東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
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−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ プリウス /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 4連20000出そろっても新栃木分断は続けるのかな？
6050を鬼怒川野岩会津に閉じ込めることになるだろうけど 宇都宮線の8000が8本、館林の800、850が5本ずつ・・・
そもそも20000、日光線まで回ってくるのかな。 東武日光線の新鹿沼駅から先は、25‰の勾配が連続する区間らしいのですが、ワンマン運転は許されるのでしょうか。国土交通省の基準に詳しい方、ご教示願います。 >>15
同じく25パーミル勾配の連続する西武秩父線では、すでにワンマン運転しています。問題ないでしょう >>15
峠越えのあるような路線はどこもワンマン運転やってる
むしろ勾配があるからワンマン禁止なんて話は聞いたことがないんだが、そんな通達があったのか？ >>12
南栗橋⇔東武宇都宮、栃木⇔東武日光、下今市⇔鬼怒川線
みたいな感じになりそう 問題なるのは連続する下り勾配での回生失効でしょ
変電所側、車両側どちらか対策しないと走れないことはないけど通常運用は難しいんじゃないの？ 田島の待合室に設置された地酒の自販機、なかなかいいな
地元4蔵のおすすめ銘柄が一杯200円で呑める 乗り換え無し直通させるより
会津田島駅乗換通路を屋根付き改良して
土産販売や軽食店で地元へカネ落とさせる努力が必要 田島の架線とかホームとかを改良（増設？）して、
リバティとリレー号を同一ホーム乗換にできないもんかな
まぁ嫌な人は鬼怒川温泉で乗り換えれって言われるけど 柔らかくてリクライニングしない座席がいいか・・
固くてリクライニングする座席がいいか・・・ 軌道の状態にも依るのよね
田島まで行くなら旧ミンデンに限る オレの経験では短時間の仮眠ならリクライニングもシートピッチも関係ないな
むしろ、足を伸ばせるスペースがあるかどうかが大事だ
シートは柔らかいよりは硬い方が楽
そう考えると飛行機の座席ってよく出来てるわ
鉄道車両はリクライニングやシートピッチにこだわりすぎて、座席そのものはほとんど進化してないような気がしてくる どうせ仮眠なんだからコンセント＋トイレがきれいな500が断然いいだろ 8000系の床にカーペット敷いて
毛布と枕をセットし
会津ミッドカー号を運転すればいいのに。
途中、３か所でトイレ休憩。 8190Fに休車札。もったいない。まだまだ使えるのに。
先にミクリ〜トチで使われている万系置き換えて、野田線に万系を送れば8000若番が置き換え出来るのにな。 >>44
先月、宇都宮線に乗った時は行きも帰りも8190Fだったな。
ドアのガラスの押さえ金具が目立つタイプのやつだね。
偶然だったけど、最後の勇姿に乗れて良かった。 >>36
激しく同意
>>38
保守がマンドクセ
>>40
激しく同意
>>44
汚物8000系要らない >>40
ほんとこれ
仮にも夜行なのに格安バス以下の座席は時代錯誤すぎる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>50
6050系更新車はやはり廃車になるのかな。
20000系を日光線南栗橋以北導入とはっきり書いてあるね。 足回り限界だろうしね。
1800の引退で350の置き換えも近いと思ってたから
特急車の増備が無いのが意外だ。 南栗橋以北と宇都宮線ってことはワンマン化の上、南栗橋⇔東武宇都宮と栃木⇔東武日光って感じになるのかな 6050は後継車出るまで鬼怒川野岩会津で温存かな？ 南栗橋発の6050は短命でしたね。
無くなる前に写真を撮ろう。 東武日光行と新藤原行は6050で残るのかな?
いずれにせよ急行絡みの行路を弄る必要が有る… まじでトイレどうするの？
行楽客なんだからジュースとか飲んだりするでしょ。 >>63
南栗橋で6分、板倉で9分停車時間あるからその時にどうぞ でも女性に厳しい停車時間だな。
また大うんこだと男性もきびしいかも。 >>66
まあそういう場合は30分後に定期の急行があるんで 2時間くらいでサクッと着くならまだ良いんだが。
ロングシートで酒なんか飲めないだろうし。 > ジュースとか飲んだりするでしょ。
果汁100%飲料なんて
なかなか飲まないけど 500増備しないのに
なぜ（350残して）1800引退させるんだ？ 1800はここんとこ追加料金取る列車に使ってなかったからな
70000導入で200x0がトチローに押し出されて100x0が適度に余るから
それを1800代わりに使えばいいってことなんだろう
実際今シーズンの臨時急行は区間急行の延長とはいえ6R通勤車だし 浅草発車時ガラガラってあるけど、3号車にはどっかの大学サークル単位の学生らが大量に乗車してたぞ
ホームで並ぶとき3号車と他車両のギャップが目についたわ
下今市で下車していったが、そこに何があるんだ？ >>73
1819Fは特急として運用しないから、実質的には通勤車のような扱いだからね。 >>73>>76
末期の5700みたいな扱いだからね>1819
団体臨時（修学旅行）等の需要が無いんじゃないかな
うちは日光修学旅行の時5700乗ったけど今はバスだろうし 久々に東武特急乗ってるんだが、
あんがい栃木や新鹿沼で降りる人って多いんだな。
満席だったのに空席の方が多くなった。 下今市で接続の日光行きは定期急行か。
思ったよりすいてると思ったが、直前に会津若松行きが出てるから当然か。 >>78
栃木は地元民以外にも宇都宮行く人と両毛線乗り換える人が居るからな 浅草発の臨時快速6050系はもう設定しないのかな？
なんか寂しいね。 61101+61102の野岩臨なんて誰も撮ってなかったよな
それが半年後には祭りなんだから分からんものだな そういや今年の尾瀬夜行はリバティか
年数回乗る野岩線ユーザーだけど、早朝上って夜下ってくるパターンだから今まで乗る機会がなかった リバティ尾瀬夜行とリバティスノーパルの会津若松延長運転はやくしてくれよ！ >>51
せやな 6050系と8000系が廃車対象やろ
>>56
せやな
>>58
そっちはな >>87
リバティにDEをつなぐと有効長を超えるのですれ違いできない駅が…
そもそも会津鉄道はディーゼル機は持ってないし、東武も貸す余裕は無い。
JRも、年一とかならともかく毎週貸し出す余裕はない。
若松の1124はキハの郡山回送に休むヒマが無いし。
ブレーキ統括制御ができない(直通管の非常ブレーキは可)ので旅客営業できないのが第一の理由だけど。 去年のC12 207展示回送はDE10 1180が担当してた
若松に帰還する際は芦ノ牧4:58通過で1:20からずっと2番が青だった 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 正直リバティの特急券が
500円だったらかなり気楽に利用するのにな。
デラックスな特急はスペーシア後継に任せて
そっちはお高めにするとかで。 きりふりですら浅草〜日光で乗ったら1000円以上取られるのに何言ってんだ >>100
さすがに>>96の文面から栃木までの話だと断定するのは無理がある。 >>91
安全側線を持ってない交換駅では有効長を超える列車は
1 場内の外方で停止
2 対向列車が反対線路に入選
3 長い列車の駅から前方の出発信号機現示
4 場内信号機現示
5 駅を通過
かなり時間がかかる。
対向列車がなければ、出発と場内を進行現示にしておくだけ。 >>103
会津若松から、上りDL大樹が曳舟4番線に入線。
客車は留置して、DL単機で業平橋留置線に入線。
折返しDL単機で、北千住小菅方留置線に入線。
DL単機で曳舟4番線、留置した客車の下り方に連結。
下りDL大樹として会津若松へ出発。 DL南会津号 臨時で運転すべき
SL大樹 東武線各線で出張すべき >>105
おまえ曳舟行ったことないんだな？
あそこに1時間以上車両止めとくとどうなるか考えたこともないんだな スカイツリーライン（浅草−東武動物公園間）過密ダイヤスジを乱さない臨時列車でなｗ 早朝の時間帯に会津田島から浅草まで直通の各駅か準急を設定してくれたら
栃木県内から都心への通勤が便利になるのにな
現状だと下今市、新栃木、南栗橋で乗り換える必要があって不便だ >>110
今でこそ121号が快適に走れるけど、以前は酷い道路だった
野岩線開業前のバスを乗ったことあれば高いなんてとても言えない
むしろ、会津線の田島尾瀬口間が割高だと思う >>110
JRTT建設でかなり贅沢な高規格
ローカル線で建設費償却するのは大変 万系だと抑速1ノッチが良く効くし、ブレーキ弁軽く開けるんでも同じように動作するし
少なくとも上り列車は楽々走ってる感じね
昔の8111Fのときはノコギリ制動みたいな運転で大変そうだった 中新井は棒線駅だが、近くのカーブは40km/h以下じゃないと揺れるカーブかな？ ６月１６日（土）栃木県県民の日記念イベントにあわせ、「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」を実施します！
〜当日配付するフリー乗車券で栃木〜東武宇都宮間が無料のほか、沿線の施設で様々な特典が受けられます〜
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5f1d09795e654f3a60d56dc5eb09c20a/180510_1.pdf?date=20180510112553 4両編成が30分に1本だから少々集まっただけでもかなり混みそう
ここって普段でもそこそこ乗ってるんだろ？ 下野新聞にも掲載されたからここぞとばかりに暇つぶしに来るぞー
https://i.imgur.com/QDiKgwE.jpg 栃木は普通は県民の日は休みにならないからな
今回は土曜だから多いかも
群馬は県民の日は学校は休みと聞くが １日限りの無料アトラクション出現
普段駅に近寄りすらしない奴らが寄生しそうｗ >>128
群馬県民の日(10月28日)は学校は休みになるよ。
群馬県の小中高校生が一斉にディズニーランドに行く日。 普段電車に乗らず車で遊びに行く家族連れが大量に乗車しそう SL２台目を2020年までに導入を正式発表
中期計画ご覧を
いよいよ野岩入線か？ >>121
wktk
>>122
池上線の二の舞やな
>>134
乙！予備車やろ酉からC56を買えばええやろ >>134
ｺﾋからC623を貰ってきて本線運転だなw
まぁ冗談はさておき次は大井川で燻ってるC12でも買い取るか？
ナショナルトラストが手放すか判らんが 滝の原の時代の転車台を復活させなければSLの野岩乗り入れはムリだろうて >>138
滝の原の転車台じゃC11+ヨのまま回すのは無理だな 野岩鉄道線内はトンネルだらけで、回送スルー一拓でしょ。 会津高原〜湯之上温泉・芦ノ牧温泉〜会津若松かな
※塔のへつりは火の粉止めが要るな JRだけど会津若松の転車台は、知らない人は錆びついているんじゃないかと思うらしいな。
実際は毎日回しているんだけどな。おそらく日本で一番回っている転車台。
なにしろ扇型庫は只見線キハの留置場所だから。 新山口のターンテーブルも気動車の留置線のポイント代わりに使ってる 転車台あると車両の向きが変えられるから、
気動車の車輪の減りも均等化出来るしな。 ２台目もC11
都市伝説となっていた元個人所有のもの
興味ある方はくぐってみてください 西村京太郎サスペンス 鉄道捜査官
5/13 (日) 21:00 〜 23:05 （125分）
テレビ朝日
沢口靖子主演のシリーズ第18弾! ミステリー界の巨匠・西村京太郎サスペンスの最新作!!
