
カーモンベイビー浅草〜尾瀬夜行の行き方をinspired♪
カーモンベイビー栗橋〜♪
ユナイテッドする〜JRへ〜♪ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▽■◎▲◎★☆ 伊勢崎線の10両折り返しが久喜でJRと接続しているのに対し、
日光線は南栗橋だから、栗橋をホーム拡幅と延長、引上線新設して、
半直急行の一部を延伸すれば、JRから乗換える客が増えると思う。
東武の方が距離が長くなると運賃水準が安くなるから、需要あると思う。
久喜、栗橋とダブルでJRとの乗換利便が上がれば、選択肢も増える。 JR宇都宮線の栗橋以北から来て安いからって東武乗る人なんているの?
逆の乗り換えは普通にいるだろうけど。もはや乗り換えも面倒くさい、久喜にも連絡線作って、
15両で羽田空港発、東京経由、久喜分割、前5両新栃木行き、後ろ10両館林行き
これで万事解決 213レ=11204F+11254F
218レ=11202F+11259F クロスシートの川越特急キターーーーー!
乗りたい。
これに負けじと6050のかっこいい後継車よろしくね。 >>887
>これに負けじと6050のかっこいい後継車よろしくね。
ほんとそれ。
6050の後継車は純粋に20400ではないから。
南栗橋以北を20400で統一しても、野岩と会津向けに2連は必要だから、
その後継車を作るか改造しないとローカル輸送の需要を満たせない。
これまで北館林で解体された6050ではクロスシートを前もって取り外しているから、
その部品を再用することも考えているかも。
それと350の後継はどうするんだろうね。リバティを増備するのかも怪しい。 車両はなんでもいいから
鬼怒川線でリバティを普通列車の
代わりにして運用するのやめてくれー! >>893
明日から21431Fが運用に入るから今日まで >>888
その6050系のシートは以前東武百貨店催事場で売ってたな >>888
関東大手私鉄で最も車両を大切に長く使う
(ドケチ)東武鉄道
会津・野岩は6050まだまだ使う 昭和40年代製造の350系が現役なんだし、昭和60年代製造の6050系はまだまだ使えるね。 現行ダイヤで新藤原分断として野岩・会鉄線内の必要編成数数えると4編成あれば回る
予備を含めても6編成あれば充分
6050新造車は11編成あるわけだからあと20年は余裕やね >>901
車内外を大幅リニューアルし、下回りやモーター電装品を一斉更新して、VVVF制御化、
そうすればあと20年は持つかな。
新造車は634型に改造したものを除くと9編成だね。 >>902
634型も半ニート状態だから、田島定期列車に組み込めばよろし しかし西川田の新競技場ができて、栃木SCの試合をやるとなると輸送能力は大丈夫なんだろうか >宇都宮線 サッカー事情とかよくわからんけど、そんなに鉄道利用が多いの? 曇り限定ポイントで6050を撮ってる
8000は任せた >>904
3070は乗務員室背後の客室側に置き台みたいな機器箱があった気がする。 旧37レ相当の350型を全然見ない
上り回送ならすれ違ったが 東武とJRの宇都宮が離れてる時点でアウェー客やJR民は宇都宮駅からシャトルバス使う可能性が高い
地理不案内なアウェー客で東武使えるのはかなり限られる 栃木SCは陸スタは使わないと言ってるから何の問題も無い >>904
床が木のやつってこれだっけか
何か油ぎってて床に荷物を置きたくない車 3070系の床は8000系と同じアロンフロアリングだよ。木の床は7800・7300系の事だろう。 >>916
ありがと
何か宇都宮線で木床車両に当たった気がしたんだけど
日光線だったのかな よくわかんね >>917
宇都宮線の準急は7800系を使ってたよ >>919
両隅にあったと思う。上にちょっとした荷物が置けそうなやつ。
ネットではそれに関する情報も写真もないし、遠い過去の記憶だからこれ以上説明できないけど。 >>888
しもつけこそリバティが良いと思うのだが。
けごん(きぬ)と併結で新栃木で分割併合して浅草方が宇都宮発着。 高架でポイントが両側にあるからな
板倉は貨物対応みたいで長いが ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○▽★☆ それなら会津線内
七ヶ岳と山村道場の間の評判の悪い短尺レール区間付近とか
ただし歩くと遠いから車ないときつい 先日車で南会津に行ってた時たまたま荒海近辺で見たが雪を巻き上げて走る姿は格好いい
先回りして教習所手前あたりで撮影出来ないか場所を探してる間に抜かれた 積雪が多い時はコイン洗車の角曲がった踏切付近もいいよね 鹿沼市内で、ホーム延長した駅あったよね?
あれって、意味あったの?