東京〜日光鬼怒川、前代未聞の鉄道トリック・・・あなたは絶対に騙される!? ﾓﾊ11202が前パンかざしてブツ4に入ったけどフラグ立ってる？ >>145
実際はジャンパ線の関係で回転させたら他の車両と連結できないけど
幌も基本は片側だけに付いているし。
JR東だと新津-新潟-新発田のデルタ線で、うっかりすると逆向きになってしまう事があったりするがw >>150
新発田では必ず逆方向に返すから心配無用 まぁ実際のとこ、只見線は若松口も小出口も頻繁に方転してる
幌って決して軽いものじゃないと思うが、どうしてんだろ 首都圏対会津若松でリバティってどうなん
鬼怒川温泉できぬ乗り継ぎに比べて800円くらい高い割に所要時間同じくらいだからうーんて思った 新幹線よりは安くて遅いのは当然だが
郡山〜若松がバスを選ぶケースが多いらしいからバスに抵抗ある人はいいんじゃない
特に春日部以北からなら ちと語弊があったかな。。。
wifiとコンセント装備した新型車輌の付加価値ってことにしときますｗ
スレ汚しｽﾏﾇ >>154
JR新宿駅から東武乗り入れ開始で野岩会津と乗り継ぎで会津につながった初日にな、
若松のたちあおいで会津鉄道の乗務員達が
「それでもバスの方が早くて安い」と言っていたとさ >>160
関越の側壁激突事故でツアーバス(路線もどき運行)の締め付けがされる前は、
桜交通とかで今よりも本数も多く価格も安かった。 バスの方が早くて安いのはわかるんだが、
土日とか2週間前には予約埋まってて気軽には使えないから別物だよ >>162
中学校・高校を対象とした 「鉄道社会科見学」に加え、
こども対象とした「鉄道ちびっこ見学」や
大学生や社会人を対象とした「鉄道技術見学」もあればいい。 >>164
東北は指定券とるくらいなら東京駅で1時間並んで自由席に座る土地柄なのに
ずいぶん早くから席おさえるんだな
増便なり続行便なり出せばいいのに 鬼怒川温泉以北の区間、将来的には500追加投入で6050新造車も潰し、
主にリバティ会津、会津マウント、新藤原以南の20000系のみという体制にしてくるかもな。
野岩会津線内では500系使用の普通なんてのも出てくる気がする。
で、500系の一部が野岩・会津所属に… >>169
新藤原までしか行かないと過去に話が出ていた記憶。
行先表示には入っているようだが 野岩はもう赤いＡＭＥＸだけ走ってればいいよ
運転も委託して運転手ゼロでおｋ >>166
早売5使うと片道2,340円だからね
土曜朝の上り便はこの枠だけ瞬殺 >>159
正直過ぎんだろ？w
というか、せめて西若松まで繋げられないの？ かつての水前寺有明みたいに機関車+電源車つなげば行けるだろうけどねえ >>173
俺もよく買うよ
会津鉄道使わない理由がこれだ >>174、175
どんな方法にしろ投資が必要で
需要の小ささからペイしないんじゃないかなと思う >>175
軌道強化しないと無理、
旧会津線の簡易線規格のままだろうから、de10級でも速度制限がかかる、旅客じゃ使い物にならない 会津乗合の株を手放してから会津に力を入れ始めるというのも何だかね
末端輸送が必要な観光地も多いなかどこまで連携がとれるやら 滑車が付いているからまだ仮設だな。
まぁ、LCXは電車線より低い位置に設置するのが通例だから、今の位置より上にはならないだろうな。 >>185
1年前の今頃はわ鐵で脱線して大騒ぎだったね。 >>185
検測してもらうのにいくらぐらい払うのだろうか >>187
さすがに今年はわ鉄だけ3セク検測無くなったな >>186
変電所の能力から、動力車は2両まで。
2編成が走るからそれぞれ動力車は1両だけになる。
Mc+TcをMc+T+Tcの3両にしたら加速にしろ登坂にしろ使い物にならない。 >>191
何のこと言ってるのか分からんが、リバティは2M1Tで乗り入れてるよ
会津鉄道線の変電所の能力の件はその通りだから、リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
そもそもあの検測車って、パンタは上げててもその電力でモーター回してるの？ >>191
キミは根本的に勘違いしてないかな？
>>186はキヤE193系「East i-D」の話をしているのだよ
元々3両だったのが去年の脱線で２両になったのがいつ戻るのかな〜って話なのになんで電力消費の話になるんだ
それに、アレ気動車って事忘れてるのか？
パンタ上げてるが、あれ検査用で電力消費ないぞ >>192
ついでの指摘だが
現行ダイヤでは 1101M (Rあいづ101) と 854M、1140M (Rあいづ140) と 857M とが荒海で交換する
> リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
はウソ >>191-192
「会津線の変電所をなめんなよ！」 >>181さん
それは残念ですね。
また、このお写真は曇天下での撮影のようです。萎びた仕上がりが残念です。 密かに野岩車の2個パン化が進行中な件
(※会津車も施工するかどうかは不明) 後天的改造の前パンは集電機能したっけ
純粋に霜取り用かと思ってた 3070とかの最初期は純粋な霜取り用だったがのちのち集電兼用の改造された
二つ上げて集電した方が冬季は安定するからね
6050今後も使うのには全部パンタ増設するよ
そうしないと走行距離に偏りでて使いにくいのよね
あと地味にATS積み替えしたりと延命かけてるよ 意味分からん、あまりにも奇行が目立ったから、リアル身障者がアタマ身障者の撮りゴミが迷惑と警察に通報したのか？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524406972/170
後からきて割り込みを注意されたのに逆切れして警察呼んだらしい
あれかね、女は無条件で慰謝料もらえると思ってる伝説の92と同じで
警察を呼んだら無条件に自分の味方してくれるとでも思ったかね YouTubeに20000系の「急行会津田島」表示が上がっているけど、南栗橋から急行で田島まで乗り換え無しになれば会津ファンの自分には嬉しいね >>208
旅客数よりもホーム長と変電所の都合でしょ。 ホーム長は4両で問題なし
変電所容量も野岩線は問題ないし、会津線内は現状3両までは大丈夫だから気動車運用増やせばいける どうせ温泉駅過ぎたらガラだし
新藤原でトイレ停車すれば無問題 20000系セミクロ改造して会津田島まで来て欲しいなー >>221
家中駅長って、家中駅は無人駅だからどこの駅長さんが兼任してるんだろ？ 11267の連結位置が変わったと思ったら今度は11204がブツ4に参戦!!
然し104(橙)が来ないと物足りないね… >>226
お前まさか都心側からキセルしようとしてないだろうな？ ２万の３ドア車、ドアの間の窓４枚。
クロスシート４つ入れるにはちょうどいい感じ。
８編成造ってほしいもんだが。どうなるのか楽しみに待つ。 >>236
今回は、丸沼(白根山）方面にも接続か、こちらは関越交通のバスなんだろうな
発売座席数も去年の秋より多いなあ
そういや、パンフをみると日光交通も入っているが、小田代行きのバスで
何かやるのかなあ
とにかく昨年度スペの夜行使ったが寝やすい。 ロープウェイ片道だけ使って湯元まで歩いて縦走登山に使えるな JRに逃すのは久喜だけで間に合ってるんだよ
これ以上わざわざJRに逃すようなことはしないだろ >>241
区間急行と急行を栗橋に止めるようにしたんだよなぁ… 栗橋以北はお客さんが少ないから、久喜とは事情が異なる。
南栗橋分断は今後も変わらないでしょう。
それより、夏から投入する20000系の一部に編成あたり２両くらいはセミクロスにしてほしい。
可能であればトイレも設置してほしい、１時間あたりの本数が少ないから。 概ね100kmを超えない運用しか想定してないからトイレないんだろうね
超えそうなのは南栗橋⇔鬼怒川温泉以遠だけど
南栗橋⇔宇都宮、栃木⇔日光、下今市⇔新藤原みたいな形を基本にしたらいらない 1つの列車での乗車時間だけでなく、
トイレで降りたらどれだけ時間ロスになるかも判断してほしい
山手線なら、次の電車を待つ時間よりはトイレの中の時間の方が長いはず 東武で四季島クラスの豪華列車をやって欲しいわ
浅草から各駅停車で、停車駅界隈のお店の
世界に誇れるレベルのうまいものを食べ尽くしたい 乗り降り楽チンで高加減速の通勤形電車をご利用ください。 >>241
逃がすじゃねえんだよ
半直か日々直優等を栗橋まで持ってこれれば
久喜のようにJRから客奪えるぞって話なんだよ
日々直全部７両化して優等出来たら栗橋までもってこれるかもな
東武久喜の乗車人数増加傾向になってるだろ
始発で座れるのはデカい 古河のやつが春高まで通ってたけど
久喜で東武線に乗り換えてたな
JRの場合古河久喜共に快速停車駅だし東武は栗橋より久喜のほうが本数多いし 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
マウントだけ18mでもいいけどさ。 乗り入れ先路線なんて贅沢に20m車を4両も繋いでるんだからこんなもんだべ 16mにする理由がない。
カーブ通過とか問題ないし。
維持費や燃料費もほとんど変わらない。乗務員人件費は当然。
ホームのドア位置が変わるというのは駅の案内として面倒なのよ。
まさかホームドアは作らないと思うけどw > 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
馬鹿言ってんじゃねーよ
首つって死んでろよ >>257
乗ってみれば分かります。乗客が少ないからね
製造費も抑えられます
燃料費も抑えられます 朝ラッシュに3両編成で走って全車両に立ち客結構いるんだけどな。
それに16m級では高出力のエンジン積めず、会津AT-100みたいにダムの付け替え線までの
急坂で時速30km/hくらいまで落ちてた頃知ってる人間からすれば何の冗談って思うのだが。 本論に興味ないけど、朝通学時間帯に立ち客いない路線なんて廃線対象だわ 旅客が少ないと言えば磐越西線の新潟発会津若松ゆき最終だな
20m車5両編成で、若松で下車するのは5人以下とかw
まぁ、折り返しで若松発新潟行き始発になるんだが、新津すぎる頃には通勤ラッシュで5両でも足りない程になるんだけど。 昔は7両だった(但し野沢で後部2両を切り離し)
※ｷﾊ110系化で別建て回送が先走りに 折角ボックスを占有したのに自分の空間に他人が入ってくるのは快適と言えないし
折角飲んでいい気分になってるのに飲んだ空を片さなきゃいけないのも快適とは言えない
結局みんな自分だけが快適になりたいだけなんやで ボックスもリクライニングもあるしデフォってほど多くを占めてるわけではない >>269
お互いに譲りあう必要がある時にどこで線引きするのが妥当かって話だよ 6050みたいな4人ボックスだと横座られるのはなんかつらいよな
2人クロスならまだしも 詳しく書くと、空のボックス座る時は大抵進行逆向きの通路側に座る
次に座る人は確実に進行向き窓側で、気になるのは3人目がどっちに座るかだな
隣に座ってくれりゃ足下広々だけど、進行向き通路側に座ると途端に窮屈になる
荷物はどっちみち網棚だから隣が空席でも関係ないのよ 今日は粕壁エイサー祭り観て野岩線経由での帰宅
一年振りに春日部液使ったけど、いつのまにか野田線やら日比谷線直通やらリバティやら新車増えてるんだな
来年は東急の新車も入ってくるし賑やかになるね 6050はボックスが広めだからまだマシなんだけどな
それでも4人がけ席は混んでいると辛いわ オハ61のボックス4人に比べれば、6050のボックスはまだまだ。 6/8(金)
NHK総合(栃木県)
午後7時30分〜 午後7時57分
とちスペ JapanRailwayJournal「新型特急でNikko活性化」
東武鉄道の新型特急「リバティ」と、東武鉄道が日光エリアで取り組む訪日外国人向け対応などの活性化について特集する。
さらにJR日光線の観光列車「いろは」を紹介する。
http://www4.nhk.or.jp/P4397/x/2018-06-08/21/36644/8050034/ >>281
二人掛けクロスシートのスハ44なんてピッチ835mm、しかも足元は箱型で空いてない
こういうシートは乗り鉄ウケしそうだけどね いろはなんて、普通ポンコツを改造し、その席自体も他で流用をそれとなく見せただけ、い飯山線のポンコツ同様、あんなのに料金支払う価値はない 会津鉄道は田舎路線だから16mで十分だわ。
かつてそうだったし。山形鉄道より優れてるとも思えないし。左沢線より優れているとも思えない。
無理に長くしなくてもなあ、短くてもいいわ。
だいいち、はっきり言って野蛮キ◯ガイ地域だし。
まさかとは思うけどここに社員さんが書き込んでいたら尚更だよ。
優秀な社員さんがいたら悪いけどねえ。
ホームも短いしね。 ああごめんごめん野蛮キ◯ガイは言い過ぎたわ
それは2チャンネラーだけだったね >>287
2チャンネラーって過去の遺物じゃん
もしかしてこう掲示板の名称も知らないのか？ >>282
これ栃木県ローカルじゃんｗｗｗ
観光ならせめて関東ローカルじゃねえと >>293
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>295
そんなら市民だけ特急券タダにする市民限定特急券作ればいい話 >>295
乞食はもう書き込み出来る所が少ないからかw 栃木市役所敷地内で百貨店営業してるけど、
何処にいじめの要素があるのだろう？ >>292
Japan Railway Journal▽新型特急でNikko活性化 東武鉄道
6/13 (水) 3:30 〜 3:59 (29分) ＮＨＫ ＢＳ１(Ch.1) >>304
これ英語放送だからね。
字幕はありませんよ。 >>300
福田屋百貨店の撤退で中心部の空洞化を懸念した栃木市の援助があった(今もある)のよね
たぶん大田原店と同様に足利銀行からも出店を頼み込まれたんだろう
池袋店・船橋店とは別法人で営業エリアが栃木県内のみだから県内有力行の頼みを無下にはできない 6/16の634型送り込みって試運転ダイヤを流用かな？ 明日あさっては芦ノ牧温泉駅の近くにある「うえんで」で
会津地鶏ラーメンが限定復活するよ！ >>308
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 「うえんで」って、ヨーロッパあたりの地名から付けた名前かと誤解している人もいるそうだな。
上三寄の昔からある地名の「上台」で「うえんで」と発音するのが由来だとか。 >>282の再放送
6/13(水)
BS1
午前3:30〜午前3:59(29分) >>312
では、温泉街に向かって行く途中の「ばんげや」はいかが？ >>317
前は味噌ラーメンが旨かったんだが、メニュー大幅に整理しちゃったからな 180 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/09(土) 07:15:08.78 ID:xdPRVX0f
分断時間を縮小すればいいのでは >>315
写真は21411Fだけど、記事が21421Fになってる。 まだ、38警戒色入りの20000 見たこと9だが。 日比谷線直通車が20Mに置き換えられて、つき出して今の日比谷線直通用が東武宇都宮線や日光線用に改造されると鉄道雑誌に載っていたな。
6050系の寿命を考えると、新栃木以北で使えて、野岩鉄道に乗り入れできる普通列車と考えないと。
３ドアロングシートは仕方ないとしても、寒冷地使用にして、トイレのあとつけ改造を市内と、鬼怒川線や野岩鉄道に使えないし。
しかし、野岩鉄道開通同時に臨時電車で東武の3000系列の運用があったみたいだし。 朝の始発は定期で3070系が使われていた記憶がある。
今回の置き換えで、6050系は更新車が廃車になるのかな？
そうなると南栗橋まで来る運用は激減？ >>329
夜の高原行最終と朝の高原発一番でしょ？5070になってもしばらく野岩線沿線に吊りかけ音を振り撒いてたな 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 以上スレ建ても自分で出来ない、一般でもないただの文句語りの乞食ですた 92 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-eeZz) 2018/05/01(火) 13:14:23.00 ID:7gbt7h7Td
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ💢💢💢🤜
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg
295 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-i+D0) 2018/06/06(水) 08:24:01.83 ID:QJVEkQTLd
>>293
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ💢💢💢
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 634の無料は混むかな？
乗れなくなるのが一番心配 ゲロ混みのスカイツリートレイン乗りたいか？
金払ってでも快適な時に乗りたくね？ >>337
立ち席でも栃木から宇都宮なら構わんだろ？座れると思う方がおかしいわ 混雑時は8000型に差し替え。
8189F復活させたし。 16日に同線のフリー乗車イベントを開く。先着1万人に新しい車両をデザインした家庭用ラップ「クレラップ」を配る。
だと。 快速廃止ならまだまし、群馬県民は久喜で分断させられたからな。
まあ、JR宇都宮線に乗り換えた方が都内に行くのは早いからな。