税金対策じゃないだろうけど。 33レだけど新栃木の手前で詰まってた
904レが遅れて1001レが先に通過
上り回送は6174F >>935
鹿沼市内だけじゃなくて、合戦場-明神間全駅6連対応にしたんだろ
各停減らして区快に代替させたときじゃなかったっけ >>937
そう、栃木市内の駅も。
サンクス。
僅かな期間しか使わなかったなら、勿体なかったよね。
今、急行は四両だし。 僅かって言うけど11年だよ
ほんとは2003年3月改正で全特急が栃木と新鹿沼に停まるようになった時点で
快速に手を付ければ(やめれば)良かったんだろうけど
南会津各町村(当時)とのしがらみで2017年のリバティ登場まで待たなきゃならなかった
もっとも、各停2本をリバティ1本で置き換えて各停運転とか
わけわかんないことになってるけど >>941
サンクス。
そんなに使ってたんだ。
ほとんどそっち行かないんで、4〜5年しか使ってないと思ってた。
ホーム延長時は、大震災も起こると思わなかっただろうし、未来はどうなるかわかりませんからね。 >>943
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/b19e85795cb978ba335c7541814515d8/181214.pdf?date=20181214114336
さっき宇都宮線を8000系が走ってったけど、まだいるんだな >>946
20400型が1本故障中で21431Fも何故か運用に入らずで生き残ってる
宇都宮線はローテーションも出来ずにカツカツで運用中 20400は調子悪い?
寒冷地ではマイコンが誤作動するとか? >>949
多分Synaptraにバグがある
時々現在位置を見失って「次は新栃木です」を連発してるから >>950
となると、個々の車両不具合ではなく、20400全体の問題か。 GPSアンテナで拾ってるの?
ゆくゆくは信号管制に使うのだろうけど… やっと504レに61103F
働きづめだった61201Fはつかの間の休息か >>950
HITACHIの実験車扱いやな 行く行くは他社に売り込むつもりやったんやろ 上三寄と言われてもな…
地元の人なら芦ノ牧温泉駅とわかるんだけど あんな芦ノ牧温泉から遠いところを芦ノ牧温泉駅とか言われてもなあ 厚木駅と厚木市みたいなもんだろうな
芦ノ牧温泉駅に変更するときには温泉地の人からは歓迎だったはず。 >>951
車外アンテナの取り付け位置が悪いんだろう。日立の人間と工場で手弁当で位置調整
するんじゃないかな。60000系の車内LEDが紫すぎて交換するときも何種類か持って
きて様子みてたし、まあ実験機。 >>956
直通している野岩鉄道に上三依塩原温泉口駅があるのがちょっと紛らわしいね。 それに倣えば、上三寄芦ノ牧温泉口駅、が適当なんだよ
芦ノ牧温泉駅とか芦ノ牧温泉南駅から歩いて芦ノ牧温泉に行こうとする奴が出たらどうすんだ
たひぬぞ >>956
お袋芦ノ牧の出なんだけど、普通に「(上)三寄」って言うぞ 東武の特急券にまつわる手数料収入は会津なら主要駅で期待できるが
野岩は時間が無いかそもそも無人駅だよな
真ん中だけ極端に貧乏なのは直通維持の課題だ 2/3(日)
15:00-16:54
BS-TBS
素晴らしき日本鉄道の旅▼日光から雪の会津へ、都心からすぐ行ける北関東・福島絶景旅
https://www.bs-tbs.co.jp/epg_2k.html?p=200862&s=161&e=19209&ed=20190127 2/2(土)
27:00〜28:55←時間注意
BSフジ
『鉄道伝説一挙放送SP』
第13回「東武1720系デラックスロマンスカー 〜「こだま級」を超えろ〜」
昭和4年から長年に渡って国鉄と日光観光の旅客獲得競争を繰り広げてきた東武鉄道。
昭和30年代初頭に国鉄が画期的な特急電車車輛を開発中との情報(151系)を得た同社では
危機感から新型特急車輛を開発する。開発にあたっては周囲の無理解や意思決定の遅さから
チームは8ヶ月という短期間での作業を余儀なくされた。
http://www.bsfuji.tv/tetsudoudensetsu/pub/index.html
http://www.bsfuji.tv/tetsudo_densetsu/13.html 6157F+6151F
板倉まで5037レ?のスジ >>977
宇都宮東武百貨店を閉店させたら宇都宮線の収益に影響しそうだな。
せっかくワンマン化で営業係数とんとんになってるのに 東武は中高年のお得意様がいるからあと10年は大丈夫
中高年が出歩かなくなったその後は、街中で駐車場入りにくいのが足枷になるだろう
若い人はインターパークが基準だからね >>981
そうしたら東武宇都宮線のどこかの駅に移転でいいと思う
大駐車場作れるだろ? 栃木市役所店の様に売り場狭くすれば、何とかやってけんじゃないの? >>984
東武ワールドスクウェア・小佐越間はICカードが使えないのは知ってたけど、
東武ワールドスクウェア・鬼怒川公園間もICカードが使えないのは知らなかった。 あ、ひょっとして東武ワールドスクウェア・鬼怒川公園間がICカード使えないのは、
エラーになっちゃうんじゃなくて、21円割増運賃になっちゃうって意味かな? いままで小佐越と同一駅扱いだったのを独立させるんだろう 8111FのTwitter画像見てると
新栃木〜新鹿沼でコンクリート柵の設置工事が行われているようだ 8111編成の座席モケット色をゴールドに戻してほしいな。
あと、化粧板もクリーム色に。 213レ=11259F+11202F
218レ=11480F >>997
ファンフェスタでの先行販売はともかく
系列の東武百貨店を差し置いて京王百貨店で先行販売するってどうなのよ このスレッドは1000を超えました。
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