しかし、館林と太田で乗り換えで伊勢崎というのも…最近は館林〜伊勢崎がワンマン化されて、乗り換えも館林で一回になったようだけど。
朝夕以外に区画準急の直通を運転してほしいな。
栃木県民は日中は南栗橋で強制的に乗り換えで、朝夕の浅草からの直通の区間準急の新栃木ゆきとかあったかな？ >>345
区間急行ならいいけど、区間準急は時間がかかりすぎていらない。 千葉県民の日と栃木県民の日同じなのか
船橋から新藤原まで無料にならないかな >>346
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>350
金曜が千葉県民の日土曜が栃木県民の日だろ？ >>352
どちらも6/15が県民の日だよ
栃木県は近接の土日に施設の無料開放をしてるだけ 「本日、お客様混雑のため、使用車両を変更しております。お客様には大変ご迷惑をおかけします。」 >>282の再放送
6/13(水)
BS1
午前3:30〜午前3:59(29分)
放送時間注意な 当日は、東武宇都宮線はどれくらい混むのか？
積み残しがあったりしてｗ >>356
東武の推しは、ムスリム祈祷室だと。()
外国人はJRパスで、新幹線＋いろは推奨だって。ダメじゃんwww SLまたまたボッコレか
こんな前から告知するとはかなりの重症？ >>354
20400の側面に車番がなかったり、路線図の駅名が微妙にずれてたり、ローマ字の綴りがおかしかったり、ちょっとやばい商品だね。 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30〜午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>344
乙！新栃木からも8000系を消滅させるべし 「本日、お客様混雑のため、使用車両を変更しております。お客様には大変ご迷惑をおかけします。」
8189F復活させたし、差し替えも覚悟だな。 大雨で撮り鉄ザマー、乗ってる奴らも窮屈でザマーが見ものかもw 東急池上線はパニックになったが京急の無料乗車券配布はそうでもなかったような >>382
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/UUF1QMU.jpg >>382
そりゃ特急とは名ばかりの各停置き換えで実運用知らないお客から
特急料金ボッタくろうってんだから忌避されて当然 >>381
確か定期券所持者に配る形では？
要するに三浦観光の試供品 >>381
パニックになったのかw
やはり乞食相手なんかしない方がいいね ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
△◎▼○▼ >>385
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や お子様沢山、マニア沢山、雨の三拍子揃ってるから俺はいいや。
最寄りにフリー券だけ貰いに行くよ。 >>389
素人考えだと206ﾚ〜207ﾚの場面で車両交換が楽そうだけど…別途回送するのかな? フリー貰ったところでこれといって行くとこないんだよなー 明日は天気悪いから、空いてるよー
子連れは、天気次第だからね。 壬生のシンユーストア行きたかったけど先月閉店しちまったのが残念だ >>409
栃木駅にいるが、今のところ、普段と変わらん。ただ、改札前の売店はオタどもが多数。ちなみに、鉄コレが10%割引になっている。 乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/UUF1QMU.jpg 会津若松から２５００円で新宿に行ける高速バスが強すぎる 宇都宮線空いてるみたいだな
日光線だったら混みまくってたかもｗ 宇都宮線に神奈川県某所から遠征
日光線って意外と混んでるんだな
栗橋から新栃木行きの一番前の車両に乗ってるけど座れない
滅多に乗らないから分からなかった この天気で外出とかよほどの暇人
乗り鉄の俺でもノーサンキューだわ がらがらだぜ
無料でこれなの？
普段どんだけがらがらなんだろう？ 栃木発スカイツリートレイン
すでにホームの端までの列 都内↔福島県内間の格安企画キップが必要だね
宣伝も強化しないとね
街で人に聞いても東武ルートで会津若松へ行けるなんて100人聞いて一人知っていれば程度
兎も角地味だ 無料といっても、宇都宮線に出るまで相当金がかかるから行くのやめた 都内の池上線と比べるのが間違ってるよなw
本当の意味で県民の為の感謝企画なのだから県内居住か勤務の人だけにすれば良いのに 空席があるほど地元の人が今日は混んでるなーって言ってる >>424
ってか、価格とか所要時間で勝負しようとしてるところがズレまくってる
都内から若松までの直行需要を狙うから変なことになる リバティにビュッフェか食堂車付けてくれたら人気出ると思う
新幹線にはまねできないことをやるべき スペーシアのビュッフェが閑古鳥で車販巡回中はビュッフェを閉めて
常時人を張り付けなくても支障がないレベルなのに？ 週末限定ででも大内宿周遊バス運行するとかね
安さと利便性じゃ高速バスに太刀打ちできないし、速さでも大した優位性はない >>424
確かに、宣伝足りないね。
それと、>>413で言ってるとおり時間がかかりすぎ。
リバティになってからさらに遅くなった。
浅草、会津若松間通して乗ると４時間４０分〜２０分、以前は最短で４時間１０分ぐらいだったかな。
高速バスでは会津若松から新宿、時刻表通りだと４時間３０分ぐらい。
全体で４時間切れば勝負になるのでは？
鉄道だと、新宿or浅草から鬼怒川温泉が２時間８分。
会津田島〜若松間、１時間以内に出来そうだけど、田島、鬼怒川間がカギになるかねえ。 格安企画きっぷとかもうあるだろ
これ以上値引くとなると厳しそう 栃木には県民の日があっていいなあ
大阪には府民の日なんてない 南宇都宮民だが、普段の2倍くらい乗ってるな
ヲタはごく僅か、子供連れが比較的多くいたが、タダだから乗りに来た普通の人みたいなのが一番多いようだった
定期列車の話なので、634型とかは知らん > 抽出 ID:qQz8mpi9K (4回)
>
> 418 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd6-MmSt)[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 09:19:59.52 ID:qQz8mpi9K [1/4]
> 宇都宮線に神奈川県某所から遠征
> 日光線って意外と混んでるんだな
> 栗橋から新栃木行きの一番前の車両に乗ってるけど座れない
> 滅多に乗らないから分からなかった
>
> 419 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd6-MmSt)[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 09:20:53.87 ID:qQz8mpi9K [2/4]
> 小山まで行って両毛線にすりゃよかったorz
>
> 430 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd6-MmSt)[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 10:55:01.59 ID:qQz8mpi9K [3/4]
> リバティにビュッフェか食堂車付けてくれたら人気出ると思う
> 新幹線にはまねできないことをやるべき
>
> 437 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd6-MmSt)[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 13:00:46.91 ID:qQz8mpi9K [4/4]
> 栃木には県民の日があっていいなあ
> 大阪には府民の日なんてない
田舎っぺ無職ヒキの戯言 朝から他の用たすついでにスカトレ乗りに行くつもりだったが
快適じゃなさそうなのが想像できて
腰が上がらんかったが
このスレでスネークしてくれた人のおかげで行かなくて正解だったとわかった。ただ、サランラップはほしかったな〜 >>447
節子、サランラップやない
クレラップや でも紅葉時期の叡電きららの事を考えたらどうってことないレベルに見えたけどな >>451
孫以前に今日家から一歩も出てないのに？ 結局南栗橋から出したのか新栃木常駐に変えたのか分からなかった 池上線の時はまだこの時間大勢乗ってたのに、宇都宮線はガラガラだな まあ座れないほど混んでなかった
スカトレ以外
ドンキ地下の餃子屋が大行列 >>453
東横線の桜木町最終日のような一日定期を出すか
300円くらいのワンデーフリーきっぷを出した方が違ったかもな
でも広報効果は抜群だったり
雑踏警備のノウハウ集積も期待できるから難しいね >>455
南栗橋からだった
スカイツリートレイン最初の東武宇都宮行きは栃木駅3番線から 634系から降りた客で混雑してるだけでそれ以外の時間はろくなことないというほどではない
スタンプラリーのポイントに道の駅を指定して客を栃木街道へ分散させる作戦は
池上線には真似できまい
道の駅みぶに昼頃に行ったら駐車場が満車で敷地内車道の路肩に縦列駐車したり
芝生の上に乗り上げて駐車したりしてたけど今日だけあんな感じだったのか？
それとも毎週末あんな感じ？ >>467
道の駅はイベントをやると何時も車が溢れだす
駐車場の殆どはPAの方で一般道の駐車場は50台分しか無い 今日は宇都宮のホテルに泊まってる
最終の新栃木行きで、まだ降りたことのない国谷へ行って、東武宇都宮行きで戻って来る予定 新栃木18:10のきりふりで帰宅
かなり空いてたわ >>469
国谷は野州大塚や野州平川よりは駅前に家並みがあるから真っ暗ってことはないかも >>471
国谷の西側は戸建ての民家、東側はアパートと月極駐車場ばかり
商業施設はないから賑わいとは無縁だな
春先のサクラは見事だが サランラップとクレラップって同じじゃないのか？
ってゆうかそのクレラップって全部配布終わったのか明日行こうと思ってるが残ってないのかな？ 今日限定のスタンプラリーの景品がなんで明日も貰えると思ってるんだ 今日もきりふじに投稿する連中は合戦場から野州平川まで歩いたのかな？ 結局３分遅れで東武宇都宮到着
あえて言おう、乙であると！ >>475
サランラップは旭化成、クレラップはクレハ。 混雑緩和のために増発で634走らせたんだろうけど逆にそれが目当ての客が来て混雑したんじゃない
ドアも少なく通路も狭いから混雑時に使う車両ではなかったと思う バンダイミュージアム半額とか
栃木市内の美術館無料開放とかも楽しんできたぞ >>482
立って乗る事を全く想定していない造りだからね。 >>484
でも全車指定にした途端に空気輸送という SLが下今市に籠ってででこない。
DLやアイズマウントexpが行き交って、わたらせ渓谷みたいになってきた。 合戦場と家中で臨時改札やれば、キセラー撲滅できたな
そうなれば楡木に逃げるから、いたちごっこか… >>481
クレラップの方が先に発売されたのに知名度無くて可哀想だよな > 475 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-q5LL)[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 23:23:37.28 ID://psbKzad [2/2]
> サランラップとクレラップって同じじゃないのか？ 会津鉄道でもやって欲しいな
たまには満席のＡＭＥＸも見てみたいんやで 夜でも案内の人がいたし切符を配布したり日光線からの客や定期客を見分けて対応するのも大変そうだな
他線との直通が無くて連絡改札も無いような路線なら切符の配布も不要なんじゃないかな(シーサイドライン、ニューシャトルとか) 大手メーカーの製品のなかではサランラップとクレラップだけが塩化ビニルデン。
他の製品はポリエチレンとかが多い。
まともな清掃工場なら塩化ビニルデンも問題ないが、
裏庭でゴミを燃やしているような田舎だと塩化ビニルデンは燃やすとダイオキシンが出る。 塩素排除は時代の流れよ
黄色いタンク車が居なくなったろ？ >>487
火も入れてないのな
もはや置物(´・ω・｀) >>489
サランラップが先にシェアを勝ち取ったからね。
当時は新たに食卓に現れた食品用ラップフィルムを何て呼んでいいかわからなかったため、メーカーに関係なくサランラップと呼ぶのが定着してしまった。
自分の中では、なるほど・ザ・ワールドで毎回CMが流れてたのを覚えてる。
「サラン樹脂でできている」って書いてあったけど、当時は樹脂の意味がわからなくて「サラン樹脂はサランっていう木から取れるのかな？」って子供ながらに思ってた。
「でーんしレンジにはーあ♪サランラップ♪」 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△▼◇☆◎◆★■△☆ 平和な東武宇都宮線が帰ってきた
祭りの後は寂しいな 東武宇都宮線「しもつけ号」は現在と逆
朝下り夕上りがほしい
土休日だけでもいい >>500
ホント。宇都宮出張するけど、新幹線やばいくらい混むんだよね。夕方上りは、指定席ほぼ満席だし。 >>454
儂は基本ネット鉄やからな 首都圏以外には孫に交通費払って儂が費用を負担しとる >>502
「500リバティは３重連（９両編成）は想定していない」
↑方針見直して
新栃木で日光線からに増結して北千住で切り放せば？ フリー乗車DAYのとき宇都宮駅コンコース内で行われた東武宇都宮百貨店ワゴンセールの開催表示が駅名標
https://pbs.twimg.com/media/Df-P6ZtU8AIoVev.jpg >>503
ニートが金なんてあるわけないだろ
国民の血税をお前の娯楽に使うなカス 貧鉄をワゴンセールにして臓器売買とかで海外に売り払えば皆幸せ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆◇◎△◇▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ >>500
全くその通りです
東武のマーケ担当は何してるのかな?と・・・ 満席確実なんだがね 切符をフリーにすると乞食しか湧かないと分かっただろ？やらなくていいよ、せめてワンコイン位支払わせろや。 一日フリー乗車券でいいよな。大人1000円子供500円で。 JRから客を奪いたかったら東武動物公園にもりょうもうを停めた方が良いと思うの >>512
それじゃ乞食は呼べない
今回は、宇都宮線内無料にして栃木までの切符買わせた東武の一人勝ち >>517
JRで宇都宮が多いと思われるからそれは無い 帰りに最短切符かってフリーで出ちゃう地元民いたんじゃないか？ 久しぶりにしもつけ乗ったよ、朝7:00になってバスで行けなくなったから、途中駅から東武宇都宮まで行って、栃木まで乗った。
スカイツリートレインは混みすぎたし、8000も夕方の上りはヤバくて、スカイツリートレイン乗ったけど、へとへとだったし、乗降が大変だった。
350か6050の方がよかった。 亀戸線とか都心に近いと池上線のように混雑しちまうかな
そうなると越生、桐生、佐野、小泉線辺りか 下今市のSLやっと復活したか。
DLさんがターンテーブルに載って360度回転するイミフなショーに晒されて不憫だったわ。 さらしものにされたの？DE10さん
それはかわいそう 旅客車けん引の場合にはロング側を先頭にするので転車台で回すというのが昔は基本だったけどな、DE10は。
運転台の構造だとか、ショート側の中にSGがあった関係だとか… 急行まりもはショート側の背合重連とか有ったな…DE15だけどw >>531
でもDE10でググると短い方先頭にしてお召し列車牽引してる画像も出て来るよ
陸羽東線じだいのあけぼのも
というかそのそも「360度回転」の話だしな
向き変えてるわけじゃない >>535
でも>>531はSGだけを理由にしてないからな
DE10 旧客
でググれば短い方先頭の画像いっぱい出て来るし 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/8Y4DOex.jpg >>536
意図的にショートを先頭に計画はしないだろうが、転車台がない路線ではDE10を回せないからな。 >>537
不審情報なので、警察に、不審情報として、通報します。 >>537
警察に、不審情報として、通報しました。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今のダイヤになってから、繁忙期のB期間によるため、土日でもあった特急の運休
がなくなったのは本当に良くなったと思う
あと、けごん44号に続いてきりふり号があるので、前のスカイリートレイン
の時と比べ、座席の「確保」が容易になった。
あとは、紅葉のシーズンにでも浅草６時発の特急でもあれば最高なんだが・・・ >>546
りょうもう号の末端区間が無料になる実験を行うらしい。
ソースは地元新聞 で、その分普通列車が削減されると
「無料」に弱い鉄ヲタが何人か乗りに来ればウハウハだな 1800格下げ車が現役だった頃のことを考えるとどうだかねえ >>552
その｢無料｣大好きな貧民共がわざわざ改札出て運賃をお支払いする訳無いんだよなぁ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg >>557
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>351
あまり同調したくないが、
本当どこも鉄道会社は地域住民をいじめないでください。
鉄道会社はそういう傾向にあるよね。
地域住民をいじめる→寿命が縮まる→日本が滅びる >>558すでに、警察に行って、不審情報として、通報してあります。 警察だって忙しいのだら、そんな下らない苦情で迷惑かけんな。
警官の人件費は血税だぞ！ まずは鬱飲み屋線の8000系置き換えを最優先にしろや 明治150年であり戊辰戦争150年なのに鉄道会社側は全然乗っかってこないね
徳川幕府創設の象徴と徳川幕府滅亡の象徴を結んでるのに >>566
派手さはないけど駅掲示の会津関連ポスターに戊辰戦争150年のマークは入ってる いつになったら長州、薩摩と仲良くなれるのでしょうか？ 新栃木の21411Fが洗浄線に移動してるからデビューが近いな
明日か明後日辺りか？ >>549>>552
これは確実に館林以北毎時1本になるな >>575
東武がたいして汚れてない車両を洗車するという事は何かが起こるという事だよ >>549
太田〜赤城の桐生線内は各停で普通扱いとか？
特急が毎時1本あるなら日中の普通列車を廃止しても足りるんじゃない >>581
いくら無料だからって、何も各駅停車にする事はないだろう。 >>574
せやな
>>575
既に何度もやっとるやろ 誘導傷害事件やハンドル訓練なら何度もやっとる >>580
現在と逆
朝下り夕方上りに特急「しもつけ」ほしい ７月に入ったけど、6050系の運用に変化なしかな？
８月かな、動きは。 今南会津が強烈な大雨で土砂災害警報が出ているが、大丈夫か？ >>586
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 昨年４月から、リバテイけごん１号と３号を設定したおかげで、山男、山女たちも
特急を利用して日光に行く人が増えた感じがする。
前のダイヤのけごん１号（730浅草発）には、あまり山装備の人がいなかった
からねえ・・・ かつて５年位前まで
浅草7:52頃発東武日光行き「臨時きりふり」
浅草8:00発「きぬ」を新鹿沼で待避するスジが有ったのだが
復活熱望、又は
「けごん５号」と「きぬ107号」の間に「臨時きりふり」ほしい >>586
世界遺産ブームが終わったのかもよ。
どこぞの低学歴首相が地元の萩のクソみたいな街並みをごり押しするために
無理矢理近代化遺産などという括りを作って日本中に世界遺産ができたし。
しかも朝鮮人に強請りタカリするネタまでプレゼントした。
日光が世界遺産として着目されてるくらいが良かったのにね。
やはり成蹊ごときを出た馬鹿に首相やらせてちゃダメだな。 >>597
DL乗務員はSL乗務員の間違い？
意味不明。 >>598
会津鉄道でSLを教わるって事はないだろう。
DLの意味もわからないね。ディーゼル機関車じゃなくて、普通のディーゼル車を教わるって事なのかな。 会津鉄道はDLは持ってないはず。
間違いでないとすれば、DLを運転するために気動車の動力車操縦免許を取るという事かな? >>603
会津車はパンタ増設してないんだよな
簿価が増えるのを嫌ったか >>598
会津鉄道でDL乗務員を養成するんだから、講師として派遣されたんじゃないの？
SL用の客車が直通するんでしょ、どこからどこまでSLがひくか全くひかないかは知らんが、少なくとも最終的はDLで。 会津鉄道も見てくれはモーターカーっぽいけど
動くときは営業列車の合間で線閉かけてるわけじゃないので
ちゃんとDLの扱いの車両を持ってることは持ってる >>601
南栗橋以北の普通、小泉線、亀戸線、大師線は
気動車になるでしょうか。 >>608
東武日光まで乗り入れる気動車を東武乗務員が運転するとか？ >>611
そうなの？それなら、車両を持っていない会津側に派遣するんじゃなくて、車両を持っている東武側に会津の運転士が派遣されるのが普通じゃない？ >>612
本来なら車両の持ち主じゃなくて線路の持ち主が運転するの
この場合なら会津鉄道が東武から車両だけ借りて、乗務員は会津が担当する
で、会津は東武に車両使用料を払う みんな深読みしすぎだな
今まで真岡に頼んでたDL要員の育成(内燃機関運転免許講習)を会津鉄道で始まましたって事でしょう >>617
それにより東武から会津鉄道にお金が行く訳か >>603>>619
新造車も塗装が浮いて錆び汁出してたからなぁ
（去年の快速廃止前の時だけど） 日光・鬼怒川地区の6050系天下は間もなく見納めかな？
さびしい。 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/WCIZu4E.jpg >>620
１１番編成の先頭車って、地下鉄サリンの車だっけ・・・ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 せっかくアド街に取り上げられたのに東武の糞ダイヤのせいで機会損失が心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/WCIZu4E.jpg T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>626
そうだよ。>>620で写ってる。クハ28811→クハ24421 東武が2017年のダイヤ改正で浅草から日光・鬼怒川方面の快速・区間快速を廃止した理由はどれ？
A.利用客が減少したから
B.使用車両である6050系が老朽化したから
C.各駅停車化して途中駅の利便性を良くするため
D.便利で快適な(ry
ちなみに根津嘉澄社長にテレフォンで尋ねて見たら
「Dは本気で言ってるのか？ 正解はBだよ。Dは陰謀論だよ。信じちゃダメよ」 少なくとも150ﾚの返しを35ﾚに変えないと6050の随時部分置き換えは不可能だな 「南栗橋〜新栃木各駅、新鹿沼、下今市、東武日光」
が停車駅の、逆区間急行とか出来ないでしょうか。
新栃木〜東武日光は、毎時１本を上回る本数はこれで良さそうだし、
栗橋〜新大平下は通過運転の本数を削減できる。
例えば、新栃木以南の215レと以北の35レを直通、新栃木以南の35レを削減。 せっかくアド街に取り上げられたのに東武の糞ダイヤのせいで機会損失
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/XU4fsej.jpg 先日運行された日光夜行、本格的な山屋さんと、軽いハイキング客が
入り交じっていて面白かった。
やはりスペーシアは、300系と比較して寝心地いいな シートがグリーン車級だもんな〜。
スノーパルに投入出来ないのが残念。 > シートがグリーン車級
とはいえ設計古いから足伸ばせないし壁面テーブル式なのでリクライニングの角度が小さい
せっかくシートピッチ広いのにあれで台無しだ 座席下に足伸ばせないからね
普通車でもE5の方が快適 混雑状況わかる方いたら教えて下さい。スレチだったら誘導お願いします。
夏休み中の日曜日に、
浅草〜特急きぬ115号〜鬼怒川温泉
鬼怒川温泉〜マウントエクスプレス3号〜会津若松
を計画しています。
マウントエクスプレス3号が始発でなくて指定席無いので、小学校低学年がいるので難しいかと思って迷っています。
小学生本人の希望のルートなので多少混んでも我慢して立たせるつもりですが、２時間あるので、途中からでも座れれば良いのですが。 >>649
紅葉の時期なら塔のへつりまで立ち客居たかな
ある意味夏休みよりも混むので却って参考にならないかもしれないけど
鬼怒川温泉駅でどっと客が入れ替わるので
むしろ下今市で特急降りてマウントエクスプレス待った方がいいかも
鬼怒川温泉から乗ったんじゃ先に中にいる人に席とられるから >>649
30分前のけごんで東武日光まで行って始発で乗るのもありかな、席も選べるし。 >>649
私、以前それで
鬼怒川温泉から乗るのは危険と判断し
一つ前のけごんにのって
日光からのりました。
結果繁忙期でなかったので、余裕でしたが、確実にというならそっちも検討されては？ 下今市乗り換えはAME着席を狙う子供連れには危険な罠が
きぬ115号発車前にSL大樹が入線してくるから
うっかり見に行くと他の人に先を越されかねない >>652-653の方法だと重複区間が発生するので、乗車券は浅草から東武日光までと東武日光から会津方面までのと分けて購入する必要がある。 >>649
他の方もコメントしているように、一度東武日光まで行って、会津マウントを始発から乗るのを推奨します。会津マウントは赤色の車両が良いですよ(^^)
私も列車旅では出来るだけ早めにホームに並ぶ、列車は始発駅から乗るようにして、快適に旅行できるようにしてます。 会津鉄道のツイッターがウザいわ
何度も同じ内容の宣伝ツイートがある
フォロー解除しようかな >>655
ああ、そうでした。
乗車券のほうが少し面倒かもですね。
私はゆったり会津フリーパスだったので
そこはクリアでしたので…
あれ、往復よりやすいので本当に重宝してます。 >>660
ああ、ゆったり会津東武フリーパスなら大丈夫だね。
日光線の最寄り駅では、ゆったり会津東武フリーパスを発売していないので失念していました。
いつも100キロ以上の乗車券を買って途中下車できるようにしてるけど、
より南の遠い駅からの方がフリーパスを使って安く行けるのはどうにも納得できない。 皆様アドバイスと沢山の情報をありがとうございます！
下今市で大樹を見たいところですが、
大樹を見ていてマウントエクスプレスに乗り遅れそうなので、日光乗り換えでチケット買ってきました。
運賃の件もありがとうございます。
フリーパスは買わないので、先に知ることができて助かりました。
会津若松の先は、ばんえつ物語、信越本線で新潟まで乗ってきます。子供との鉄道旅、楽しんできます。 昨日の昼頃宇都宮線走ってる20400見たけど
日除けがランダムに降りていて営業運転みたいだった
まだシテン？ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>666
南栗橋駅以北を第三セクター別会社として切り放せば良い >>673
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg 20400って、抑速ブレーキ付で運転が楽になってるんだろうか？
それともインバータ車は関係ないのかな？ >>670
けごん66号乗車中で南栗橋を通過しましたが、
何で南栗橋以北は、スピードが遅いのですか。 けごん66号で、あと5分程で春日部という放送があり、
直後に東武動物公園で停止したのですが、
結構な人数が、東武動物公園の停止を
春日部到着と勘違いして、
デッキに向かってしまいました。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 けごん66号は、できはじめのころは東武日光1513発で、新鹿沼で2本特急待避していたスジだからねえ・・・・
本来は、東武日光1540分あたりなんでしょうが、区間急行を抜かすことになるのでねえ
今度時刻調整する場合には、臨時特急ももう少しきびきび走るダイヤにして
ほしい 八高線も昔は短尺レールだったし、
あの区間ものちにロングレールになるかな？ >>682
当然取り付けとるやろ 山岳路線走る訳なんやから >>686
:けごん66はスジ立てて走るとりょうもう34に当たるので
動物公園通過を現行時刻にせざるを得ない
そっから逆算すると区急の36レが新鹿沼でけごん66を待避するスジになると都合が良い
36レが15:30くらいに東武日光を先発、けごん66は15:43発位にするとそうなる
ただし36レは下今市でAIZUマウントのお客を受けるので、そっちの調整も必要
結局現行通りにしとくのが一番当たり障りない？ ＺＯＺＯ前澤友作氏、プロ野球球団所有へ準備 シーズンオフに球界提案へ
https://www.daily.co.jp/baseball/2018/07/17/0011452913.shtml
これを契機に東武はライオンズやマリーンズの買収ではない、スカイツリー球団を日光市に作れよ
観客の半分は地元ではない日光鬼怒川の観光客になりそうだが DEの中の人が敷地侵入のヲタに対して身を乗り出して手を振ってた うえんでのラーメン食べる時は
応援を兼ねて会津鉄道で食べに行くようにしてるんだわ
会津山塩冷やしラーメン、美味しいよー
https://i.imgur.com/sdeclME.jpg >>698
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg >>689
それは350系の代走が出来ない。
もともと350系、浅草1030→日光1234/日光1530→浅草1735で
シモツケ号の折り返しの有効活用だった。 >>695
それって、敷地内にいたバカどもに出て行けと警告してただけでないの？ http://modelernahibi.blog.jp/archives/27540882.html
5ドアはドア埋めて窓設置して跡が目立たない様にはするらしい
日光線(東武では無い)にそんな魔改造したステンレス車が最近出たが、アレと同じ感じか 宇都宮線のリニューアル車両公開 東武鉄道【動画】
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/51460
宇都宮線をメインに日光線南栗橋駅以北を走る。 >>707
下野も薄っぺらい記事しか書けないくせに金取るようになったんだな >>707
ドア案内液晶っていうから期待したが
りんかい70-000更新車と同じなんちゃって液晶でげんなりｗ
これじゃあ獨協医大のお医者さんにLRT沿線に逃げられるのも無理はない
LRT自体既存線乗り入れすら想定できてないのもあるけど
どんどん栃木の鉄道環境は悪化していくな 液晶のクオリティをいちいち一般人は見ねえよ
それ言ったらJR宇都宮線の車内案内なんてLEDだしな ミクリから急行東武日光行きに乗ってるけど、空席ばかりだな。ボックスに1人なんて席もある。
観光客はうまく特急に誘導できてるんじゃね？ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 たまにBOX席で進行方向と逆側に1人だけ座る奴いるけど何なんだろうな
通路逆側に座ってると視界に入って気味悪いわ >>716
進行方向に背中向けてる方が何かあった時に安全だからだよw >>716
中国人や欧米人はうしろ向き座席が好き。
バスにも後ろ向き座席があるのあたりまえ。
彼らは後ろ向きに流れる風景を見ても酔わない。
日本のJR東日本でも千葉支社は後ろ向き座席を好む地域。
安房鴨川など両方向に千葉行があるからテキトーに座る。 >>716
後ろ向きだと、居眠りしてる間にブレーキかかっても支障ない 東武日光線で日本人で居眠りしてなくて逆側座ってる奴はかなりの少数だから変わり者でOKだよな？ 会津荒海のホームの笠石は修繕されたかしら。
前少しボロボロだったけど。 >>721
変わり者で悪かったな
皆が皆、ガキみたいに車窓を見たいと思ってるわけじゃねーんだよ
新幹線乗る時もほとんどC席だ >>724
サビだらけでは無くヒビだらけ？
それは不味いだろ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>723
自分が他人より優れてると思ってるマイノリティー気取り 2ドア車両の窓際はブラインド閉めても、アルミのところに反射して眩しいときがある
だから、ブラインドとの隙間にコンビニの袋を挟んだり、腕を置いて眩しさを防いだりしてる 変わり者は自分が変わり者って自覚がないから厄介なんだよな
別に周辺に客がいないなら構わないんだけどな >>723
新幹線のC席は、隣に人が座る確率が低いとか、トイレに気兼ねなく行けるとかそれなりにメリットがあるね。 >>716はまるで侵攻方向と逆側に一人で座ってる奴は迷惑みたいな書き方してるのに悪意を感じる
別にいいだろうに >>705
当然やろ
>>715
乙！起動加速度低過ぎ 8/4(土)
古河花火大会臨時
下り
17:32発18:17着
18:15発18:58着
18:38発19:22着
20:20発21:00着
21:58発22:36着
全て普通 南栗橋発新栃木行
昨年比＋3 上りは新栃木発に
南栗橋行
20:13発 20:57終着
20:40発 21:19着
20:57発 21:37着
21:07発 21:49着
浅草行
21:35発 22:14着(→29発/602列車へ) 栗橋あたりの冬を「冬だね〜」
栃木市あたりの冬「寒いね〜」
宇都宮あたりの冬「寒すぎヤバイ」
ボタン付きは本当ありがたい 浅草行のやつは南栗橋行としての案内かも
いずれにしろ6両が走るでしょう．
8/4は大樹6号の時刻変更に、宮まつりの臨時列車もあってなかなか ピク見てるけど、常務が6050を宇都宮線に入れようと考えているとか
25ページね >>735
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
https://pbs.twimg.com/media/Di71YznXgAE4A_8.jpg
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg 東武宇都宮線「特急しもつけ号」は現在と逆の
朝下り（浅草発7:30頃）夕上り（浅草着18:00頃）がほしい
単独では無理でも分割併合可能な５００リバティなら可能 >>742
読み間違い乙。
現在の6060活躍エリアにも20400を入れて、2車種にすると話している。
すなわち、日光、鬼怒川方面を6050と20400で回すと述べている。 しかし、南栗橋〜新栃木の6050は運用減になるのかな？ T:Tobu
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P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 なるんじゃないの。
20400が落成して、列車運用にゆとりがでたら、
リバティーの下今市以北各停をやめた方が良い。
ありゃ無理だは。 >>753
あれ下今市 -鬼怒川温泉間だけは通勤車3B併結にするか
各停を続行させるかして分離しないと無理だわね
スペの同区間は空席ありありだから100円か200円くらいの
特定特急券で乗れるようにしたらいいのに 尾瀬夜行２３：５５
8/3(金)10(金)11(土)17(金)24(金)31(金)
9/7(金)14(金)15(土)21(金)22(土)28(金)
10/5(金)6(土)12(金) 会津鉄道本当にいい路線だからもっと利用者増えてほしい >>758
客層が悪くて良いイメージがない。
沿線民じゃなくて春日部あたりから乗ってくる奴らのせいなんだけどね。 目玉が大内宿と塔のへつりと芦ノ牧温泉しかないじゃない
後は閑散として寂れた小集落と田園風景だけ
会津若松まで行けば見るものあるが 大内宿も塔のへつりも会津人としてはガッカリ観光地だよ
上三寄のうえんでに会津山塩ラーメンを食べに行く時くらいしか会津鉄道使わない 非会津人からすると大内宿は悪くないよ
立ち寄る価値はある
まあどこへ行っても山また山なのが会津の本領
特に只見の方から若松に着くと何て大都会なんだと驚く 大内宿はテーマ―パーク的なものだからね
観光客からすると1か所にそれなりの規模の店がまとまって
くれて観光客向けの対応してくれて大きな駐車場完備という便利な
面もあるから
地元民向けの個人の店にそれなりの店のキャパ、駐車場完備
バリアフリー等求めるのも何か違う気がするし住み分けという点では
いいのでは>大内宿 あんな観光客に媚び媚びで儲け市場主義満開な大内宿には幻滅 下郷産の物がほぼ皆無なのもマイナス
どこから来たか分からない人間が
どこから来たか分からない食品を
会津と書いてある包装紙で包んで乱売してるだけ
飯盛山のお土産店と大差なく恥ずかしい限りだわ >>765
近代化してたのに、
わざわざ茅葺きに戻して、
アスファルトの舗装も引っぺがして、
一種のテーマパーク化させたんだもんな。 お土産物も、いかにも観光地向けにそういう業者が作ったものばかりだし
一回行けば十分
ネギ蕎麦もさ、ネギ丸のままかじっても美味いわけじゃないからな
辛いだけだし口の中がネギ臭くなって半日おかしくなる あれ、ネギは本質じゃなくてただのパフォーマンスだから
高遠そばのキモは大根おろしのつけ汁で食べること そだね
歴史があるわけでもなく、昭和の終わり頃にどこかの店が話題作りに始めたのが真似されて拡まっただけだから
オレも大内宿は観光地として悪い進化をしてると思うし、一回行けば十分というのも理解できる
郡山住みで月に二回は南会津に遊びに行くけど、温泉入ったり沢遊びしたり地酒買ったりだな
今週末は伊南の大桃舞台で地歌舞伎、来週末は田島で現代版組踊の観劇予定
フィナーレで流行りのダイナミック琉球の南会津バージョンを、生歌生バンドで楽しめるよ ワールドスクエアもリピートは無いね
一度行けばもうお腹いっぱいって感じ 日光線特急、リバティけごん3号は毎日運転にならないかな(・・;)
栃木方面所用で行くときにあると便利だからねえ ワールドスクエア利用して鉄道ジオラマ作ってくれたらいいのになー。世界一の鉄道ジオラマ1500円。売店はポポンデッタと妄想。 東京駅ジオラマとか去年SL大樹とリバティに車両更新したジオラマとかしらんのか >>776
SL大樹なら今年また変わったよ。どう見ても動輪サイズ狂ってたC11がまともになった。 >>777
ワールドスクエアに、塔のへつりと大内宿の
ジオラマを造れば良い。 海外旅行マニアの局が幹事の社員旅行でワールドスクウェア行ったな
局御本人は行ったことがある＆行ってみたい建物ばかりで喜んでいたが、
他の社員は全員興味なしでどっちらけ >>750
今日の19:20〜20:30は古河花火大会です。
新古河駅では、花火が終了してちょうど良い時間に
20:54発と21:20発が東武日光発南栗橋行6050系なので
10030系より座席数が多く快適で良いですね。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>782
これから南栗橋を発車する、11461F新栃木行
座席＋吊革で乗車率100％。
混んでいる印象ですが、栗橋で乗ってくると
大変ですね。 栗橋。押し合いへし合い。
南栗橋まで乗っていた、半蔵門線急行が懐かしい。 >>786
いやそれが、新古河2047臨時南栗橋が
6164＋6162で、大量の積み残し。
臨時は10030を予想したのでびっくり。
あと、新古河2054普通南栗橋も、6152＋6167
この2本を南栗橋で1本の半蔵門線が受ける。 混むってわかってて2ドア持ってくるってバカじゃないの
普段から何も考えてないんだな
8000でも何でもいいから4ドアで詰め込めるヤツ持ってこいよ 群馬でも、館林までは北千住から直通の８両が入るのであんまり鄙びた感じしない。
単線区間のある太田までとなると輸送量確保のため連結両数の面では栃木よりまとも。 リチウム電池でも積んで若松まで直通特急
春日部あたりから変なのが乗らないように通過 そんなことより会津若松駅の4・5番線が狭すぎ。
エレベーターもエスカレーターも設置できないから会津鉄道のホームは地下化すべきだろ。 >>792
只見線と共用だから無理だろ、それに仮に分離（会津線だけ地下化）したとして取り付け線路の設置用地どうすんの？ 一番混む終了直後に2ドア2連発とか本当に何も考えてないんだな ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 33ﾚ:6162F+6164F
39ﾚ:6167F+6152F 787です。
>>788
そういえば、8111Fという逸材がありますね。
10030しか頭になく、斜め上の発想すぎて
気が付きませんでした。
>>796
新古河駅より少し上流の土手で見てました。
最後まで見て、新古河駅東口へのスロープより、
少し上流の別のスロープを下り、左折して柳生寄りの
踏切を渡り、左折して線路沿いに戻って、西口から
駅舎に入ったので、写真の東口の様子が不明です。 別に8111fじゃなくても宇都宮線で使ってる8000を使えって話だよ
8編成あるんだから日光臨時に回しても余裕だろ
朝南栗橋から宇都宮線直通あるんだから8000走らせても問題ないだろ？ >>805
20400型への交代に備えて2編成が休車になってるから無理 なら、午後のミヤ線運用を6050に車交かけて、80型を回せばよかった。
てか、キカスから回送すれば済む話。 北春日部の8000って2連1本の検修予備しかないだろ
それとも牽引車営業に使うの？ こういう時に臨時を出し渋ってたりしてると
来年からJRの古河駅に客取られるぞ 栃木県出身で今は埼玉県の草加市に住んでいるけど、栗橋から先の下り方面の区間で東京日本橋丸の内あたりに通っているリアルクレヨンしんちゃんの野原ひろしっているのだろうか？
春日部が東武の東京首都圏通勤の北限だろうとか勝手に決めつけているが、実際のところはどうなのだろうか。
このあたりがたまに恋しくもなる。
出身はさくら市と大田原市のあいだだけど。
草加から下りの始発列車に乗って埼玉県北部、群馬県東部、栃木県南部の工場に通うのも悪くはないかなと思う。 ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>798
両方ロングシートならね
6050はセミクロス(ほとんどクロス)だから通路が狭くて人が立てない
混雑時には不向き もちろんないよりはマシだが >>812
普通運賃で乗ってくれるお客様が来てくれるのに？
普段の通勤客より明らかに美味しいだろ
幸手の権現堂の時のように臨時で特急も停めれば特急料金も徴収できる >>817
年にたった1日のために臨時列車仕立てて誘導係員置く方がコスト掛かる >>818
行きやすいよりも、見やすいほうで。
南栗橋で急行中央林間に乗り換えたら、
乗った車両は、欧米系外国人が15人くらい
乗っていて、4尺玉だとギネスに載りますが
それに次ぐ3尺玉を上げるので、
海外から旅行者も多いのかな。
インバウンド対応の施設という意味では、
浅草駅や東武日光駅を一軍とすれば、
新古河駅は二軍でしょうけど。 東武金崎駅の裏手に日帰り温泉が出来たよ 駅から歩いて6分ぐらいと近い
多分、あまり長持ちしない施設だから行ってみておいて
お湯はまぁまぁだし（使い始めの方がいいお湯が出る） >>825
設備やサービスが現代スパ銭基準からすると著しくレベルが低く、それでいて料金は一丁前だから 野岩鉄道「やがぴぃ」
ttp://www.yurugp.jp/vote/result_area.php?prefectures=9 >>826
状況に応じて値下げするか逐次リニューアルするかだな
そもそも国道沿いじゃないし立地良くないよな
サイトが今だに未完成であんまりやる気が感じられない 東武日光駅の乗降客数の伸びがすごいなあ(・・;)
やはりリバティ効果か けごん増えたのは、大きいと思う。
あと、インバウンド。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>837
南栗橋に留置されていたやつね。いつの間にやったのやら。 果たして新造車だけで足りるのやら…無理矢理足らすとか無しで 新造車は、８８年製。あと２０年使うだろうね。２０４００とともに。
２万の改造が終わったら、リニューするといいな。 会津は気動車乗り入れてるし会津所有6050の後継車は無いかもなぁ
野岩は微妙なところだけど >>843
今でも有って無いようなもんなんだけど、相互乗り入れ的な意味合いで2、3両くらいは電車を所有し続けるんじゃない？ >>844-845
東武6050の後継車次第というのもあるけどね
ただ会津は電車新規購入する意味は余りない気がする
以前と違って会津の気動車東武に乗り入れているから
車両清算もそれで出来るだろうし 野岩が架線を剥がして燃料代の支払いを続けたら
日本の鉄道史上では廃止フラグなんですがそれは >>847
>野岩が架線を剥がして燃料代の支払いを続けたら
そんな話は誰もしてないような
電化止めるメリットないからなあ まぁ車両使用料なんて無理してまで相殺する必要ないからな
会津はこれ以上電車は持たないだろうし、野岩は6050系の新造車をあと20年は使うだろ 栃木県日光地域に土砂災害注意報
パソコン・スマートフォント等で気象庁サイトを確認しろ！ スマートフォントってw
しかも書き込みはガラプーでうけるwww T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今日のような平日の繁忙期だと、リバティとスペーシアの本数が少ない問題、対策しないと厳しい
臨時が４両のきりふり号だけでは厳しいよ。 東京側が北千住と言う不利な位置なんだから速達性と低廉性で頑張らないとな >>862
福島交通飯坂線のように独立したホームを設けるのか？喜多方乗り入れもできなくなるが。 上野より乗降客が多い北千住。
北千住は、結構便利なんだけど。 交流区間と地下鉄線内の絶縁離隔を両立できるか
韓国では交直流版205系が直通しているみたいだが >>870
会津での四季島の故障で田都線だけでなく東横線も遅れるというわけですね >>870
会津若松発中目黒経由元町中華街折り返し副都心線＆東武東上線経由三峰山口行き
かな？ >>873
さすがにそれは難しそう。あと会津線内でパンタグラフに干渉しそうなトンネルなかったっけ？ 新潟側が直流だから。
１００パーセント有り得ないが、喜多方〜五泉間を電化するなら直流になり
したがって、若松〜喜多方も直流に切り替えるのが合理的。
会津線の直流電化とあわせて、新潟−浅草の裏ルート完成だね。
とまあ、夢を語ってみた。 それまで廃止にならなきゃいいね
津川野沢間はいつ槍玉に上がってもおかしくないからな
大震災の時は奇跡的に貨物通すことができたけど、普段は自然災害に対して道路より弱い 6156が南下したけど板倉1番827着33発のスジが残っているのを確認 >>877
黒磯〜郡山〜会津若松〜新津を直流にすれば無問題 めんどくせーから、もうぜんぶ単三電池6本で走れればいいよ 乗換が、無いと地元にカネが落ちない
乗換駅で土産販売中収入を工夫せよ
写真撮影もカネ取れ！ 寧ろ積極的にブツ4を投入してる気がする
実は利根川の横風対策だったりしてな… ttps://ecnavi.jp/mainichi_news/article/4ecd7744bb58904bafc69289293af39e/ 日光夜行は新宿発も増えて拡大かあ
新宿発は東武日光着が十分遅いから、尾瀬夜行と２台が続行かあ
丸沼直通バスもあるし、楽しみだ >>893
運行日が違うから続行にはならないみたいよ 尾瀬夜行は今年から500系なんだな
折り返しの新藤原行きで上京する事が年に何回かあるけど、この夏はまだ乗ってないや 西武が副都心線経由で走らせなかったっけ？
団臨にして途中駅の乗降制限するから出来るんだろうな 横浜〜秩父だっけかな
あれも1時半とかでとても夜行とはいいがたい 時間や距離の問題じゃないんだよ
昭和30年の夜行全盛時代から絶えることなく運行してて、東武の夜行と認知されていること自体がすごいわけで
思いつきで深夜にもちょっと走らせてみた程度のニワカならいざ知らず、キモヲタが異を唱えたところで連綿と積み重ねられてきた事実は容易には覆せない 東武博物館の模型レイアウトに日光夜行だか尾瀬夜行だかが出てきて、
民鉄界をリードする東武として、鉄道文化を伝承する意味でも夜行列車を
走らせてます、みたいな解説ナレーションがあったような。
鉄道文化の伝承がどうたらってのはSLに限ったことじゃなくて
昔から言ってたんだな。 >>908
キモヲタ代表の荒川区役所？みたいなこと言うなあ はまなす用の寝台車を買っておけば良かったのに・・・ >>910
知らんな
ゴメンよキモヲタのことは興味もないし詳しくないんだわ 会津若松市内で餃子が美味しい店はどこですか！
自家製餃子、手作り餃子を謳い文句にしている餃子推しの店を教えてください！ ｸﾊ62201が抜き取ってないらしく、土浦回転の403系並みに便所が臭かったorz おかしいな…土日の35ﾚは確か同じ編成の筈なんだがな… そういや土曜に8183Fが回送してったな
栗橋0925下りで >>921
>>922
乙！汚物8000系要らない 栃木県に大雨警報・洪水警報・土砂災害注意報
詳細は気象庁サイトを確認！ >>927
運輸業界じゃ生きてる人間以外は全て貨物と言うんで
宅急便の車も霊柩車も貨物自動車だぜ 貨物というのが包括的な呼び名で、荷物はその中の一部を指してるだけだからね
ヤマト運輸は客貨混載と呼ぶけど、貨客混載は割と一般的な用語 たしかに宅配便よりは早いけど、持込んで積込もやって荷卸しも引取も荷主だろ
だったらそのまま軽ワゴンで直送した方が便利だよなぁ
物流業者と組めなかった時点で、この企画は終わってると思う >>931
道路状況に左右されず定時性が高いのがウリなんじゃね？ 特急『きぬ』がずいぶん減ったんですが何か有ったのですか。 でもさ、結局のとこ列車到着時刻に着駅で待機してなきゃなんないんだろ
列車は定時でも、引取もそれに合わせて定時じゃ結構大変だよ 認可受けた駅ってみんな温泉街のある駅じゃない。ホテルや旅館向けなら一定のニーズはありそうだし、普段空いている列車の有効利用にもなって案外WIN-WINなのかも。 国鉄には「モハユニ」とか「キハユニ」とか有ったなｗ
>>933
そんなに減ってないだろ？
「けごん」が増えただけ 2年前の特急時刻表を見たら
ほとんどが『きぬ』でけごんは指で数えられるくらいしかなかった
まあ快速もなくなりましたが. どうせ何分かしか違わないんだから
浅草−日光−下今市−鬼怒川温泉
って運転する特急「きぬけごん」にしちまえばいいのに 前のダイヤでは、日光への観光客数に対して、午後の浅草行きの特急けごんが皆無という状況だったからなあ。
今は直通が増えたからいいものの 板荷駅って有人駅なんだね。
通過線も撤去されて転轍機も無くなったから駅員を配置している意味があるのか…
乗車券も自動券売機は無く手書き発券のみだし時間が止まったような駅だ。 >>940
旅行者数が日光に回帰してきたんですかね >>939
きぬごしともめんは性質が全然違うだろ
せめて共通点の大豆由来である「特急ゆば」くらい提案して欲しかった 純粋に「長い」切符を売りたかったら、「きぬ」が優勢になるのかと。 これの動画の最初見ると栗橋で折り返し運転は出来るな、可能だ。
JR直通用の渡り線とポイントで上手く折り返し出来るな。
動画では下り折り返しだけど上り折り返しも可能だな
明日からの20400型運転開始＆栗橋幕が実際に使われるの楽しみだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=nlCB5A7U9XM 明日からにすると鉄オタが集まって混乱するからな
だから夏休みが終わった平日からにしたんだろ 真岡鉄道が利用減でC11を手放すことになったらしい。
東武さん、自前のSLを買うチャンス到来ですぜ。
機関庫も2台分、客車も2列車分あったよね？ >>952
せやな 束式鬱飲み屋駅か栃木駅で式典やるやろ
儂の息子がUQ使って行くらしいぜよ >>958
籍を抜いた車両を復活するには面倒と聞いたことある。 SLなんて直で梅小路で動態保存になった奴以外全部一回籍抜かれてるだろ >>963
籍を抜くってのはそもそも手続きそのものの話だろうよ 209ﾚ〜220ﾚ〜219ﾚにKING OFブツ4
南栗橋にも1本寝ていたけど201+202(初)かな? >>957
2機目って何？
レンタル品のC11 207以外にSLあったっけ？ >>969
何のラッピングかと調べたらエロゲーかよw 213ﾚに11204F+11203F
何を感付いたか206ﾚ〜207ﾚと共にお姉ちゃんが撮ってた
夕方は出て来るのだろうか >>972
一応以前騒ぎでつぶされた企画が他であったので、
エロゲー原作の一般移植作を元にしています、という体でやってる模様。 >>950
栗橋駅は下りホーム→JR連絡線または上りホームには行けるけど、その逆は行けないよ。
臨時のスペーシア回送で北春日部の車庫から新宿に行くときは栗橋折り返しするが、
新宿の方から北春日部に戻るときは新栃木まで行って戻る形になっている。 >>975
北春日部発の下り列車が栗橋上下渡り線の先で折り返せるなら
JR線内発の列車が同じ所で折り返せない理由がない
キカス発の回送も新栃木折り返しだというなら話は分かる 下り列車になるわけでないのに下り線に入れるのは嫌なんじゃないの 動画と逆のことは出来るぞ
新栃木方から栗橋止まりで栗橋上りホームに入ったら、そのまま上りホームで折り返しすれば出来るぞ。
発車したら渡り線で下り線へいける。
出来なかったら栗橋幕なんて作られないわ 本数少ないからそのまんま上りホームで折り返しちゃって大丈夫だし 早速あがってるな
ラッシュ時ミクリ発東武宇都宮行に使われたか
【20400系営業初列車の走行・車内】東武20400系21411F南栗橋行・東武宇都宮行
http://www.youtube.com/watch?v=VZanqHYgPTE
【祝🎉】東武20400系営業運転開始‼
http://www.youtube.com/watch?v=hrXSmOY_8IU
【東洋GTOvvvf】東武20400系走行音 栃木〜新栃木間
http://www.youtube.com/watch?v=0IxriqjGPsI >>954
ヲタなんてスペーシアに小汚い布製の前面幕が貼られただけでわざわざ写真撮りに行く奴らだぜ？ 昨日撮った81118Fは最後の206ﾚ〜207ﾚだったのか? とりあえず、ドアチャイムがJR東日本の3連チャイムにならなくて良かった。
500系や70000系が3連チャイムになっちゃったから、東武も今後これで統一されてしまうのかと思ったけど。
メトロタイプの1連バージョン(西武タイプ)だね。 今日の207レは8000系だった
20000はお休み？ >>986
初期不具合あるあるだね。
浅草口にスーパー8000が投入された直後も、駅がずれまくって復旧できなくて、結構途中で車内LEDと自動放送を切っちゃってた。 なんだ。地下鉄サリン事件の先頭車まだ生きてるんだ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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